疫区武汉车辆

1、抗疫重灾区的湖北汽车工业版图，饱受打击的中国汽车第四极

“按正常习惯，我们都是正月初七上班，今年推迟了两次，真和网络上说的那样，睡一觉起床上班就会推迟。”前两天在和一位某车企工作的朋友聊天时，他这么说道。

各行业都受到了新型冠状病毒疫情的影响，汽车产业亦是如此。基本上包括造车新势力在内的，大部分汽车制造厂商和经销商集团都宣布了延期开工。而作为此次疫情的重灾区湖北省，不仅有着众多汽车制造商，更聚集了一批顶级供应商在内的零部件企业，如今这种复工延迟的状态，让本已处在“寒冬”的汽车产业再次雪上加霜。

厂商的压力

湖北省是仅次于广东省、吉林省、上海市之后的第四大汽车生产省级区域。相关数据显示，2019年，湖北省生产224.75万辆汽车，在全国汽车总产量中占比接近10%。据不完全统计，单武汉市就有超过9家乘用车汽车制造厂。

武汉：东风英菲尼迪 、东风汽车、东风日产、神龙汽车、东风本田（3家工厂）、东风雷诺、上汽通用汽车有限公司武汉分公司、吉利路特斯（建设中）、吉利武汉分公司（建设中）

襄阳：神龙汽车襄阳工厂、东风日产襄阳工厂

十堰：东风商用车 东风小康

宜昌：广汽传祺宜昌工厂

目前，基本上在湖北省的汽车制造商都发布了延迟开工的公告。2月1日，神龙汽车方面宣布，公司正式复工时间不早于2月13日24时。2月2日，东风商用车发布紧急通告称，原定2月3日（十堰地区）、2月4日（武汉地区）上班时间延期。除了武汉本土的车企，还有在武汉建有工厂的车企也延迟复工，上汽通用就是其中之一。

接下来面临的问题便会接踵而至，车企的固定资产比重都很大，一旦生产、销售停下来，车企承担的固定成本就会很大。首先面临的就是工人的工资发放，根据网上的注册信息显示，湖北超过万人的工厂不在少数，如果长时间负重，这一大批工人的工资会是个问题。

其次就是产能，东风本田的三个生产工厂都在武汉，年产能约为63.2万辆，约有1.25万名员工，生产思域、CR-V、INSPIRE、艾力绅等车型。三个工厂都停工，对生产、销售肯定产生较大影响。而在2019年本就不如意的神龙公司，无疑更多了一层压力。其总部位于武汉经济技术开发区。在武汉，建有武汉工厂（含三个完整的乘用车制造单元）；在襄阳，建有襄阳工厂。

迎战 减压

单湖北一个省对于汽车行业的影响就如此之大，如果疫情持续时间较长，影响到第二季度的车市，多数车企上半年的新品投放计划则很可能会被延后。而中国制造的汽车零部件也已经成了全球零部件体系的重要一环，此次短期停工则很可能会影响到全球市场的零部件供应。

韩国最大的汽车生产厂家现代汽车集团，周二宣布本周将全面停产，因新型冠状病毒疫情造成中国造零部件供应中断。

就目前来看，汽车行业想要恢复正常稳定的状态，还得要“熬”一段时间。疫情结束以后，相应的推动增长的政策势必会加大力度。而在国内市场有着重要地位的汽车产业，一定是优先的受益者之一。

当下也已经有厂商，在为自己的经销商减轻压力。沃尔沃已经宣布，面对疫情为减轻经销商压力，决定2月不设销售目标，并直接为经销商员工发放人员补贴，预计总额超千万人民币。另外在疫情期间，也有部分经销商都采取了线上办公的状态，方面刚需用户在特殊时期购车。

目前额外停产的天数，大多都在15天以内，这并不会过多影响中国汽车已经形成的格局，而在产量方面厂商们完全有能力补贴回来。疫情结束以后，势必会有政策推动，当购买力逐渐恢复，中国车市回归正轨只是时间问题。

全国人民都在用不同方式支援武汉支援湖北，而作为身处疫区，且受影响最大的东风汽车集团有限公司，也在尽着自己的力。1月27日，携旗下企业宣布追加2600万元捐款。这是继1月23日向武汉市慈善总会捐款1000万元之后的第二次捐款。家在长春的东风公司董事长、党委书记竺延风也没有离开武汉，亲自坐镇指挥。

说疫情并不可怕，全国人民包括受影响最大的车企，都在用自己的方式进行支援。疫情只会拖慢车市的节奏，并不会改变发展道路。致敬那些顶着压力，还在为抗疫大战中做出贡献的各家车企！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、途径武汉疫区的车辆需要消毒吗？

你好楼主，从2020年1月23日起武汉关闭了进出武汉的高度公路路口，你可以通过省道或者国道绕道武汉，但是通过时需要检测车上人员体温，体温高于37.3度需要就地留置观察，车辆不需要消毒，望采纳！

3、武汉疫情大挫车市 车企迎难争献大爱

大年初八，小别重逢，新年愉快。眼下，大家都投入到抗击新型冠状病毒感染的肺炎疫情的战斗中。2月1日消息，全国新增2102例累计确诊11791例。1月31日0-24时，全国31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例2102例，新增重症病例268例，新增死亡病例46例（湖北省45例、重庆市1例），新增治愈出院病例72例，新增疑似病例5019例。

