东北塘车辆段

1、我国铁路建设新成就

贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期 （1979年以来）

中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年中国共产党十二届代表大会提出到本世纪末工农业生产总值要翻两番的伟大目标。并指出"铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力。"根据这个精神，铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上，并适当的安排一些必要的新线建设，提出"北战大秦，南攻衡广，中取华东"的战略。同时加速牵引动力的改造，提高机车车辆的修造能力，着重铁路各项运输设备的配套，以提高运输能力，解决运输薄弱环节。这一重大决策，体现在从1981年开始的第六个五年计划和1986年开始的第七个五年计划里。

第六个五年计划时期，铁路完成的基本建设投资是历次五年计划中最多的时期。其中既有铁路改造的投资占33.2%。双线铺轨1，870公里，使营业铁路中的主要干线大都建成双线，改建和新建电气化铁路2，483.5公里，内燃牵引的铁路增加3，421公里。机车保有量中内燃、电力机车的比重增至34.6%，因而在完趁的牵引任务中，内燃、电力机车已占39.1%。在运输组织方面，进行了许多改革。组织单元重载组合列车，提高货物列车的重量；扩大旅客类车编组，挖掘运输潜力；采用零担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行速度；改革机车乘务制度，实行长交路轮乘制，充分发挥机车运力；发展集装箱和集装化运输，提高货运效率等等。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。

1986年开始进入第七个五年计划时期，铁路实行了投入产出承包经营责任制后，更加调动了全路职工的积极性。京秦、大秦（第一期工程）等双线电气化铁路相继竣工。全长14公里以上的大瑶山隧道胜利打通，使南北主要大干线-京广铁路双线全线通车，大大提高了通过能力。兰新铁路修到了阿拉山口，完成了横贯中国大陆东西的钢铁运输线。其他旧线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。

（一)有重点的进行新铁路建设

贯彻改革开放政策以来，煤运任务大量增加。煤炭运量占铁路货运量的40%以上。为此，这一时期铁道部把新铁路建设的重点防在解决煤炭运输上。

新建的衮石铁路是衮州和腾枣煤田煤炭的一条出海通道，新衮铁路与衮石铁路、太焦铁路连接成为平行于陇海铁路东段的东西干线，是山系煤炭出海的一条通道。正在建设中的大秦双线电气化铁路，更是中国第一条以运煤为主、开行重载单元列车的现代化铁路，这一条铁路将是山西、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，对开发山系煤炭基地，增加内蒙、宁夏煤炭的调出量将发挥重要作用。

自乌鲁木齐到国境阿拉山口与前苏联铁路相接的兰新铁路西段，是中国通往前苏联的另一条重要国际干线，也是连接亚欧两洲大陆桥的重要组成部分，在政治、经济、国防上具有重大意义。

◆京秦铁路

惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。

◆衮石铁路

衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。

◆新衮铁路新衮铁路

自京广铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长315公里。济宁至菏泽段于1977年开工，1982年竣工，新乡到菏泽段于1983年开工，1985年竣工。长东黄河大桥全长10，282米，有桥墩301个，桥上设有1，243米长的会让站。大桥于1985年10月建成。该段黄河"有水不能行船，无水不能行车"，河床冲瘀变化剧烈，素有"豆腐腰"之称，工程难度很大。

左图：长东黄河大桥是中国目前最长的铁路桥梁

◆大秦铁路

大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉，，1985年开工，将与1992年建成。这条铁路是雁北、平朔、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，年运量可达1亿吨。全线采用先进技术和设备，具有八十年代国际水平。

◆兰新铁路乌阿段

兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。

◆通霍铁路

通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。

◆京九铁路

左图：蜿蜒于崇山峻岭的京九铁路（红箭头所指为线路位置）

◆青藏铁路

青藏铁路全线用于环保工程的投资将达十二亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。这是国务院新闻办公室十日在此间发表题为《西藏的生态建设与环境保护》白皮书中披露的。

白皮书说，青藏铁路建设论证之初就确定了"建成一条生态环境保护型铁路"的目标。

在铁路的线路选择上，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。对无法避让，必须经过野生动物活动区域的路段，针对沿线野生动物的习性、迁徙规律，在不同地段布设了二十五处不同类型的野生动物通道；在许多地段还专门架设了作为野生动物迁徙过往通道的旱桥，以最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动。如在六、七月份，为了藏羚羊顺利通过工地前往繁衍地产仔，青藏铁路有关参建单位为此停止施工四天，施工人员和施工机械撤离工地。

