洛马车辆系统

1、洛克希德·马丁公司创始人创始人是谁？

洛克希德·马丁公司创始人是：阿伦·洛克西德和马尔科姆·洛克西德兄弟。

1912年阿伦·洛克西德和马尔科姆·洛克西德(Lockheed)兄弟在加利福尼亚州圣塔巴巴拉市创建了Alco水上飞机公司，后该公司更名为洛克西德(Lockheed)飞行器制造公司。

1926年，洛克希德·马丁公司前身原洛克西德公司（Lockheed Corporation）倒闭，阿伦·洛克西德在加利福尼亚州好莱坞市重新开办了洛克西德（Lockheed）飞行器公司。1929年洛克西德公司卖给了底特律飞行器公司。

大萧条期间，底特律飞行器公司倒闭。罗伯特·格罗斯和科特兰·格罗斯兄弟以四万美元的价格收购了原洛克西德公司部分。阿伦·洛克西德当时筹得了五万美元，但是认为资金太少而没有参加拍卖。

(1)洛马车辆系统扩展资料

洛马公司的业务主要分为四大板块：航空、导弹与火控、旋翼与作战系统以及太空，而航空板块是目前最大的收入来源。

2019年，洛马公司的航空业务部门产生了237亿美元的净销售额，占总销售额的40%。这些订单的客户主要是美国空军和海军，以及美国等国家的其他政府机构。重点产品为C-130运输机、F-35战机、F-16战机等。

不仅如此，洛马公司还是美国能源部和美国宇航局（NASA）的主要承包商，几乎包揽了美国所有军用卫星的生产和发射业务，并与美国农业部、教育部、食药管理局等政府部门有着广泛的合作项目。

2、洛马参量的提出对多相流的研究有何意义

多相流是指同时存在两种或以上的不同相混合物质的流动的流体系统,普遍存在于人们的日常生活和工业生产中,在工程应用和科学研究中,其流动参数的测量对工业生产的经济、效率与安全都具有很重要的意义。但由于多相流的流动过程非常复杂,并且其运动受到多种因素的影响,因此难以测量其流动参数。本文以多相流检测理论为基础,针对选矿厂中的泡沫浮选工艺的多相流离散相(气泡)速度参数的测量问题进行了探索性的研究,并设计了气泡上浮速度检测系统

3、B-2轰炸机究竟是洛马生产还是诺斯罗普生产？

B-2隐身轰炸机的研制工作开始于1978年，1989年最确定的采购计划包括1架原型机和132架作战型飞机（其中5架是由原型机改装的）。总费用达600亿美元（1989年币值），平均每架4.5亿。

建造B-2A轰炸机的最初构想始于1975年。当时，美国国防部所属的“先进计划局”出笼了一个代号为“哈维”的项目，落实到空军，就派生出了XST(实验、隐身、战斗)计划。在这一计划中，将隐身技术运用到飞机上的设想被首次提出。富有研制军用飞机经验的洛克希德公司捷足先登，率先获得了军方的研制合同，并很快拿出两架全尺寸XST样机，初步证明隐身技术在飞机上加以应用具有可行性。1977年，“冷战”仍酣。为了能隐秘突入苏联领空，寻找并摧毁苏军的机动型洲际弹道核导弹发射架和纵深内的其它重要战略目标，美国空军提出要制造一种新型战略轰炸机，要求它能够避开对方严密的对空雷达探测网，潜入敌方纵深，以80％的成功率完成任务。为此，空军拟制出了“军刀穿透者”计划，把隐身技术的应用列人了具体议事日程。由于洛克希德公司不久前提交的样机受到好评，空军便将生产F-117A隐身战斗机的合同交给了这家公司。随着隐身战斗机的投产，美国国防部和国会要人也开始接受了“隐身轰炸矾”这一概念，并于1979正式批准了空军提出的研制这种飞机的申请报告。次年，美国空军就研制“先进战略突防飞机(ASPA)”进行了公开招标，诺斯罗普公司提出的方案得到了首肯。随后，美国空军把该机的研制项目正式定名为“先进技术轰炸机(ATB)"，这就是B-2隐身战略轰炸机的最初名称。

在80年代的最初几年中，B-2的设计经历了几次大的更改。比如，在1984年，就对飞机主翼的设计进行了重大改动，因为空军不仅要求飞机能从高空突人，而且还要能超低空突防，从而带来了提高飞机升力、增强机械结构强度、进一步降低其雷达反射截面等一系列问题，使飞机的设计历经数年才得以定型。1988年4月20日，美国空军首次展示了一幅B-2飞机的手绘外形彩图，世界为之一震，航空界人士和众多的军用飞机爱好者无不对其独特的外形而啧啧称奇。同年11月22日，编号为AV-1的B-2原型轰炸机终于“千呼万唤始出来”，一时成为美国公众争相一睹的怪物，世界各国的军事刊物也争相对它加以报道。但此后，B-2再次销声匿迹长达数年。这期间，它经历了军方进行的多次秘密试飞和严格检验，生产厂家不得不根据空军方面提出的种种意见和各种苛刻要求不断进行设计修改。在历时整整5年之后，1993年12月17日，美国空军终于推出了第一架B-2A型飞机。

1997年4月2日，首批6架B-2A隐身轰炸机正式在美国空军服役，另外15架也将按计划陆续交付部队使用。
保密

B-2是美国的极密武器系统。自从第二次世界大战期间发展原子弹的曼哈顿计划以来，再也没有哪一种武器系统像B-2那样被置于如此严密的保护下。

早在1980年9月，美国空军要求洛克希德公司与诺斯罗普公司对先进技术隐身轰炸机(ATB)计划，就性能、成本、后勤支援、项目管理与保安等五个方面提出建议书。洛克希德公司方案的绝密代号为SeniorPeg(老假腿人)，诺期罗普公司方案的绝密代号为Seniorlce(老钻石)。 1981年10月20日诺斯罗普公词获得此项合同，同时将绝密代号改为SeniorCJ，这是为了纪念不久前死予癌症的负责隐身飞机的美国空军副部长CJ 凯利。主要的转包商有波音公司负责钛合金的飞翼后中段，外机翼，燃油系统，武器发射系统与起落架，为此波音公司雇用了-万名职工。LTV公司负责飞翼中段，铝与钛合金结构及复合材料结构，为此雇用4000人。

通用电气公司提供了推力为84．5千牛(19000磅)的F119-GE-110涡轮风扇发动机。诺期罗普公司的12000名职工负责制造前中段与驾驶舱及总装配。

1982年4月8日，诺斯罗普公司买厂了洛杉矶郊区的毕柯莱佛拉(PicoRivera)地区福特汽车公司的-座闲置的厂房、将其改装成无窗户的严格保密的工厂。整个公司处于军队与保安人员的24小时监视之下，而用于B2飞机的保卫措施的计划支出竟高达20亿美元。例如，为了防止前苏联潜艇潜入加利福尼亚海边而用电子技术侦破B-2计划的计算机软件系统，毕柯莱佛拉的CAD／CAM(计算机辅助设计／辅助制造)终端装置所在的房间，都采用电磁被也无法穿透的特制金属板包围起来。另外，每台计算机都装有特制的罩套以防未经批准的人员看到讨算机上的信息。千百名关键岗位上的工人必需经过测慌器的测试以防止间谍与吸毒者混入。对高级管理人员要求更严，只有极少数人知道计划的全部细节。诺斯罗普公司的一位副总裁，在被批准介入B-2计划之前，有关方面迫使他的加拿大籍夫人改变国籍变成美国公民。为了对毕柯菜佛拉进行更好的保密工作，在别的地区还设立了假公司，用以接受从转包商运来的部件，并在深夜用无标记的卡车转运到毕柯莱佛拉。空军官员一律要换穿便服才能访问毕柯莱佛拉。而在国会中-共只有8名议员知道此事。

隐身B-2A轰炸机机身长21．03米，高5．18米，翼展为52．43米，最大载弹量22680公斤。机上装有4台美国通用动力公司出产的F118-
GE-100型涡扇发动机。飞机在空中不加油的情况下，作战航程可达1．2万公里，空中加油一次则可达1．8万公里。每次执行任务的空中飞行时间一般不少于10小时，美国空军称其具有“全球到达”和“全球摧毁”能力。B-2A集各种高精尖技术于一体，更因隐身性能出众，被行家们誉为“本世纪军用航空器发展史上的一个里程碑”。据报道，B-52轰炸机的雷达反射截面为1000平方米，米格-29为25平方米，B-lB为不足l平方米，而B-2A 只有不到0．1平方米，仅仅相当于天空中的一只飞鸟的雷达反射截面，这就使一般雷达很难发现它。那么，这种隐身之术从何而来呢?

