1、提高车辆运输生产效率的主要途径有哪些？
1、提高车辆工作率 提高车辆工作率，就是提高车辆的时间利用程度，当其他因素不变时，提高车辆工作率 就意味着提高车辆生产效率，从而降低单位成本中的甲类费用含量（见附录） 。由于甲类费 用具有相对固定性，所以车辆工作率对甲类费用含量的影响呈向渐缓趋势，如下图所示： 甲 类 费 用 含 量 车辆工作率 1 影响车辆工作率的因素有两个，一是车辆技术状况，二是运输任务。 所以， 提高车辆工作率的措施主要是提高和保持车辆总体技术状况的完好程度以及保持 饱满的工作任务。 随着车辆维修技术与车辆制造质量的提高， 保持车辆技术状况完好是容易 做到的， 但做到运输任务的饱满是有难度的， 它要求企业在承揽业务方面有较强的竞争力和 长期稳定性的货源。 在车辆工作率一定的情况下，平均每日出车时间（小时）越多，表示车辆的时间利用率 越高。昼夜时间利用系数越高，表示车辆的时间利用越充分。提高工作率的可操作空间不是 无限的，它受到完好率的限制，它的上限不会超过 100%，所以对车辆工作率以及昼夜时间 利用程度和出车时间利用程度较高的企业来讲，其可操作空间不大。
2． 提高平均车日行程 平均车日行程是指每个工作车日内车辆的平均行驶速度， 它是车辆时间利用和运行速度 指标的综合反映，每日出车时间长短，出车时间内平均每小时的行驶里程的多少，直接影响 着车辆的生产效率。提高车辆的平均车日行程，就是提高车辆的速度利用程度。当其他因素 不变时，提高平均车日行程，同样意味提高车辆生产效率，从而降低单位成本中的甲类费用 含量。同样，由于甲类费用具有相对固定性，所以车辆工作率对甲类费用含量的影响呈向渐 缓趋势，如下图所示： 甲 类 费 用 含 量 平均车日行程 平均车日行程受公路通行条件、车辆技术性能、运输组织与管理水平、运输市场秩序等 因素的影响。 从主观角度来看，在车辆技术速度一定的情况下，平均每日出车时间（小时）越多，出 时间利用程度越高，则平均车日行程就越长。所以，提高车辆平均车日行程的主要措施有三 个，一是提高技术速度，二是提高出车时间利用系数，三是延长平均每日出车时间。
3． 提高里程利用率提高车辆的里程利用率， 就是提高车辆的行驶里程中的载重行驶里程的比率。 当其他因 素不变时，提高里程利用率，同样意味提高车辆生产效率，它不但可降低单位成本中的甲类 费用含量，同时还可以降低单位成本中的乙类费用含量（见附录）,如下图所示： 2 甲 乙 两 类 费 用 含 量 里程利用率 据有关资料数据显示， 里程率如果提高 1%， 车辆油耗可降低 3%， 车辆生产效率提高 10%， 则运输成本可降低 30%以上。 提高里程利用率的主要措施， 一是提高运输组织车辆调度的水平， 二是提高货源组织水 平，三是选择好车辆长期驻扎的地理位置。提高里程利用率与企业管理水平有很大关系，但 也有一些客观因素是运输企业无法控制的，如货源地、建筑工地及货流的方向等。
4． 提高吨位利用率 提高车辆的吨位利用率，就是提高车辆载重能力的利用程度。当其他因素不变时，提高 吨位利用率，同样意味提高车辆生产效率，不但可降低单位成本中的甲类费用含量，同时还 可以降低单位成本中的乙类费用含量。 据统计， 如果吨位利用率提高 5%， 油耗可下降 3. 8%， 从而使得运输成本可大幅度下降, 如下图所示： 甲 乙 两 类 费 用 含 量 吨位利用率 影响吨位利用率提高的因素：⑴站务工作组织水平。⑵货物的特征与装车技术。⑶货源 情况。⑷车辆吨位的大小。⑸道路条件。 所以，运输企业提高吨位利用率的主要措施，一是加强站务工作的组织与管理，掌握货 源情况，研究货流方向，二是根据货物的特征合理选派适合该货物的车型和吨位，改进装车 技术，采用轻重货物相互搭配等。
5． 提高拖运率 拖运率是指汽车和拖带的挂车合计完成的货物周转量中，挂车完成的周转量所占的比 重。提高车辆的拖运率，就是提高车辆拖挂能力的利用程度。当其他因素不变时，提高车辆 拖挂能力的利用程度，同样可提高车辆生产效率。由于拖挂能力利用程度的提高，可相对节 省主车数量与运能，从而可节省甲类费用含量（如司机工资以及与车数有关的费用等） ，同 时， 随拖挂能力利用程度的提高而产生的乙类费用的增长幅度远低于车辆生产效率的增长幅 3 度，所以，还可明显降低单位成本中的乙类费用含量
2、如何加强车辆管理提高生产运行效率