白皮书说，为了不破坏草地、湿地等自然环境，在施工中，非常注意地表植被的保护与恢复。植被难以生长的地段、路基和施工车辆所经之处的草皮要保留下来，逐段移植，易地保存，待后覆盖到已完成的路基边坡或施工场地表面，使地表植被的损失减少到最小程度。对自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的播种繁育技术，尽最大努力恢复地表植被。对自然条件稍好的地段进行人工培植草皮试验，辅以喷播、覆膜等技术，在沱沱河长江源区，高原路基植草专项试验已取得了初步成功。

白皮书说，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理；生活污水要经处理达标排放，尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾装袋，运至高原下交车站集中处理。管理上适应高原特点，采取中心站的管理模式，全线设置七个中心站。每个中心站管理控制半径在八十公里左右，对行车和维修全面负责。尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。

（二）采用先进技术，加速铁路现代化建设

解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重量，加快行车速度。为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。同时引进技术，进口了一批内燃及电力机车。从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1，139台，内燃机车4，953台，燃气轮机车3台，蒸汽机车9，659台，客车26，922辆（包括地铁客车447辆），货车450，678辆。

在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。通信方面发展长途小同轴电缆，增加长途电缆；载波机向300路、960路等多路方向发展；铁路长途电话自动化，向容量300至6，000门多门纵横制自动交换几方向发展。此外还发展了光纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。

货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。

线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。

◆大瑶山隧道

大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点功臣，长14，295米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。右图：钱塘江新铁路桥位于老桥下游，1987年开工修建。图为施工现场夜景

◆上海的磁浮列车

世界将为中国上海的磁浮列车工程震动，“磁浮速度”将改写人类地面出行的新速度，世界交通发展史也将掀开瓦特发明蒸汽机和莱特兄弟发明飞机以来的又一崭新一页。

2、长沙地铁3号线的车辆段什么时候开工建设？

三号线已经开工建设！3号线一期工程已经于2014年1月3日开工建设，2018年建成通车，之后3号线将有延长工程。

长沙轨道交通3号线（Line 3/绿线）规划自城西南的坪塘、莲花镇附近到城东北的张公塘，全长42.8千米，共设有30个站，其中有8个与轨道交通的换乘站以及3个与城际铁路的换乘站。

 长沙地铁3号线全长41.4公里，设28座车站，除起点至大王山站段高架外，其余段走地下。

 3号线衔接坪塘科教研发及文化创意产业基地、大河西先导区洋湖垸片区、岳麓大学城、贺龙体育中心、侯家塘—东塘商圈、长沙火车站、长沙大学、月湖居住板块、星沙商业中心等重要地区，引导城市向西南和东北方向拓展。

3、铁路建设

世界屋脊的辉煌穿越——写在青藏铁路铺通之际
2005年10月12日，注定要在世界铁路史上留下浓墨重彩的一笔：世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路———青藏铁路铺轨全线贯通。10月15日，首批援藏物资通过青藏铁路运抵拉萨。这标志着西藏正式结束不通铁路的历史，也标志着我国所有省、市、区全部通上铁路。

攻破冻土难题，克服高原缺氧，保护脆弱生态

铁路建设难题一一破解

修建进藏铁路是几代中国人的梦想。新中国成立以来，党中央、国务院对修建进藏铁路一直关怀备至。1984年，青藏铁路西宁至格尔木段正式运营。2001年6月29日，全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段正式动工。

滑坡，地震，风沙，雷电，强日照，泥石流。除了这些频发的自然灾害外，青藏铁路工程更面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。4年来，10多万筑路大军弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，在雪域高原创造出一个又一个奇迹。

青藏铁路要穿越550公里的连续多年冻土区，另外还有部分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地，是工程建设的最大难关。200多名科研和工程技术人员联合攻关，先后啃下了多年冻土隧道、桥梁、路基施工应用技术等多项世界性难题，不少冻土工程措施在国内外都是首创，使青藏铁路成了“世界冻土工程的博物馆”。

风火山的冰层厚达150多米，青藏铁路开工前，有西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山。负责施工的中铁二十局与多家科研单位合作，相继攻克了多项世界性高原冻土施工难题。2002年10月，风火山隧道顺利贯通。

青藏铁路全线海拔3000米以上，其中海拔4000米以上地段有960公里，最高点达5072米，年平均气温在0摄氏度以下，极端最低气温零下45摄氏度，空气含氧量仅为内地的一半，建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。

为保障建设者的健康，青藏铁路建设总指挥部坚持卫生保障先行，以往建设工地上常见的“一不怕苦、二不怕死”等豪言壮语，被“以人为本、保障健康”所取代。沿线建立了三级医疗机构，职工生病在半个小时内就能送往工地医院治疗。青藏铁路沿线建有17座大型制氧站，工人每人每天平均强制性吸氧不低于2小时。在开工以来的4年多建设中，没有一人因高原病致死。

