hwp车辆

1、车被交警大队拖走了，私人物品可以拿吗？

可以，现场就可以拿，如果后来去要民警打招呼，不然东西少了，停车场不好说话

2、5G商用元年开启 智能汽车如何“借东风”？

作为新一代的信息技术，5G最显著的特点是大带宽、低时延、广连接——能实现高达10Gbit/s的数据速率、低至1毫秒的时延以及100万连接数/平方公里，依托这些特性，5G自诞生之初就被赋予连接万物、赋能各行各业的使命。特别是在汽车领域，5G一直被业界认为是推动自动驾驶和车联网加速落地的关键技术。

2019年6月6日，工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照，中国5G商用征程正式开启。那么5G时代的到来，对汽车行业究竟意味着什么？5G技术具体将如何颠覆汽车乃至未来整个出行产业？

“5G作为第五代移动通信，将为汽车产业带来革命性的改变，加快自动驾驶、车载娱乐、导航系统等的发展，在车联网方面，借助5G技术还可以打破车辆自身传感器的限制，与其他车辆、道路、基础设施共享数据，并通过研判、算法产生预测信息，助力自动驾驶技术更加成熟、完善。”日前，在沃尔沃与寰球汽车集团联合主办的 “重新定义5G车联网基因”2020中国智能汽车高峰论坛上，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示。比如在自动超车、协作式避碰、车辆编队等场景中，由于对可靠性和延时性提出了较高的要求，都离不开5G的支持。

而在供给端，5G技术的应用则有望加速推动传统汽车产业向智能汽车产业转型升级。目前国内主要的车企都已经开始了自己的5G步伐，从智能城市到智能交通，再到智能座舱，中国车企都已经在提前布局。

“5G将给汽车产业的形态带来巨大的变化，助力汽车产业实现真正意义上的智能化，并进入自动驾驶快车道。5G带给我们的不仅是产品形态的改变，更重要的是商业生态环境的变化，就像智能手机的出现，带来的是整个人类社会生态、生活、环境的变化。汽车通过5G连通以后，也可以这样类比，不再仅仅是一个交通工具，而是一种巨大的社会变革。”

师建华同时指出，5G固然能让汽车更加智能化，其面临的问题亦不容忽视，如5G技术商业化尚未实现、研发水平相对薄弱，该有未来车辆行使过程中的安全防护等。“因此，中国汽车企业必须迎难而上，牟定战略，加强与科技公司、电信行业的交流与合作，把挑战作为机遇，形成新的竞争力。最终当5G时代完全到来，汽车产业会出现很多新的商业生态模式，谁能把握得住，谁就可能获得巨大的商机。”

上海智能网联汽车技术中心有限公司常务副总经理洪源认为，在5G助推下，全新的智能网联的车、库、出行服务、智慧交通、信息安全全部合在一起，可能会形成一个2万亿元的规模，相当于再造一个浦东。

其中在智能网联汽车产业方面，洪源认为有两条路线可以快速实现商业化落地：低速的复杂场景，如AVP，和高速的简单场景，如交通拥堵辅助TJP、高速公路自动驾驶HWP。如果既要追求高速度，又要追求复杂场景，那么就需要时间。而且这里还有一个很大的麻烦是成本问题，中国是低成本国家，消费者对价格极其敏感。如果消费者不肯买单，很难真正实现商业化。

图片来源：华为

华为V2X产品线总经理吕晓峰则表示，5G和V2X给智能网联汽车带来的改变，主要体现在三个方面：第一，体验增强，通过5G技术可以在视频、音乐、信息、移动办公等方面为用户带来体验上的提升。第二，提高出行效率，借助V2X和5G网络的有机结合，可以实现高精地图动态更新、远程维护、软件升级、紧急呼叫、导航等应用，大大提升人们的出行效率。第三，提升驾驶安全，基于车辆与道路基础设施等的互联，不仅可以把道路上的潜在危险、特殊状况，或者是用交通管理平台和现在的互联网地图、车载传感器无法实时获取的信息尽快传递给车辆，实现防碰撞、车道导流、道路信息通知等辅助驾驶功能，还可以实现自动编队、协同驾驶、远程驾驶等高级自动驾驶功能。特别是第三点尤为重要，据相关统计数据显示，如果驾驶员在开车的时候，能够提前2秒获知道路上的应急状况，有可能会避免95%以上的交通事故。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林亦认为，发展基于5G的V2X车路协同技术将加速智能汽车的进一步落地，为未来出行带来更多的可能。在他看来，5G和V2X技术的结合，可以真正实现人、车、路的协同和信息实时共享，从而创造一个更高效、更安全、更环保的智慧交通环境。