截至1月31日24时，国家卫生健康委收到31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团累计报告确诊病例11791例（江西省、陕西省、甘肃省各核减1例），现有重症病例1795例，累计死亡病例259例，累计治愈出院病例243例，共有疑似病例17988例。目前累计追踪到密切接触者136987人，当日解除医学观察6509人，共有118478人正在接受医学观察。累计收到港澳台地区通报确诊病例30例：香港特别行政区13例，澳门特别行政区7例，台湾地区10例。新型冠状病毒肺炎疫情肆虐全国，面对病毒入侵，我们国家展现出“一方有难八方支援”的优良传统，社会各界纷纷施以援手，有钱出钱有力出力，以各种形式驰援疫区，汽车行业也不例外，多家中外车企支持全国疫情的防治工作，作出捐赠资金和物资的行动。

吉利集团捐赠金额 ：2亿元基金

吉利集团设立了2亿元专项基金，用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。同时，吉利集团积极利用海外资源，从瑞典等国家和地区购买了大量医疗物资，目前，首批25万只医用口罩已经从瑞典发往国内。此外，吉利集团向武汉市新型肺炎防控指挥部捐赠50辆吉利嘉际，其旗下出行服务平台——曹操出行（武汉）也成立了应急防控保障车队。

上汽集团捐赠金额：2200万元

作为国内第一大汽车集团，上汽集团昨日宣布，上汽集团携下属企业捐赠2200万现金和医疗物资，积极履行社会责任，为抗击新型冠状病毒疫情贡献力量。其中，上汽集团将捐赠价值600万元的20辆负压救护车优先用于上海地区疫情防控。

上汽大众汽车有限公司通过上海慈善机构向全国疫情严重地区捐赠800万元人民币，用于支持疫情防控工作。

上汽通用汽车有限公司向武汉市捐赠500万元、向上汽通用汽车武汉分公司所在的江夏区捐赠300万元，共计人民币800万元，驰援武汉地区抗击疫情。

广汽集团捐赠金额：1400万元

1月31日，广汽集团宣布，将追加捐赠900万元现金及物资，用于新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作，其中广汽集团总部800万元，广汽三菱100万元。连同1月26日宣布捐赠的500万元，广汽集团迄今已累计捐赠1400万元现金及物资，其中广汽集团总部共1000万元。

继1月26日捐赠之后，广汽集团继续通过外方合作伙伴、海外经销商、供应商等多种渠道，在亚洲、欧洲、美洲多个国家寻找货源，进一步采购急需的医疗防护用品，在准备就绪后，将再捐赠800万元的资金和物资。

丰田汽车捐赠金额：1000万元

1月29日，丰田汽车公司与丰田汽车（中国）投资有限公司宣布，携手一汽丰田汽车有限公司和广汽丰田汽车有限公司，通过中国红十字基金会等机构捐助资金1000万元，用于购买医疗用品，支援武汉等地区抗击新型冠状病毒肺炎疫情。

一汽集团捐赠金额：1700万元

中国一汽携旗下一汽-大众、一汽丰田捐赠1700万元，用于支持全国特别是武汉市新型肺炎疫情防控工作。其中，中国一汽捐赠1000万元，一汽-大众捐赠600万元，一汽丰田捐赠100万元。

此外，中国一汽旗下“一汽出行”公司，组织了“特别爱心车队”，用于武汉市交通运输调配。一汽集团作为共和国长子，同时又是央企，其表态将坚决落实党中央、国务院的决策部署，全力支援武汉抗击疫情。

对于此次疫情，丰田汽车公司社长丰田章男表示：“首先对于感染新型冠状病毒肺炎而不幸离世者表示沉痛哀悼。同时向正在和病毒做斗争的患者表示诚挚的问候。此外，向正日夜奋战在对抗新型冠状病毒肺炎最前线的医护工作者以及其他政府公务人员表示最崇高的敬意。丰田作为一家植根中国的企业，在中国有许多合作伙伴。虽然我可能无法真正体会大家的心情，但愿尽绵薄之力以表心意。”

比亚迪捐赠金额：1000万元+100万元的N95口罩

比亚迪股份有限公司通过比亚迪慈善基金向湖北省慈善总会捐赠1000万元，将用于支持疫情防控以及因疫情影响的贫困学生家庭资助等。之后，比亚迪追加驰援，再捐赠价值100万元的N95口罩。

比亚迪称得上是自主品牌的骄傲，其在新能源汽车领域颇有建树，生产的动力电池被很多外国车企看中；制造的电动大巴出口到全国；在国内，很多消费者在买新能源汽车时都会首先想到他。

奇瑞汽车捐赠金额：1000万元

1月28日，奇瑞控股集团有限公司捐赠1000万元驰援疫情防控。此次奇瑞控股集团捐赠的1000万元，包括提供现金、专用救护车辆，以及医用防护口罩、防护服、护目镜等医疗防护物资，主要用于支援湖北等疫情较重的地区，其中，利用奇瑞海外网络资源采购的医用口罩、防护服、护目镜等目前国内极为紧缺的医疗物资将于近日空运国内，以满足疫情地区医护人员及民众防护急需；专用救护车辆等将用于支援疫情较重地区的病人救护。

值得一提的是，奇瑞控股旗下的瑞弗特种车辆有限公司，在接到支援疫区的任务后，于大年初一紧急布署恢复加班，生产用于病人救护专用的负压救护车辆，目前仍在加班加点生产，20台负压救护车将于近期运抵相关疫情地区。

