车辆装货加固

1、矿用载重汽车车厢底板磨损厉害，如何加固

采用如下方法对车厢底板进行耐磨改装可获得良好的使用效果，在矿车满负荷工作时底板寿命普遍达到一年以上。
选用材料为1.5～2.5cm厚双金属耐磨钢板和液体耐磨橡胶。
具体施工如下：喷砂或打磨双金属板背面，制备浇注型腔并刷涂脱模剂，涂敷底胶，待底胶基本固化后浇注液体耐磨橡胶1.5～2cm，24小时后拆除模具边框，室温固化7天即可以安装。
此方案主要利用双金属板的耐磨性能，和液体耐磨橡胶的高回弹性缓冲物料对车厢底板的冲击力，从而避免双金属耐磨板变形失效。

2、车辆拉货超宽在哪里办超宽证件

车辆拉货超宽需要在当地的公路管理机构提出书面申请，并办理超限运输车辆通行证。

根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》第六条　超限运输车辆行驶公路前，其承运人应按下列规定向公路管理机构提出书面申请：

(一)跨省(自治区、直辖市)行政区域进行超限运输的，由途经公路沿线省级公路管理机构分别负责审批，必要时可转报国务院交通主管部门统一进行协调。

(二)跨地(市)行政区域进行超限运输的，由省级公路管理机构负责审批。

(三)在本地(市)行政区域内进行超限运输的，由地(市)级公路管理机构负责审批。

(2)车辆装货加固扩展资料：

《超限运输车辆行驶公路管理规定》第九条　公路管理机构在接到承运人的书面申请后，应在15日内进行审查并提出书面答复意见。公路管理机构在审批超限运输时，应根据实际情况，对需经路线进行勘测，选定运输路线，计算公路、桥梁承载能力，制定通行与加固方案，并与承运人签订有关协议。

第十二条　公路管理机构对批准超限运输车辆行驶公路的，应签发《超限运输车辆通行证》。《通行证》式样由国务院交通主管部门统一制定，省级公路管理机构负责统一印制和管理。

3、具体说一说箱型货物采用拉牵加固的方法,以及如何确定装载加固方案和选择加固材料？

具体说一说，香型货物采用拉线加固的方法，这个不会没做过这方面的工作

4、大家请帮我解决一道铁路货物装载加固方面的问题

铁路货物加固，你可以找找固世特问问，他们在全球货物捆扎加固领域比较有权威性。

5、江铃轻卡能不能拉重货？车辆承载力如何？

我开的江铃凯运蓝鲸，采用了加款底盘，还对重点承载部位进行了加固，载重力很强，平时拉7吨货也没有啥压力。

6、集装箱内的物品加固要求

一般加固方法主要是：1、货物底部四周垫三角木并用钢钉钉住。 2、用加固带和拉环固定货物。3、用钢丝绳和拉环固定货物。4、杂货集装箱 推荐购买 喜欢 特种大件物品绑扎加固特殊柜货运 的用户也关注了 ，可以在船上进行绑扎、加固。所有的操作均符合国际海运标准要求。应客户需求即可。
集装箱： 集装箱，英文名container。是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。因此集装箱是一种伟大的发明。集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一。

7、1.请讨论整车货物运输的货物装卸过程中应该注意哪些事项？

首先要分车型。
箱车及敞篷车是不同的。
箱车，首先要注意的就是开关门的时候，最外层是否有跌落的风险。
其次运输途中的空间合理安排，尽量避免来回乱晃，增加固定。
敞篷车则主要防止周围散落，做好防跌落、防雨水的措施。

8、重大件货物捆绑加固时应注意哪些事项

掌握船舶承运重大件货物的能力。如船体结构、局部强度、重吊的负荷量及其他技术参数、绑扎加固设备等。
（2）仔细检查装运重大件货物时需用的设备并保持其处于良好技术状态。如重吊及其附件是否处于正常可用状态等。
（3）详细了解所运重大件货物的有关资料。如件数、单件重量、尺寸、货物形状、包装形式及其坚固程度、装运要求等。

2. 编制装载计划时应注意的问题
装运重大件货物，必须编制重大件货物的装载计划，此时应做好以下工作：
（1）正确选择舱位及货位
重大件货物的装载位置，应从保证货物和船舶的安全，以便于作业和使用船舶重型起货设备等方面考虑。
当货物装于舱内时，应配置在舱口尺寸大而且有重型起货设备的中部货舱。当配置于二层舱时，要注意货件的高度应不大于二层甲板至舱口下边的高度。
当货物装于上甲板时，应根据货物性质，合理选定货位。一般应安排在船上重型起货设备能够吊装吊卸的部位。如怕水湿的货物应配置在中部上层建筑后面的甲板上。
上甲板的重大件货物不应置于舱盖上。其装载部位应不妨碍起货机、吊杆起落、系解缆等操作，不应堆装在消防干线及支管、测水管、水密门、排水孔、货舱人孔、操作各种阀门的设备等处所，并应留出人行通道，其堆装高度应不妨碍驾驶台的眺望视线。
重大件货物在船上的配置应左右均衡。
（2）由于重大件货物的重量较大，因此，确定重大件货物的装载位置后，必须对其受载部位的局部受力进行核算，并保证其局部强度不受损伤。
（3）应校核转载重大件货物后（特别是当货件装于上甲板时），及用船上设备装卸重大件货物时对船舶稳性的影响，核算船舶可能产生的最大倾斜角，并保证其不不超出允许范围。
（4） 应制定重大件货物的加固绑扎方案。