不过，袁小林同时指出，未来出行是一个巨大的生态，单打独斗永远无法解决问题，开放协作才能将价值最大化。特别是发展V2X车路协同技术，更需要各个领域的合作伙伴依托公共基础设施和城市智慧交通等资源，实现有效配合，形成合力，让各方的经验积累发挥最大的作用。只有这样才能实现共同发展，使技术更好地服务于出行，服务于人类。

正是基于这一点，此次论坛期间，沃尔沃与中国联通正式签署了5G战略合作协议。据中国联通副总经理梁宝俊透露，为了更好地助力5G时代的到来，中国联通正在加速推进5G网络基础设施建设，并积极与垂直行业开展广泛而深入的合作。“我们组建了中国联通5G创新应用联盟，目前成员已经近1000家，就是希望搭建一个共同创新、联合创新的平台。”梁宝俊表示。

其中在汽车领域，中国联通于2015年成立了一家子公司联通智网科技，全面负责中国联通的汽车信息化服务。发展到现在，据悉中国联通已经与80多家国内外车企达成了合作，服务的各类联网车辆超过了6000万辆。不仅如此，在V2X车路协同、5G远程辅助驾驶、自动驾驶、智慧交通等领域，中国联通也有深入的研究，并在多个城市开展了5G智能网联和智慧交通应用示范项目。

根据协议，双方将组建5G联合实验室，基于5G下一代移动网络技术，共同推动V2X车路协同技术在中国的发展，共同研究、开发和测试5G以及新兴的V2X技术在汽车上的应用，从而助力中国汽车产业在智能汽车领域实现跨越式发展，成为全球智能汽车的引领者。

值得一提的是，这并非沃尔沃与中国联通的首次合作。早在2013年，这两家公司就在车载互联驾驶、综合通信、服务运营等车联网领域开展了非常密切的合作。2019年中国联通和沃尔沃联合开展了基于5G-V2X车路协同技术的自动代客泊车项目，该预研项目通过在现有的沃尔沃量产车上加装5G和V2X通讯设备，综合V2N（车对云端）、V2I（车对基础设施）、V2V（车对车）等技术以及车辆现有的感知设备，实现了特定场景（试车场）下的无人代客泊车。

未来，袁小林表示，沃尔沃将继续携手中国联通等合作伙伴，立足前瞻，致力于创新，共同推动这个智能汽车的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、我的被运管扣了，到了报废年线车出直接可以去报废不？

没车怎么报废呢

4、粤HWP998有没有违章

粤HWP998有没有违章，别人查不了，要自己去查，你可以上广东公安交警官网，输入车牌号和车辆识别码，就会显示这辆车的违章信息。

5、前四后八报废期是多少时间？

营运货车的使用期限是15年，满15年后报废。载货汽车10年以内每年检验1次；超过10年的每6个月检验1次。

依据《机动车强制报废标准规定》

第五条 各类机动车使用年限分别如下：

（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年。

依据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》

第十六条　机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：

（二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次。

(5)hwp车辆扩展资料

《机动车强制报废标准规定》

第七条国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。达到下列行驶里程的机动车，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：

（一）小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米；

（二）租赁载客汽车行驶60万千米；

（三）小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米；

（四）公交客运汽车行驶40万千米；

（五）其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米；

（六）专用校车行驶 40万千米；

（七）小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米；

（八）微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重型载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）行驶70万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米；

