黄冈疫情车辆

1、在疫情面前，这些汽车品牌的表现没有让人失望

汽车行业，尤其是整车厂和大型零部件配套企业，在企业社会责任的践行上一直都是勇于担当的角色。如果说中小型企业是一个国家经济之血脉，那么像汽车行业中的一些大型和特大型企业则是国家经济的中流砥柱。在国家遭遇困难之时，也是这些企业社会价值体现之际。

在这次疫情面前，车辙君很欣慰的看到，一些汽车品牌的表现没有让人失望。早上简单盘点了下，发现此次车企的捐助力度比想象的要大，比如：

大众及其旗下合资企业为了抗击这场疫情已经共同捐资1.2亿元人民币；

吉利控股集团则携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，并调动全球资源，如调配旗下相关车辆以及采购口罩等支援疫情严重地区的防控工作；

福耀集团董事长曹德旺提议由河仁慈善基金会捐赠人民币1亿元，专项用于支持湖北省（7000万元）、福建省（3000万元）这两地抗击疫情所用；

比亚迪捐资1000万元，并通过海外分公司的全球采购链便利优势，捐助了价值100万元的N95口罩；

本田与本田（中国）也表示将分别向湖北省捐助500万元，合计捐资1000万元；

江淮汽车捐赠1000万元现金，此外还捐助了300吨新鲜蔬菜由合肥运往武汉；

长城汽车捐赠500万元人民币，该笔款项用于支援武汉、黄冈、潜江等十余个城市购买急需的疫情防控物资，以及防控指挥部统一调配使用。此外还捐赠了总价值115万元的长城炮皮卡捐赠给重庆市慈善总会，用于支援重庆地区的防疫应急工作；

上汽集团也宣布将携旗下企业捐赠2200万元现金和医疗物资；

广汽集团与下属企业已累计捐赠现金及物资共计1400万元。

当然这些统计并未穷尽，很多汽车产业链上的企业随着工作的恢复和开展，还在凭借各自的能力持续为疫情贡献自己的力量。

按照中国经济网的统计，截至2月4日8时，已有47家汽车、零部件、后市场企业（集团）、汽车协会组织及个人加入到了驰援疫情防控工作中，累计捐赠现金、物资及乘用车辆约合6.53亿元，负压救护车百余辆，成立专项基金2.03亿元，并各自发挥企业优势，为疫区提供便利。

都说疫情是面照妖镜，贪欲、私心等丑陋会以最露骨的形式被照射出来，但同时博爱、奉献、无畏等美好也会得到最立体的展现。

只希望疫情过后，我们的世界变得更为美好！

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作者：达科维

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、二十多家车企停产，东风本田最受伤！疫情下的湖北车企

车东西

文 |?James

这个春节假期，全国人民众志成城，抵抗疫情。人们纷纷捐款捐物，献出自己的一片爱心。在疫情最严重的武汉市，虽然全城封闭，但来自全国各地的爱心汇聚在这里，让我们感到这个冬天并没有那么冷。

武汉是“九省通衢”的交通枢纽，同时也是我国汽车制造行业的重镇。东风汽车总部、东风多家合资工厂、上汽通用工厂都建在武汉市。此外，汽车制造行业供应商博世、伟巴斯特在武汉都有零部件工厂，为世界各地提供转向系统等车用零部件。

此次疫情集中爆发于春节假期期间，目前也对春节后企业复工造成了影响。目前，位于武汉市的汽车制造行业工厂全部停工，预计最早也要2月14日才能复工。疫情的持续肆虐，武汉的汽车制造业不得不暂时停下来。这次至少三周的停工，对武汉的汽车制造业，甚至对全国的汽车制造业都将产生不小的影响。

一、湖北汽车企业超千家 乘用车年产超200万辆

湖北省是此次疫情的重灾区，同时，湖北省也是我国汽车制造业的中心之一。受疫情影响，目前全省汽车制造行业基本全部停产。据湖北省统计局发布的数据，2018年，湖北省汽车制造业企业共有1490家，当年工业总产值达到7289.38亿元，占全省制造业工业总产值值的17%。目前，湖北全省汽车制造业从业人数达42万人。据全国乘用车市场联席会发布的数据，2019年，湖北省乘用车产量达到224万辆，占全国总产量约10%。

