蔚来营运车辆

1、蔚来公布ES8和ES6的首任车主可享终身免费换电的意义是什么？

蔚来为了打破「僵局」通过「首任车主终身免费换电」服务完成了高调的转身。

成本压力

事实上，除用户的质疑声外，换电站较高的建设成本也让这一模式的前景充满挑战。据了解，与充电站不同，由于占地、人工等成本的影响，建设一个换电站所需的成本要更加高昂，将极大地增加运营成本。

资料显示，一座蔚来换电站需要占地43平方米，并需要连接成本更高的380V工业电，此外还需要24小时专人值守现场。去年，蔚来已经在全国9座城市布局80座换电站（包含高速公路和城市换电站）。根据计划，到2020年蔚来要建设1100座换电站。对于目前仍未摆脱巨额亏损的蔚来，建设规模庞大的换电站无疑将给公司带来更大的成本压力。财报显示，今年一季度蔚来总收入为16.31亿元，好于市场预期的15.4亿元，但环比下降52.5%；净亏损26.23亿元，环比减少25.1%，同比增长71.4%。受成本压力影响，今年蔚来已两度宣布裁员。4月，蔚来宣布将裁员3%，并将公司总人数控制在9500人以内；8月22日，蔚来创始人李斌发出内部邮件称，公司将进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上，9月底前裁员至7500人左右。雪上加霜的是，蔚来近期的销量并不算亮眼。数据显示，今年7月蔚来共交付837辆新车，环比下降约37.5%。根据计划，今年蔚来的销量目标为4万-5万辆。不过，目前蔚来累计交付量为8379辆，仅完成目标的两成左右。不过，在汽车行业专家贾新光看来，免费换电服务给蔚来带来的运营压力可能并没有外界想象中的那么大，“政策只是面向ES8和ES6的首任车主，而且并没有包括所有车型”。汽车行业专家颜景辉则认为，曾经特斯拉、以色列换电公司Better Place等企业都尝试过新能源汽车换电模式，中国汽车业内也曾就充电及换电模式哪种更适合新能源汽车展开过探讨，但最终都没有形成规模效应，这其中主要原因在于市场对成本和效率的综合考量。

供需难题据了解，在免费

换电服务推出的第一时间，就有不少蔚来车主前往最近的换电站进行体验。不过，随着体验车主的增多，供求问题开始浮现。有用户坦言，担心未来去换电站换电可能需要排起长队。一位蔚来车主表示，8月24日晚7点-9点随机用蔚来App检索发现，市内多个换电站都需要排队换电，就连位于北京南三环的宝隆大厦换电站也需要排队，“目前有些地区换电排队时间已经超过充电时间，这样的换电从逻辑上讲就没有意义了。”与此同时，换电模式的推行，也意味着车辆与电池不再绑定。由于国家现行补贴标准是按照电池续航里程和电池密度等指标设定，如果采取车电价值分离模式，意味着新车销售无法再得到补贴。值得注意的是，蔚来ES8和ES6两款车均拥有70kWh和84kWh两个电池包版本，如果蔚来换电模式支持车辆将低配70kWh电池包更换为高配84kWh电池包，则意味着蔚来汽车中的84kWh电池包将丧失存在的价值。对此，蔚来官方客服人员表示，蔚来84kWh电池包尚未正式发布，在售的蔚来ES8和ES6使用的均为70kWh电池包，而换电站储备的也是70kWh电池包，不存在高配用户换电吃亏的情况。未来，84kWh电池包正式发布后，装配70kWh电池包的车型仅能更换70kWh电池包，而装配84kWh电池包的车型仅能更换84kWh电池包。

2、蔚来于7月10日起调整特定车辆换电服务费

7月7日，蔚来汽车来官方针源对非首任车主及运营车辆，发布了新的换电收费模式以及收费标准。据悉新模式下换电费用将以换电度数*(电费+服务费）的公式进行计算，最新换电收费模式将于2020年7月10日正式开始执行。

具体来看，公式内的“换电度数”为换电前后两块电池的电度数之差；“电费”为换电站所在地的电价成本；“服务费”则会根据换电站周边商业快充电桩服务费进行定价，但价格会略高于充电桩服务费。由于此公式内的很多费用根据不同地区会有不同变化，所以要想了解具体花费，需要在版本至少是4.2.0以上的“NIO APP”的充电地图页面查看。
此外，如果在换电时对自己身份有疑问时，可以与现场的换电专员或蔚来客服联系，以确定自己是否为首任车主，车辆是否是营运车辆。而如果车辆为营运车辆，且车辆所属出行公司或网约车平台在购置蔚来车型时，对换电价格有合同约定的，蔚来官方表示将自动按照合同约定价格付费。