长城汽车捐赠金额：500万元

1月29日，长城汽车向湖北省慈善总会捐赠人民币500万元。其中，300万元用于武汉、潜江、黄冈、孝感等湖北十余个城市购买医用防护服、口罩、正压隔离衣、防护面罩、护目镜、消毒液等急需的疫情防控物资及其他医疗耗材，以保护一线医护人员，支持前线志愿者；另外200万元用于湖北省新型冠状病毒感染的肺炎防控指挥部统一调配使用。

此外，长城汽车及旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡等四大品牌，还将持续密切关注疫情发展，根据社会需要继续予以必要的援助和支持。

日产汽车捐赠：500万元人民币和10万副口罩

日产汽车及其在华合资公司捐赠500万元人民币和10万副口罩，用以支援湖北省针对新型冠状病毒肺炎患者的救治工作。日产表示，武汉市及其所属的湖北省，均是日产汽车在中国的重要根据地，通过此次捐赠，希望能够积极履行企业社会公民的责任，贡献自己的一份力量，与武汉及全中国人民共同度过此次难关。

长安汽车集团捐赠金额：1000万元

长安汽车集团捐赠1000万元人民币，全力驰援新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作。其中长安汽车捐赠500万元，长安福特捐赠200万元，长安马自达捐赠200万元，长安跨越捐赠100万元。

本次资金用途包括采购疫情防控所需的医疗、医用、生活等应急物资，帮扶奋斗在抗击一线的医护等群体，将为他们提供有力的后勤保障服务。

江淮汽车捐赠金额：1000万元

1月29日江淮汽车通过武汉市红十字会捐赠1000万元现金，驰援武汉市防控疫情。1月30日，江淮汽车派出9辆格尔发重卡、1辆瑞风M6商务车，与其他物流公司3辆重卡组成的应急车队，满载8个品种、300吨新鲜蔬菜，由合肥周谷堆大兴农产品国际物流园出发，带着合肥人民的心意驶向武汉。

现代汽车集团捐赠金额：1500万元

1月28日，现代汽车集团携手东风悦达起亚等在华子公司捐赠价值500万元的医疗物资，并向湖北省红十字会捐赠现金1,000万元人民币，用于病房的运营、人力支援及医疗设施等物资采购等。

捐赠物资主要是严重缺乏的防护服、口罩及护目镜及严重疫区群众急需的个人防护用物资等。考虑到中国国内物资不足的情况，据悉，现代汽车集团将从韩国采购物资，并以最快的方式运送前线，以解决燃眉之急。

捐赠钱和物的车企实在是太多了，这里就不一一列出来了，即便是车市寒冬之际，新型冠状病毒肺炎疫情肆虐全国，汽车车企毫无犹豫，纷纷解馕援助，愿疫情早日得到控制。希望大家团结一心、共同努力，履职尽责、众志成城，坚决打赢疫情防控保卫战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、实用贴士｜疫区居民如何做好车辆维护？

在新型冠状病毒引发的肺炎疫情之下，相信不少人的生活都受到了较大影响，例如过年期间无法走亲访友去拜年、参加同学聚会、出门旅游等等。但是，也正因你我的积极配合，使得疫情的发展得到了有效的控制，因此，对于现阶段仍处于隔离状态下的人们来说，都是值得的。

不过，待在家中，我们的安全确实得到了保障，但是停在楼下的车辆，可能会由于长久未使用，出现一些问题。那么，作为正处于隔离状态下的居民，该如何做好车辆的维护呢？听听车叔怎么说。

车辆长时间停放

电池损伤最大

生活在湖北尤其是武汉地区的居民，面对如此严重的疫情，肯定会老老实实的待在家里，保持隔离状态。而当地政府也一再发布最严的禁行令，除和防疫工作相关的一切车辆外，其他车辆严禁上路通行。值得注意的是，现在武汉市各街道、社区也接到了最新通知，开始对每个小区实行严格管控，禁止居民出门，所需生活物品，由社区进行统一采购、发放。

在这样严格的隔离状态下，此时停放在小区的车辆，很可能会成为一台“僵尸车”，长时间无法行驶。如此一来，车辆的许多部件也将会受到严峻考验，其中车辆电瓶首当其冲。

为什么长时间停放对电瓶影响最大呢？你可以这么理解。一般来说，电瓶的使用寿命为2至4年，保养的好可能会更久。如果电瓶的使用时间在两年内，那么超过15天不使用，就算长时间；如果电瓶的使用时间已经超过两年，那么车辆停放10天以上，就可以算是长时间。根据数据显示，把车辆上的所以用电设备关掉，并锁上车，电池仍然会每天消耗掉5%-8%的电量，这是因为防盗系统还在工作。因此，停放10天以上，车辆的电瓶也就所剩电量不多了，再加上车辆启动时需要非常大的电流，在过低的电量下，车辆就无法启动。

知道原因之后就好办了。车叔的建议是每隔5-7天，在做好自我防护的情况下，进入到车内，启动车辆发动机，并运行20-30分钟，且有必要暖车后将油门轰至2000转，以便让电瓶能够快速的进行充电。当然，如果车辆的车龄较长，电瓶的使用也超过了5年，甚至更久，那么启动车辆的间隔也需要更频繁一些。另外，如果有能力的话，车主也可以自行将电瓶的负极拆掉，这样电瓶使用的时间也会更持久一些。

在确保安全的前提下

顺手检查这些位置

车辆的长时间停放，除了会对电瓶造成较大影响外，还会对轮胎、漆面等位置造成损伤。众所周知，在静止状态下，车辆的负重会给轮胎造成较大的压力，而此时轮胎也会被压扁一点。由于平常开车较频繁，这种负重对于轮胎的不会太长久，因此影响不大。但这次就不同了，在同一个位置，停放的车辆会对轮胎进行长时间的负重，进而造成轮胎的变形、老化，这种损伤对于轮胎来说是不可逆的，后期如果再使用，会影响车辆的操控，甚至有爆胎的危险。

