1、液压系统的储能器在什么条件下才能使用？
油气悬架技术是一种新型的车辆悬架技术，是发展现代特种车辆及大型工程车辆的关键
技术，本文结合由徐州工程机械集团公司从德国利勃海尔公司引进的LTM系列全路面汽车起重
机为例对油气悬架系统的结构、原理和特征作一初步介绍
关键词：油气悬架 结构 原理
1 悬架概述
悬架是指车架与车桥之间一切传力连接装置的总称，一般是由弹性元件、减振器和导向机
构三部分组成，其作用是把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向反力（牵引力和制
动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩按人们预定的目的传递车架上，以保证汽车的正
常行驶。按车辆在行驶过程中，悬架的性能是否受到控制，可将悬架分为被动悬架、半主动悬
架和主动悬架三种基本类型。凡不需要输入能量进行控制的悬架称为被动悬架；输入少量能量
调节阻尼系数的可控阻尼悬架称为半主动悬架；通过输入外部能量实现控制力调节的可控悬架
称为主动悬架。当然，一些文献并不严格区分半主动悬架和主动悬架的界限。认为只要有外部
能源改变动力特性，该悬架系统就称作是“主动”的。被动悬架是发展最早、应用最为普遍的
一种悬架，经过百余年的发展与不断完善，被动悬架的设计、制造已比较成熟，其成本也比较
低廉，但是被动悬架的弹性元件、减振器一旦安装在车辆上，悬架的性能就固定不变，不可再
施加控制；半主动悬架和主动悬架是目前乘坐动力学领域的研究热点，采用半主动悬架和主动
悬架后，车辆乘坐动力学性能确实得到提高，但与被动悬架相比其成本高、可靠性差，仅用于
高档轿车、赛车及重要的载重车辆中。
2 油气悬架的特性及其应用现状
油气悬架类属于被动悬架，但油气悬架又具有主动悬架的结构型式，达到了只有主动悬架才能
实现的部分功能和性能。1992年徐州工程机械集团有限公司从德国利勃海尔公司引进的LTM系
列全路面汽车起重机以及2002年徐州重型机械厂设计生产的QAY25全路面汽车起重机使用的都
是油气悬架。所谓油气悬架是指以油液传递压力、用惰性气体（通常为氮气）作为弹性介质，
悬架油缸内部的节流孔、单向阀等作为减振器元件的一种悬架。图1所示为LTM1032起重机油气
悬架与车架、车桥间的外形连接图。
2.1 油气悬架的特征
a非线性刚度。被动悬架因弹性元件的刚度大多为线性的而使其刚度基本保持不变，因此
车架的自然振动频率f就会随着车架的质量M变化而变化；而在油气悬架中，弹性元件的刚度具
有非线性、渐增（减）的特点，这就有可能通过参数优化设计来保持车体的振动频率不随车体
质量的变化而变化或变化很小。
b 单位储能比大。在氮气充气压力为6Mpa的条件下，油气弹簧的单位重量储能是钢板弹簧
的单位重量储能的3500倍，这有利于减轻悬架的质量和结构尺寸。
c 车身高度自由调节。通过悬架缸的同时或单独调节，车架高度可上下升降、前后升降或
左右升降，这对改善车辆的通过性能和行驶性能十分重要。
d 刚性闭锁。通过切断油缸与蓄能器及其它液压元件的连接油路，利用油液压缩性较小特
点，可使油气悬架处于刚性状态，在这种条件下车辆可承受较大载荷并能缓慢移动。
e 非线性阻尼。可迅速抑制车架的振动，具有很好的减震性。
2.2 油气悬架的应用领域
a 军事车辆。如意大利生产的“半人马座”轮式装甲车、法国生产的AMX-10RC轮式输送
车、瑞士生产的“锯脂锂”轮式坦克等
b 全路面汽车起重机。如德国利勃海尔公司生产的LTM系列起重机、美国格鲁夫公司生产
的AT系列起重机、日本钢铁株式会社生产的RK系列起重机、徐州重型机械厂生产的QAY25起重
机。
c 铲运机械。如美国卡特彼勒公司生产的TS-24B自行铲运机
d 轮式挖掘机。如日本日立建筑机械有限公司生产的10吨轮式挖掘机
e 矿用自卸车。如美国卡特彼勒公司生产的CAT789自卸车、瑞典沃尔沃公司生产的VMER90
自卸车、上海重型汽车制造厂生产的SH380、SH382自卸车