3、蔚来es8可以贷款吗

目前招行有个人汽车消费贷款，是我行向购买本人名下全新非营运小汽车的客户发放的，用于支付车辆购车款的贷款，无法贷出现金。（目前不支持二手车贷款）若您是已经通过汽车经销商这边有看中您需要购买的车型，您可以通过车商这边确认一下是否和招行有合作，若是没有，您可以尝试直接联系当地招行柜台个贷部门办理您的贷款申请，经办行需要具体审核您的情况后确定能否办理。贷款金额最高200万元。且最高贷款金额不超过所购车辆价格（不含各类附加税费及保费）的70％；贷款期限一般不超过3年，最长不超过5年。

贷款申请一般需要提供的申请资料：
1．身份证明资料
2．婚姻证明资料：结婚证、离婚证、未婚声明等
3．本地居住证明资料：近一年任意3个月固定电话缴费清单，或水电费缴费清单等公用事业收费单据，或其他可以证明住址的资料
4．担保证明资料
5．用途证明资料：如，汽车贷款，就是在贷款发放前提供全额购车发票，或提供购车协议（合同）加首付款发票（或加盖经销商公章的收据）。贷款发放后必须提供全额购车发票（如发放前未提供）、车辆购置完税证明。
6.还款能力证明资料：我行代发工资客户可以直接提供其代发工资账户流水；社保账户流水或个人纳税单等
若您的这笔贷款还需要提供其它资料，经办行这边也会及时通知您，您在申请贷款的时候也可以通过经办行详细确认此信息。

4、7月10日起执行，蔚来非首任车主和运营车辆换电要收费

7月7日，蔚来汽车官宣将向非首任车主和运营车辆进行收费，费用构成为换电度数*(电费+服务费），其中换电度数是换电前后的电池度数差额，电费则按照换电所在地电费进行计算，服务费暂未公布，但会略高于换电站周边运营性快充桩收费水平。

这个方案一公布，估计很多不明所以的人又会出来说蔚来不厚道之类的话，或者是说蔚来汽车把猪养肥了再宰。根据数据显示，蔚来汽车从交付至今的总销量只有46082台车，数量并不算多，二手市场的蔚来汽车也并不多见，因此非首任车也不会多，至于运营车辆，会用40万左右的车去跑网约车的，就跟打滴滴遇到宝马5系的概率差不多，可以说是少之又少。

那为什么蔚来汽车会在刚创下销量记录的关键节点，突然宣布换电要收费呢？氢云链认为是维护品牌。一方面，距离蔚来交付已经过去了大约两年时间，这是很多车主准备换车的时期，但蔚来对自家车型在二手市场的表现没底，如果无人问津的话，肯定会对日后新车销售产生很大影响，通过此举让首任车主认识到自身的优势，可以降低换车率。

另一方面就是为了促进新车销售，首任车主换电免费并不能有多少盈利，却是一个很好的心理暗示，让车主感受到自己的与众不同。类似于几年前小米的营销，虽然手机并不贵，但就是吸引很多的消费者，稀缺性让其变得炙手可热，这也是蔚来想给首任车主的体验，增加品牌忠诚度，是蔚来的高明之处。

对此，蔚来或许并不担心好事者的评论，想买蔚来汽车的人跟不想买的，本就不在一个世界。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、蔚来汽车：钱意味着“续命” 活着才能撒欢

一份“10亿美元”的投资计划，点燃了2020年车圈里的激情。

车市寒冬，钱意味着“续命”。

1月15日，有消息称广汽计划入股蔚来汽车。

知情人士透露，这笔金额大概在10亿美元左右。

消息一出，蔚来汽车股价暴涨并触发熔断，导致其在纽交所暂停交易，停牌前上涨17.15%。

然而，蔚来等来的“白衣骑士”，或许只是路过。

1月16日，广汽集团快速发布公告澄清，称传闻与报道“不实”。

公告中，广汽集团承认正在与蔚来汽车就入股计划展开商讨，但强调“仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议，最终能否达成还存在较大不确定性”。

更重要的是，广汽集团对于“10亿美元”的数额予以否认，当前考虑的数额与传闻相去甚远，即使入股，总额也不超过1.5亿美元。

2020年，蔚来CEO李斌不惨，但有点慌。

去年，蔚来以超过2万辆的交付成绩荣登国内造车新势力“销冠”宝座。不过，由于汽车销售的利润率为负，蔚来较达成盈亏平衡仍有很大距离。

根据蔚来最新发布的2019年第三季财报显示，蔚来第三季度营收18.368亿元人民币，同比增长25%，环比增长22.5%。净亏损为25.217亿元人民币，同比下降10.3%；环比下降23.3%。