B-2的隐身性能首先来自它的外形。B-2A的整体外形光滑圆顺，毫无“折皱”，不易反射雷达波。驾驶舱呈圆弧状，照射到这里的雷
达波会绕舱体外形“爬行”，而不会被反射回去。密封式玻璃舱罩呈一个斜面，而且所有玻璃在制造时掺有金属粉末，使雷达波无法穿透舱体，造成漫反射。机翼后掠33度，使从上、下方向入射的雷达波无法反射或折射回雷达所在方向。机翼前缘的包覆物后部，有不规则的蜂巢式空穴，可以吸收雷达波。机翼后半部两个W型，可使来自飞机后方的探测雷达波无法反射回去。而且B-2A无垂直尾翼，这就大大减少了飞机整体的雷达反射截面。机体下方没有设置武器舱或武器桂架，连发动机舱和起落架舱也全部埋入到了平滑的机翼之下，从而避免了雷达波的反射。B-2飞机的整个机身，除主梁和发动机机舱使用的是钦复合材料外，其它部分均由碳纤维和石墨等复合材料构成，不易反射雷达波。并且，这些不同的复合材料部件不是靠铆钉拼合，而是经高压压铸而成。另外，矾翼的前缘还全部包覆上了一层特制的吸波材料(RAM)。位于机翼前部、内装雷达扫瞄天线阵列的两个方形突出部件，也采用了特殊的吸波材料。此外，B-2A的整个机体都喷涂上了特制的吸波油漆，这在很大程度上降低了敌方探测雷达的回波。

为了隐身的需要，B-2A飞机的发动机进气口被放置到了机翼的上方，呈S状，可让入射进来的探测雷达彼经多次折射后，自然衰减，无法反射回去。发动机的喷嘴则深置于机翼之内，也成蜂巢状，使雷达波能进不能出。此外，发动机构件内还装有气流混合器，它能将流经机翼表面的冷空气导入发动机中，持续降低发动机室外层的温度。喷嘴部分呈宽扁状，使人在飞机的后方无法看到喷口。特别是由于采用了喷口温度调节技术，喷嘴部分的红外暴露信号大为减少，飞机的隐身性能大为增强。

机载系统

B-2A飞机上有许多先进的机载电子系统，如侦测、导航、瞄准、电子对抗等系统，它们各司其职，功能不凡。就侦测雷达系统而言，它对飞机通常起到“眼睛”的作用。B-2A上使用的是AN／APQ-181型雷达，为休斯公司制造，具有频谱较窄，信号不易被敌截收的优点。这种电子扫瞄式的相控阵雷达系统，内有2片雷达天线阵列，特点是不需外加旋转或摇摆式天线，只通过信号阵位的改变和组合，就可对不同角度和不同方位进行扫瞄。它的工作频率在12- 18GHZ，旁波瓣极小，抗电子干扰的能力很强。工作模式共有21种，其中最为突出的是合成孔径雷达工作模式和反合成孔径雷达模式。前者主要用于扫瞄陆地地貌，可清晰地获取161公里距离内地表的雷达扫瞄图像，供飞机对地面目标轰炸时使用；后者则主要用于识别和捕捉海上目标，最远有效距离可达128公里。另外，这些工作模式还可让B-2A轰炸机使用地形匹配和地形规避技术，使其能贴地低空突入敌方空域去遂行轰炸任务。

B-2A上还配有先进的NSS导航系统。该系统内安装有两种导航设备，一种是惯性导航单元，一种是NAS-27型天文导航单元。它们可分别为B-2A提供先进的自动导航和最常用的星座对位导航方式，双重确保飞行安全。

机上的目标瞄准系统采用的是全球定位辅助瞄准系统，它可将选定的目标锁定并放大4倍，极大地方便了机组人员对目标的识别和瞄准，从而大大提高了炸弹的命中精度。据美方透露，借助这种定位辅助瞄准系统，炸弹击中目标的误差通常小于6米。

B-2A还带有型号为APQ-50型的电子对抗系统。该系统既可为飞机提供雷达预警，又能迅速侦悉敌方雷达所处的方位座标。飞机上的ZSR-62型主动式电子对抗系统能够快速、主动地对敌进行干扰和压制。

飞机上还有一些其它电子系统，比如，通信管理系统和驾驶舱内的各种显示系统，它们能够将所有传感器获取的信息及图像汇合并显示出来，供机组人员判断处理情况、与地面相关部门联络时使用。两名机组成员的座位前面，各设有4个15．2厘米大小的全彩色多功能显示屏，使情况显示一目了然。

载弹能力

B-2A轰炸机能携带16枚AGM-129型巡航导弹，也可携带80枚MK82型或16枚MK84型普通炸弹或36枚CBU-87型集束炸弹，使用新型的TSSM远程攻击弹药时携弹量为16枚。当使核武器时，可携带16枚B63型核炸弹。此外，AGM-129型巡航导弹也可装载核弹头。

美国空军曾根据海湾战争的实战情况，对B-2A的轰炸能力做过推算。以美军对伊拉克目标执行轰炸任务时常用的“攻击特遣队”为例，它通常由 16架携带精确制导炸弹的攻击机、16架护航的战斗机、4架伴随电子干扰机、8架用于压制地面防空炮火的对地攻击机和7架KC-135加油机编成。这49 架飞机的轰炸效果，用8架F-117A加上2架KC-135加油机就可达到。如果换用B-2A，从印度洋上的迪戈加西亚基地起飞，无需空中加油，仅要2架飞机、4名机组人员即可。

未来，随着美军联合直接攻击弹药武器系统逐步装备部队，B-2A飞机可能也将携带这一武器。那时，B-2A只璐釉毒嗬肷戏⑸湔庵治淦骱螅？就可返航，或执行下一项任务，因为JDAM武器自身带最后的炸机在美国，B-2似乎永远是传媒关注的焦点。曾几何时，记者们对它大肆宣扬，冠之以“终极武器”的美名；近年来又对其口诛笔伐，称之为“昂贵的高技术玩具”。然而，不论是好是歹，一个不可否认的事实是：B-2A虽好，但价格不菲。

1978年，当制造厂商赢得研制B-2的合同时，生产132架飞机的报价是366亿美元。到了1984年，厂家总报价抬至425亿美元，这迫使美国空军不得不减少定购数量。1987年，美国空军决定只购买75架，但仍将要付出350亿美元的款项。

1993年，当美国国会确定只采购20架B-2A时，空军预付的研制费和厂家的开工制造费已高达444亿美元。如此一来，即使扣除研制费用，每架飞机的造价也合8．4亿美元之巨。1995年，根据最后的合同规定，厂家以每年3架的生产速度制造出20架B-2A，每架飞机约合6亿美元。即使如此，如果加上研制费用，购买一架B-2A的费用将超过20亿美元!

使B-2频道诡病的另一个重要原因是维护保养上的困难。几年前，B-2A刚刚装备部队时，养护任务基本上都是由各大公司的技术人员完成的，每飞行小时的维护时间，为132小时。每次飞行任务完成后，高速气流都会对机体表层造成磨损。为了确保飞机的隐身性能不致下降，每次飞行后，技术人员都要用一种类似喷漆的方法对B-2A表层的雷达吸波材料进行整修，而新喷的吸波材料只有在一定的温度、湿度下才能干燥固化。由于缺乏充足的配件和完善的维护设备，B-2A一直无法在海外基地部署，这对于以全球布署作战的美国军队来说，这是一个无法忍受的缺憾。尽管B-2A装备部队以来，美军曾多次在海外使用武力，但B-2A一直没有出现在战场。

高昂的造价、复杂的维护和保养使美国之外的任何国家都不会对之发生兴趣。即使美国，B-2的生产线也已经关闭，为B-2提供配件的4000余家供应商中的90％也已将生产线改作它用；就连装备B-2的美国空军第509轰炸机联队的指挥官托马斯-戈士林准将也不得不承认：在未来20年内不会再有 B-3或B-4。或许30年后，人们才会发现，B-2只是轰炸机发展史上灿烂的一抹余辉。

装备B-2隐身轰炸机的第1支部队是第509轰炸机联队的第393中队，已经装备了8架第20批的飞机，具备了初步作战能力。

B-2轰炸机最初是作为核武器运载飞机设计的，其基本的武器是B83和B61核炸弹。最大载弹量为22700kg(50000lb)。也可以挂载近距攻击导弹、GPS辅助制导炸弹、联合直接攻击弹药、联合防区外攻击导弹和MK82等常规炸弹等各种武器。