现代企业竞争日趋激烈，如何在残酷的市场经济条件下立于不败之地，企业须不断提高生产运行效率。在实际生产中，制约生产运行效率的因素有多方面，车辆管理方而是其中的重要因素之一。本文就如何加强车辆管理进行阐述，提出加强车辆调度管理与加强车辆维修养护管理的方法，实现车辆高效运输，进而提高生产运行效率，对于企业车辆管理方面的工作具有指导意义。
3、工厂车间生产效率怎么算？
生产效率是每个企业领导都重点关注的问题，同时也是企业是否能够盈利所在。
提高生产量与减少投入量的活动
设备效率化活动
开展设备效率化活动是改善生产效率化的重要方法之一。通过提高生产量和减少投入量的活动，可以最大可能地减少中间过程出现的废品，保证获得最大的产出。设备效率化活动的核心是提高设备的效率，使设备在单位时间内产量最大化。
人的效率化活动人
人的效率化活动主要考虑如何提高工作人员的效率。一般来说，我们可以通过提案改善制度，使用日事清的计划管理功能，使员工不断改进作业方法和手段，提升个人的工作效率。此外，通过设备的改进与工业技术水平的改善，也可以提升人均生产台数或生产量。人的效率化活动也可以通过实现自动化，减少多余人员来实现。
计划及管理效率化活动
计划与管理效率化的活动是指通过合理的生产计划、调度以及原材料的采购工作，保证生产活动的顺利进行。5S活动的开展正是为了消除不合理的生产计划与调度。只有加强与客户的沟通，了解客户的需求趋势，才能根据需求制定企业的生产计划，将物流方面的损耗降到最小。
材料、能源投入效率化活动
开展材料、能源投入效率化活动的目的，是为了减少生产过程中材料、工具、能源等的投入量，将它们的损耗降低到最少，从而降低产品的生产成本，提高产品的市场竞争力。5S或提案改善活动的展开，正是为了在保证产品品质的前提下，实现材料、能源投入效率化。
提高产品品质活动
开展提高产品品质的活动，是为了提高产品品质的稳定性，减少生产过程中不良品的产生，减少由于产品质量不合格造成的返工及修理损耗，从而达到提高生产量和产品质量的目的，同时也间接地提高了生产效率，为企业带来直接的物质效益。
有些企业经常片面强调产量的高低，认为产品生产得越多，能够获得的收益就越高，而不采取有效措施减少中间过程的不良。这些企业往往会忽视产品品质的稳定性，使得生产出的产品质量良莠不齐，最终受到市场的拒绝，给企业造成无可挽回的损失。因此，产品品质是企业的生命，重视产品品质的稳定性显得尤为重要。
改善的着眼点和效果
企业从事改善活动的根本目的是为了提高效率与降低成本。改善活动应该从减少设备的效率损耗、人工损耗、管理损耗、不良品的产出、材料能源的损耗等角度出发，有针对性地实施解决方案，这样才能获得良好的改善效果。
影响企业的生产效率的因素有很多，产品原材料、人力资源、产品品质等都影响着企业的生产效率，只有实施TPM管理对这些因素进行改善，从而在综合上提高企业的生产效率。
4、汽车生产讲求经济效益吗？
搞生产不能片面地追求产量､产值､速度
5、如何提升汽车冲压行业生产效率
如果有一种产品可以提高冲次 保护模具 减少废品率 不用焊前擦拭清洗 减少大量的脱脂剂和水洗程序 减少劳保用品的使用 改善车间油污环境 废水直接排放 最低节省冲压成本的10%，不知道算不算提高了生产效率
6、怎样提高车辆生产率
提高车辆运输生产率是生产管理的中心环节。通过诸因素对车辆生
产率影响的分析，切实了解生产中存在的问题，采取有效措施，提高车
辆生产率。其途径主要是：
提高车辆完好率和工作率，使营运车辆得到最大的利用。汽车是
运输生产的基本工具，只有汽车在运行才能创造生产条件。因此，尽力
压缩维修车辆的停厂时间，增加完好车数，掌握运输生产的主动权，是
提高车辆生产率的先决条件。与此同时，充分运用所有完好车辆，使工
作车率达到或接近完好车率，从而达到挖掘现有运力，提高车辆生产率。
组织回程货源，使车流与货流相适应。在目前条件下，要开展对
流和分段运输、循环运输，以减少车辆空驶，提高实载率。
保证营运车辆在运行中尽可能多地重载运行，是组织运输生产的主
要任务。车辆空驶除一定的客观原因外，诸如：市场预测不准，客、货
源情况不清，业务不熟，调度不妥，组织管理不善，服务态度不好，等
货上门，以及体制上造成的本位主义等，也是重要的主观因素。因此，
我们必须针对上述弊病所造成车辆空驶的诸因素，及时而积极地采取措
施，组织好回程货源，通过货流图和线性规划的运用，搞好车辆调度工
作，尽最大可能提高车辆载运行程比例，减少车辆空驶。
改善装卸组织工作，提高装卸机械化水平，压缩车辆装卸时间，