青藏高原珍稀动物品种多、种群大，生态环境脆弱。青藏铁路格尔木至拉萨段总投资330.9亿元，其中用于环境保护的投资就达12亿元以上。指挥部还在我国大型工程中首次实行环保监理制度，委托第三方对青藏铁路实施全程环保监控。青藏铁路成为我国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮……

减少运输成本，扩大对外交流，改变消费结构

高原发展机遇千载难逢

初到西藏的人，都会有一个共同感受：物价高。据西藏有关部门调查，在拉萨，一吨煤炭700元，一吨水泥800元，100元人民币的实际购买力相当于沿海地区的54元。原因主要是西藏自身生产能力相对较低，而以公路为主的运输方式，又增加了进出藏物资的运输费用和进出藏人员的经济支出。

交通的不便，越来越成为西藏改革开放和发展经济的瓶颈。旅游业、矿业、藏医药业、农畜产品加工、民族手工业等高原特色产业的发展，都因为交通而受制约。

青藏铁路西宁至格尔木段运营以来，成为开发青海柴达木盆地和推动青、藏两省区经济发展的交通要道。戈壁新城格尔木已从昔日的戈壁荒滩，发展成为一个现代化城市。

青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通青藏与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分。青藏铁路的贯通，将为青、藏两省区的经济发展提供广阔空间，并从根本上改善西藏的交通设施，使西藏形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决物资、人员进出困难的问题，加快产业结构的合理调整，逐步形成自己的经济造血功能。

串联高原景观，展示迷人魅力，吸引世人目光

黄金旅游线路呼之欲出

蓝天白云，雪山峡谷，民俗风情，宗教寺院……神秘的青藏高原以其巨大的魅力，一直吸引着中外游客。自1980年以来，进藏观光的游客人数以年均27.6％的速度递增，旅游收入年均增长34％，两项指标都明显高于全国平均水平。

西藏已经把旅游业作为特色经济之首，然而，闭塞的交通却制约了这一产业的壮大。青藏铁路贯通后，不仅为乘客提供较低的票价，还将把西宁、格尔木、拉萨3座城市串联成一个整体，形成环格尔木旅游圈和环拉萨旅游圈。

建成后的青藏铁路将保持全天候通车，并使用红外线监控系统。列车在一般路段的速度可达每小时120公里，冻土地段每小时100公里。这意味着从格尔木到拉萨不会超过12小时。

据介绍，青藏铁路列车分普通客车和观光列车两种，前者以输送乘客为主，后者兼具旅游功能，每到一处胜地可停车观光，预计观光列车年载客量90万人次。届时，游客将坐在具有供氧功能的车厢内，享受饮食、民族风情表演等服务，浏览窗外美景。这无疑会使赴藏的旅游者大增，推动西藏旅游业蓬勃发展。