此次疫情最严重的武汉市是湖北全省汽车制造业的中心。武汉作为全国六大乘用车基地之一，汇集了中、法、美、日四大车系。据武汉汽车产业发展办公室统计，2018年武汉汽车产量为170万辆，汽车及零部件产业产值达4000亿元，连续第9年成为武汉经济第一大支柱产业。

据了解，有多家车企和汽车产业供应商在湖北省都设有制造工厂。目前，湖北省内共有整车厂商20家，其中武汉市12家，占到全省一半以上。此外，十堰、襄阳也是湖北重要的汽车产地。

▲位于武汉的东风集团总部

东风集团总部就位于武汉市，其中一家乘用车工厂建在武汉市，其他乘用车和商用车工厂大多也在湖北省内。另外，东风集团的合资公司东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、东风本田的整车工厂都设在武汉市。此外，上汽通用、江淮汽车、比亚迪、金龙客车都在武汉设有工厂。

在湖北其他地区，襄阳市建有东风集团的乘用车、商用车工厂，东风合资公司东风标致、东风雪铁龙和东风日产整车工厂也建在襄阳市。

在湖北十堰，东风集团、大运汽车、三环汽车等车企建有工厂；此外，在随州、黄冈、大治、宜昌也有一些企业的汽车工厂。

二、武汉车企数量占湖北一半 东风本田最受伤

目前，在湖北武汉的车企中，东风集团及其合资公司的规模最大，产能最高。

1.东风乘用车公司

东风汽车集团乘用车公司在武汉的工厂主要生产东风风神的燃油车和新能源车，还生产东风系列发动机。其中，东风风神车型有AX3、AX4、AX5、AX7、A9以及E70纯电动车。整个工厂设计产能可以达到每年21.5万辆，2018年这家工厂共生产整车8.5万辆。

2.神龙汽车公司

东风与PSA集团建立的神龙汽车公司就是是另一家受疫情影响较大的车企。目前，神龙汽车在武汉共有三个工厂，第一工厂的产能为每年30万辆，第二工厂和第三工厂为每年15万辆，总产能为60万辆。

不过，由于近两年车市遇冷，神龙汽车武汉第三工厂目前已经停产。2018年，神龙汽车位于武汉的第一、第二工厂的年产量达到17.7万辆。

▲位于武汉的神龙汽车总部

目前，神龙汽车的武汉工厂主要生产东风标致、东风雪铁龙和东风风神三个品牌的18款车型。其中，东风标致有5008、4008、3008、2008、408、308S、308、301共8款车型；东风雪铁龙有C3-XR、C4世嘉、C6、C5、C4L、爱丽舍、天逸C5 AIRCROSS、云逸C4 AIRCROSS共8款车型；东风风神有L60和A9共2款车型。

3.东风本田工厂

东风集团与本田的合资车企东风本田总部设在武汉市，同时旗下三家整车工厂也全部位于武汉。2018年，东风本田位于武汉的工厂整车年产量达74万辆。

▲东风本田武汉第二工厂生产线

东风本田第一、第二工厂承担东风本田的大部分产能，第一工厂主要生产CR-V、思铂睿、艾力绅车型，年产量为24万辆；第二工厂主要生产XR-V、思域、哥瑞、竞瑞车型，年产量也为24万辆；第三工厂一期于2019年4月正式投产，目前年产量为12万辆，二期预计将于今年正式投产，届时将扩大新能源车的产能。

4.东风雷诺工厂

东风集团与雷诺的合资车企东风雷诺工厂也位于武汉，目前工厂共有员工大约2000人，发动机产能15万台/年，整车产能15万辆/年。

这家工厂主要生产东风雷诺科雷缤、科雷傲和科雷嘉三款车型。2018年，东风雷诺武汉工厂的整车产量为4.8万辆。

5.上汽通用工厂

除东风集团外，上汽通用汽车在武汉也设有分公司，公司员工大约6000人。目前，一期、二期工厂合计年产能约48万辆，发动机年产量可达45万台，约占上汽通用总产量的23%。