（九）专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米；

（十）正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。

6、hwp898查违章和事故

你好，查询车辆违章情况，你可以登录当地的车管所或者交管局网站查询的，需要输入车牌号，发动机号（有些城市需要车辆识别号后6位），很简单的。希望 能够对你有所帮助，如有不清楚的地方可以追问，满意还请尽快将我的回答选为满意答案。

7、WEY摩卡科技配置公布 将于上海车展开启预售

易车讯 日前，WEY品牌旗下全新旗舰车型“摩卡”科技配置正式公布。在如今智能化产品大量占据年轻人生活的同时，汽车的智能化程度也就显得尤为重要。WEY品牌旗下全新旗舰“摩卡”致力于将智能融入生活，进一步优化消费者的出行方式。

WEY摩卡致力于打造以用户为中心的移动智能空间，WEY品牌摩卡产品总监刘鹏凯，对摩卡的智能驾驶技术及性能进行了详细的介绍：“目前我们为摩卡规划了三个等级的智能驾驶的能力，分别是HWA，NOH，以及HWP。”

其中，HWA高速驾驶辅助是基于当前的高速公路以及城市快速路去实现的，当摩卡行驶在高速路上并开启HWA功能时，如果说想要变道，驾驶者不需要用手操作方向盘，只需要用手轻轻拨一下转向杆，摩卡在识别到后方没有车的时候，就会自动完成变道。NOH高速自动领航辅助则是在HWA基础上增加了高精度地图，能够基于导航在高速公路实现点对点的自动驾驶能力。而在今年年内摩卡将实现的HWP高速公路领航驾驶，可以完成高速避障变道、多车变道、智慧躲闪等复杂道路场景的自动驾驶，更能实现自动识别匝道、变道进出匝道、过收费站等难点场景的智能驾驶。

对于很多新手司机来说，WEY摩卡最实用的功能莫非自动泊车，当车辆传感器检测到停车位后，便能自动控制方向盘、车速、车辆周围环境等，实现快速、安全泊车。在车辆泊车完毕后，还会自动拉起电子手刹，实用性极高。

智能驾驶可以解放驾驶员手脚，而智慧座舱则会解放驾乘人员的身心。摩卡便可智能识别其情绪，播放相应情绪场景的歌曲或提示。摩卡搭载了第三代高通骁龙数字座舱平台（SA8155芯片），支持沉浸式图形图像多媒体、计算机视觉和AI等功能。包括车内虚拟助理、VIMS面部识别、AI体验、摩卡人车交互，可以实现车内360度加车外360度无缝感知，提供随时随地、洞悉人心的自然交互与人性化服务。

此外，摩卡配备的AR-HUD可以将速度、转速等90%驾驶场景所需要的信息，以虚拟图像信息精确地结合于实际交通路况中，投射到前挡风玻璃上，更加形象生动，功能也更加丰富，从而减少驾驶过程中低头、转头的情况，提高行车安全，科技感十足，

除了智能座舱足够“高情商”，摩卡的智能服务同样“有温度”。摩卡的用户不需要了解车辆的保养时间、项目，“智能维保”可以实现一键维保功能。而当车辆出现故障或特殊情况时，用户可以通过“懂车专家”功能主动向摩卡发问，获取车辆功能如何使用，或者自我诊断车辆故障。此外，当用户需要救援时，可以通过车机“智能救援”功能一键呼叫救援，并可实时查看救援到达时间、救援人员位置的信息。

综上所述，在智能驾驶、智能座舱、智能服务领域，WEY摩卡达到了消费者对于未来汽车的理想状态。据悉，WEY摩卡将于上海车展开启预售，有关这款车型的进一步报道，请持续关注易车APP。

8、长安量产L3级自动驾驶：自主品牌的技术战or宣传战？

 抢跑的长安，薛定谔的L3量产

撰文 | 熊宇翔

编辑 | 周长贤

近两天，不知是机缘巧合，还是有意为之，自动驾驶领域先后发生了两件大事。

3月9日，工信部在其官网上发布《<汽车驾驶自动化分级>推荐性国家标准报批公示》（以下简称为《公示》），自动驾驶分级的中国标准浮出水面。其中，L3级自动驾驶被定义为“有条件自动驾驶”。