车叔的建议是，有条件的车主，在启动发动机给电瓶充电的同时，驶出停车位换个角度停车，让车轮转动一下，换个受力点再停车。另外，还可利用电动充气泵，适当提高轮胎的胎压，充至3.0Bar即可，这样也可以缓解因长时间挤压变形对轮胎造成的影响。

与此同时，车主将车辆停放在露天，也需要对依附在车辆上的鸟屎、树叶等杂物进行清理，这样可以防止损伤漆面，不过切记，不要长时间在户外停留，清理明显的污渍即可，清理完后记得要用酒精消毒洗手！值得注意的是，由于现在还未正式进入春季，夜间气温依旧较低，一些小动物有可能进入到你的发动机舱内，对车辆线束造成损坏，因此，检查车辆时，也需要打开发动机舱，进行检查。

车叔总结

在越来越严格的疫情防控措施之下，我们每一位居民都听从指挥，居家隔离，有效阻止了疫情的扩散及蔓延。与此同时，相信广大车主朋友也没有忘记它们的爱车，担心由于长时间停放，车辆会出现问题。当然，在此车叔已经将维护车辆的方法告诉了大家，很简单也很实用，但仍需强调的是，请注意个人防护，在疫情未完全解除前，不要掉以轻心。最后希望我们早日打赢这场疫情防控的阻击战！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、车还没造出来，就为疫区捐两亿，这个“中国最豪准车企”啥来头？

疫情当前，全国各行各业众志成城，纷纷对疫区伸出了援助之手，其中也包括了众多车企。彼时的它们积极响应，出钱或出力。据不完全统计，目前中国汽车行业及其周边行业共捐款、捐物累计总额已经超过了10亿元。

在众多好心车企名单中，有一个中国“准车企”备受关注，它就是“恒驰汽车”。据悉，在疫情爆发后，恒大便向武汉疫区捐款2亿元。不过相比于比亚迪、吉利或长城等国字号品牌，很多人对恒大汽车还是比较陌生的。

不同于在房地产和足球等领域的高知名度，恒大在汽车圈只能算是个刚入行的新人，目前连一辆车都还没造出来（国能9-3算不上恒大的第一款车型）。而且受疫情影响，恒大旗下产业都受到了影响，这时候出手还能如此阔绰，确实值得钦佩。

而知道恒大造车的人，主要是因为它的各种“豪气”。早在2018年9月，恒大就斥资145亿，入股广汇集团（旗下广汇汽车是全球最大的汽车经销商）。而这只是小试牛刀，进入2019年后，才是重头戏。

不到1年的时间，恒大就已经实现了整车制造与研发技术、电池电机技术，以及汽车销售及服务等领域的全覆盖，累计项目投资超过3000亿元，堪称“中国最豪准车企”。要知道，国内的新能源巨头比亚迪目前市值也就1500多亿。

根据规划，恒大的新能源品牌“恒驰”将计划同时研发15款车，涵盖低、中、高端所有车型。“恒驰”首款车型则将在2020年上半年亮相，2021年量产。而恒大新能源的目标是3-5年，达到年产100万辆；10-15年内，年产规模超过500万辆。

要知道，2019年中国的新能源产量也不过120多万辆，那么恒大造车到底有没有谱呢？咱们不妨通过下面这三个问题探讨一下。

1、恒大的造车理念是什么？

恒大进军新能源领域，正是看重了新能源汽车市场的巨大潜力。近年来，国内新能源汽车的销量每年都在增加，发展前景是肉眼可见的。而且在政策和技术的导向下，新能源汽车也被视为汽车行业的未来产业。

蛋糕很大，但要怎么吃呢？恒大知道自己在造车经验上是“一穷二白”，所以在战略方面另辟蹊径，开辟一条与世界其它车企不同的“造车路”。其实就是各种买买买，造车需要什么，就买什么。

在许家印看来，“买买买”是其新能源汽车实现核心技术领先的路径。“我们能买得到的核心技术，能买得起的我们都把它买下来。买很重要，能买就要买。”

2、为何会遭遇诸多质疑？

虽说恒大财大气粗，手里也掌握了很多得天独厚的资源，但关于它的造车还是引来诸多质疑。最关键的问题在于，造车并不是拼积木，这么多资源，如何有效地整合在一起，最终转化成稳定可靠的产品出来呢？

大家都知道隔行如隔山的道理，一个搞房地产的来搞汽车，搁谁都会带有疑惑。跨行造车不是没有，但结果呢？乐视贾跃亭的“法拉第未来”首款车型持续难产，格力董明珠入局“银隆新能源”，首款车型引发吐槽。

英国的吸尘器巨头 Dyson（戴森），和恒大一样有技术，有资金支持，但在历经三年的研发、耗资200亿元之后，造车项目被废弃。而大名鼎鼎的索尼，此前展示的VISION-S也只是公司技术的方式，并无意造车。

再来看看国内造车成功的新势力们，虽然业内宣称造车新势力的数量多达上百家，但是据乘联会数据显示，2019年仅8家有销量，分别是蔚来、小鹏、威马、合众、云度、国机智骏、新特与领途（前途、理想与零跑的数据未上报）。