作战方式和效能估计

能进行多目标攻击
1997年6月12日，在新墨西哥州白沙导弹靶场进行的作战试验期间，B-2轰炸机在一次通过中投放了16颗JDAM制导炸弹。16颗炸弹各自瞄准目标群。目标群包括位于2个地区内的8个目标，2颗JDAM炸弹攻击一个目标。

B-2隐身轰炸机的综合作战效能高，利用自身能隐形的特点，在执行作战任务时通常不需要护航和压制对方防空系统的支援飞机。美国空军估计，若使用非隐身战斗飞机执行由两架B-2轰炸机完成的任务，则需要32架F-16战斗机以及为其护航的16架F-15、若干架压制对方防空系统的EF-111 与EA-6B和15架KC-135加油机。

1999年3月25日北约对南联盟使用B-2进行轰炸。

4、中方制裁马丁公司有效吗？

影响比较大的业务：

一、直升机业务：

在2003年年底，美国著名直升机制造商西科斯基飞机公司(Sikorsky Aircraft)就在华成立了合资公司——上海西科斯基飞机有限公司，占股达49%，为最大股东和最终受益方。

该合资公司的经营范围包括：生产民用直升机零部件，为民用直升机提供维护、维修、客户选装设备的加装，销售自产产品;公司自有房屋租赁;直升机及其零部件的进口与销售、佣金代理(含进出口代理,拍卖除外)，提供上述相关的技术咨询和售后服务。

2015年11月，洛马以90亿美元的价格完成对西科斯基的收购，西科斯基飞机公司正式成为洛马的一份子。

截图自西科斯基飞机公司网站

二、能源领域。

2010年，中国国家电力投资集团旗下的 国核自仪系统工程有限公司(下称：国核自仪)与洛马在美国华盛顿签署协议，双方将采用技术合作方式，联合开发新一代核反应堆安全级数字化仪控系统和平台。

2014年6月，上述双方位于美国得克萨斯州达拉斯市的合作研发基地正式投入运行。次年6月，国核自仪与洛马在美国华盛顿签署《RPS工程样机合作开发和设备制造合同》(RPS即反应堆保护系统)，双方将采用第一阶段合作开发的NuPAC平台，联合开发新一代核反应堆安全级数字化仪控系统。

此外，2013年，总部位于北京的华彬集团与洛马签署协议，联合开发全球第一座10兆瓦陆基海洋温差发电站(OTEC)。

据路透社报道，洛马方面当时称，上述协议可创造至少1000个工作岗位，其中多数在美国，同时还会带动兴建更多发电量介于10-100兆瓦之间、潜在价值达数十亿美元的OTEC发电厂。

海洋温差发电站效果图 图自华彬集团网站

三、洛马旗下还有专注混合动力飞机的运营商——直线飞行公司(Straightline Aviation)。

据民航资源网此前消息，2017年，直线飞行公司将目光瞄准中国和亚太市场。

洛马投入了数亿美元来研发一款混合动力飞机，主要目的是降低各地尤其是偏远地区的货运成本。直线飞行公司相信，中国市场是这款飞机投入使用的理想之选。

洛马计划面向中国市场的混合动力飞机 图自直线飞行公司网站

四、卫星通信

中星5A就是由洛马公司设计制造的

五、其他的民用产品是可能出口中国的，比如：

1、海洋能源产品

可再生能源发电

海洋流体动力学（波浪能与潮汐能）

海洋温差发电

生物质发电（垃圾发电）

2、垃圾发电与先进水过滤系统

3、先进水过滤/海水淡化技术

4、海洋养殖

5、生物质市场 进料与输出

6、石墨烯膜

5、常州洛马自动化科技有限公司怎么样？

常州洛马自动化科技有限公司是2018-05-28在江苏省常州市注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于常州市新北区科技园2号楼创业中心。

常州洛马自动化科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320411MA1WLMPH0T，企业法人贺云华，目前企业处于开业状态。

常州洛马自动化科技有限公司的经营范围是：自动化控制设备的研发、技术报务、技术转让； 传感器、绝缘制品、工业自动控制系统装置、电力电子元器件、其他电工器材的制造、加工； 仪器仪表、环保设备、通信设备、自动化控制设备、计算机软硬件、金属材料及制品、五金交电、劳保用品、办公用品、百货的销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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6、介绍一下洛马公司的臭鼬工厂

洛克希德·马丁公司的秘密“臭鼬工厂”始建于1943年，隐藏在伯班克的一片平原上，其车间一度在沃尔特·迪斯尼公司的帮助下伪装成居民区。航空分公司的预研小组，承载着关键技术的基础研究，初建时洛克希德公司正为美国空军生产第一批实战型喷气式战斗机XP-80，后来，该团队在高空侦察机和隐形战斗机研究方面取得了一系列辉煌的成就。10年前，其工作重点还集中在洛·马的航空部门，并将研发重点放在传统业务上，即为美国防部生产先进战斗机原型和高度保密的航空器平台。如今，洛·马十分清楚，臭鼬工厂从事的创新不是简单的重复性劳动，而是一种高投入、高风险的创新，打破条条框框、摒弃墨守成规的行为准则使那里成为富有创造力的精锐人才充分发挥能力实现梦想的天堂，惊人的科研成果不断送往得克萨斯的沃斯堡和乔治亚的玛丽埃塔两个制造中心，一次次带给世人耳目一新的震撼。例如，正在研究的如何将隐身涂料与飞机耐高温材料有机融合的成果，将用于不久问世的F-35生产型飞机上。 F-22猛禽战斗机 目前，在臭鼬工厂位于加利福尼亚帕尔姆达尔的实验室里，科研人员正在进行新型全球远程打击平台的研制，以支持美国空军现役中程和远程打击能力的不足，最终将替代B-lB、B-2A和B- 52。其它在研项目还包括替代C-130的新一代隐形战术运输机，用于远程运输和侦察的新一代飞艇，无人航空器和无人战斗航空器等。其中，新一代飞艇将 “开创飞行史上的新纪元”，能够携载1814千克的多任务有效荷载在约2万米的高空近似于静止轨道上运行，它的巡航时间远比目前使用的无人机要长：计划研制的原型飞艇在太空的巡航时间为几个月，而基于原型飞艇的作战型飞艇巡航时间则可能长达1年。当然，这种飞艇与卫星最大的不同在于能返回基地完成维修，并可进行任务装备更换。 当然值得一提的是2000年臭鼬工厂与洛·马位于佛罗里达州奥兰多的导弹和火控部门首次合作获得了AGM-158（JASSM）项目合同，从而使公司成功进入了国际巡航导弹市场。2001年，这一战略合作不但赢得了美国防部的F一35项目，更给公司带来了历史上最丰厚的回报。 为此，研发人员充分利用研制F-22 等战机的经验，使F-35除了借鉴其包括倾斜的双垂尾、涂覆的座舱盖和遮盖起来的喷气管等技术，在减小雷达与红外线特征方面更技高一筹，别看它体型不大，重量只有10吨左右，却能携带5吨弹药和6吨燃料，续航能力超过1000千米；既能像F-16战斗机进行空中格斗，又能像F-18战斗机成为航母上的主力；而它可以垂直起降的性能使其装备部队后，将取代目前美国空军使用的F-16和A-10战斗机以及现役的F/A-18和AV-8B鹞式战斗机。正因如此，F-35不仅性能优越，可靠性好，同时降低成本，相对于F-22战机上亿美元的高价，其单机价格仅为2800～3000万美元赢得了世界范围的巨额定单。 随着洛·马从以平台为中心业务向系统合成、IT领域和传统业务相结合的新型国防企业转变，臭鼬工厂的影响力日益增加，作为核心竞争力，使公司具备了从平台到系统、从传统到“网络中心战”为主的任何国防项目投标的能力。