上汽通用在这个工厂中生产雪佛兰和别克两个品牌的车型。其中，雪佛兰车型有科沃兹、探界者、科鲁泽，还计划于今年开始生产畅巡电动车；别克车型有英朗、阅朗、GL6、微蓝电动车。

▲上汽通用武汉分公司油漆车间

6.其他位于武汉的车企

江淮汽车、比亚迪汽车和金龙客车也分别在武汉设有工厂。

江淮汽车在武汉主要生产新能源车，年产量可以达到2万辆。

比亚迪在武汉主要生产新能源商用车，也包括新能源客车，年产可达8000辆。

此外，金龙客车在武汉生产纯电动客车，年产可达1万辆。

7.对车企的后续影响

疫情蔓延之下，对武汉，乃至整个湖北的车企来说，最直接的影响就是每日损失工厂维持费用，同时也会让车辆交付周期拉长，最终影响到自己的销量和营收情况。

从产销规模来看，受疫情影响最严重的当属东风本田。

本田在中国是热销品牌，2019年在中国销量超过155万辆，增幅超过8%。总部和工厂都位于武汉的东风本田，其2019年累计交付78.8万辆汽车，超过广汽本田的76.5万辆，同比增长达13.2%。

也就是说，如果疫情不结束，东风本田的全部产能，本田在中国超过一半的产能都处于停滞状态。

与此同时，由于工厂不开工，也会让其新车交付时间延长，进而影响到终端销量。

三、疫情蔓延让整车厂损失惨重 新车上市或将推迟

疫情蔓延，会对武汉以及整个湖北的车企产生多方影响。

首先，最直接的影响就是每日损失工厂维持费用。

日前，据报道北京奔驰向天津政府发函申请让19家配套的零部件企业提前复工，以保证北京奔驰的工厂能够正常运转。

北京奔驰在函件中表示，如果不能正常复工，北京奔驰每日损失高达4亿元人民币。

其他整车厂的运维成本可能不及奔驰这种豪华品牌那么高，但也至少说明整车厂停工损失之惨重。

其次，由于武汉和湖北地区的复工时间最晚，因此会影响其在汽车市场上的交付时间。

目前国内车市竞争颇为激烈，如果交付时间拉长，消费者恐将转向兄弟品牌（例如从东风本田转向广州本田），甚至其他品牌，影响企业复工后的销量情况，最终影响到营收，加剧亏损。

信用评级机构标准普尔预测，第一季度中国汽车产量将会大幅下降，今年全年中国汽车产量将下降2%。2019年，中国汽车产量大约是2500万辆，根据标准普尔的预测，今年全年中国汽车产量将会下降50万辆。

此外，由于车企研发人员也处于停工状态，各大车企的新车上市计划也将受到影响。

一位在武汉东风集团工作工程师告诉车东西，停工后，公司正在进行的新车项目试验需要延期。同时由于零部件生产制造也会滞后，因此即使复工后，也不能马上开展相应研发。

“就是说停工一周，造成项目落后的进度实际上是会大于一周。”这名工程师这样向车东西说道。

▲CR-V混动版

本田汽车在今年初宣布，将引入SPORT HYBIRD e+插电混动动力系统，应用于本田CR-V，加速本田电动化布局，此外还将引入思域的两厢版本。这两款即将发布的新车都在武汉工厂生产。

