日本车辆上路

1、日本无后视镜汽车可以上路，中国可以吗

中国不行，违反道路安全法。日本貌似也不行吧。

2、我想买日本的一辆车如何运回国可以上牌照吗?

不可以。中国规定普通人是不可以进口，而且日本汽车方向盘是在右侧是不能上牌的。

日本是左侧通行的国家，无论是道路上的汽车、行人，亦或是坐电梯，都要遵循这个原则。

日本的左侧通行最为典型，其一是因为早期的日本武士和欧洲骑士的情况相似，需要右手持刀，其二是日本在19世纪受西方资本主义影响较深，实行了左侧通行并保留至今。

中国则是较为典型的右侧通行国家。在二战后的1946年，由于国民政府为了获得美国的汽车、坦克等军事设备，就主动迎合美国人的行驶习惯，设定了右侧通行的交通法，并一直延续至今，澳门和香港则因为历史问题而没被改变。

(2)日本车辆上路扩展资料

而且从国买车还要经过进口关税等等之类的，这些加起来费用也不少，还有别的各种费用和车的本金，加起来其实和在国内买的差不多。

虽然关税正在逐步递减，但影响进口车价格的另一个税种——消费税不仅没降，还根据排量不同而增加，因此进口车的综合税率，尤其是大排量车的综合税率并不低。比如说，关税只有25%的4.0以上排量进口汽车，综合税率达144%。这也是在国内购买进口车价格为何居高不下的原因。

3、9月1日起禁止在我国任何城市给日本车辆上牌照是真的吗？

你这个消息应该不是真的，今天抖都8月31日了，但到目前为止没有任何官方发布消息称禁止给日系车上牌照。所以你也不要再传谣了。

4、在中国买的自行车可以在日本办理和日本车子一样的上路手续吗？

其实没什么别的手续。你可以直接上路，没人查。非得买的话，防盗险那个东西你直接去修车的或者卖车的地方，带着收据，他就给你卖了。500日元的那个，我以前也是买了一个，到现在没人看过，就后悔了。

5、在日本买车能运回国内上牌上路吗

其实我也想问同样的问题的，日本那二手车实在很便宜呀，而且保养又好。回楼上的，日本左舵和右舵都有的（日本国产车没有），有些进口车，同样的车型左右舵都有。

6、为什么日本私家车比中国私家车拥有量少？

首先，日本人口比中国少。日本人口约为1.27亿，而中国是13亿多。因此私车的数量中国会比日本多，但人均拥有量还是日本高。日本每2.4个人就有一辆自己的车，而中国每60人才有一辆。其次，日本是一个公交系统比较发达的国家，人们日常上班还是比较喜欢守时、快捷且环保的公共交通系统。最后，日本是一个国土面积狭小且很环保的国家。大量的私车上路会影响国家正常的交通发展和加速城市污染，因此日本政府也不提倡国民购买大量私车。以上是为什么日本私车比中国少的三个主要原因。个人原创，望采纳！谢谢

7、在中国有机动车驾驶证如何能在日本开车

要重新考日本驾照。

可以直接考，免一般日本人的笔试，但有基本问题，可以选中文，很简单。
然后上路考，一次考不出再来。费用一次考试4000日元左右吧。

懂日文的话，推荐路考前先到自动车学校上几节补习驾驶课，记住是一节课一交钱的那种。各地价格不同，一般一节课5000日元前后，因为你不知道日本考试注重什么方面（主要是安全而不是技术）。

应该不要10万元的，你不去学校就不存在一次付费的问题。考一次付一次。
我的朋友里最高的是11次，一般4，5次。考前补习一节课，然后去。不行了下次再补一节课，然后再去，这样效率比较高。

8、日本的车辆为什么是右驾左行的？

全世界60亿人口中，靠右行的“右派”约40亿，靠左行的“左派”20亿。

“右派”，多是典型大陆国家，如美国、中国、俄罗斯、德国、法国、巴西等；“左派”，多是典型岛国和半岛、次大陆国家：英国、日本、印度、巴基斯坦、印尼、泰国、澳大利亚、新西兰等。

路线分“左右”，来由各不同。

“左派”曾经风靡世界

靠右行还是靠左行，并非一开始就固定，而是长期演变的结果。在古时，无论中外，道路行走的规范都是相当地方化的，但道路延长，交往扩大，地方性习惯区域化，区域化习惯变全国性规范。

这一时期，世界上较多被采用的，恰是与现在完全相反的靠左行。

按照英国人的说法，他们靠左行可上溯到古罗马帝国。而在中世纪的欧洲，到底靠左还是靠右，最先根据的是骑士们的习惯。一则，人们骑马，习惯是左脚先上镫，右脚再跨上，自然得是在路左上马；再则，骑士的任务是经常为面子、美人策马持矛决斗，而骑士的标准战斗姿势是右手持武器，左手挽盾持缰，要方便地刺杀对手，自然得靠在路左。——《圣战骑士》里的骑士决斗统统靠右行，因为那是美国好莱坞的杰作。

日本靠左行的历史缘由与此类似，武士虽不为美人决斗，但和欧洲的骑士一样经常面临决斗。武士长刀在左侧，便于右手拔剑，身体左边是脆弱的空当，自然靠左行才能掩护空当便于攻击防守，武士靠左走，老百姓不敢右行迎头冒犯，遂举国 “咸于左派”。