截至2019年9月30日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元（约合2.743亿美元），已不足20亿元。

根据扉旅汽车梳理，从诞生到上市4年时间，蔚来这只吞金兽交出了一份亏损总额超过400亿元人民币的成绩单。

2017年至2019年，蔚来乘补贴东风而起，又有豪华的投资团队加持，一时春风得意。

如今，随着新能源补贴风口退去，资本回归冷静，蔚来野蛮生长之后，留下了裁员、召回、高管离职等一地鸡毛。

“由于持续的亏损以及负净资产，公司本季度末现金余额不足以满足未来12个月营运资本以及流动性需求。公司目前正在从多渠道寻求融资，但各渠道融资进程均存在一定的不确定性。”

“缺钱”正成为蔚来的主旋律。

“就是缺点钱，这个是事实。今年经济形势不是特别好，汽车行业衰退，比我们家大业大的公司也缺钱，缺钱是行业比较普遍的现象。” 蔚来汽车联合创始人秦力洪直言不讳的表示。

然而，缺钱不可怕，可怕的是求而不得。

扉旅汽车查阅公开数据显示，蔚来目前有10轮融资纪录，总金额超370亿。值得注意的是，其中100亿融资金额是亦庄国投准备投资的，目前还未到账，双方签订的协议目前没有约束力。

除此之外，蔚来还被传出和浙江湖州市洽谈一笔超过50亿元的融资。但还没等消息捂热，湖州市政府便迅速出面否认并表示“投资风险过大”。

不过，这种尴尬在去年末得到扭转。在蔚来Q3财报的电话会议上，其首席财务官奉玮曾公开表示：“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展，目前正在进行中，相关保密信息还无法对外透露。”

据扉旅汽车获悉，蔚来的价值，正在得到传统整车企业的承认。

目前，除了广汽集团，吉利和一汽也是蔚来的潜在投资者。

此外，有知情人士透露称，长城汽车董事长魏建军也曾提出想要控股蔚来汽车，不过现在已经退出了。

“在很长时间内，我们都是一家求生存的创业公司。”李斌感慨道。

活着，将是蔚来2020年的主旋律。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、广汽蔚来是独立公司还是代工厂，它有自己的研发中心和研发团队吗？

广汽蔚来是独立的公司，不但有自己的独立牌子，也有自己的独立研发团队和研发中心。它的整车研发中心在广州南沙，包括整车继承、造型、三电、车身、内外饰、制造工程、智能网联等十个部门，研发团队来自各大汽车主机厂和设计公司 。

7、威马官方核实：上月月底起火威马EX5为营运车辆

上月月底，北京海淀区北四环西路一台 威马EX5发生爆燃，事故得到很快处理，未造成人员受伤及其他财产损失。

昨日威马汽车核实，发生爆燃的威马EX5为运营车辆，并非个人车主所有。不过事故的原因还要等待相关部门展开调查，威马也将配合有关部门尽快发布调查结果。

相较小鹏、蔚来的厚积而薄发，威马目前的境况才刚刚有所起色。在一些大V的站台支持下，威马今年10月的销量为3003辆，但这家造车新势力并没有公布当月的交付量，这与纯电车车型一般的做法有些不太相似。

今年1-10月威马汽车累计销量达到了16889台，已超过去年的总合，而旗下首款车型EX5自2018年开始交付以来累计销量达到3.9万台。所以这次威马EX5的自燃，相信让很多车主心里咯噔了一下。

虽然现在具体的调查结果尚未发布，而且威马官方宣称这台车是一台营运车辆，但实际上，这已是威马EX5自今年9月以来发生的第四起自燃事件，而且有一个细节需要注意，所有已发生自燃的车型几乎都是刚投放进入市场的新车。

如果是老车，威马大可以将锅甩给不合理的使用或者电芯老化，但这些都是最近才放出的新车，那其中的问题就值得深思了。

本次自燃事件发生之后，有媒体将矛头指向威马的电芯供应商中兴高能有限责任公司，但中兴高能立马就站出来表示，10.27日发生的自燃事件与自己无关。威马有多家电芯供应商，在2020年前三季度威马生产的1.5万台车中，中兴高能只占14%。