面对新形势，西藏提出了跨越式发展的战略。青藏铁路的贯通，无疑会使西藏乘上时代的快车，驶向更加美好的明天
中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年中国共产党十二届代表大会提出到本世纪末工农业生产总值要翻两番的伟大目标。并指出"铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力。"根据这个精神，铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上，并适当的安排一些必要的新线建设，提出"北战大秦，南攻衡广，中取华东"的战略。同时加速牵引动力的改造，提高机车车辆的修造能力，着重铁路各项运输设备的配套，以提高运输能力，解决运输薄弱环节。这一重大决策，体现在从1981年开始的第六个五年计划和1986年开始的第七个五年计划里。第六个五年计划时期，铁路完成的基本建设投资是历次五年计划中最多的时期。其中既有铁路改造的投资占33.2%。双线铺轨1，870公里，使营业铁路中的主要干线大都建成双线，改建和新建电气化铁路2，483.5公里，内燃牵引的铁路增加3，421公里。机车保有量中内燃、电力机车的比重增至34.6%，因而在完趁的牵引任务中，内燃、电力机车已占39.1%。在运输组织方面，进行了许多改革。组织单元重载组合列车，提高货物列车的重量；扩大旅客类车编组，挖掘运输潜力；采用零担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行速度；改革机车乘务制度，实行长交路轮乘制，充分发挥机车运力；发展集装箱和集装化运输，提高货运效率等等。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。1986年开始进入第七个五年计划时期，铁路实行了投入产出承包经营责任制后，更加调动了全路职工的积极性。京秦、大秦（第一期工程）等双线电气化铁路相继竣工。全长14公里以上的大瑶山隧道胜利打通，使南北主要大干线-京广铁路双线全线通车，大大提高了通过能力。兰新铁路修到了阿拉山口，完成了横贯中国大陆东西的钢铁运输线。其他旧线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。 （一)有重点的进行新铁路建设贯彻改革开放政策以来，煤运任务大量增加。煤炭运量占铁路货运量的40%以上。为此，这一时期铁道部把新铁路建设的重点防在解决煤炭运输上。 新建的衮石铁路是衮州和腾枣煤田煤炭的一条出海通道，新衮铁路与衮石铁路、太焦铁路连接成为平行于陇海铁路东段的东西干线，是山系煤炭出海的一条通道。正在建设中的大秦双线电气化铁路，更是中国第一条以运煤为主、开行重载单元列车的现代化铁路，这一条铁路将是山西、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，对开发山系煤炭基地，增加内蒙、宁夏煤炭的调出量将发挥重要作用。 自乌鲁木齐到国境阿拉山口与前苏联铁路相接的兰新铁路西段，是中国通往前苏联的另一条重要国际干线，也是连接亚欧两洲大陆桥的重要组成部分，在政治、经济、国防上具有重大意义。◆京秦铁路 惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。◆衮石铁路 衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。◆新衮铁路新衮铁路自京广铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长315公里。济宁至菏泽段于1977年开工，1982年竣工，新乡到菏泽段于1983年开工，1985年竣工。长东黄河大桥全长10，282米，有桥墩301个，桥上设有1，243米长的会让站。大桥于1985年10月建成。该段黄河"有水不能行船，无水不能行车"，河床冲瘀变化剧烈，素有"豆腐腰"之称，工程难度很大。 ◆大秦铁路 大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉，，1985年开工，将与1992年建成。这条铁路是雁北、平朔、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，年运量可达1亿吨。全线采用先进技术和设备，具有八十年代国际水平。◆兰新铁路乌阿段 兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。 ◆通霍铁路 通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。◆青藏铁路青藏铁路全线用于环保工程的投资将达十二亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。这是国务院新闻办公室十日在此间发表题为《西藏的生态建设与环境保护》白皮书中披露的。 白皮书说，青藏铁路建设论证之初就确定了"建成一条生态环境保护型铁路"的目标。 在铁路的线路选择上，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。对无法避让，必须经过野生动物活动区域的路段，针对沿线野生动物的习性、迁徙规律，在不同地段布设了二十五处不同类型的野生动物通道；在许多地段还专门架设了作为野生动物迁徙过往通道的旱桥，以最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动。如在六、七月份，为了藏羚羊顺利通过工地前往繁衍地产仔，青藏铁路有关参建单位为此停止施工四天，施工人员和施工机械撤离工地。 白皮书说，为了不破坏草地、湿地等自然环境，在施工中，非常注意地表植被的保护与恢复。植被难以生长的地段、路基和施工车辆所经之处的草皮要保留下来，逐段移植，易地保存，待后覆盖到已完成的路基边坡或施工场地表面，使地表植被的损失减少到最小程度。对自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的播种繁育技术，尽最大努力恢复地表植被。对自然条件稍好的地段进行人工培植草皮试验，辅以喷播、覆膜等技术，在沱沱河长江源区，高原路基植草专项试验已取得了初步成功。 白皮书说，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理；生活污水要经处理达标排放，尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾装袋，运至高原下交车站集中处理。管理上适应高原特点，采取中心站的管理模式，全线设置七个中心站。每个中心站管理控制半径在八十公里左右，对行车和维修全面负责。尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。 （二）采用先进技术，加速铁路现代化建设 解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重量，加快行车速度。为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。同时引进技术，进口了一批内燃及电力机车。从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1，139台，内燃机车4，953台，燃气轮机车3台，蒸汽机车9，659台，客车26，922辆（包括地铁客车447辆），货车450，678辆。在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。通信方面发展长途小同轴电缆，增加长途电缆；载波机向300路、960路等多路方向发展；铁路长途电话自动化，向容量300至6，000门多门纵横制自动交换几方向发展。此外还发展了光纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。◆大瑶山隧道大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点功臣，长14，295米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。◆上海的磁浮列车世界将为中国上海的磁浮列车工程震动，“磁浮速度”将改写人类地面出行的新速度，世界交通发展史也将掀开瓦特发明蒸汽机和莱特兄弟发明飞机以来的又一崭新一页。
詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。