而这些新造车势力，2019年度的销量目标都基本落空了，而“融资难，缺钱”几乎成了共同的问题。热度最高的蔚来汽车，其创始人李斌甚至被套上“2019年最惨的人”。

也就是说，虽然“弯道超车”的口号喊得响亮，但实际中国还没有真正站稳脚的造车新势力。所以大家对恒大的态度，更多的是也只是谨慎看待，毕竟造车容易，造好车难，能卖出去更难。

3、将面临哪些竞争对手？

新能源汽车的潜力越大，竞争也会越来越激烈。而对于恒大这个行业新人来说，想要真正的“出人头地”，就不得不面对那些盘踞在这个市场的巨头们，这里又可以分为两个阵营。

第一个阵营是自主车企，主要有比亚迪、北汽集团和上汽集团，而恒大在这些传统车企面前，资金和技术整合优势就变得不太明显了，倒是在品牌认知度方面，会处于弱势。

第二阵营便是以丰田、大众等为主的合资车企，别看他们现在在新能源方面活跃度不高，但是2020年将是一个非常重要的节点，因为这才是要真正发力的时候。例如大众就表示，将在2029年前投入共计75款纯电动产品，目标销量达2600万辆。

而丰田则计划自2020年起，以中国市场为开端加速导入纯电动车型，到2025年前，在全球市场销售的纯电动车型数量将扩大到10种以上，到2030年，还力争在全球市场达到电动化汽车550万辆/年的销量。

当然，别忘了合资阵营还有一个特别的存在，那就是特斯拉，如今中国的工厂建好了，首款国产车型——Model 3也已经投产并陆续交付，后面还将有更多国产化产品问世。这时候，不止是恒大，几乎国内所有的新能源车企都将面临不小的压力。

写在最后

缺乏行业经验、造车新势力发展普遍不景气、传统新能源车企根基稳健……总的来说，恒大的造车之路还是充满诸多挑战的。但新事物的兴起总是被怀疑的，鉴于其手握如此多的全球资源，还有充足的资金支持，这种“前无古人”的优势，或许能发挥出想象不到的威力。

而且造车可是一场超长距离的马拉松，成立了16年的特斯拉，2018年可还是亏损，所以咱们得用长远的目光来看待恒大的造车之路。在疆哥看来，即便恒大最终没有达到期待的高度，但它带动的资源融合和科研人员创新，对于中国汽车产业来说，都将是一笔不小的财富。不知道大家对于恒大造车，又是持如何态度呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、武汉疫区：疫情下的汽车人！解决百姓的出行难题

一纸令下，2020年1月23日10时起，华中交通枢纽武汉开始封城。

26日零时起，封城措施升级，中心城区机动车禁行。

按照武汉市疫情防控指挥部的命令，1月23日，东风出行等4家主要网约车平台组建应急车队，在封城期间承担保障市民基本出行需求的重任。

东风出行平台迅速组建社区车队，提供1000辆保障车，其中网约车700辆、出租车300辆，承担汉阳、硚口、江岸三区280个社区服务，相当于武汉市近四分之一的社区，定向解决居民生活难题。

“非常时期、非常任务，我们必须义无反顾冲到第一线。灾难当前，要坚决执行党和政府的指令，为抗击疫情作出贡献，这是东风出行应有的担当。疫情不退，我们不撤。”1月28日，东风出行运营方——东风畅行科技股份有限公司总经理高立中在接受帮宁工作室电话采访时表示。

当别人谈疫色变、逃离武汉时，当别人收车入库、宅家不出时，东风出行这群人临危受命，坚守岗位，驾车往来穿行在核心疫区之中，一个个、一趟趟解决百姓的出行难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、抗击病毒，驰援武汉，“汽车人”在行动

2020年的春节是个极不平凡的春节。在这个一年一度本应该合家欢聚，充满欢乐和幸福的节日里，一场本不应该如此严重的疫情迅速蔓延至全国。截止到2020年1月29日15：00，全国确诊患有“新型冠状病毒肺炎”的患者共6040人，疑似病例为9239人，共治愈110人，死亡132人。由于人口流动的范围广，数量多，未来几天患病人数有望进一步增加。

俗话说，一方有难八方支援。面对疫情，全国人民团结一心，众志成城共同抗击病毒。武汉，你并不孤单！

虽然笼罩在汽车行业上的寒冬依然没有过去，但是灾情面前，“汽车人”依然尽自己最大的力量向武汉伸出了援助之手，驰援武汉。（以下排名不分先后）

东风集团：3600万元

作为本地企业，东风汽车集团是最早行动起来的汽车企业。1月23日，东风汽车集团先是向武汉市慈善总会捐赠人民币1000万元，随着疫情的加重，1月26日，东风公司携旗下企业，再向湖北捐赠2600万元。其中，东风公司分别向十堰市慈善总会、襄阳市红十字会捐赠人民币1000万元；东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司通过东风公益基金会，分别向武汉市经济技术开发区（汉南区）捐赠人民币300万元。

另外，在网约车全面暂停营业的状况下，东风出行紧急应征300名东风出行志愿者司机组建起应急车队为医护人员提供交通服务。 

中国一汽：1700万元

中国一汽携旗下一汽-大众、一汽丰田捐赠1700万元现金，用于支持全国特别是武汉市新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作。其中中国一汽捐赠1000万元，一汽-大众捐赠600万元，一汽丰田捐赠100万元。

捐赠资金主要用于武汉市及全国其他省市疫情严重地区购置医药、医疗器械、试剂盒、口罩、护目镜、防护服等医用物资；奖励有突出贡献的医护人员及困难家庭“救急难”资助等；其中500万元用于为武汉市及当前疫情比较严重省市提供疫情防控指挥及防疫应急保障车辆支持。