拿破仑开创“右派”阵营

说来有趣，目前世界上多数国家靠右行驶的缘由还得扯上拿破仑。法国大革命前，法国贵族的马车同样也是习惯左行。在受尽压迫的底层人民看来，“靠左行”意味着贵族与特权，而“靠右行”则带有“革命”的意义。于是，法国大革命了，车辆右行了。

拿破仑上台后，发动了征服欧洲的战争。法国占领了哪里，就把靠右行规则带到哪里。德国、俄国、意大利、西班牙、比利时等等。正是，自从有了拿破仑，欧洲不再集体搞“左倾”。同样，英国也把自己靠左行的规范一一带到它广阔的殖民地。像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亚、南非等等就坚定不移地走“左”的路线。

顺带说一句，拿破仑的革命靠“右行”，到了“文革”时期，要红卫兵小将们觉出味道不对：革命得靠左才对，怎么可以靠右？改！不过工程浩大，小将们又太忙，所以没顾得上。

美国改变“左右”力量对比

在英国众多的殖民地里，美国是个例外。由于美国经过与英国长年战争才有国家独立，而法国在其中多少给予了一定帮助，为彻底与英国划清界限，美国在建国伊始便由道路交通的“左派”转为“右派”。

由战争原因改变“左右阵营”的不仅仅是美国，匈牙利、奥地利、捷克就是在二战中被德国占领才改为靠右行驶的。

当美国加入到“右倾”阵营后，“左右”的力量对比开始发生明显改变。众所周知，由于汽车驾驶观察路况的需要，靠右行驶和靠左行驶决定了“左驾车”和“右驾车”之别。美国是现代汽车工业的发祥地，美国的“左驾车”源源不断地倾销世界各地，它在相当程度上决定了很多国家靠左走还是靠右走的问题。

中国便是典型，1945年以前，中国一律是靠左行驶的。这是因为当时的中国主要是英国势力范围。抗战胜利后，美国汽车开始大量进入中国，“左驾车”一举占了数量优势，由是之故，国民政府下令从1946年1月1日开始，汽车一律靠右行。另外，美国也顺便“左右”了加拿大。

骆驼阻止巴基斯坦“右倾”

并不是所有国家的“左右路线”改变都如加拿大和中国这般顺利。在改变“左右路线”时，习俗给变革带来很大阻力。例如瑞典，起初属于“左派阵营”，但由于周围的国家，如挪威、芬兰等都是“右派”，这给瑞典的跨国交通带来诸多的不便。

于是，瑞典为“左右”问题进行了公民投票。结果超过80％的国民不同意改革。不过，瑞典国会铁了心要解决和邻国之间的交通问题，甚至动用了军队来维持交通秩序。在这样的强力推行下，瑞典终于改革成功。

巴基斯坦就没这么幸运了。20世纪60年代，巴基斯坦政府终于下决心改革。但政府的想法遭到了很多人的反对，其中最大反对声音居然是因为骆驼。

——在巴基斯坦，有很多的骆驼车，而骆驼都有走老路的习惯，指望这些倔强的家伙改变行路习惯几乎是不可能的。于是，巴基斯坦政府只好向骆驼投降。

从“右”到“左”的惟一例外

在“左右阵营”开始确立后，发生过“左右立场”动摇的基本都是由“左倾”变成了“右倾”，日本的冲绳是惟一例外。二战结束后，日本和美国签订了《旧金山和约》，将冲绳交由美国托管。由于美国的原因，冲绳的车辆一律靠右行。

1971年，美国将冲绳归还给了日本。由于日本属于坚定的“左派”阵营，冲绳的“右倾”问题一直是日本政府亟待解决的大事。但由于习俗的强大阻力，日本政府直到1978年，才彻底将冲绳交通“右倾”的问题解决。这时，日本将分裂了20年之久的“左右阵营”重新统一，再次做到了“车同轨”。

道路交通的“一国两制”

由于历史原因，香港在交通规则上属于“左派”，而内地则是“右派”。于是，1997年香港回归，在道路交通问题上，内地与香港也采取了“一国两制”的解决办法。内地车辆进香港，则遵循香港的靠左行驶。反之，香港车辆进内地，同样也得入乡随俗。

这样一来，就产生了诸多的不便。虽然在香港与内地的交界处立有明显的界别标志，但由于交通的繁忙，相对而来的两列车队很难在入境的同时，改变车行路线。于是，人们想出了这么一个解决的办法。即在深圳与香港的交界处修建了一座特殊的桥梁，入境的汽车只需要按照原有的路规行驶，经过桥梁的巧妙转接后，“右倾”的汽车到了香港自然“左倾”，而“左倾”的则变为“右倾”。

即便如此，两地司机置身异地后依然会觉得不适应。想想吧，当习惯了靠右行的您，到了香港突然改为靠左行，难道不时刻担心迎面来车与您撞个满怀吗？因此，两地的司机换身相处时，车速都开得相当缓慢，除非长时间的异地驾驶将这种习惯完全改变。

但问题是，回去的时候又怎么办呢？看来，金庸小说里的“左右互搏”功夫还真的不是一般人能练得了的。

9、十万左右能买日本什么车包上路？

最好不要买日货，不然中国人怒翻车，北京现实可以

10、为什么在日本可以行驶左舵和右舵的汽车啊？

因为世界上左舵的车是主流，世界的各汽车企业不会为了少部分市场特别开发右舵车型，作为右舵为主的日本也不可能拒绝左舵车的进入，就是作为少数市场必须让步给主流市场。