4、重庆轻轨车辆段员工待遇好吗

不会，全部站点是：二塘站 交通学院中门

六公里站 工商大学过街地通道附近

五公里站 110中学与教育学院之间的路口处

四公里站 四公里立交桥旁海峡路路口

南坪站 南坪汽车站门前

工贸站 工贸大厦裙楼下方，有通道接会展中心和后堡

铜元局 珊瑚大桥南桥头附近

两路口站 市急救中心路口附近，原市教委地块下方

牛角沱站 牛角沱转盘市外办办公楼附近，靠近渝澳大桥匝道

华新街站 嘉陵江大桥、渝澳大桥相交处

观音桥站 观音桥环道内，观音桥步行街下方

红旗河沟站 红旗河沟汽车北站旁

新牌坊站 市人大新办公楼附近，靠近加州花园

郑家院子站 市公安局办公楼附近

唐家院子站 唐家院子

童家院子站 童家院子车辆段南侧

经开园站 金渝大道（经济开发区管委会东面）

鸳鸯站 金开大道（市公安局经济技术开发区分局东南面）

南山南站 金开大道（鸳鸯立交东南侧）

南山北站 金开大道与汉渝路交叉口东北侧

凉井站 金开大道（长福西路路口东侧）

桐岩站 凯歌路与宝桐一路路口东北侧

两路站 一碗水转盘东侧

双龙东路站 两路中学东北侧

5、大东北铁路段用的铁路ab桩，要求抗冻，选哪个好啊？

我们的铁路ab桩一直都用的是金能电力品牌的，它用的是c30灰号水泥，凝结速度快，更抗冻，

6、2月14日东北高速公路情况

2008年开工的铁路、高速公路、地铁工程项目(一) 发布时间:2008-02-25 主题：针对国内旋挖钻机工程量大信息少的现象，本网用了大量时间搜集2008年部分即将开工建设的工程项目进行一定的归类整理呈现给广大旋挖钻机相关的朋友，为新的一年打开一个良好的开端，待建工程信息提供如下：
1．武汉过江地铁明年全线铺开 已获得国家批复
今年10月，武汉轨道交通2号线一期工程可行性研究报告获国家发改委批复同意，可以全线开工建设武汉首条穿越长江的地铁——轨道交通2号线，根据批复，地铁2号线一期工程自汉口常青花园北端的金银潭站，从江汉路附近穿越长江，终点到武昌光谷广场，线路全长27.98公里，均为地下线，共设21座车站新开建包括汉口站、中山公园在内的14座车站，并用“地老虎”掘进12个地下区间。
2．渝利铁路有望年内开工
今年初，渝利铁路项目建议书已获得国家发改委批准。国家发改委批复说，该铁路将作为我国规划的快速客运线――沪汉蓉通道的重要组成部分，形成川渝地区东出华中、东部沿海地区最便捷的铁路通道。昨日，市发改委主任杨庆渝说，目前他们正在积极与铁道部衔接，力争该铁路尽快获准开工。该铁路预计2010年建成通车，投资总额203亿元，从重庆坐火车到武汉只需4小时，到上海也只要10小时。
渝利铁路是沪宁汉渝蓉快速客运专线上的一段，是在原利(利川)涪(涪陵)铁路基础上的提档升级，新建线路正线259.5公里，西起重庆北火车站，向东经渝北、巴南、长寿、涪陵、丰都、石柱，接湖北省利川市凉雾站，与宜万铁路接轨，至利川站。
渝利铁路设计行车速度为每小时200公里，拟以国家Ⅰ级、电力牵引双线铁路标准一次性建成。
3．向莆铁路23日开工
近日从莆田市铁路办获悉，投资估算总额为518亿元的向莆铁路初定于2007年11月23日开工。该铁路以江西向塘为起点往莆田湄洲湾延伸，经江西抚州、南丰和福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪，在永泰县城附近分岔，同时进入福州枢纽和莆田地区，全长603.623公里，据了解，向莆铁路是一条以客运为主兼顾货运的快速铁路干线，速度目标值为每小时200公里，沿线共设车站24个，预计于2012年底建成。
4．广州市地铁2号线获发改委批复
从广东省有关部门获悉，国家发展改革委近日对深圳市城市轨道交通2号线初期工程可行性研究报告作出了批复，按照国家批准的《深圳市城市轨道交通建设规划》，原则同意建设深圳市轨道交通2号线初期工程。该项目总投资为64.85亿元，其中项目资本金29.37亿元，深圳市轨道交通2号线初期工程起自蛇口客运港站，穿独立山，沿太子路、南水路南水步行街、东港路，在蛇口半岛东侧沿后海滨路向北，穿越东滨路、滨海大道后海滨路立交后，沿高新南十道向东，穿过沙河高尔夫球场，经填海区西北角和世界之窗至深南大道与地铁1号线世界之窗站交汇。该线路总长13.40公里，全部为地下线。共设车站11座， 2号线最大站间距为1907米，最小站间距为732米，平均站间距为1347米。该项目建设用地17.72公顷，计划工期5年。
5．苏州轻轨发布招投标公告 预计2011年建成运营
具有关方面获悉，苏州轻轨一号线今天向全国发布招投标公告，如进展顺利，工程将在年内开工，预计2011年建成投入运营，根据中国发改委的批复，目前将要建设的苏州轻轨一号线是一条东西向交通线路，全长25.74公里，设车站24座。预计工程总投资达100余亿元。该工程建设资金一部分由苏州自筹，另一部分将由国家开发银贷款。
6．地铁1号线一期工程预计明年开工