7、洛马是什么意思？

洛马公司的全程是洛克希德马丁公司,罗马公司所生产的武器非常多,不仅局限于飞机,而且还有坦克,核武器,军舰等等,而波音它的军火生产主要集中在飞机以及飞机雷达,航空打击武器等,所以说它的航空武器和洛马有的一拼,但论主要竞争对手可就多了,比如俄罗斯的苏霍伊,中国的北方兵器集团公司和中航集团,德国的克虏伯,以及美国本土的通用等等.所以注意它的臭鼬工厂,可以这么告诉你,全球无敌!!!!!,其实以下是详细资料
洛克希德·马丁（英语：Lockheed Martin）(NYSE：LMT)是一家美国航空航天制造商，于1995年由洛克希德公司和马丁·玛丽埃塔合并而成。目前洛克希德·马丁的总部位于马里兰州蒙哥马利县的贝塞斯达。
洛克希德·马丁是在营业额上全世界最大的国防工业承包商[1]。至2005年为止，洛克希德·马丁95%的营业额来源为美国国防部、其他美国联邦机构、和外国军方。美国最大的国防工业承包商之一，洛克希德·马丁公司(以下简称洛·马)由原洛克希德公司和马丁·玛丽埃塔公司于1995年合并而成，目前核心业务是航空、电子、信息技术、航天系统和导弹，主要产品包括美国海军所有潜射弹道导弹、战区高空区域防空系统、通信卫星系统、F-16、F-22和F-35(JSF)等战斗机，U-2间谍侦察机、SR-71“黑鸟”战略侦察机，C一5系列“银河”大型军用运输机及岸基反潜机P-3系列、C-130系列军用运输机、军用电子系统、飞行训练辅助设备、火控系统和空中交通管制设备等，占据美国防部每年采购预算1／3的订货，控制了40%的世界防务市场，几乎包揽了美国所有军用卫星的生产和发射业务，成为世界级军火“巨头”。
洛克希德·马丁公司的秘密“臭鼬工厂”始建于1943年，隐藏在伯班克的一片平原上，其车间一度在沃尔特·迪斯尼公司的帮助下伪装成居民区。
[编辑本段]历史
1995年，公司成立。
现任总裁1996年，收购Loral公司的防务电子和系统集成业务。
1998年，放弃了同诺斯洛普·格鲁门的合并计划。若合并成功，合并后的公司将控制美国国防部经费的25%。
2000年，由于向中国政府参股的亚洲卫星有限公司提供秘密信息，被美国政府罚款1300万美元。
2001年，获得联合打击战斗机（JSF）合同。美国国内销售额预计有2000亿美元。
2003年，为了惩罚波音的商业间谍行为，美国空军将原给予波音的价值十亿美元的合同转给洛克希德·马丁。
2008年，3月29日，洛克希德·马丁公司宣布击败对手波音公司，取得为美国国防部设计建造新无线电通讯系统的价值7.662亿美元的巨额订单。
[编辑本段]创新制胜
2l世纪初，现代国防工业面临着众多挑战，洛·马借鉴了日本半导体行业在动荡时期的创新发展战略，着手核心业务上的竞争力，提高产品市场占有率，一举成为美国国防部、能源部、国家宇航局三大关键政府部门的顶级供应商，不仅在人造卫星制造方面处于世界领先地位，更在航空航天飞机发射方面成为行业的领导者。对以航空、宇宙和国防工业为主的洛·马来讲，通过每年高达9亿美元的研发投入，其中包括15%用于基础性如纳米技术、机器人等技术的研究，以确保其在技术方面的领先优势，把握未来20-30年整个行业的发展方向。正因如此，公司在降低产品成本、减少制造和产品维护时间等方面制定了非常积极的目标。例如为了达到这些目标，F一35项目小组使用达索系统公司的CATIA和DELMIA解决方案把设计和制造环节集成在一起，从而使其拥有了开发出业界最完善、顶级技术的过程优化工具和航空专业模块，大大促进其保持技术领先优势的能力
洛克希德·马丁X-35B洛·马2005年度报表尚未公开，但从 2004年355亿美元的销售总额分析，航空系统的产值是1 18亿美元，占整个公司总销售额的33%；电子系统97亿美元，占27%；太空系统64亿美元，占18%；信息技术服务、综合集成系统则各为38亿美元，分别占11%而其中约180亿美元来自和政府签署的合同。
如今，洛·马的业务定位已调整到以 IT产品，而不是航空产品支撑公司的发展，正如副总裁鲍勃·特里斯所说：“我们非常自豪被称为‘平台仓库’，但我们也希望人们意识到，我们公司有50%以上的产品和平台没有任何关系，主要集中在系统集成和IT产品上。”事实上，13万雇员中有2万人是IT方面的专业人员，密切关注着国防和情报部门、国土安全部门以及联邦政府机构的需求。
很少有人知道，洛·马每年所编写的软件代码数量甚至超过了微软公司。为此，微软公司和洛·马公司建立了战略合作关系，在一些美国政府国防项目上进行合作，如美国海军下一代核动力航空母舰软件和国防部信息安全系统等，帮助美国空军对其位于北美的某大型空间指挥和控制中心进行技术升级，以及共同开拓利润丰厚的联邦政府机构技术服务市场。引领变革与其说洛·马以技术更新引领着军事变革的潮流，不如说其技术贮备和研发能力给予其更多赢战机会，特别是“网络中心战”的战略转移，使洛·马在本世纪初这场由美国国防部长拉姆斯菲尔德领导的军事变革中稳操胜券。“网络中心战”的终极全景将各类武器平台通过全球信息网络构成一个整体，在指挥中心，人们能够看到一幅无缝连接的全球范围内的敌我态势图，这就要求军工企业必须具备生产同时满足多种需求的武器平台能力。为此，洛·马成功地在战场实验室里研制的传感器、数据链、系统等会在第一时间里被加装到原有的武器平台上，凭着这种技术渗透促成其新的武器平台研发出现了螺旋式发展的趋势。
与此同时，洛·马将每年研发预算的 50%拨给涵盖全公司的科研发展部门，使其得以与桑地亚国家实验室保持平等的研发伙伴关系，从而介入最尖端的机器人技术和纳米技术的研究中，而这些在今天还没有充分为人们所认识的技术很有可能是公司未来的立身之本，并使其在技术领先的状态中影响着武器平台的变革。
近期，洛·马高层传出声音：“我们不可能在某天晚上醒来后突发奇想地说要进军某个领域。我们需要用良好的表现来赢得客户的信任，必须事先具备必要的能力，机会是给有准备的人的。”不久， CEO鲍勃·史蒂文斯签署了一项内部投资计划，对所谓的“突破性技术”进行广泛的投资，因为这些技术随时可能成为企业的新增长点，就像上个世纪60、70 年代的微处理器技术一样带来革命性的突破。公司对外报道非常谨慎，但通过详细分析研究，可以看到除纳米技术和机器人外还包括特超声学、生物测定学、持续侦察技术（特别是近太空，即20-120千米内太空的利用）、信息融合、无人和自动系统等。