受此次疫情影响，本田的新车计划或许也会有所推迟。此外，正在进行的本田第三工厂二期项目建设可能也将受到影响。

神龙汽车计划在今年5月投产标致4008和雪铁龙天逸PHEV两款车型，虽然计划在成都工厂生产，但生产前大量供应商的突然停工或许也会对新车上市造成影响。

目前车市竞争激烈，推出新车是增加车企竞争力的关键，如果新车上市受到影响，也将让老款车型面临更加严峻的竞争，甚至失去一定的市场份额。

最后，对车企的员工来说，疫情也意味着收入与福利待遇的下滑。

上述工程师告诉车东西，疫情结束后，其绩效工资大概率将下滑甚至取消，影响收入。与此同时，为了追赶研发进度，其所在的研发中心也是大概率将增加加班时间。

四、上千家零部件企业受影响 已致海外车企停工

武汉除了有大量的整车工厂，还有大量配套零部件供应商。据统计，2018年，在武汉市共有1100多家汽车零部件企业，约占全国6%。在1100家零部件企业中，世界500强有16家。2018年，武汉市汽车零部件行业总产值超过500亿元人民币。

目前，全球大型零部件供应商博世、伟巴斯特、法雷奥在武汉都设有工厂或研发中心。

1.博世

目前，博世在中国大陆的制造工厂共有23个，主要制造电动车的电机、变速箱和电力设备，并出口到其他国家。在武汉的两家工厂主要制造汽车转向系统和热力技术部件。此外，博世在芜湖、南京、常州、无锡、太仓等城市也有制造工厂。

▲博世位于上海的总部

2019年，博世在亚太地区的销售总额达到225亿欧元，其中中国的销售额达到100亿欧元。

博世首席执行官Volkmar Denner表示：“武汉的两家工厂约有800名员工。目前，还没有员工感染新型冠状病毒。”他指出，由于停产日期正处于中国的春节假期，因此对博世全球业务的影响较小。

不过，他也警告称，如果停产持续到3月，将对博世的国际业务产生比较明显的影响。

2.伟巴斯特

德国供应商伟巴斯特在全球最大的生产基地就位于武汉市。目前，伟巴斯特在武汉的工厂主要制造电动天窗、电热系统和电动车充电站。

据了解，伟巴斯特武汉工厂在去年扩建之后，目前每年能够生产200万个汽车天窗系统、120万个电热系统和60万个充电桩。

▲2019年9月，德国总理默克尔参加了伟巴斯特武汉新工厂的开业仪式

不过，伟巴斯特目前遭遇了比较严重的状况，武汉伟巴斯特工厂内有7名员工确诊感染新型冠状病毒。目前，伟巴斯特在德国的总部已经关闭，预计将于2月11日重新启用。

伟巴斯特首席执行官Holger Engelmann表示，公司1000多名员工将在家中工作9天。

此前，伟巴斯特表示，受新型冠状病毒感染的7名员工中有5名是德国人，2名是中国人，这7人都曾参加伟巴斯特总部的会议，并可能和其他员工有密切接触。

3.法雷奥

供应商法雷奥在武汉也建有研发中心。目前，中国是法雷奥最大的市场，销售额约占总量的1/4。

法雷奥在武汉的研发中心目前也出停工状态。这个研发中心主要是针对舒适自动辅助驾驶系统、汽车大灯、毫米波雷达、4G/5G通信车模块等技术进行研发，同时布局下一代智能网联、新能源汽车相关产业链。

据了解，2019年，法雷奥投资5500万元人民币，在原始研发中心基础之上进行扩建，并且还招募了1000余名顶级研究人员。

4.其他企业

在武汉市的1100多家零部件企业中，民营企业占一半以上，80%的汽车零部件企业规模都不超过500人。

因此，武汉的汽车零部件企业以民营小企业为主。而这些企业在疫情不断蔓延的今天，生存状况更加令人担忧。

汽车产业是一个长链条的产业，如果零部件企业不能复工，车企即使复工也无法继续生产，可谓是一荣俱荣，一损俱损。

目前的消息来看，在武汉和湖北的零部件企业的复工时间与车企的复工时间恐有时间差，整个湖北地区的汽车工业，在复工后恐怕需要一定的时间才能恢复正常运转。

与此同时，由于湖北的一些零部件企业还向海外出口零部件，因此也导致一些外国车企出现停工的情况，例如位于韩国的现代汽车、起亚汽车、雷诺三星工厂目前已经停产，位于日本九州的日产九州工厂也将于本周五停产。