此外，在资金支持基础上，中国一汽旗下“一汽出行”公司，组织“特别爱心车队”，按照武汉市需求，统一调度为医护人员及市民提供相应出行服务。中国一汽在全国各地的所有分、子公司坚决服从当地政府疫情防控要求和统一调度，积极参与疫情防控工作。同时，中国一汽旗下所有品牌经销商4S店，按照当地政府要求积极参加疫情防治工作，随时听从当地政府的统一调度。

广汽集团：500万元 

2020年1月26日，广汽集团宣布将携广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车等企业，捐赠500万元用于支援武汉的抗击疫情工作。

其中，广汽集团总部捐赠200万元现金，广汽本田捐赠100万元现金，广汽丰田捐赠100万元现金，用于购买防护服、护目镜、口罩等急需的防护用品及其他医疗耗材；广汽乘用车向武汉市慈善总会捐赠价值100万元的传祺GA6轿车，由武汉市新冠肺炎防控指挥部统一调配使用。

吉利汽车：2亿元 

吉利控股集团携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，这些专项基金将根据全国疫情严重地区的实际需要，购买急需的口罩、消毒液、护目镜、呼吸机等疫情医疗物资；支持疫情地区临时医院的建设；支持疫苗和治愈药物的研发，以及更长期的社会公共卫生安全信息科普工作。

此外，吉利控股集团旗下吉利、领克、沃尔沃、几何、路特斯等各大品牌全面参与，用实际行动支持疫情防控，紧急从瑞典采购25万只医用口罩，捐赠50辆嘉际用于救援物资运送。

吉利控股集团旗下出行服务平台——曹操出行（武汉）也成立了应急防控保障车队，将24小时配合疫情防控用车调度。

奇瑞汽车：1000万

奇瑞控股集团有限公司捐赠1000万元，其中包括现金、专用救护车辆，以及医用防护口罩、防护服、护目镜等医疗防护物资，主要用于支援湖北等疫情较重的地区。除此之外，奇瑞还利用海外网络资源采购大批的医用口罩、防护服、护目镜等紧缺的医疗物资，将于近日空运至国内。

值得一提的是，奇瑞控股旗下的瑞弗特种车辆有限公司，于大年初一紧急布署恢复加班，生产用于病人救护专用的负压救护车辆，目前仍在加班加点生产，20台负压救护车将于近期运抵相关疫情地区。 

比亚迪：1000万

比亚迪股份有限公司通过比亚迪慈善基金会向湖北省慈善总会捐赠爱心资金人民币1000万元，用于支持防控新型冠状病毒感染肺炎疫情。

长城汽车：500万 

长城汽车决定向湖北省慈善总会捐赠人民币500万元。长城汽车将与全国人民团结一心，同舟共济，同筑抗疫“长城”，打赢这场疫情防控阻击战！

梅赛德斯-奔驰：1000万

1月26日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司和北京奔驰汽车有限公司携手广大经销商合作伙伴宣布，通过中国青少年发展基金会梅赛德斯-奔驰星愿基金捐赠爱心资金1000万元。

宝马：500万元

1月26日， 宝马（中国）汽车贸易有限公司及华晨宝马汽车有限公司决定，将通过中华慈善总会宝马爱心基金，紧急向湖北省慈善总会捐款人民币500万元，用于抗击湖北省特别是武汉市新型冠状病毒肺炎疫情。该笔捐款将主要用于资助湖北省，特别是武汉当地医院急需的口罩、防护服、防护面罩等紧缺物资及相关救治工作。

北京现代：1500万

北京现代汽车有限公司携手现代汽车集团捐赠价值500万元的医疗物资，并向湖北省红十字会捐赠1000万元现金。其中，医疗物质主要包括目前最紧缺的防护服、口罩及护目镜，及严重疫区群众急需的个人防护用物资等。另外，现代汽车集团将从韩国采购大批医疗物资用以解决当下紧急情况。而现金主要用于病房的运营、人力支援及医疗设施等物资采购等。

捷豹路虎汽车：800万元

1月28日，捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎共同捐资800万元现金，支援湖北疫情防控。

小鹏汽车：300万

小鹏汽车向武汉等医疗机构捐赠人民币 300 万元医疗物资，包括当地最紧缺的防护服、护目镜、医用口罩为主，用以支持一线医疗工作者集中力量抗击疫情，建设疫区临时医院。除此之外，小鹏汽车也在尽力从国外采购紧缺医疗物资。同时，小鹏汽车也为武汉当地医院捐赠车辆，方便医疗、科研工作者快速出行。而在小鹏汽车总部所在地广州，将为定点救治医院提供无偿出行服务。 

通用汽车：500万元

1月28日，通用汽车宣布将通过中国红十字基金会捐款人民币500万元，驰援抗击新型冠状病毒疫情，并向全体奋战在防控前线的医护人员致以最崇高的敬意！这笔捐款将用于在疫情严重地区援建医院及提供配套物资支持。

除了以上企业还有以下车企、经销商以及零配件供应商在行动。其中福特汽车捐款100万元，宝沃汽车提供免费车辆，特斯拉免费提供超级充电桩，蔚来汽车提供价值30万元物资，哪吒汽车捐款100万元，宁德时代捐款1000万元，米其林轮胎捐款300万元，玲珑轮胎捐款500万元，途虎汽车捐款500万元，永达集团捐款1000万元，国机集团捐款3000万元，中汽中心捐款500万元，恒大集团捐款2亿元，上汽MAXUS加急生产60辆负压救护车，江铃福特首批捐赠10辆负压救护车，北汽福田加急生产25辆负压救护车，华晨集团也在紧急进行负压救护车的生产工作。