2.3 油气悬架的技术现状
油气悬架技术始于上世纪六十年代后期Karnopp发明的油气减震器，它最先应用在德国和
日本的重型车辆上，以后逐步推广应用到军用特种车辆及其工程机械车辆上。目前油气悬架的
结构有单气室油气分离式、双气室油气分离式和油气混合式等多种商品化型式。在技术方面，
国外定性定量研究比较全面，对于如何进行结构参数的设计以及结构参数的变化如何影响油气
悬架的性能，应该说都有较好的研究成果，但因为这是结构设计的关键，属于企业的商业秘
密，因此很难看到这方面的相关材料，充其量不过是油气悬架的简化数学模型、仿真及其仿真
2、什么是储能器？
我就知道高压开关的操作机构有个储能电机，用来压紧分闸弹簧的，可以储能用于机构分合闸操作。
我还是不知道您说的储能器是啥。不储能就无法操作啊。
3、新能源汽车车辆驱动原理分为几种
新能源汽车的工作原理：
1、新能源汽车是采用非石油衍生物作为动力的汽车，普通汽车的工作原理是由发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。而新能源汽车按照动力的不同，其工作原理也各不相同。
2、混合动力汽车和氢发动机汽车的工作原理与普通汽车的工作原理相同。
3、燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
4、纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
5、其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。
6、从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。
4、汽车上用辅助储能装置有哪些？
电能源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过驱动传动装置或直接驱动车轮工作。电能的储能方式有电池储能、超级电容储能、飞轮储能和超导储能。
储能装置包括化学储能装置和物理储能装置两种。
1.化学储能装置：包括镍氢电池和锂离子电池两种，钠硫电池和燃料电池还未实现。
2.物理储能装置：包括超级电容和飞轮电池两种；超导储能方式主要用在供电控制部门。
3.一般情况下，电动汽车的电能源为动力电池，动力电池在工作中进行的是频繁、浅度的充放电循环。在充放电过程中，电压、电流可能有较大变化。针对这种使用特点，电动汽车的动力系统对电池有如下几个方面的特别要求：电动汽车要求动力电池具有更高的比功率；电动汽车中动力电池具有高充放电效率（对保证整车效率具有至关重要的作用）；电动汽车电池应当在快速充放电和充放电过程变工况的条件下保持性能的相对稳定。
5、汽车弹簧储能制动器应用在什么车上,大概在哪个部位,谢谢
汽车弹簧储能制动器
应用在采用压缩空气操纵制动器车上，一般客车、卡车绝大多数采用了弹簧储能制动器
弹簧储能制动器一般用于驻车制动和（或）应急制动。
它装在后桥制动上
一般弹簧储能制动器与后桥的制动气室做成复合制动气室。
6、自动变速箱的储能器是干嘛的？是不是所有的自动变速箱都用？
手动的变速箱油，因为amt本质就是手动变速箱加液压换挡执行机构dnoxwbvcbc2810671356
7、汽车蓄能器是什么
蓄能器在流体动力系统中非常有用，它用来储存能量、消除脉冲。它们可以用在液压系统中，通过补充泵的流体，来减小流体泵的规格。这是通过在低需求阶段，储存泵里的能量完成的。他们可以作为波动和脉冲的减缓和吸收器。他们可以缓冲捶击, 在液压回路中减少由于动力气缸的突然启动或停止所引起的振动。当液体受温度升高和下降的影响时，蓄能器可以在液压系统中用来稳定压力变化。他们可以分配受压流体,例如润滑脂和润滑油。
目前最常用的蓄能器是气动-液动型式的。气体的作用类似于缓冲弹簧，它和流体共同作用；气体被活塞、薄隔膜或气囊所分离。
附参考
http://www.tobulacc.cn/xn.html