结语：肺炎疫情或将使传统车企雪上加霜

新型冠状病毒引发的肺炎疫情目前仍在不断发展中，目前每天新增病例已经有所下降，治愈患者也越来越多。不过，这次疫情所造成的影响已经牵动全球的神经。

在疫情基本得到控制之后，各大车企也将尽快复工恢复生产。

东风集团工程师告诉车东西，目前，他所在的公司已经采取措施，保证企业部分工作开展。

1.在春节假期结束后，就开始了线上办公，合作完成的工作大多通过邮件交流即可。

2.在企业复工之后，每周减少一天休息日的方式加紧生产。

3.如果公司状况不佳，还有可能采取其他措施。

东风集团是武汉地区最大的一家汽车制造企业，停工的影响巨大。同样，武汉还有规模较小的车企，它们的情况会更加艰难。未来，汽车制造行业可能要过一段“苦日子”了。

近年来，由于汽车行业的深刻变革，传统车企竞争力不足的情况正在逐渐显现。加之此次疫情影响，中国汽车工业核心区域之一的武汉也将遭遇沉重打击。本就竞争力下降、利润率下降的传统车企可能会面临更加严峻的形势。对于疫情重灾区湖北省的车企来说，这无疑是雪上加霜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、疫情下的汽车人 | 隔离在家乡，我成了最熟悉的陌生人

作者 | 晓?静 

编辑?|?Jane

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

2020年1月22日晚7时许，我搭乘CA8208航班从北京出发，顺利抵达武汉天河机场。

元旦过后，刚开始北京到武汉是“一票难求”，但越临近春节，空余票越多——很多人退票了。公司领导也好心劝我别回去，就跟他们一家在京过年，但北漂的游子回乡心切。

没想到，我在到达武汉7小时后，这座1400万人口的城市宣布“封城”。

没想到，我在回到家乡孝感后，这里也“封城”。

最没想到的是，我在回到老家农村后，被彻底隔离。

1月23日，疫情的发展在湖北地级市甚至是更远的乡间，似乎还没有武汉那般严峻。在社区做好归乡登记之后，从武汉回到家乡后的我，感觉与往年并没有什么不同。

但接下来，情况却悄然发生着改变。

“从武汉回来的返乡人员，需要在家自我隔离，不要外出。”1月24日，我被居委会工作人员告知和家人需要隔离的消息。于是，从除夕夜开始，家人和我便开始在家隔离观察，每天密切关注体温以及身体的细微变化。

01.

1月23日凌晨2点，武汉市新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部通告：自23日10时起，全市城市公交、地铁、轮渡、长途客运暂停运营；无特殊原因，市民不要离开武汉，机场、火车站离汉通道暂时关闭，恢复时间另行通知。

相比日益严重的疫情而言，可能对于大部分武汉人来说，“封城”的消息来得更加猝不及防。许许多多对疫情尚未有清醒认知的市民们，或许直到此刻，才开始重新审视疫情的严重性。

更为可怕的是，比疫情更为严重的恐慌，随之袭来。

“武汉要‘封城’了！”一大早，天还没亮，朋友纷纷发来微信、打来电话，把正在睡梦中的我惊醒。等打开手机看到漫天涌来的新闻，起初拒绝相信的我，才逐渐接受事实。

与往年春节一样，除夕夜的前一天，一家人将踏上返乡之旅，回到离武汉市中心仅60公里的孝感，和家中亲人一同过年。按照原计划，1月23日中午12点，我和父母亲从汉口的家中动身，驱车赶往孝感。

当天上午，武汉已经开始实施“封城”。

除了市内公共交通彻底停摆，高速公路也开始采取非常措施。起初，“封城”的对象是对体温异常、可能被新型冠状病毒感染的人群，不让进出城。因而，当我与家人配合高速路上的体检人员测试过体温后，便被放行。

当天下午2点左右，在我的身后，“封城”进一步升级，出入武汉市的高速公路口完全封闭。

02.