8、能不能给我详细介绍一下美国洛马公司啊.谢谢啊

洛马公司的全程是洛克希德马丁公司,罗马公司所生产的武器非常多,不仅局限于飞机,而且还有坦克,核武器,军舰等等,而波音它的军火生产主要集中在飞机以及飞机雷达,航空打击武器等,所以说它的航空武器和洛马有的一拼,但论主要竞争对手可就多了,比如俄罗斯的苏霍伊,中国的北方兵器集团公司和中航集团,德国的克虏伯,以及美国本土的通用等等.所以注意它的臭鼬工厂,可以这么告诉你,全球无敌!!!!!,其实以下是详细资料
洛克希德·马丁（英语：Lockheed Martin）(NYSE：LMT)是一家美国航空航天制造商，于1995年由洛克希德公司和马丁·玛丽埃塔合并而成。目前洛克希德·马丁的总部位于马里兰州蒙哥马利县的贝塞斯达。
洛克希德·马丁是在营业额上全世界最大的国防工业承包商[1]。至2005年为止，洛克希德·马丁95%的营业额来源为美国国防部、其他美国联邦机构、和外国军方。美国最大的国防工业承包商之一，洛克希德·马丁公司(以下简称洛·马)由原洛克希德公司和马丁·玛丽埃塔公司于1995年合并而成，目前核心业务是航空、电子、信息技术、航天系统和导弹，主要产品包括美国海军所有潜射弹道导弹、战区高空区域防空系统、通信卫星系统、F-16、F-22和F-35(JSF)等战斗机，U-2间谍侦察机、SR-71“黑鸟”战略侦察机，C一5系列“银河”大型军用运输机及岸基反潜机P-3系列、C-130系列军用运输机、军用电子系统、飞行训练辅助设备、火控系统和空中交通管制设备等，占据美国防部每年采购预算1／3的订货，控制了40%的世界防务市场，几乎包揽了美国所有军用卫星的生产和发射业务，成为世界级军火“巨头”。
洛克希德·马丁公司的秘密“臭鼬工厂”始建于1943年，隐藏在伯班克的一片平原上，其车间一度在沃尔特·迪斯尼公司的帮助下伪装成居民区。
[编辑本段]历史
1995年，公司成立。
现任总裁1996年，收购Loral公司的防务电子和系统集成业务。
1998年，放弃了同诺斯洛普·格鲁门的合并计划。若合并成功，合并后的公司将控制美国国防部经费的25%。
2000年，由于向中国政府参股的亚洲卫星有限公司提供秘密信息，被美国政府罚款1300万美元。
2001年，获得联合打击战斗机（JSF）合同。美国国内销售额预计有2000亿美元。
2003年，为了惩罚波音的商业间谍行为，美国空军将原给予波音的价值十亿美元的合同转给洛克希德·马丁。
2008年，3月29日，洛克希德·马丁公司宣布击败对手波音公司，取得为美国国防部设计建造新无线电通讯系统的价值7.662亿美元的巨额订单。
[编辑本段]创新制胜
2l世纪初，现代国防工业面临着众多挑战，洛·马借鉴了日本半导体行业在动荡时期的创新发展战略，着手核心业务上的竞争力，提高产品市场占有率，一举成为美国国防部、能源部、国家宇航局三大关键政府部门的顶级供应商，不仅在人造卫星制造方面处于世界领先地位，更在航空航天飞机发射方面成为行业的领导者。对以航空、宇宙和国防工业为主的洛·马来讲，通过每年高达9亿美元的研发投入，其中包括15%用于基础性如纳米技术、机器人等技术的研究，以确保其在技术方面的领先优势，把握未来20-30年整个行业的发展方向。正因如此，公司在降低产品成本、减少制造和产品维护时间等方面制定了非常积极的目标。例如为了达到这些目标，F一35项目小组使用达索系统公司的CATIA和DELMIA解决方案把设计和制造环节集成在一起，从而使其拥有了开发出业界最完善、顶级技术的过程优化工具和航空专业模块，大大促进其保持技术领先优势的能力
洛克希德·马丁X-35B洛·马2005年度报表尚未公开，但从 2004年355亿美元的销售总额分析，航空系统的产值是1 18亿美元，占整个公司总销售额的33%；电子系统97亿美元，占27%；太空系统64亿美元，占18%；信息技术服务、综合集成系统则各为38亿美元，分别占11%而其中约180亿美元来自和政府签署的合同。
如今，洛·马的业务定位已调整到以 IT产品，而不是航空产品支撑公司的发展，正如副总裁鲍勃·特里斯所说：“我们非常自豪被称为‘平台仓库’，但我们也希望人们意识到，我们公司有50%以上的产品和平台没有任何关系，主要集中在系统集成和IT产品上。”事实上，13万雇员中有2万人是IT方面的专业人员，密切关注着国防和情报部门、国土安全部门以及联邦政府机构的需求。
很少有人知道，洛·马每年所编写的软件代码数量甚至超过了微软公司。为此，微软公司和洛·马公司建立了战略合作关系，在一些美国政府国防项目上进行合作，如美国海军下一代核动力航空母舰软件和国防部信息安全系统等，帮助美国空军对其位于北美的某大型空间指挥和控制中心进行技术升级，以及共同开拓利润丰厚的联邦政府机构技术服务市场。引领变革与其说洛·马以技术更新引领着军事变革的潮流，不如说其技术贮备和研发能力给予其更多赢战机会，特别是“网络中心战”的战略转移，使洛·马在本世纪初这场由美国国防部长拉姆斯菲尔德领导的军事变革中稳操胜券。“网络中心战”的终极全景将各类武器平台通过全球信息网络构成一个整体，在指挥中心，人们能够看到一幅无缝连接的全球范围内的敌我态势图，这就要求军工企业必须具备生产同时满足多种需求的武器平台能力。为此，洛·马成功地在战场实验室里研制的传感器、数据链、系统等会在第一时间里被加装到原有的武器平台上，凭着这种技术渗透促成其新的武器平台研发出现了螺旋式发展的趋势。
与此同时，洛·马将每年研发预算的 50%拨给涵盖全公司的科研发展部门，使其得以与桑地亚国家实验室保持平等的研发伙伴关系，从而介入最尖端的机器人技术和纳米技术的研究中，而这些在今天还没有充分为人们所认识的技术很有可能是公司未来的立身之本，并使其在技术领先的状态中影响着武器平台的变革。
近期，洛·马高层传出声音：“我们不可能在某天晚上醒来后突发奇想地说要进军某个领域。我们需要用良好的表现来赢得客户的信任，必须事先具备必要的能力，机会是给有准备的人的。”不久， CEO鲍勃·史蒂文斯签署了一项内部投资计划，对所谓的“突破性技术”进行广泛的投资，因为这些技术随时可能成为企业的新增长点，就像上个世纪60、70 年代的微处理器技术一样带来革命性的突破。公司对外报道非常谨慎，但通过详细分析研究，可以看到除纳米技术和机器人外还包括特超声学、生物测定学、持续侦察技术（特别是近太空，即20-120千米内太空的利用）、信息融合、无人和自动系统等。
[编辑本段]臭鼬工厂
谈论洛·马，不得不提及其具有传奇色彩的“臭鼬工厂”（SkunkWorks），素以研制隐形飞机和侦察机而闻名，其中包括大名鼎鼎的F-117隐形战斗机，以及美军绝密航空研制计划，如U-2、SR-71等。
臭鼬工厂创建于1943年，即航空分公司的预研小组，承载着关键技术的基础研究，初建时洛克希德公司正为美国空军生产第一批实战型喷气式战斗机XP-80，后来，该团队在高空侦察机和隐形战斗机研究方面取得了一系列辉煌的成就。10年前，其工作重点还集中在洛·马的航空部门，并将研发重点放在传统业务上，即为美国防部生产先进战斗机原型和高度保密的航空器平台。如今，洛·马十分清楚，臭鼬工厂从事的创新不是简单的重复性劳动，而是一种高投入、高风险的创新，打破条条框框、摒弃墨守成规的行为准则使那里成为富有创造力的精锐人才充分发挥能力实现梦想的天堂，惊人的科研成果不断送往得克萨斯的沃斯堡和乔治亚的玛丽埃塔两个制造中心，一次次带给世人耳目一新的震撼。例如，正在研究的如何将隐身涂料与飞机耐高温材料有机融合的成果，将用于不久问世的F-35生产型飞机上。
目前，在臭鼬工厂位于加利福尼亚帕尔姆达尔的实验室里，科研人员正在进行新型全球远程打击平台的研制，以支持美国空军现役中程和远程打击能力的不足，最终将替代B-lB、B-2A和B- 52。其它在研项目还包括替代C-130的新一代隐形战术运输机，用于远程运输和侦察的新一代飞艇，无人航空器和无人战斗航空器等。其中，新一代飞艇将 “开创飞行史上的新纪元”，能够携载1814千克的多任务有效荷载在约2万米的高空近似于静止轨道上运行，它的巡航时间远比目前使用的无人机要长：计划研制的原型飞艇在太空的巡航时间为几个月，而基于原型飞艇的作战型飞艇巡航时间则可能长达1年。当然，这种飞艇与卫星最大的不同在于能返回基地完成维修，并可进行任务装备更换。
当然值得一提的是2000年臭鼬工厂与洛·马位于佛罗里达州奥兰多的导弹和火控部门首次合作获得了AGM-158（JASSM）项目合同，从而使公司成功进入了国际巡航导弹市场。2001年，这一战略合作不但赢得了美国防部的F一35项目，更给公司带来了历史上最丰厚的回报。
为此，研发人员充分利用研制F-22 等战机的经验，使F-35除了借鉴其包括倾斜的双垂尾、涂覆的座舱盖和遮盖起来的喷气管等技术，在减小雷达与红外线特征方面更技高一筹，别看它体型不大，重量只有10吨左右，却能携带5吨弹药和6吨燃料，续航能力超过1000千米；既能像F-16战斗机进行空中格斗，又能像F-18战斗机成为航母上的主力；而它可以垂直起降的性能使其装备部队后，将取代目前美国空军使用的F-16和A-10战斗机以及现役的F/A-18和AV-8B鹞式战斗机。正因如此，F-35不仅性能优越，可靠性好，同时降低成本，相对于F-22战机上亿美元的高价，其单机价格仅为2800～3000万美元赢得了世界范围的巨额定单。
随着洛·马从以平台为中心业务向系统合成、IT领域和传统业务相结合的新型国防企业转变，臭鼬工厂的影响力日益增加，作为核心竞争力，使公司具备了从平台到系统、从传统到“网络中心战”为主的任何国防项目投标的能力。
[编辑本段]网络中心战
进入新世纪，随着“网络中心战”明显渗入到军事中的每个领域，特别是美军在自身转型中将核心方向定位在全球信息栅格（GIG），洛·马便大力加强“网络中心战”产品的开发和市场推广，并针对未来美国防部采办的所有物品将必须能够组成网络并与GIG兼容，选择在国防部作战开发指挥中心和研究中心附近的南弗吉尼亚成立了“全球视景综合中心（GVIC）”，为国防部“网络中心战”提供测试网络的“基地”。
该中心拥有4645平方米，建筑与基础设施均考虑到既便于与外界包括政府、工业部门和研究院校的联合，又保护竞争者或政府部门之间的秘密合作，因此它不是一个孤立体，而是能够与洛-马和美军的安全计算机网络连接，通过一系列技术手段保证“网络中心战”各项测试任务顺利进行。目前，GVIC作为“网络中心战”这艘“旗舰”的节点，与公司的20 多个站点实现了连接，将客户和合作伙伴紧紧地联系在一起，从而使承担的业务逐步扩大到进行网络中心战分析、联合能力认证以及综合评估工作。
由于洛·马是全球范围内唯一采取如此有针对性的大胆投入，公司对GVIC的应用运行寄予厚望，要求他们能够根据用户和合作伙伴的需求调整工作方向。
与此同时，为了更好地满足美军对“网络中心战”的武器装备需求，洛·马正在进行具有长航时、大负载和大空间的无人机开发。现在使用最广泛的无人机例如美国空军的“捕食者”、陆军的“猎人”、海军的“先锋”以及英国的“不死鸟”等，都必须预先编定任务程序或由控制中心遥控指挥。而由洛·马领导的武装战斗旋翼无人机（UCAR）集团在2005年9 月完成了可用于UCAR传感器的机载和地面演示试验，旨在演示能够与有人／无人地面／空中系统自主协作的旋翼无人机系统的可行性，一旦这个项目进入实用阶段，其军事用途以及使用价值将远远超过目前使用的各类无人机，成为“网络中心战”更为优秀的战场“节点”。
[编辑本段]创新中心
尝尽创新甜头的洛·马在臭鼬工厂基础上于2005年4月，选择萨福克成立了“创新中心”，专为美国执行军事任务和国土安全建立作战概念和“网络中心战”提供解决方案。正如中心首席执行官罗伯特 ·J·斯蒂芬森所说：“有了创新中心，我们可以在关键时刻帮助客户面对复杂而不可预测的全球环境，我们可以通过发展综合系统和网络中心战解决方案，帮助形成美国的反应机制。”
创新中心初期的主要工作包括快速原型制造，联合试验，深入分析先进的指挥、控制、通信和信息战，联军规划、后勤、监视和侦察，导弹防御以及国土安全等，通过一系列的模型和仿真技术重点研发 “网络中心战”的解决方案，向指挥官、政策制定者、作战人员、分析家和工程技术人员提供一个合作环境，用于评估和试验新的作战概念。同时，还负责洛·马的 C4ISR技术开发，就C4ISR和信息化作战、联合部署、后勤保障、本土防御和安全等方面进行超前研究。
该中心紧临美国联合部队司令部、美国训练及教学司令部、美国宇航局、美国空军司令部和美国海军的军事设施，通过洛·马内部的全球视频宽带网络与其它中心的27个节点相连，以便使所有子公司都能分享这一个创新中心带来的技术进步。
创新中心已进行的“全球远程打击”的模拟向人们展示了其目前所能提供的用于全球远程打击的武器平台的设计原型，包括“全球远程打击”所涉及的指挥与控制、战场空间感知、聚集后勤、战场保护，而这一切又通过“网络中心战”加以融合。中心负责人说：我们将战场感知和情报融合成全球态势感知图，从而使美国军队进入了信息化作战的时代，所显现的全球到达、实施重点目标的攻击、动态目标跟踪和全战场巡逻的巡航导弹等态势，明显有助于美国国防部决定其究竟需要怎么样的打击能力，以取代美国空军古老的轰炸机群。 创新中心目前拥有联合防区外空对地导弹（JASSM）和B-2A模拟环境，2006年还将再建造F／A-22和F-35的模拟环境。科研人员们在这里所进行的实验并不是为了找出能力的差距，而是让客户能够真实地体验新的武器平台的综合性能，从而帮助其作出适当的决定。
正是这种不断获取最新的技术和公司内部的技术水平移植，使洛-马可以根据不同的需求对各种技术进行整合，将它们应用到产品中去。除了最具代表性的F-35项目外，濒海战斗舰（LCS）的定单，同样展示了洛·马利用其技术优势的制胜法宝。在此之前，洛·马从来没有进行过整船的建造，但它在系统整合方面的技术优势使它能在获得合同后的很短的时间里，就根据美国海军的要求提出了设计方案，并最终在2005年正式与美国海军签署了生产LCS濒海战斗舰的合同。
LCS濒海战斗舰和F-35项目向人们显示了军火商和美国军方在商业运作方式上已经发生了巨大的变化。美国军方需要在预算和获取作战能力间找到一种平衡，它希望能花有限的资金获取能够在不同作战环境里完成多种任务的武器平台。洛·马正是充分发挥了自身技术优势，提高研发速度，降低成本，创造了适应未来发展的竞争力。
此外，洛·马还为美海军提出了隐身高速攻击侦察艇（CHARC）概念。该艇将携带一系列武器，执行小型舰船防御、濒海反潜作战、扫雷、将特种作战部队投送到热点地区等任务。C H A R C采用小水面线双体船（SWATH）设计，其前驾驶舱人员为2人，采用了现代直升机设计技术，其前部安装一挺20毫米速射机枪，船体前部两侧有4个内置武器舱，每个侧舱内可安装1枚AGM-114“海尔法”导弹或“联合通用导弹”。该艇还可以洛·马新研制的“网火”系统，该系统具备超视距打击能力。
与此同时，洛·马正在将长11米和12米两种CHARC推销给海军和美特种作战司令部，该艇将主要与LCS配合使用，首艘美海军濒海战斗舰“自由”号目前正在建造之中，预计于2006年底交付美海军使用。
纵观全球市场，洛克希德·马丁公司目前正处在一个不败的地位，除了可出产更多F-16飞机，手中已掌握的美国和英国近2600架F-35飞机的订货承诺，使这种低成本、多用途战斗机有着光明的未来，并有着丰厚的利润回报，整体上甚至会赶超F-16家族。与此同时，依靠其在海军武器平台、太空情报侦察技术、C4ISR和导弹防御方面的技术优势，公司被认为是全球为数不多的几家能够在全球范围内满足不同客户需求的系统整合厂商。当我们看到近几年洛·马在技术创新方面的多项成功时，有谁能否认其世界级军火巨头的地位与能力呢?
洛克希德·马丁公司（以下简称洛· 马）由原洛克希德公司和马丁·玛丽埃塔公司于1995年合并而成，目前核心业务是航空、电子、信息技术、航天系统和导弹，主要产品包括美国海军所有潜射弹道导弹、战区高空区域防空系统、通信卫星系统、F-16、F-22和F-35（JSF）等战斗机，U-2间谍侦察机、SR-71“黑鸟”战略侦察机，C一 5系列“银河”大型军用运输机及岸基反潜机P-3系列、C-130系列军用运输机、军用电子系统、飞行训练辅助设备、火控系统和空中交通管制设备等，占据美国防部每年采购预算1／3的订货，控制了40%的世界防务市场，几乎包揽了美国所有军用卫星的生产和发射业务，成为世界级军火“巨头”。