武汉加油，“汽车人”在行动，让我们对这些支援武汉的企业致以崇高的敬意。当然我们更要对奋战在一线医护人员致以最高的敬意，希望他们能保护好自己，争取早日战胜病毒。

防疫抗疫需要你我的共同努力，勤洗手，戴口罩，少出门，少聚会，宅在家里做贡献。待到春暖花开时，我们再一起共赏大好河山。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、转角处的光-系列之十：复工在即，武汉重灾区的汽车人怎么样了？

银河系在飞驰

空间在膨胀

我们走过的路

穷尽时光，无法回头

但我们的高歌跨过时空

万物的细语超越时间

我们曾拥有闪亮的日子

我们的梦与渴望将化为光

在每一个凶险的转角处

近日，商务部发布一则《关于组织做好商贸企业复工营业工作》的通知。疫情之下全国部分企业已陆续复工，身处疫情风暴点的武汉汽车人也在做着准备。根据规划，神龙汽车、东风风神、东风本田等整车厂复工时间不早于2月13日24时。 

疫情的发展却让人揪心。截止至发稿时间，最新统计数字显示，湖北地区确诊病例达27,100人，武汉当地确诊病例为14,982人，新增患者以每日1500人左右的速度递增。 

即将复工之际，水滴汽车APP与部分武汉当地汽车企业取得联系,“是否延期复工，目前还没有接到通知，实际上有一定难度。”

 一、身处疫情重灾区的武汉汽车人

1月21日，武汉新型冠状病毒疫情爆发前夕，全国仍处在迎接戊子年春节的浓重氛围之中。

车市“寒冬”却让武汉汽车人不敢放慢脚步。

“一月份受到春节假期的影响，工作日比同期少10天，我们要做好充足准备，为节后工作打下基础。”一位武汉当地车企负责人向水滴汽车APP介绍到。全身心投入在工作之中的他们，并没有意识到病毒可怕的破坏力。

1月23日，大年农历腊月二十九。全国30个省区市启动重大突发公共卫生事件一级响应。当日10点武汉宣布“封城”。

很多汽车人在那一天仍在一线工作，并未回家与家人团聚，大多数人员被迫滞留武汉。只有少数外国专家以专机方式返回法国、日本等地，更多本土汽车人只能选择武汉过年。除夕夜央视春晚播出之时，全国人民却心系武汉，密切关注疫情发展。医疗物资与专业医护人员的严重缺失，让很多人彻夜难眠。

疫情爆发时，第一个站出来捐助的汽车企业，正是东风汽车集团有限公司（以下简称：东风公司）。

1月23日，东风公司向武汉市慈善总会捐款1000万元，用于抗击新型肺炎疫情。3天后，东风公司再度捐赠2600万元。随后2月7日，东风汽车联合旗下东风商用车、东风本田、东风日产等多家企业，再次捐赠2000万元款物支援抗击疫情工作。目前为止，东风公司累计捐款价值已接近6000万元。此外值得一提的是，东风出行组成的员工先锋队，冒着被感染的风险投入到防控疫情之中。

在这场没有硝烟的战斗中，东风人更需要被关怀。一方面东风公司充分展示社会责任，积极救灾，同时也要确保业绩，完成部委与地方政府的经济目标，压力之大可想而知。

基于疫情带来的经济下行压力，基于东风公司在武汉经济支柱的历史价值，武汉汽车人此刻堪称心力交瘁。“我们期待相关政策的出台，全员一起同心战疫，共渡难关。”东风公司内部人士告诉水滴汽车APP，“疫情结束后，相信政府会出台一系列恢复生产、支持企业发展的利好措施”。 

二、“口罩等防疫物料供应量，恐怕并不够”

武汉在中国汽车产业中占据重要位置，是全国四大生产基地之一，从业人员密集。据不完全统计，东风公司共有约16万名员工，武汉当地员工占绝大多数。

除整车制造厂之外，武汉汽车供应链体系同样发达，汽车零部件公司多达650家之多。如此庞大的群体复工，汽车人的健康风险谁来承担，水滴汽车APP认为，社会各级更应该特别关怀疫区中的汽车人。

据日本媒体最新报道称，本田已决定推迟武汉工厂复工时间，最快于2月下旬复工。截至发稿之前，东风风神、神龙公司等汽车企业原定14号复工的计划并未调整。

复工近在眼前，武汉汽车企业做好准备了吗？神龙汽车内部人士告诉水滴汽车APP，公司计划于14日对工厂恢复生产，目前处在筹备阶段，首要任务是做好疫情防控，保障员工健康安全，公司按照政府要求做复工准备。

对于疫情防护措施已公布明确制度，“所有进入公司、工厂人员体温检测正常方可进入办公区域；员工按要求佩戴口罩、勤洗手；办公楼及作业区域做好消毒和通风；会议后对会议室进行消毒；通勤车运载员工后进行消毒处理；食堂实行分时就餐和盒饭分散就餐，餐后消毒；员工出现症状，需立刻自行居家隔离。”一位东风公司内部人士介绍到。

在沟通过程中，部分人员也提到复工面临的困难。

主要是以下两点：首先车辆散件组装件缺失，由于部分零部件以进口形式供应，疫情期间受到交通运输封闭的影响，部分散件组装件存在缺货风险。

另外，武汉当地整车生产厂总人数达到几万人。当地防疫资源相对紧张，口罩、消毒水、医用手套、护目镜等物资，主要供应医疗工作者。如此庞大数量的人员复工，每日防护物资消耗量极大。从武汉红十字会等机构公示的捐款物资使用情况可以看出，目前还没有分配至汽车相关企业的记录。