中兴高能表示此次自燃与自己的电芯无关，说明连续发生自燃的车型电芯来自不同供应商，那是不是就证明威马EX5这台车的能源设计部分有问题呢？

关于这个疑问我们还是等待威马官方公布进一步的后续结果吧。不过威马的电芯供应商多大七家，包括宁德时代、浙江谷神、苏州宇量、天津力神、苏州塔菲尔、瑞普能源和中兴高能等，一个月3000+的销量有这么多供应商，关键水准还参差不齐，那“保证质量”这句口号来说的确是个伪命题。

不过关于威马EX5，还是有许多车主吐槽，其中更不乏一些曾经为其展台的大V博主。关于这台车的槽点主要集中在电子配置上。包括空调不工作、解锁NFC卡片失效、远程控制和ACC巡航系统失灵等情况。

其实威马发生这些问题还是有些令人意外，毕竟在大多数人心目中，威马一直是踏实造车的形象，而不是像其他造车新势力一样为了融资天天大嘴巴。不过近来发生的事件和用户的反馈确实也给威马提了个醒，不能因为现在销量逐步提升就放弃了质量把关。

写在最后

威马EX5是当前造车新势力中卖得最好的A级也就是紧凑型纯电SUV，也是首个交付量突破万台的造车新势力车型。补贴后售价14.68-19.88万的威马EX5在国产同级车型中并不算便宜，但现在看来其可靠性与价格还是仍有差距。

目前威马已召回部分今年6-9月生产的威马EX5，理由是某供应商承认在生产过程中电芯混入了杂质，该供应商已主动申请破产。勇于承担责任是件好事，但咱们更希望威马能尽快振作，为消费者提供更可靠的出行选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、7月10日起 蔚来非首任车主及运营车辆换电收费

中国网汽车7月8日讯 记者日前获悉，蔚来官方于近日发布了有关全新换电收费模版式的公告。据悉权，该收费模式仅针对非首任车主及运营车辆，全新的收费模式自2020年7月10日起开始正式执行。

据了解，该换电费用构成为换电度数*(电费+服务费)。其中，换电度数为换电前后两块电池的电度数之差；电费为换电站所在地的电价成本；服务费定价会略高于换电站周边运营性快充桩收费水平。各地电价及运营成本区别较大，具体费用可在NIO App-充电地图-换电站详情页查看。

此前，蔚来汽车曾表示其ES8、ES6的首任车主可享受终身免费换电，并表示免费换电是经过业务部门、财务部门等联合反复精算的结果。根据蔚来发布的6月份销量统计显示，该月蔚来汽车共交付新车3740辆，其中包括2476辆ES6及1264辆ES8。截至6月份，蔚来汽车累计交付新车14169辆，连续四个月实现环比增长，6月份销量同比增长了179%。

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9、蔚来汽车2019年财报：总收入78.25亿元／净亏损112.96亿元

日前，蔚来汽车正式公布了2019年全年未经审计财务业绩报告。财报数据显示，蔚来汽车在2019年的全年总收入为78.249亿元，净亏损为112.957亿元。

2019年全年，蔚来汽车的汽车销售额为73.671亿元，同比增加了51.8%。而这也得益于新车交付量的大幅增长，在车辆的交付上，2019年，蔚来的汽车交付量为20565辆，同比增长81.2%。其中，ES6交付了11433辆，ES8交付9132辆。

2019年全年总收入为78.249亿元，同比增加了58%。而在亏损方面，由于研发费用、销售及管理费用的增加，蔚来2019年全年经营性亏损为110.792亿元，2019年全年净亏损为112.957亿元，同比增长17.2%。

另外，蔚来汽车还表示，截至2019年12月31日，蔚来所拥有的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计10.563亿元。而截至2019年12月31日的现金不足以支持未来12个月持续经营所需地营运资本及流动性。

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10、上海蔚来电动车送牌照吗？

送的，在上海只复要是电制动车都送拍照，而且免购置税。最近广东的两个城市广州与深圳率先松绑指标，其中新能源车型松绑的力度最大。但是上海作为最早限行限牌的城市之一，在上海买新能源车型会送新能源牌照吗？

一、上海市获得指标的方法

上海市出台过相关的规定，消费者购买新能源车型用于非营运并且在市内没有名下的机动车，可以享受到免费发放的新能源车型专属车牌，俗称绿牌。并且实行一车一牌制度，也就是说一辆新能源车型享受一个指标，如果新能源车型转让，报废，新能源指标将会被收回。这一点与燃油车型的指标政策有不一样的地方。

二、插电混动车型指标取消？

在之前有传言称插电混动车型不在享受上海市的指标，也就是说混动车型将被划归为燃油车型行列。但随着时间的推移，插电混动车型依旧可以享受到免费的上海指标。并且随着中央政策的放开，插电混动车型很大几率可以继续享受免费的上海指标。