9、狙击手吊舱是如何瞄准和识别目标的

20世纪90年代以来，美国空军和海军的战斗机在多次局部战争中，利用夜幕的掩护频繁投放精确制导武器，从而改变了空对地攻击战术与式样，这在很大程度上“归功”于不断发展和日益成熟的低空导航与红外瞄准技术。作为当今世界上瞄准吊舱研制、生产和使用的大国，美国在吸取几次战争的经验教训后，开始着手对原有吊舱进行改进改型，并适时发展出新一代瞄准吊舱，其中最引人注目的就是号称“狙击手”XR(Sniper XR)的第三代瞄准吊舱。

替代“蓝丁”吊舱

20世纪80年代后期，随着各种相关技术获得突破，美国洛克希德公司先后研制出“夜间低空红外导航与瞄准”(LANTIRN，音译为“蓝丁”)系统的两种吊舱，分别是用于低空飞行的AN／AAQ-13导航吊舱和用于昼夜目标截获的AN／AAQ-14瞄准吊舱。很快，美国空军将这两种吊舱先后安装在F-15E和F-16战斗机上，并在海湾战争中首次使用。借助这种最先进的前视红外探测设备，美国空军将类似白天的空战战术运用到夜晚，显著增强了在全天候条件下精确攻击地面目标的能力。

然而，作为诞生于冷战时期的机载吊舱式瞄准设备，“蓝丁”在设计上主要用于低空对地攻击，近年来在面临不断变化的地面防空系统时，逐渐暴露出一些性能局限。美国空军在接受了科索沃战争的经验教训后，明确要求战机必须在6000米以上高度、更远的防区外发射精确制导武器，以避免来自敌方地对空导弹的攻击。这一要求对于采用第一代热成像传感器的“蓝丁”吊舱来说，已经明显力不从心，而且后勤保障费用也愈加昂贵。

