车辆转运人员

1、架空乘车营运送人员速度是 多少

1）巷道倾角不得超过设计规定的数值。 2）蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于0.7m，运行速度不得超过1.2m/s，乘坐间距不得小于5m。 3）驱动装置必须有制动器。 4）吊杆和牵引钢丝绳之间的连接不得自动脱扣。 5）在下人地点的前方，必须设有能自动停车的安全装置。 6）在运行中人员要坐稳，不得引起吊杆摆动，不得手扶牵引钢丝绳，不得触及邻近的任何物体。 7）严禁同时运送携带爆炸物品的人员。 8）每日必须对整个装置检查1次，发现问题，及时处理。

2、企业自有车辆车辆运送自己经销的产品，企业是托运人还是承运人？

企业自有车辆车辆运送自己消经销的产品，企业是托运人员还是承运人？

3、关于超载人员转运费用的问题

可向处罚人员要求出具相关法律法规依据！

4、用人车运送人员时，行驶速度不得超过多少

列车行驶速度不得超过4m/s。井下用人车运送人员时，应遵守哪些规定？答：1）每班发车前，应检查各车的连接装置、轮轴的车闸等。2）严禁同时运送有爆炸性的易燃性的或腐蚀性的物品，或附挂物料车。3）列车行驶速度不得超过4m/s。4）人员上下车地点应有照明，架空线必须安设分段开关，人员上下车时切断该区段架空线电源。5）双轨巷道乘车场设信号区间闭锁，人员上下车时，严禁其他车辆进入乘车场。

5、轨道车运送人员安全应注意哪些

轨道车在运送人员是应注意以下几点：1、出车前，根据线路条件。工作任务和其他有关特殊条件，对乘务人员说明安全注意事项2、指挥随乘人员安全上下车，下达发车和停车命令。载人的平车上必须加装端板、侧板和防护栏杆。轨道车搭乘人员应作于车体内，严禁在平车及连接处站立或坐在侧板、端板上或依靠防护放栏杆。轨道车搭乘人员必须听从司机指挥，不准喧哗打闹和乱摸乱动操纵端手柄、按钮和开关等3在运行过程中，安全负责人随时应注意乘坐人员情况，对搭乘人员进行安全检查和指挥。搭乘人员在上下车完毕后，轨道车方可发车运行。

6、凡是有参与新型传染病的转运值班车辆不论当日有无接到患者需要怎么做？

凡是有参与新型传染病的转运值班车辆，不论当时有有无接的患者都要去消毒。

7、4S店员工，在新车转运途中出现事故算谁的，责任怎么划分

报交警，由交警判定事故责任，责任是谁的就由谁承担赔偿责任。

8、铁路行车人员包括哪些？

根据铁道部《铁路主要行车工种队伍建设规划》（铁劳卫[2010]101号）的要求，铁路的行车工种人员规划范围是：车站值班员、助理值班员、驼峰调车长、驼峰值班员、调车长、连结员、制动员（长）、车间调度员、调车区长；电力机车司机（学习司机）、内燃机车司机（学习司机）、动车组司机、机车调度员、救援机械司机、救援机械副司机；接触网工；铁路线路工、桥遂员、钢轨擦伤工、大型线路机械司机、轨道车司机；信号工、通信工；货车检车员、客车检车员、发电车乘务员、动车组机械师等27个工种。还有“三大基地人员”也是行车工种范围。
铁路行车人员包括的范围很广，主要包括一下几大类：

一、运务人员：办理行车或转运业务之站长、副站长、替班站长、列车长、车长、站务员、站务佐理及运务工。

二、工务人员：道班领班、道班副领班、道班技术工、号志领班、号志工、查道车司机及办理看栅技术工。

三、机务人员：机车长、司机员、机车助理。

四、电务人员：技术领班、技术助理、电车线维修车驾驶人员。

9、为什么选择行车运转人员这个岗位？

铁路行车人员包括的范围很广；直接从事行车工作的人员有：
扳道员（已经很少），行车信号员、助理行车值班员、运转车长、行车值班员、列车司机（副司机）、行车调度员。

10、我市汽车运输公司积极调配车辆、人员服务转运工作

站在自己的爱车旁，国生汽运的郭柏南正在确认自己的行程，“珠海需要车辆前往，你可以不？”“没问题！”尽管前晚才完成一趟转运归来，郭柏南依旧豪爽地答应着。当广、深、珠三地的转运工作如火如荼地展开，来自德盛福荣汽运、国生汽运以及中山城区客货运有限公司的汽运工作者们纷纷冲在第一线，通宵达旦的调度、不远千里地接送，他们随时候命。

■昼夜调度，铃声仿佛时刻响起

“3月11日接到政府的通知后，我们立刻根据防疫要求开展车辆的改造，并及时将10组车辆、22名司机投入到转运工作中。”德盛福荣汽运的梁秀华介绍，当指挥部发出出车请求后，调度组立刻安排转运点的司机前往接送客人，同时也安排在中山的车辆到当地待命、以弥补空缺，“由于具有较为丰富的调度经验，我承担起晚上十点到第二天早上十点这一转运高峰的调度重任，最紧张的时候，整整19个小时未曾合眼。”梁秀华回忆，3月21日是转运的一个高峰期，当天广州成功接送14组旅客回到中山，而深圳、珠海则各接送4组。梁秀华表示，为保持清醒，自己猛灌了很多浓茶、咖啡，高强度的工作也让他的精神始终紧绷，只要闭上眼，电话铃声便仿佛在自己的耳边响起。“尽管我们成功发车20余组，每当有车辆从转运点出发、我需要迅速调遣其他车组前往补充，以便随时响应需求，不能出一点差错！”

除了调度车组，倾听司机需求、应对突发情况也是梁秀华的工作之一，“一趟转运往往需要6个小时左右，加上厚重的防护服，司机的体力和精神消耗十分巨大。”梁秀华回忆，车队中的个别司机曾打电话过来，表示自己过于劳累、希望可以调整转运安排，“经过了解，我们发现由于部分车组轮空、这位司机的确未能获得充足的休息便接到下一个任务。通过立刻与指挥部反映并商量，我们顺利调整了转运工作安排，照顾司机情绪和身体状况、杜绝疲劳驾驶。”

■一趟转运下来，早已全身湿透

拥有二十余年的驾龄，郭柏南从3月8日开始参加转运工作。“最初转运时，不少司机担心自己是否会感染病毒，我也不例外。虽然旅客们经过严格的检测方能登车，我仍然止不住地有些担心。”包裹在防护服中，受限的视野和高温都让这位资深司机有些无所适从，“驾驶中，观察两边的路况十分重要，但严密的防护让这一简单的动作变得困难。而且，防疫要求规定车上不允许开空调，一趟转运下来、全副武装的我们早已全身湿透。”郭柏南说。

在转运工作中，思念家人是司机们常常遇到的情况。郭柏南介绍，为及时响应指挥部的调度，司机往往需要在广、深、珠三地的酒店逗留，直至接到转运任务方有机会返回，自己便曾在深圳等待整整两天的时间。“担心将病毒传染给家人，回到中山，我们仍然住在酒店。”郭柏南说。

说起以郭柏南为代表的司机们，国生汽运的总经理区燕婷十分自豪：“在家楼下与妻子短暂地见一面、拿上换洗的衣服和精心炮制的汤，司机们立刻重新回到酒店，默默等待下一次转运任务。最初安排工作时，我们就告知大家这是一次长期作战、无法得知何时才能胜利归来，但他们义无反顾地加入，尽显责任与担当。”

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