10月27日上午，郑州市规划局在绿城广场举行了“城市规划走进市民”大型宣传活动，30多块规划展板勾画了郑州未来的俏模样。同时，有关负责人称，郑州地铁1号线规划已经通过国家前期评审，预计明年就可以开工，2013年可以建成通车。 “根据国家审批情况，地铁1号线一期工程预计明年可以开工，2013年建成通车。”郑州市规划局交通处处长牛建军介绍，郑州市地铁规划2003年编制完成，去年报到了国家发改委审批，今年已经通过国家前期评审。该方案由6条轨道交通线路组成，总长188.25公里，为“三纵三横”的网络状线网结构。建设规划近期至2015年，远期至2030年。规划实现后，郑州地铁交通出行量，将占到公共交通总出行量的43.6％。
7．武汉－石家庄高铁即将开工 广州至北京朝发夕至
据介绍，为期两天的武石(武汉—石家庄)铁路客运专线武汉段前期调研工作今日结束。这条总投资约743亿元人民币的高速铁路将动工修建，武石铁路客运专线全长838公里，属于京广客运专线中间段，其中湖北境内长133公里，最高时速达350公里，总投资743亿元于2010年该铁路建成完工。北石(北京—石家庄)、武广(武汉至广州)客运专线均已全面开工，仅剩下武石这一段还未开工，建成后武汉—北京仅需6小时，广州到北京也缩短为12小时，实现朝发夕至。
8．南环线用地获国务院批准 预计12月下旬开工
昨日，贵阳环城高速公路南环线建设用地通过国务院批准，建设用地规模为290.621公顷。贵阳环城高速公路南环线起自西南环线牛郎关互通，止于金竹互通，经改毛、孟关、桐木岭、石板哨至小河金竹，全长约37公里。全线设互通立交6处，全程设计标准为全封闭双向4车道高速公路，设计时速100公里，工程概算29.68亿元。
据悉，目前，南环线各项前期准备工作进展顺利，正快速推进，工程预计今年12月下旬开工建设。
9．诸暨至义乌大陈公路建设项目已经浙江省发改委批复
诸暨至安华至义乌大陈公路已经获得浙江省发改委批复，项目总投资估算约4.2亿元。该项目全长约25公里。其中诸暨城区至安华段长约20公里，按一级公路技术标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽26米。安华至终点段约5公里，采用二级公路技术标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽15米。桥涵设计荷载为公路-I级。
10．深圳建五条快速公交线 BRT进入再论证阶段
深圳为实现公交优先而计划建设的全新交通方式BRT（快速公交系统）在近日的规划方案汇报会上，深圳市领导表示由于项目涉及到全市众多市民出行，政府将以审慎的态度反复论证。BRT车辆准点率可达90%左右在项目汇报会上，深圳市市长许宗衡表示，深圳今明两年处于交通建设高峰期。今年，地铁1到4号线都在开工建设，明年5号线和2、3号线延长段及广深港客运站都将全面开工。在交通建设高峰期，深圳将采取最优化的交通疏解方案，尽最大努力降低对市民出行的影响。
根据规划，深圳将建设5条BRT线路，包括老街―西丽，上步南―清湖、车公庙―平湖、罗湖火车站―大梅沙、蛇口―航空城5条线路，总长124.8公里（不含支线），预计全线运营速度可达每小时22.5―25公里，车辆可实现90%左右的准点率。
11．深州至大名高速公路可研报告获批复
近日，国家高速公路网大广(大庆至广州)高速公路衡大段(深州至大名)项目可行性研究报告通过国家发改委批复， 大广高速大庆段，全长148.4公里。
大广高速衡大段起自衡水深州，经枣强、南宫、威县、邱县、广平止于大名(冀鲁界)，全长222公里，项目概算投资104.8亿元，全线设计速度120公里/小时，计划建设工期3年。该项目涉及大名段32公里，在大名设计3个出(入)口和一个服务区，预计投资11亿元以上。该项目的建设将结束大名没有高速公路的历史，为大名构建三省接合部中心城市、加速在邯郸东部率先崛起发挥重要作用。如果一切手续批复正常，该项目有望于2008年正式开工建设
12．广东潮州将新建韩江跨江大桥
潮州市政府近日向公众公布了新一座潮州跨江大桥的设计方案初稿，这标志着第四座潮州市区内跨江大桥的雏形面世。该桥拟建于潮州市城市中心区，恰好坐落在城市规划中轴线上。方案设计部门认为，该桥的建设将为潮州市东南片区的发展提供保障。桥梁全长约2000米，桥宽31.5米，双向六车道。公布的三个桥型方案中，主桥长400米，均采用独塔斜拉桥设计方案。
13．绵遂高速获准建设
从有关部门获悉，国家发改委近日批复绵阳至遂宁高速公路遂宁段。该项目总投资核定为42．1亿元，项目全长约96公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里／小时，设互通式立交7处，预留2处。据绵遂公司负责人介绍，这条高速公路是成渝环线的重要组成部分，项目建成后既可使成都－绵阳－广元和成都－遂宁－南充高速公路实现互相通连，又使重庆、遂宁、射洪、三台、绵阳等市县的二、三级路网有机连接起来，进而串接包括成都和重庆在内的川渝八大城市，对完善国家和四川省高速公路网络、改善区域交通条件起到积极作用。