正是在这样一种背景下，美国空军在2001年初正式提出了“先进瞄准吊舱”(ATP)计划，要求战斗机携带的前视红外吊舱能够从12200米高空、37千米外的距离承担指示目标的任务。当年5月，美国空军正式发布ATP投标需求，但考虑到技术风险，暂时取消了对新型吊舱的远距、高分辨率、自动识别目标的要求，而把这种能力作为未来一种升级选择。

很快，美国三家专门从事瞄准吊舱设计研制的承包商分别向美国空军空战司令部提交了各自的投标方案。它们分别是洛马公司的“狙击手”XR吊舱、诺格公司的“蓝丁”Ⅱ型吊舱和雷锡恩公司的“终结者”(Terminatoe)改进型吊舱。为了实现在高空飞行时远距离识别目标，各种候选方案都采用了第三代前视红外技术，并且先后在F-16和F-15战斗机上作了试飞，在技术性能上可谓是各有千秋。

与其它两家公司相比，洛马公司长期以来一直从事战斗机和武装直升机的瞄准吊舱发展工作，具有丰富的经验。此前，洛马公司曾在1999年前后根据美国空军的作战需要，提出了“蓝丁”2000和“蓝丁”2000+两个改进方案，从而在技术性能和保障成本等方面赢得了天时地利，为新一代瞄准吊舱的问世奠定了基础。特别重要的一点是，“狙击手”XR大约60％模块经过重新封装后，可与F-35联合攻击战斗机的机内光电瞄准系统互相通用，令美国空军产生极大兴趣。于是，美国空军和空军国民警卫队在2001年8月正式宣布，ATP计划最终选择了洛马公司导弹与火控系统分公司的“狙击手”XR瞄准吊舱，授予该公司一项为期7年、制造522个吊舱的合同，总价值8．43亿美元。

2003年3月中旬，洛马公司向美国空军交付了第一个“狙击手”XR吊舱，并从6月开始，先后在内利斯等几个空军基地完成了F-15E和F-16携带“狙击手”XR的飞行试验。在飞行测试达到预期目标的同时，该吊舱也曾出现过跟踪目标和确定目标位置方面的技术问题，近来又暴露出自动校靶故障虚警和软件问题，这使“狙击手”XR具备初始作战能力的时间由原定的2003年10月推迟到2005年初。尽管如此，美国空军高层仍然对其良好的作战使用性能赞不绝口。

卓越的性能

与现役各种瞄准吊舱的外部形状相比，“狙击手”XR的形状明显变化，尺寸有所减小。它的头部采用了独特的楔形设计，避免了球型头部和空腔有可能因气流诱导而产生的声音振动，特别是在超音速飞行状态下。为了减小气动压力的影响，楔形头部采用4块蓝宝石，平时装在复合材料保护罩内。这种蓝宝石非常硬，足以抗强烈撞击。试验表明，在速度为315千米／小时的花岗岩片和速度为240千米／小时的金属螺帽的撞击下，头部仍安然无恙。

“狙击手”XR长239厘米，直径30厘米，重181千克，包括转接器在内重量只有200千克。就F-16而言，该吊舱安装在进气道下颌的右侧，当飞行速度超过音速时，吊舱头部形成的斜激波减少了进入进气道的扰动。此外，在一定程度上，楔形头部还可以部分降低雷达反射截面积，增强飞机的隐身性能。

“狙击手”XR吊舱内部由高分辨率前视红外、CCD电视摄像机、激光测距器／照射器、激光点跟踪器和激光指示器等组成，所有装置均安装在一个由6个减振器支撑的光学基座上，可以确保在无抖动的情况下有效地瞄准目标，从而获得稳定的图像。

与其它瞄准吊舱拥有3个或4个开口不同，“狙击手”XR在设计上有一个突出的优点，即所有传感器共用同一个直径127毫米的开口。这意味着每个传感器都拥有一个大开口，从而更容易校靶，充分发挥其最佳性能，同时大大降低自动校靶成本。此外，这一技术还能最大限度缩小吊舱直径，采用坚固的凸耳来支撑平衡环，以消除前端产生的跳跃影响，保持高度稳定性。据洛马公司介绍，在超音速试飞过程中获得的图像看不出跳动。

“狙击手”XR的核心部件是一个第三代前视红外(FLIR)阵列，可以在非常远的距离产生一个清晰的图像。这种前视红外阵列基于512×640元的锑化铟凝视焦平面阵列，探测器工作在3-5微米的中波红外波段，背景辐射噪声较小，有利于获得远距离高分辨率图像。与“蓝丁”采用的红外探测器相比，这种前视红外技术不仅可以获得一个完整的图像，而且更不容易受到夜间炸弹爆炸或者白天掠过太阳辐射所引起的“光学干扰”，还能探测到穿透烟幕、灰尘和烟雾的红外波长。

“狙击手”XR有4°宽视场和1°窄视场，并具有电子变焦能力，搜索范围在俯仰为+35°～－155°。前视红外传感器产生的座舱显示图像在质量上与黑白照片相当，可以通过专门的二维图像处理算法得到增强。飞行员可以选择光学变焦或电子变焦来探测、识别、跟踪和瞄准位于160千米距离之外的固定或者活动目标，这是原有瞄准吊舱的2-3倍，从而实现防区外能力。

与此同时，“狙击手”XR采用了模块化设计，只需要两级维护，显著降低了成本。它有一半零件取自“蓝丁”吊舱，主要部件由一些平均重量小于2．7千克的外 场可更换单元构成，可以利用手工工具迅速地在外场更换。“狙击手”XR的平均故障间隔时间预期为662小时，使用寿命预期为10000小时或20年。
考虑到一种吊舱适应不同型号作战飞机的需要，洛马公司在设计“狙击手”XR吊舱时专门采用了一个5000行代码的“综合模块”。这个模块的作用是通过软件自动探测并判断出作战飞机类型，然后启动相关型号飞机的软件接口，避免影响到系统的核心软件，从而允许瞄准吊舱从一架F-16战斗机上拆卸下来后直接换装到F-15E战斗机、B-1B轰炸机和A-10政击机上。

实际评测

经过一年多的试飞与评估，“狙击手”XR吊舱表现出多方面的特性，主要包括突出的远程识别和图像处理能力、良好的稳定性和适应性。为了更好地了解和认识这种新一代瞄准吊舱，这里就让我们通过美国《航空周刊》记者威廉·斯科特在F-16战斗机后座舱内的亲身体验，感受“狙击手”XR在试飞过程中的一些作战使用特点。

2004年9月，斯科特随同第416飞行试验中队的试飞员汉克·格里菲思少校进行了一次“狙击手”XR吊舱的飞行试验。起飞前，格里菲思向斯科特展示了“狙击手”XR的各种工作模式及其灵活性，然后讲解了飞行中操作吊舱的整个过程。短时间内，斯科特就可以非常自如地在红外模式下进行“黑热极”和“白热极”交替操作，目的是将前视红外传感器探测到的不同热量物体，根据识别需要以截然相反的灰度图像显示在显示器上，从而可以分辨出目标各部分之间或目标与背景之间的温度差异；当接近目标时，再转换到电视摄像模式，通过放大和缩小焦距来更好地识别地面目标；同时，尝试使用了点跟踪器和区域跟踪器分别锁定固定设施和移动车辆。

大多数时间，F-16在距离地面大约5790～8840米的高度飞行，目的是提供较大的斜向距离来识别各种目标。斯科特坐在后座舱内，一直监控着右侧的多功能显示器。它不仅能显示出吊舱看到的图像，也能交替显示出飞行员一直注视的平显上的视野。转换吊舱工作模式、选择极性和放大倍数都可以用手按动位于侧杆和油门杆上的开关和光标控制器来实现。

首先探测位于爱德华兹空军基地精确打击试验场的卡车、拖车和坦克等几个目标。在40千米的斜向距离，格里菲思选择“区域跟踪”，自动聚焦后产生围绕几部车辆的红外图像。电子放大尽管减小了分辨率，但是较大的图像有助于辨别各种车辆，清晰地确定目标，甚至泥土中的车辙也清晰可见。在“黑热极”下，泥土因相对较热显示出较黑的背景，车辆因相对较冷显示出白色。格里菲思让吊舱的点跟踪器自动跟踪一辆卡车，在F-16做机动飞行时，方框符号一直围绕着选择的车辆。然后，他又非常轻松地旋转方框到另一个车辆，再自动跟踪目标。斯科特观察到，点跟踪器能非常稳定、持续地锁定目标。