加速车辆周转。装卸工作是运输基本生产过程的重要环节之一。装卸工
作质量对安全运输、车辆生产率和运输成本都有很大影响。装卸工作对车辆生产率和运输成本的影响，主要表现在两个方面，
7、汽车运输生产率计算方法
表示汽车运输生产率的主要指标有单车产量、车吨(座)期产量，车公里产量等。
单车期(年、季、月、日)产量指标
单车期产量就是一辆营运车在一定时期内所完成的换算周转量。按照计算的时间单位不同，单车期产量指标实际包括单车年产量、单车季产量、单车月产量和单车日产量等多个指标。其中，用单车日产量指标来比较不同时期的车辆生产率时，可以排除计算期日历天数(可能不同)的影响。
单车期(年、季、月、日)产量指标可以用下述两个公式计算:
①按周转量和平均车数计算。计算公式为:
单车期产量=计算期换算周转量/同期平均营运车数
式中:换算周转量按10人公里=1吨公里进行换算。单独计算营运客车和营运货车的生产率时，需将客车附载货物完成的货物周转量和货车附载旅客完成的旅客周转量进行换算。
式中:平均营运车数是指计算期平均每天拥有的营运性车辆数。一般来说，企业拥有的营运车数是经常变动的(新增车辆或报废车辆)?因此，平均营运车数应按计算期总车日数÷计算期日历天数计算。
②按车辆运用效率指标计算。计算公式为:
单车期产量=日历天数×车辆工作率×平均车日行程×行程利用率×吨(座)位利用率×平均吨(座)位×[1/(1-拖运率)]
单车日产量
如前述，按单车日产量指标比较车辆生产率可以排除日历天数不一致的影响。此外，在编制运输生产计划时，需用到单车日产量指标:因此，在这里单独列出这项指标。
单车日产量就是指平均每辆营运车在一个营运车日内所完成的运输工作量。
车吨(座)期(年、季、月)产量指标
车吨(座)期产量是指一辆营运货车的一个额定吨(座)位在一定时期内(年、季、月、日)所完成的周转量(吨公里或人公里)。也分车吨(座)年产量，车吨(座)月产量，车吨(座)季产量，及车吨(座)日产量多个指标。
用车吨期产量或车座期产量指标反映和比较车辆生产率时，可以消除不同车辆额定吨位(或座位)不同的影响。其中，车吨日产量和车座日产量指标，在反映和比较不同单位或不同时期的车辆生产率时，既可消除车辆不同吨位(或座位)的影响，也可消除计算期日历天数可能不一致的影响。因此，车吨(座)日产量指标，可以比较准确地反映汽运企业生产组织工作的质量和水平。
车吨(座)期(年、季、月、日)产量的计算:
①按周转量与平均总吨(座)位计算。计算公式为:
车吨(座)期产量=计算期完成换算周转量/同期平均总吨(座)位数
式中:平均总吨(座)位数是指计算期平均每天在用营运车的总吨(座)位数。以营运货车为例，根据已知条件(有关数据)的情况，平均总吨位可按以下几种方法求得:
平均总吨位=平均车数×平均吨位
平均总吨位=总车吨日数/日历天数
平均总吨位=[(营运车日×额定吨位)]/日历天数
(车辆吨位不完全相同时)
平均总吨位=总车日数×额定吨位/日历天数
(全部车辆额定吨位都相同时)
平均总吨位=平均车数×额定吨位
(全部车辆额定吨位都相同时)
②按车辆各项运用效率指标计算。计算公式为:
车吨(座)期产量=日历日数×车辆工作率×平均车日行程×行程利用率×吨位利用率×[1/(1-拖运率)]
车吨(座)日产量指标
不仅因为车吨(座)日产量指标可以较好地反映不同时期和不同吨位的车辆生产率，而且在编制车辆运用计划时，需要用到车吨(或一个座位)，平均每个营运车日所完成的运输周转量(吨公里或人公里)，可按下述两个公式计算:
车吨(座)日产量=计算期周转量/同期总车吨(座)日数
车吨(座)日产量=车辆工作率×平均车日行程×行程利用率×吨(座)位利用率×[1/(1-拖运率)]
车公里产量指标
车公里产量是指车辆平均每行驶1公里所完成的周转量，可按下述两个公式计算:
①按周转量和总行程计算。计算公式为:
车公里产量=计算期完成的周转量/同期总行程
式中，计算期总行程可以根据每辆营运车累计，也可以按下述算式计算:
总行程=总车日×车辆工作率×平均车日行程
②按有关车辆运用效率指标计算。计算公式如下.
车公里产量=行程利用率×平均吨(座)位×吨(座)位利用率×[1/(1-拖运率)]
8、生产线上装配汽车的效率为什么高？
目前国内的几大车场都有自己的全自动化生产线，自动化生产线的特点显而易见，生产效率高，做出来的产品质量稳定可靠；
车厂导入智能化系统之后，可以模拟实际生产的过程，提前将生产中会遇到的问题先排查了一次，可以大幅提升生产效率。