1、闸瓦制动与盘形制动的区别
目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。（隆力闸瓦）小编提醒大家在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。于是一种新型的制动装置——盘形制动应运而生。
盘形制动，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。
另外制动平稳，几乎没有噪声。盘形制动的摩擦面积大，而且可以根据需要安装若干套，制动效果明显高于铸铁闸瓦，尤其适用于时速120公里以上的高速列车，这正是各国普遍采用盘形制动的原因所在。但不足的是车轮踏面没有闸瓦的磨刮，将使轮轨粘着恶化；制动盘使簧下重量及冲击振动增大，运行中消耗牵引功率。
2、ND型机车闸瓦如何更换？
1、准备更换闸瓦所需的工具、材料到达现场，经现场负责人检查后方可进行作业。
2、对绞车电机电源进行停电。
3、启动液压站系统使闸瓦处于松开状态。
4、用扳手松开固定闸瓦用的螺栓。
5、取下上下闸瓦座。
6、取出磨损部件并更换好新的部件。
7、重新安装部件座并用螺栓紧固。
8、其他闸瓦更换用相同方法依次更换。
9、对绞车电机电源进行送电，试验部件是否安装完好。
10、绞车挂3辆空车连续提升、下放对部件进行打磨。
3、火车车辆抱闸的概念
.制动抱闸故障表象及判断方法21车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆仍处于伸出状态，即制动缸未缓解，导致车辆所有闸瓦均紧贴车轮踏面，造成车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温。2车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆缩回，但手制动装置仍处于制动位，即手制动机闸链未松开，仍然拉紧前制动杠杆，致使基础制动装置仍处于制动状态，...
4、北京市和福通机车车辆配件厂闸瓦分厂怎么样？
北京市和福通机车车辆配件厂闸瓦分厂是2007-06-28在北京市丰台区注册成立的集体所有制，注册地址位于北京市丰台区榆树庄村。
北京市和福通机车车辆配件厂闸瓦分厂的统一社会信用代码/注册号是911101066750782282，企业法人赵学宏，目前企业处于开业状态。
北京市和福通机车车辆配件厂闸瓦分厂的经营范围是：制造铁路机车车辆配件（高摩擦系数合成闸瓦）。【经营范围中未取得专项许可的项目除外】（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为9030万元，主要资本集中在 1000-5000万 规模的企业中，共4家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。
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5、车辆制动缸活塞行程受哪些因素影响？应该只受制动缸压力和闸瓦间隙影响吧，求详解
还有杆件弹性变形的影响。（不过这个是车辆设计制造的因素了，维修一般不考虑）
制动缸活塞行程，是指制动时制动缸活塞所移动的距离，这个距离是由三个方面因素决定的：其一是缓解状态下的车轮踏面与闸瓦之间的间隙(简称为闸瓦间隙)；其二是各传动杠杆销接处各圆销与圆销孔之间的间隙；其三是基础制动装置各种杆件在制动时产生的弹性变形。其中闸瓦间隙的变化影响最大。制动缸活塞行程的长短与制动力有密切的关系。当施行制动作用时，在相同的制动管减压量下，活塞行程过长时，制动缸容积增大，副风缸与制动缸的计算容积比减小，制动缸的空气压力就会降低，于是制动缸活塞推力也就要降低，从而使车辆的制动力减小，延长制动距离，影响行车安全。反之，当制动缸活塞行程过短时，制动缸压力就会过大，制动缸活塞推力就大，会产生过大的闸瓦压力，容易抱死车轮，造成车轮踏面擦伤。
6、车辆手刹车杆注册商标属于哪一类？
车辆手刹车杆属于商标分类第12类1202群组；
经路标网统计，注册车辆手刹车杆的商标达49件。
注册时怎样选择其他小项类：
1.选择注册（车辆制动鼓，群组号：1202）类别的商标有4件，注册占比率达8.16%
2.选择注册（车辆刹车闸瓦，群组号：1202）类别的商标有4件，注册占比率达8.16%
3.选择注册（车辆刹车垫，群组号：1202）类别的商标有4件，注册占比率达8.16%
4.选择注册（陆地车辆刹车，群组号：1202）类别的商标有4件，注册占比率达8.16%
5.选择注册（车辆制动管，群组号：1202）类别的商标有4件，注册占比率达8.16%
6.选择注册（陆地车辆刹车片，群组号：1202）类别的商标有4件，注册占比率达8.16%
7.选择注册（车辆制动助力器，群组号：1202）类别的商标有4件，注册占比率达8.16%
8.选择注册（车辆制动钳，群组号：1202）类别的商标有4件，注册占比率达8.16%
9.选择注册（车辆制动盘，群组号：1202）类别的商标有4件，注册占比率达8.16%
10.选择注册（陆地车辆动力装置，群组号：1202）类别的商标有2件，注册占比率达4.08%
7、如何判定列车中有抱闸车辆?
.制动抱闸故障表象及判断方法
21车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆仍处于伸出状态，即制动缸未缓解，导致车辆所有闸瓦均紧贴车轮踏面，造成车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温。
2车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆缩回，但手制动装置仍处于制动位，即手制动机闸链未松开，仍然拉紧前制动杠杆，致使基础制动装置仍处于制动状态，导致车辆所有闸瓦均紧贴车轮踏面，造成车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温。
.3铁路货车在运行过程中，特别是通过车站时，经常会发生制动调速现象，小减压量的空气制动会导致闸瓦瞬间贴靠车轮踏面即离开，但由于各车辆的制动机灵敏度、闸调器灵活性以及闸瓦厚度存在差异，可能会造成某些车辆的某些闸瓦离开车轮踏面时相对迟缓而产生火星，对上述现象不能简单认定为制动抱闸，可通知前方车站重点观察再进行判断。
8、什么是闸瓦制动
目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。（隆力闸瓦）小编提醒大家在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。于是一种新型的制动装置——盘形制动应运而生。
盘形制动，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。
另外制动平稳，几乎没有噪声。盘形制动的摩擦面积大，而且可以根据需要安装若干套，制动效果明显高于铸铁闸瓦，尤其适用于时速120公里以上的高速列车，这正是各国普遍采用盘形制动的原因所在。但不足的是车轮踏面没有闸瓦的磨刮，将使轮轨粘着恶化；制动盘使簧下重量及冲击振动增大，运行中消耗牵引功率。