1、路基路面设计中如何考虑车辆荷载的作用？
根据调查的交通流（小时、天、月）或者预测的交通量（年及年增长率）换算成标准轴重（100BZZ）的交通流量，而后再根据这个交通流量再来计算路基、路面的设计弯沉值；如果实际的弯沉值小于等于设计的弯沉值，就满足了设计要求。
车辆荷载是通过对实际车辆的轮轴数目、前后轴的间距、轮轴压力等情况的分析、综合和概括，公路桥涵设计规范中规定了桥梁设计采用标准化荷载。
在桥上行驶的车辆种类繁多，有汽车、平板挂车、履带车、压路机等，各类车辆在桥梁上出现的机遇不同。把经常地、大量地出现的汽车队做为汽车荷载；把偶然地个别地出现的履带车和平板挂车做为履带车和平板挂车荷载。计算荷载采用汽车荷载，验算荷载采用履带车、平板挂车荷载。
汽车荷载以汽车队表示，分为汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车-超20级四个等级。荷载级别的数字即表示一辆主车的总重量吨数。每级车队中只有一辆重车，前后都是主车。重车是指在规定的某荷载级别中总重量大的车辆。
2、二级公路测定弯沉用的标准车参数
弯沉BZZ100的标准车是用黄河JN150，总重150.60KN，载重82.6KN，前轴重49.00KN，后轴重101.60KN，双轮组单轴，轮胎压强为0.7MPa.
3、谁能告诉我下关于路基弯沉试验非标准轴载的换算系数怎么算
根据《公路路基路面现场测试规程》中的要求：
标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等要满足本能规范表9.1.2的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴重10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴重6t的BZZ-60标准车。
4、车辆的配重块是用什么贴上去的去的？
汽车动平衡主要是轮胎动平衡。一般配重块在汽车轮毂的内圈。 根据不同的车型，配重块放置位置不一样，配重的材料和方法也不一样。 动平衡是对车轮的平衡进行调整。 外挂式配重块
5、什么车符合测定弯沉用的标准车参数？
按照现行的规范，检测弯沉的标准轴载有BZZ-100和BZZ-60两种，具体要求除了后轴重外，还有轮胎接地压强、接地面积，当量圆间距等。
换算公式为 L100 / L i = (P100 / P i) ^0.87
6、贝克曼梁法测弯沉对车有什么要求
车重10±1吨，轮胎气压0.7MPA
7、各等级道路的允许弯沉是多少
三级公路等级系数Ac=1.2，沥青砼（一级公路）面层系数As=1，设计年限t=8年，通行车辆年增长率r=10%，竣工后第一年日平均折合汽—15级台次N=300台/日，车道系数n=0.7，使用年限内累计当量折算汽—15级车辆台次：
Ne =Nin[（1+r）t-1]/r=876561台次
2．允计弯沉值
LR=AsAc·11/Ne0.2=0.84mm
这位老大讲的对 你可以自己用baidu或者google搜索一下 有更详细的答案
8、车辆配重
几公斤不会有影响的,本身道路就不是水平的,左右差太多的话会影响车辆的稳定性.如果独自一人驾驶轿车,右边必须加一个人配重,那还不成了笑话.只要车子左右的离地间隙没有明显的差距就不用考虑.
9、弯沉值怎么计算的？对测试车有什么要求？后轴重10吨是什么意思？它和车总重有什么区别？怎么称量后轴重
对于楼主前面2个问题copy公路标准JTGE60-2008上面就有，我要回答的是后面3个问题，很多人做弯沉试验 整车称重 是不对的，规范上都说了是后轴重10t不是整车重10t，弯沉标准车为双轴即前轴和后轴，可以理解为前轮跟后轮，后轴重10t可以理解为后轮重10t，是把标准车后轮放在地磅上称重10t，标准车总重=前轴重+后轴重，后轴重10t的话，那么车总重肯定大于10t，按照前轴重为整车重量的1/3，后轴重为整车重量的2/3的说法，那么整车重就是15t。