3月10日，长安汽车在重庆进行了首次L3级自动驾驶量产体验。受疫情影响，出于安全考虑，这次活动采取了官方体验、全网直播的形式。长安汽车总裁朱华荣亲自上场，化身产品体验官与主播双重角色，在23公里长的城市快速路上完成了UNIT车型L3级自动驾驶的首秀。

此情此景，让人不得不感慨自动驾驶技术进步之快——三年前，当奥迪宣布量产首款L3级自动驾驶汽车时，这项技术还只属于80万的奥迪A8。如今，长安发起了“L3级自动驾驶平权”，要把它投入到20万以下的车型中。

其实，早在2009年，长安即开始在自动驾驶领域进行相关研发，已经耕耘了11年，在自主品牌的自动驾驶技术冲锋中更是屡屡成为扛旗者。

不过，奥迪A8的L3级自动驾驶功能，因为法规问题成为“镜中花，水中月”。三年之后的今天，长安又如何保证量产自动驾驶能够顺利量产呢？

可以“脱眼”的自动驾驶

3月10日下午，一辆“L3级自动驾驶量产车”长安UNIT开始了它的全网直播。颇引人注目的是，主驾位置上是长安汽车智能驾驶研究所所长梁锋华，长安汽车总裁朱华荣则坐在副驾上，担当产品体验官与主播的双重角色。

有趣的是，就在一天前，汽车驾驶自动化分级的中国标准刚刚露面，而长安汽车参与了标准的制定过程。让人不得不引发联想，长安汽车的L3级自动驾驶是恰逢其时，还是已经酝酿良久。

对于L3级自动驾驶，在《公示》中设定了这样的判定标准——“是否在有限的设计运行条件内，持续执行全部动态驾驶任务，但不执行动态驾驶任务接管。”

是不是很拗口？没关系，朱华荣已经准备好了一个接地气的简化版：在高速路、高环路上，驾驶员可以脱手、脱脚、脱眼的自动驾驶，只在必要的时候系统会要求驾驶员接管。

长安UNIT的L3级自动驾驶软件部分由长安自主研发，经过了5000万公里的测试验证（其中200万公里为实地测试，其余为仿真测试）。在供应商方面，长安则集合了博世、安波福、百度、高德、 地平线等公司在内的强大阵容，它们提供了包括底盘控制系统、传感器、高精地图、计算平台等自动驾驶必要模块。

在长安汽车的L3级自动驾驶量产体验中，着重演示了两个功能：TJP（Traffic Jam Pilot，交通拥堵引导）与HWA（Highway assist，高速公路辅助）。

其中，TJP针对城市拥堵路况开发，支持车辆在40km/h时速以下实现脱眼的自动驾驶，它的主要任务是将驾驶员从劳心劳力的堵车情形中解放出来。

HWA则支持车辆在40-130km/h的时速下延车道线自动驾驶，并且附带打转向灯自动变道与车辆推荐变道功能。需要注意的是，在直播中，在车辆开启HWA的路段，驾驶员的眼睛必须时刻注意前方，一刻也不能分心——这意味着，HWA是一项L2级自动驾驶功能。

实际上，特斯拉以及国内的蔚来、小鹏等也开发了与HWA相似的功能，无一例外地，它们将其归属为L2，或者至多宣传为“L2.5”。

这也意味着，长安的L3级自动驾驶量产车UNIT，目前称得上L3级自动驾驶的功能只有TJP。

半个L3

实际上，TJP在自动驾驶行业内已经不是新鲜词汇。2017年，当奥迪宣布新款奥迪A8为世界上首款L3级自动驾驶量产车时，就是以TJP为主要卖点，并且其支持的速度更高，在60公里以下的时速，车辆皆可自行驾驶。

彼时，业界对L3级自动驾驶的认知尚不清晰，奥迪亮出的TJP招牌无疑为行业提供了重要的思路。可惜的是，奥迪的这一手大招放得太早，法律法规与供应链尚不成熟，以致于奥迪A8上的TJP功能至今被雪藏。