14．广河高速公路下月动工建设 全长约148公里
从日前龙门县召开的广河高速公路龙门段先行标段征地拆迁工作会推进会上获悉,广河高速公路建设将于12月28日动工。据有关资料报道，广河高速公路建设工程2006年已列入省重点建设项目,起点于广州龙眼洞,终点接惠河高速公路石坝路段,全长约148公里(广州段约70公里,惠州段约75公里,河源段约3公里),双向6车道,设计行车时速100公里,沥青混凝土路面。建成后的广河高速不仅贯穿广州、惠州和河源市,而且经粤赣高速可通江西省,经梅河高速可通福建省,是实现"泛珠三角"发展战略的重要交通基
15．常州西绕城高速公路项目通过初步设计审查
常州西绕城高速公路全线采用双向六车道高速公路标准，设计速度每小时120公里，路基宽度34.5米，起点位于常州市新北区汤庄东，接沪宁高速公路，并与常泰通道接线相连，向南经新北区罗溪镇、薛家镇，武进区邹区镇、牛塘镇、南夏墅镇，终于鸣凰镇西接沿江高速公路，路线全长29.55公里，全线设置互通枢纽2处，互通式立交3处，服务区1处，初设概算约26.8亿元。该项目为常州西城区的主要快速通道，与宁沪、沿江高速公路一起构成了我市的高速公路环线，对完善区域干线路网结构，强化常州中心城市的地位，加快地方经济发展具有十分重要的意义。
16．邛名高速下月开建 2009年通车
从邛名高速公路BOT项目投资合同正式签字仪式上获悉，从成都到雅安的另一条快速通道——邛(崃)名(山)高速公路将于下月底前破土动工。邛名高速公路由中国水利水电建设集团公司承建，预计2009年全线建成通车，并将串起成都到雅安之间的多个旅游景区。该高速公路建成通车后，从成都市区到平乐古镇只有78公里，从成都到百丈湖也仅有105公里，市民出行、旅游都将更方便、快捷。邛名高速公路总投资21亿元，起于大邑王泗，经邛崃桑园、平乐、夹关，止于名山新店，与成雅高速公路相接。路线全长52.3公里，路基宽度24.5米。其中成都段39.8公里，雅安段12.5公里，为双向4车道，设计行车时速为80公里。沿线设置了桑园、邛崃、平乐、夹关、百丈湖和新店六处互通式立交桥。
17．阳泉至盂县高速公路
据山西省高速公路管理局得知即将开建，阳泉至盂县高速公路工程即将开，该工程起点设于平定县西郊村以西1.5公里，与太旧高速公路相接，终点位于盂县前元吉村南，路线全长41.2公里。主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80公里/时，路基设计宽度为24.5米，全线设计车辆荷载采用公路－I级；桥梁净宽2×10.25米，隧道净高×净宽采用2-5×10.25米。
工程总投资34587.5万美元，其中，业主自筹资金12100万美元，引进资金22487.5万美元。
18．永蓝高速项目获批 湘粤第二高速通道三年内建成
国家发改委核准了湖南省永州至蓝山（湘粤界）高速公路项目。永蓝高速公路全长145.52公里，建成后将成为我省连接广东的第二条高速通道，　据悉，二广高速公路湖南永州至蓝山（湘粤界）段高速公路预计在今年内动工，预计2010年建成通车。永蓝高速估算投资104.72亿元，由广东省联泰集团有限公司独资建设工程投资预算100亿元左右，预计将于2010年建成。永州至蓝山（湘粤界）公路起自永州市零陵区接履桥，接在建的邵阳至永州高速公路和已建成的衡阳至枣木铺（湘桂界）高速公路，止于蓝山县南风坳（湘粤界），接广东省拟建的连州（湘粤界）至怀集高速公路，全长约145公里，采用双向四车道高速公路标准建设。
19．厦蓉高速公路贵州段年内开工
厦蓉高速公路贵州段年内即将开工，目前征地拆迁动员已全面展开。厦蓉高速公路(水口至都匀段)全长206公里，路基宽26米。是贵州省连接珠三角经济区的高速通道，建成后将对全省经济实现跨越式发展起到直接促进作用。全线拟征地1306公顷，拆迁房屋约65400平方米，如期完成拆迁补偿安置是该项目得以顺利实施的关键。
20．龙庆高速公路工程可行性研究报告通过审核
10月21日，长春至深圳高速公路浙江龙泉至庆元（浙闽界）段工程可行性研究报告通过交通部行业审核会议审核。会议确定该路段主线采用推荐方案与A方案的组合方案，路线长约54.3公里，设计时速100公里/小时，双向4车道，路基宽26米；庆元连接线约16公里二级公路采用“连接线基本方案和F方案的组合方案”，设计时速80公里/小时。全线估算总投资约40.39亿元，计划工期为2008年至2010年。
补充：
全国各省公路交通规划概况_隧道工程吧_贴吧
追问：
我主要要桥梁的。
回答：
就不能一次说完？不就是为了要来钱多还要自己能发挥所长挣正当收入么，浪费时间
追问：
什么意思？
回答：
问那么大的问题，还以为你是国家建设局的呢，全国工程你都要
追问：
不行？
回答：
你要的是全国重大工程，突然变为一座桥了，不知道你要什么，无法回答，你找工程院去吧，你想知道的是什么不知道那些人能不能解答