在26千米距离处，4倍电子放大使得图像开始模糊，但是仍然可以容易地分辨出车辆类型。这时，空中飘浮的云团产生了阴影，导致在红外模式“白热极”下或者电视模式直接利用可见光，均难以发现黑色的车辆。但是转换到红外模式的“黑热极”后，相对于一个黑色背景来说，同一车辆显示成一个亮白色目标，大大简化了锁定和点跟踪任务。

下一个目标是一个靠近加利福尼亚的半球形雷达站。斜向距离24千米，格里菲思选择了“区域跟踪”来稳定吊舱的视角，接着把十字形光标放在雷达站的类似高尔夫球的圆屋顶上。他选择窄视场来放大圆屋顶的红外图像，在“黑热极”下进一步精确了“十”字形光标位置，并实施一个快速自动聚焦来改善图像质量，整个过程大约只有2～3秒。

由于“狙击手”XR吊舱有自动聚焦和前视红外校准的特点，格里菲思估计工作量基本上与“蓝丁”吊舱相当或者略有减少，而且不会混淆各种不同目标。如在18．5千米远的空中，可以很容易地从前视红外图像中的其它建筑中分辨出圆屋顶和支撑结构。在不到16千米远的空中，飞行员打开电视摄像机观察和移动到更近距离，从而产生了一个可以用于攻击的雷达圆屋顶局部图像，它几乎填满了斯科特的多功能显示器。

接着，格里菲思指引吊舱注视一个31千米远的监狱。在转换到红外模式的“黑热极／窄视场／区域跟踪”后，发现棒球场上没有囚犯，而是聚集在场地的地基上，在热成像中可以看到铁丝网及其支撑柱，以及许多高大发亮的支柱。在大约14千米远，吊舱锁定了监狱守卫人员的小型货车，当时车辆缓慢地在围墙周围巡逻，然后穿过拥挤的停车场。格里菲思启动激光测距器，获知飞机实际上距离这辆卡车12．4千米。
“狙击手”XR吊舱内的二极管激光器可以分别发射两种波长的激光束，1．064微米波束主要用于制导武器，而1．57微米波束主要用于训练，目的是保护眼睛，但同样具有前者的防区外距离。在发射激光期间，一个闪烁的“L”出现在斯科特的多功能显示器的下方中心处，旁边显示出“IR POINT T”的字样。这一信息表明看到的是一幅红外图像，正在点跟踪激光照射的目标。

随后，格里菲思将吊舱自动锁定在下午清澈天空中几乎不可见的弦月。利用吊舱的惯性跟踪特点和改变到红外“白热极”，格里菲思能够锁定月亮的边缘，接着放大靠近，直到月牙的弧形填满了斯科特多功能显示器的一半。红外图像显示出多个月球坑，图像质量远远优于电视摄像机拍摄的画面。

跟踪空中目标是一大考验。试飞过程中跟踪另一架F-16，首先采用机载雷达，然后切换到“狙击手”XR吊舱。起初，格里菲思试图利用红外模式的“白热极／宽视场”来锁定那架F-16，但遇到一些困难，最后仍然用点跟踪器将F-16亮白的发动机尾喷管锁定。从红外跟踪转换到电视跟踪的过程中，“狙击手”XR暂时失去了目标，这是不应有的异常情况，将在下一代“狙击手”软件升级过程中，作为几种空对空增强能力而加以改进，并赋予吊舱一个多目标跟踪能力。接着，格里菲思锁定了50千米外的一架波音737客机，非常容易就确定了机体外形，但是无法通过红外和电视模式辨认出航空公司的名字。

最后，沿着爱德华兹空军基地以北的58号高速公路跟踪卡车和轿车。格里菲思在锁定和跟踪车辆时遇到了一点麻烦。当时在多功能显示器左侧的一个“△T”符号标记在20C，表示吊舱需要一个前视红外刻度。他选择了“标准模式”，吊舱在随后不到30秒内回到工作状态。

在格里菲思指导下，斯科特开始进行驾驶杆和油门杆操作，旋转吊舱的“十”字光标放到牵引拖车的钻探平台上，然后锁定和跟踪卡车，放大和缩小倍数来进一步优化前视红外和电视图像。在红外模式的“黑热极”下，吊舱突然被机身遮蔽，但是当战斗机改变姿态后便又重新 定位在卡车上。当一辆锁定的车辆从一座立交桥下通过时，吊舱工作过程是相同的。

现在，F-16的油门杆和控制杆上的现有开关可以执行多种功能。斯科特利用左手拇指，通过油门杆的“光标启动开关”旋转吊舱的视线到一辆卡车，然后能通过油门杆的“目标管理开关”(TMS)实现指向跟踪。尽管熟悉掌握这些操作花费了一些时间，但斯科特很快就能随心所欲地转换吊舱的各种功能。

广阔的前景

通过斯科特在F-16上的真实体验，“狙击手”XR吊舱的一部分特点已经呈现在人们面前。在此基础上，“狙击手”XR正在发展一种数据链技术，将在未来的网络中心战领域扮演关键角色。2004年9月，洛马公司宣布已经为“狙击手”XR研制出一种外场可更换组件，允许作战飞机利用瞄准吊舱的下行数据链技术向地面部队用传送实时视频信息和数据，有助于提高地面部队的态势感知能力，极大地改善了战斗机与地面部队的目标协调能力。

迄今为止，美国空军已经订购了92个“狙击手”XR系统，洛马公司导弹与火控分公司按照2001年的合同正在交付第50个吊舱。“狙击手”XR将装备美国空军第50批F-16和空军国民警卫队的第30批F-16，随后的采购预计将用来装备第40批F-16以及F-15E。2004年2月，洛马公司同美国空军签订了一项A-10攻击机加装“狙击手"XR吊舱的合同，用来支持该机的精确作战(PK)改进计划。此外，美国空军正在对这种吊舱能否满足B-1和B-52轰炸机的瞄准要求进行评估。

洛马公司还在积极开拓海外市场，大力推销“狙击手”XR瞄准吊舱的出口型“精确攻击导航与瞄准”吊舱，已将其命名为“豹”(PANTERA)，音译为“潘特拉”，目前已被3个国家的空军采购。2002年7月，洛马公司与挪威空军签订了2700万美元的合同，为其F-16生产9个“潘特拉”吊舱，并于2004年5月在加拿大举行的“枫叶旗”多国空军演习首次使用，证实了非凡的效果，据称挪威还将再采购12个。同年12月，洛马公司凭借F-16C／D第52批赢得了波兰空军多用途战斗机的订单，在价值35亿美元的合同中包括相应配备的22个瞄准吊舱。另外，阿曼也采购了7个。

在此基础上，洛马公司已经将“狙击手”XR安装在F／A-18“大黄蜂”的左侧挂架上进行了试飞，通过“夜鹰”瞄准吊舱的原有接口来验证各种性能，希望能够赢得澳大利亚和加拿大空军提出的“大黄蜂”战斗机升级计划中的瞄准吊舱投标。此外，由于即将在英国、意大利和德国服役的“台风”战斗机想进一步发展对地攻击能力，洛马公司还将参与该机所需瞄准吊舱的投标。

可以看出，美国空军利用“狙击手”XR吊舱的先进技术，正在从更远距离之外探测和识别目标，可以容易地搜索到过去曾经躲藏在山脉、丛林和暗夜中的目标，显著增强了发现和交战的能力。毋庸置疑，这种新一代瞄准吊舱正在成为美国空军今后在空中精确攻击战术的一个全新尺度。

10、波音公司、空客、洛马、三菱公司，哪些比较强？拜托了各位 谢谢

可以分几个方面说这个问题 第一 飞机制造技术的手段及采用的飞行控制有区别 波音 相信机械传动， 不惜结构复杂为节约重量， 大量采用各种小零部件铆接组成整体受力件， 因需检查连接件的状况，故维修保养周期短 发展方向为减轻重量而节能 空客 大量采用电传动和计算机， 以机械传动为应急传动，结构简单， 大量采用整体件，维修保养周期长。 发展方自动化舒适 性高，增大载减少维修停厂时间和费用以增大收入。 第二，应急与安全 波音 更多的考虑飞机无法着陆后怎么办 空客 更多的考虑怎样让飞机安全着陆 第3 环境与舒适 波音 经济精炼，更像日本车 空客 朴实舒适，更像德国车 总结 要买飞机买波音 要坐飞机座空客 要开飞机 如果英语和计算机好开空客 如果英语和计算机不好开波音 要修飞机 不修空客的电传系统太复杂 不修波因的结构太零碎