水滴观点：

对于国家相关部委到地方政府而言，呼吁对重灾区的汽车企业适当减轻压力，在安全健康与生产总值选择上，更应优先关注汽车人的身心安全健康。

此外，在汽车大家庭里，水滴汽车APP呼吁多给武汉汽车人关怀。一方有难，八方支援，企业可捐赠必要防护设备，让疫区之中的汽车人感受到大家庭的温暖，媒体也应对疫区中的车企与汽车人给予鼓舞。

全国人民在喊武汉加油，我们加一句：武汉汽车人加油！

文/虞宁

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、外地车能否经过武汉疫区？

外地车可以进武汉，只有在10月15日至10月28日军运会期间不能进武汉，另外大货车和危险品车有特定的要求，注意查看当地交警提示。

10、我看到了武汉疫情下的无人智能车，琢磨了下它的当下与未来

 首先诠释下L3级别以上的自动驾驶车辆的标准：车辆可以完全实现无人驾驶，自主完成所有的驾驶操作。

我们对未来汽车的模样有很多幻想。在特斯拉发布纯电动皮卡CyberTruck时，有人曾经惊呼“这就是未来的汽车”，极简的造型让它脱离了当前大众化汽车的风格，打破了新能源汽车设计的屏障。

而在不久前的武汉疫区，我却注意到了未来汽车发展的另一趋势，那就是无人智能化。 

在武汉商学院和江汉大学的校园内，一台造型不比特斯拉更加怪异的车辆，担任着防疫消毒的工作，它的名字叫作百度Apollo。

据了解，武汉校园内的这台百度Apollo是针对疫情特别改造的车型，内部配备了双80L的药箱，单次可装载160L的消毒液体，一次作业可达7.4km，消毒液体喷洒覆盖面积可达2.9万平方米。

对于当前确诊人数超过六万，疫情严重的武汉而言，这样的无人智能汽车从理论上来讲，确实能够大大降低防疫工作者的操作风险。

试想如果这样的无人智能防疫车能够早期在疫情爆发的聚集区，如最早爆出新闻的武汉华南海鲜市场进行投放工作，那么我认为对于各方工作人员的工作安全和心态都会有着积极的帮助。 

除了改装成喷洒消毒液体的工作车辆外，百度Apollo还替代了快递送餐员，成为了北京海淀医院的无人送餐车，专门负责海淀医院隔离点的无接触送餐工作。

在此前实行的送餐过程中，百度Apollo无人送餐车由远程遥控无人驾驶，单次送餐50份，每日可服务于100名隔离区的工作人员。餐食从上车到取用，全过程均由车辆独自完成。

而无论在武汉还是北京，又或是其他需要避免人与人直接接触的场所，无人智能车似乎都是个非常不错的选择。

当下的人们注重无接触的低传播风险，那么未来呢？会不会某个节点又爆发了某种传播性极强的病毒，那时的无人智能车能否大批量的代替人力，进行低风险的操作。以及在消防、物流等方面，无人智能车能否代替传统的方式？ 这是我们对于无人智能车的展望。

自动驾驶技术是无人智能车的瓶颈，责任判定也将成为关键

从当下的视角来看，无人智能车还不能大批量的上路，成为城市所需的多功能车辆，主因有二。

首先作为一台无人智能车，其核心的技术莫过于近年来最热的话题“自动驾驶”。而现阶段我们能买到的量产车，都没有配备达到L3级别的自动驾驶功能，也就是说都需要有驾驶者能够随时介入车辆的操控。

即便是目前被捧的很高的特斯拉，也没有能在量产车上实现完全无需驾驶者介入的技术。

而现阶段的无人智能车虽然不需要驾驶者在车内直接进行操控，就百度Apollo而言，仍需人为操作来协助车辆。那么在这样的情况下，无人智能车加上远程操作人员，按道理来讲成本会高于原先的方式许多，继而就造成了企业难以推动无人智能车批量生产的问题。

如果大家登入百度Apollo的官网你会发现，这是一家研发无人驾驶、智能AI以及平台等多位一体的公司，而百度Apollo防疫车和送餐车也只是这家公司旗下产品的一些分支。

因此，发展无人智能车，使其成为未来主流的多功能车型，突破自动驾驶和AI技术的屏障才是关键。

除了技术层面之外，无人智能车，或者也可以说是达到了L3级别以上的自动驾驶车辆，面临的第二个大问题便是交通法规的标准。

那么问题来了，举个简单的例子，未来这样的车辆在交通事故中成为了责任方时，问题该有由谁来承担？是无人智能车或者自动驾驶汽车的所有人？还是研发车企？

面对这样的状况，中国的交通法目前还没有明确指示，国外同样如此。而当前极少的无人智能车和自动驾驶车辆，都是在封闭场所和国家规定的特批实验道路上行进的。

当未来无人智能车和达到高度自动驾驶的车辆普及时，各国针对此类车型相关的交通法必然有着革新，而这也将极大的影响着消费者和研发商的双方利益。

而当我把眼光从未来拉回到今天的现实，看着照片上的无人智能车，心里还是会有份坚定的信念“普及的无人智能车必定会出现在不远的未来”，即便中途会遇到像自动驾驶和AI智能这样的技术瓶颈，但它一定会出现，甚至成为超越智能手机改变我们生活方式的科技成果之一。 

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。