虽然武汉已经“封城”，但疫情数据还在疾速增长。以武汉为中心，周边地区的城市开始相继变红，疫情逐渐蔓延的趋势。

看到不断攀升的数字和日趋严峻的态势，作为一个生于孝感长于武汉的湖北人，看到铺天盖地、各式各样如洪水涌来的报道，内心更是无比煎熬。

由于缺乏对问题严重性的清醒认知，仍按照出行计划离开武汉，或者是出于本能的避险意识选择离开武汉的人，导致疫情的防控中心开始逐渐转移直到扩大至全省。

作为离武汉最近的“1+8”城市圈之一，孝感紧随黄冈之后，成为疫情最严重的地级市之一。

1月24日，孝感也正式“封城”。

1月25日，防控进一步升级，为防止新型冠状病毒扩散和疫情外溢，孝感市辖区内所有高速公路出入口封闭，全市县（市、区）出入口封闭，全市县域之间国省道封闭。

一直密切关注新闻动态的我，眼看着大家的关注点从1月23日的聚焦武汉人“出逃”，到24日武汉周边城市陆续“封城”，再到25日武汉市区各大医院相继告急，直至湖北多地急需防疫物资捐助……形势不断恶化。

一夜之间，“武汉人”成为疫情的代名词，大家谈之色变，避之不及。作为从漩涡中心返乡的我们一家人，内心同样备受煎熬。

回乡被隔离后，除密切关注家人之间的健康状况之外，透过互联网，外界的一举一动便成为我们关注的焦点，每天疫情的变化更是家人关注的重中之重。

但与疫情一同演变的，还有互联网上的撕裂情绪也在一并发酵，谈“武”色变逐渐演变成谈“鄂”色变，让本就笼罩在阴影之下的人们，心中更是一片阴霾。

因为疫情，本该繁华热闹的武汉街头，如今人烟稀少异常安静，仿佛一座空城。也是因为疫情，在漫长的一年里，在年前终于恢复了些许活力的湖北乡村，又迅速重新归于沉寂，村与村之间开始陆续隔断交通要道。

“从武汉归来的人员，现在都需要强制性在家隔离。”

“大年初一的早晨，我们村的村支书拿着喇叭在村里到处广播，严禁村民相互走动拜年。”

“我们村里的交通要道都隔断了，现在已经不允许外界人进入。”……我父母亲所在的微信群里，众亲友或慌乱或激动的声音此起彼伏。

“没什么事儿还是不要一直看新闻了，只会让人越看越丧。”除夕当晚，一个留在武汉的朋友给我发来微信，我知道，这是她自长大以来第一次离开家人，需独自一人度过的春节。

而独自回到房间的我，只觉得眼前的一切都很陌生。

03.

当疫情持续蔓延，在那许许多多的瞬间，如果你真的为隔离而感到不安过，为死亡而感到恐惧过，为家人的分离而感到无奈过……你才能切实感受到那些在暗夜里点亮的一盏盏灯，真的可以温暖和治愈人心。

1月23日，武汉“封城”当晚，作为在鄂的最大央企之一，东风公司率先响应，紧急向武汉市慈善总会捐赠首期1000万元，用于采购防疫物资等产品抗击新冠肺炎疫情。

次日，东风出行在武汉网约车已经按要求停止运营的情况下，有300名“东风出行”司机报名应征组建起应急车队，护送医护人员到一线。

1月26日，为驰援湖北抗击疫情，东风公司继续追加2600万元。次日，东风公司旗下东风小康向湖北省慈善总会捐赠价值约500万元车辆。

作为一个湖北人，亦是一名汽车人，我发现，以东风公司为始，越来越多的车企不断加入支援疫区的队伍。

这其中，既有一汽集团、上汽集团、广汽集团等中央和地方国有企业，也有奔驰汽车、宝马集团、福特汽车、捷豹路虎、现代汽车等跨国公司，同样还有蔚来、宝能、恒大、哪吒汽车等造车新势力，诸多产业上下游企业如宁德时代、星星充电、特来电、滴滴、首汽约车等也都积极响应。

截至1月28日，据不完全统计，汽车行业相关企业的爱心捐献总额超过6亿元，这无疑极大地缓解防疫物资紧缺状况。更重要的是，全国各地的医生都陆续驰援湖北，高效的疫情救援行动正有序展开，给人们带来极大的安慰与信心。