2018年，博世在其自动驾驶愿景中，根据乘用车的运行场景，将L3大致框定为两个具体功能——对应拥堵工况的TJP，与对应高速工况的HWP（Highway Pilot，高速公路引导，即在高速行驶状况下驾驶员也可“脱眼”）。

如果以这两个功能为参照，长安的L3级自动驾驶，还谈不上满血版。

那么，长安为什么不将HWP功能一并开发、导入UNIT车型中？多位自动驾驶供应链人士向路由社分析，HWP功能中，车辆高速行驶将对自动驾驶感知系统的探测距离、准确率提出更高的要求，对决策、控制系统的反应时间也更加严苛，同时对车辆电子电气架构的冗余要求也进一步提升。虽然供应链在芯片、域控制器、传感器、底盘等各个层面都推出了新产品、新方案，但车企进行整合验证工作仍需要一定时间。

也就是说，出于安全考虑，长安对HWP上车的谨慎是必要的。

除开技术或者说产业成熟度原因，如将L3级自动驾驶投入应用，还有绕不开的法律难题。

一个有趣的事实是，尽管美国在加州已经允许谷歌的L4级无人驾驶出租车无需安全员即可上路，却没有赋予L3级自动驾驶明确的法律地位。

由于L3级自动驾驶中，存在人类驾驶员接管场景，关于事故的责任认定变得比其他任何自动驾驶等级都要困难——L0-L2级自动驾驶责任由驾驶员承担，L4、L5级自动驾驶责任明确归属车辆，而L3级自动驾驶汽车发生事故时，围绕“系统该不该预警”、“系统何时预警”、“驾驶员接管是否及时”等问题，“锅”会在驾驶员与车企之间来回倒腾。

因为责任认定的难题，关于L3级自动驾驶的法规推进困难。一些车企，比如沃尔沃，为了规避这个难题，选择绕开L3级自动驾驶，向上直接开发L4级自动驾驶。

同样因为法律限制，长安UNIT车型在上市后很可能将面对不得不关闭L3级自动驾驶功能的尴尬。不过，随着自动驾驶分级中国标准的出台，越来越多自主品牌将L3级自动驾驶的量产提上日程，对L3级自动驾驶进行认定的法规制定或将加速。朱华荣在直播中也提及了这一点。

届时再回过头看，长安UNIT在L3级自动驾驶上的先声夺人，或许会有不一样的意义。

新的技术/品牌力阵地

尽管L3级自动驾驶还处于能看不能用的尴尬状态，但这并不妨碍汽车行业，尤其是自主品牌对其趋之若鹜。

在长安之前，广汽新能源去年已经先行通过Aion LX打响了自主品牌量产L3级自动驾驶的第一枪。长安之后，吉利汽车也宣布今年将推出L3级自动驾驶量产车。而在明年，长城汽车的L3级量产车将问世。

是什么让自主品牌纷纷决定豪赌一个看起来不甚清晰的技术路径？

虽然L3的前景仍然并不十分明晰，但其在自动驾驶发展中的“过渡”意义不可忽视。

法雷奥中国CTO顾剑民表示，L3级自动驾驶既可以是L2的升级版，用以增进客户体验，也可以是从L3向L4进化的渐近线（比如现在很多所谓的L4 demo车或试验车严格意义上还是L3） 。他认为，无论车厂的初衷是不是开发推出L3系统（尤其是量产），L3都有其客观存在的理由。

一位汽车行业分析师从另一个角度给出了理由。根据高工智能汽车3月7日发布的数据，自主品牌今年1月销售的汽车中，L2自动驾驶车型占比仅为3.43%。数据背后反映出的是，由于L2级自动驾驶在全行业迅速地普及并同质化，使得各自主品牌并未通过该技术达成明显的品牌优势。

在此情况下，门槛更高，但对大型车企来说“够一够能摸到”的L3级自动驾驶，成为急于品牌向上的自主车企们力争的技术阵地以及宣传阵地。换言之，谁先在L3级自动驾驶上建立话语权，谁就掌握了差异化营销与品牌力营造的主动性。