3. 装载重大件货物时应注意的问题
（1）装载重大件货物时，应尽量减少船舶的吃水差。
（2）装卸过程中应注意调节缆绳，以防船身游动影响安全作业。当外档作业时，缆绳应适当放松，以免船舶外倾时缆绳崩断。
（3）装毕重大件后，应保持船舶无横倾。如重大件货物配置无法做好左右均衡时，应以其他载荷调整。
（4）装货结束，应按绑扎方案对重大件进行认真的加固绑扎。如果由装卸工人进行绑扎，则船方应检查绑扎的牢固程度。

4. 航行中对重大件的管理
（1）航行中应有专人定期检查重大件货物的状况。在大风浪来临之前及在大风浪中航行时，更应认真检查重大件绑扎的牢固程度，以防发生货物移位。
（2）大风浪时检查货物状态必须至少有两人同往，并通知驾驶台适当调整航向，减缓摇摆，以策安全。
（3）航行中应避免船舶发生过大的横摇，以免绑索受力发生意外。必要时可采取避风措施或改向航行。

5. 装载重大件货物时船舶局部受力的校核及其保证措施
营运船舶的各层甲板及各装载部位均有允许的安全负荷资料。在普通杂货船上，确定各层甲板的安全负荷量均以装运件杂货为前提条件。一般情况下不能承受直接堆装重大件货物的负荷。因此，为确保船舶安全，在装载重大件货物时，必须预先核算拟装部位的局部受力，以防其局部构件受损。
如已知货件的重量为P(t),货件与装载部位的接触面积为A(m2)，则拟装部位实际承受的单位面积负荷量为
p’d = 9.81P (kPa) (公式一)
A
当单位面积实际负荷量p’d 超出其允许的负荷量pd 时，可以采用衬垫的方法扩大甲板的受载面积，从而减少甲板的单位面积实际负荷量，保证其局部强度不受损伤。
由于重大件货物，特别是超重货物单件重量大，一般均需衬垫才能确保安全。在实际工作中，常根据拟装部位的单位面积允许负荷量pd ，计算出必需的甲板最小受载面积Amin，从而确定衬垫方案。则
Amin ＝ 9.81P (m2) (公式二)
pd
应该指出，在确定实际衬垫面积时，还应考虑到如下情况：首先，由公式二求得的最小受载面积Amin并未计及衬垫物料及绑扎索具本身的重量；其次，在海上航行时，货件将受到多种力的作用，从而使其对甲板的正压力大于其自重；第三，当货件装于上甲板时，由于甲板有梁拱和舷弧，将使衬垫物与甲板的实际接触面积变小。因此，实际的衬垫面积必须大于上述算得的最小受载面积。当装运单件重量较大而体积又较小的重件货时，应该使货物装于至少跨两个横向加强肋骨的部位。必要时，还应在装载部位甲板的下面加设临时支撑（柱），以确保安全。此外，在装载重大件货物时，应尽量使船舶保持平吃水，使货件能同时着落或起离甲板，避免甲板某部位瞬时超负荷。

6. 重大件货物的加固绑扎
对重大件货物的绑扎，首先要正确选择绑扎索具。常用的绑扎索具有纤维绳、钢丝绳和链条，并且配合松紧螺丝、卸扣等一起使用。绑扎重大件货物宜用钢丝绳及链条。使用链条绑扎方便、速度快，但不易收紧；使用钢丝绳则较易收紧但绑扎没链条方便，各有利弊，应根据具体情况选用。
重大件货物的绑扎还应注意以下一些问题：
1． 绑扎松紧要适宜。要求绑扎紧固，不使其松动，又要防止过紧折断。同时又要易于解开，以便万一发生意外时能立即松绑。
2． 提高绑扎效果，节省绑索。为此绑扎角应尽可能小，并应使各道绑索受力均衡。
3． 保证货件不受损伤。为避免绑索直接接触货物表面，压损或磨损货件，应在规定的部位进行绑扎，必要时应在绑扎部位先加铺垫。对于怕水湿的货物，除合理选择货位外，在绑扎前应先铺盖油布，易腐蚀部位应涂以防护油脂。
4． 绑扎工艺要正确。绑索应左右、前后对称。每道绑索应先绕货件一周后再在两侧固定，不能一索绑多道。每个生根的地令上不能超过三根绑索，而且方向不能相同。对于车辆等带轮的货物，一般应先用枕木铺垫，上铺铁轨，轮子与铁轨之间要用三角铁固定，并应将三角铁焊在铁轨上。装于舱内的重大件货物，除用绑索固定外，一般还应在垂向和水平方向用方木顶住，货件之间也用木料钉住，以防途中移位。

9、求用什么钢管做支撑加固公路桥梁，让车货（500吨）安全通过？

用5根630*10的钢管作为支撑，钢管之间采用槽钢18连接 作为剪力撑
钢管承重公式一般简单计算就是截面面积乘以容许应力在乘以系数（钢结构设计规范中有说明）