7、为何我国一五时期工业基地主要分布在东北？

离首都近；苏联援助大多在此；媒铁石油等丰富；历史上工业就较发达。

8、济南铁路局有几个车辆段，请分别介绍一下，谢谢！

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9、我国第一个五年计划期间形成的东北工业基地的中心是

（2019·鄂州）“一五”计划：
（1）时间：1953年——1957年
（2）主要任务：集中主要力量发展重工业
（3）主要成就：长春第一汽车制造厂、武汉长江大桥、青藏公路
（2016·鄂州）为了便于记忆历史知识，我们常用简洁的词语来总结某一时期的主要建设成就。“一桥”“二铁”“三藏”“四厂”总结的是我国1953——1957年时期的建设成就。
（2011·咸宁）第一个五年计划期间，我国建成了以鞍山钢铁公司为中心的东北工业基地。

10、无锡地铁6号线全部站点有哪些？

无锡地铁6号线全部站点：

南起于贡湖湿地公园站北止于石新站，线路全长32.5km，全地下敷设，共设车站23座，平均站间距1450m， 主要经过五湖大道、湖滨路、学前西路、崇宁路、永乐东路、学前东路、友谊中路、东亭路等道路。线路南端设贡湖湿地公园停车场，线路北端设东北塘车辆段。

无锡地铁的建设：

1、2002年，无锡市政府提出修建地铁设想。

2、2004年5月，日本中央复建工程咨询株式会社编制完成了《无锡市轨道交通线网规划设计（最终报告书）》。

3、2005年，中铁四院编制完成了《无锡市轨道交通线网规划深化研究报告》。后来无锡市规划局将上述两份报告整合为《无锡市快速轨道交通线网规划》。

4、2006年6月，无锡市政府正式批准了地铁的建设。同年10月，江苏省发改委组织专家组对《无锡市城市快速轨道交通建设规划》进行了预评审。同年12月底该报告正式上报国家发改委。此后，无锡市进一步完成了线网规划环评、用地预审、地质灾害评估、地震安全评价等审批手续。

5、2007年3月，规划经无锡市建设部和省建设厅联合审查通过。

6、2008年4月，国务院批复同意启动第二批城市快速轨道交通系统建设规划的审批工作，无锡被列入审批名单。

7、2008年9月，《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》正式上报国务院审批。

8、2008年11月，经国务院批准，国家发改委正式下文批复《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》，无锡地铁正式得到了国家的立项批准。

以上内容参考：网络-无锡地铁6号线

以上内容参考：网络-无锡地铁