因此，我们要说，关于L3级自动驾驶，首先是个技术问题，其次是个法律问题，而在眼下，它或许更多呈现为宣传问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、汽车的adas先进驾驶辅助系统包含哪些？各有何功能

1、导航：功能是监测和控制工艺或车辆从一个地方移动到另一个地方的过程。 

2、时交通系统TMC：是通过RDS方式发送实时交通信息和天气状况的一种开放式数据应用。借助于具有TMC功能的导航系统，数据信息可以被接收并解码，然后以用户语言或可视化的方式将和当前旅行路线相关的信息展现给驾驶者。

3、电子警察系统ISA：可以迅速地监控、抓拍、处理交通违章事件，迅速地获取违章证据，提供行之有效的监测手段，为改善城市交通拥堵现象起到了重要的作用。 

4、车联网：通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过计算机技术，大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。 

5、自适应巡航ACC：当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。

6、车道偏移预警系统LDWS：车道偏离预警系统是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。

7、车道保持系统：可以在车道偏离预警系统（LDWS）的基础上对刹车的控制协调装置进行控制。对车辆行驶时借助一个摄像头识别行驶车道的标识线将车辆保持在车道上提供支持。

8、碰撞避免或预碰撞系统：预碰撞安全系统能自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性。若系统判断碰撞的可能性很大，则会发出警报声。

9、夜视系统：在这个辅助系统的帮助下，驾驶者在夜间或弱光线的驾驶过程中将获得更高的预见能力，它能够针对潜在危险向驾驶者提供更加全面准确的信息或发出早期警告。 

10、自适应灯光控制：根据车速，打方向的角度而自动调整近光灯转向角度侧，扩大车辆转弯时有效照明范围。自动水平调节功能可确保无论承载情况如何，灯光始终照向前方地面 

11、行人保护系统：对于最基本的行人保护技术，主要涉及车身吸能材料的应用，如吸能保险杠、软性的引擎盖材料、大灯及附件无锐角等。

12、自动泊车系统：自动泊车系统就是不用人工干预，自动停车入位的系统。可以使汽车自动地以正确的停靠位泊车。 

13、交通标志识别：使用前摄像机结合模式识别软件，可以识别常见的交通标志（限速、 停车、掉头等）。这一功能会提醒驾驶员注意前面的交通标志。

14、盲点检测系统：当有车子靠近或者盲区里有车的时候，监测系统就会通过声音、灯光等方式提醒驾驶员。 

(9)hwp车辆扩展资料：

在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的自适应巡航ACC（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。

自适应巡航控制系统在控制车辆制动时，通常会将制动减速度限制在不影响舒适的程度，当需要更大的减速度时，ACC控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。当与前车之间的距离增加到安全距离时，ACC控制单元控制车辆按照设定的车速行驶。

10、车牌号是桂hwp988的五菱车主叫什么名

因为车辆的车主信息属于个人隐私，而且法律规定不允许私自查询透露给公民,所以我们无法通过网络查询车辆主的个人信息。不过可以试试以下渠道:
1、如果是该车牌的主人侵犯了你的合法权益，建议你先给110报警，然后由110出面到车管所查询车主信息。
2、需要查询的人，持有效证件到保险公司，按对方车牌号报建方式，可以申请找到主人。但是保险公司处于对车主信息的保护，需要的手续会比较繁琐，如果是寻仇、报复等不正当原因，估计保险公司不会协助。
3、由于车主信息业属于个人隐私，所以是没有办法查到的， 除非有熟人去当地公安局交警队查。
虽然交违章罚款的地方有自助查询违章的机器，如果是你所查的车辆有违章，那么就知道这车的车主是谁了。但是关于车主联系方网站上是不会公布的，这样会给不法分子弄套牌的人提供了方便。最后提醒您，知道车牌号怎么查到车主是一条合法的途径，却不是助纣为虐的捷径。无论您采用什么方法查询到车主的信息，希望是通过合法途径取得，因为每个车主的信息都受到相关部门的保护。