1月27日晚上8点半，武汉的朋友发来一个视频。被“封城”5天后，武汉市民在网上自发组织了夜晚20点，全体市民开窗唱歌的活动。

这座城市发生了历史上从未有过的一幕，不仅仅是为了声援武汉医护人员以及奋战在一线的抗疫英雄，也是为了鼓舞武汉市民的信心。

但收到视频后不久，我的手机便收到另外一条新闻推送，大致内容是，为了防止疫情进一步蔓延，媒体呼吁市民立即叫停该活动的相关信息。不久，这座城市又重归一片寂静。

夜晚翻看朋友圈，看到一位亲历这场呐喊的朋友记录了以下文字：

公元2020年1月27日晚8时，武汉。我听见整座城市都在呐喊。那些推窗而出的声音，那些发自内心的声响，男人的，女人的，孩子的，老人的，这些天来的憋屈，向着未来的盼望，都在一声声“武汉、加油”里交汇绽放。这座城市里历经风雨的人们，从未放弃过信仰！这座正在饱受磨难的城市，必将汇聚起一股前所未有的力量。亲爱的武汉，黑夜之后必有灿烂的曙光！

这大抵是呐喊背后，许许多多武汉人真正的心声。

疫情还在疾速扩散，看到不断上涨的数字，几乎所有人都难言轻松。但恐慌过后，畏惧过后，冷静过后，越来越多的人依然选择乐观、选择相信。

感谢所有心系武汉，心系湖北的人们，湖北相继“封城”的第五天，我们感受到的，是更多的力量被注入这座城市，这片土地。

唯愿这场灾难能早些过去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、疫情下的汽车人，坚信春天到来

一场疫情，改变了所有中国人的生活。每天焦躁的关注疫情的新闻的同时，也会感叹2020年为何是这样的一个开局？

疫情影响到了大多数行业正常运转，餐饮业、旅游业等都受到了重创，不过不管怎么说这两个行业都算不上国家支柱产业，汽车行业也在特殊时期陷入了停滞，依赖汽车行业生活的众多“汽车人”也用各种方式坚持着。

汽车业重镇·疫区中心

武汉是“九省通衢”的交通枢纽，也是我国汽车制造行业的重镇，湖北省的汽车产业更是无比重要。相当多的汽车主机车以及零部件企业都在这里，很多企业甚至影响着世界汽车制造业的正常运转。

据公开的数据显示，2018年，湖北省汽车制造业企业共有1490家，当年工业总产值达7289.38亿元，湖北全省汽车制造业从业人数达42万人。2019年，湖北省乘用车产量达224万辆，占全国总产量约10%。此外，武汉2018年产量为170万辆，汽车及零部件产业产值达4000亿元，是武汉经济第一大支柱产业。

除了武汉市，十堰、襄阳、随州、黄冈等也都是汽车相关行业的重要基地。我们耳熟能详的品牌如本田、标致、雪铁龙、别克、比亚迪等都有多款车型产自湖北，疫情势必影响这些品牌车型全年的产销计划。

为了抗击疫情，整个湖北省的汽车产业都停了下来。从2月7号、到2月14号，“复工”成为汽车行业最为关心的一个话题，经历了春节假期到现在的停工停产，汽车制造业遭受到了最严峻的考验。预计上半年、乃至全年的汽车销售情况都会受到冲击。

短时间内，除了热销车的产量上不来以外，很多处于研发阶段的新车也会受到很大影响，很多车辆的测试、调校工作是无法线上进行的，这势必会影响到原本下半年或年底将要上市的车型。

各显其能的汽车经销商

除了整个车企和零部件企业，跟购车消费者直接打交道的4S店日子也不好过，相当多的4S店都背负着租金、库存车等费用，相对家底殷实的主机厂，经销商面对的压力更加显而易见。

根据某媒体公开的调研数据，相当一部分品牌的4S店没有正式复工，根据中国汽车流通协会（2月11日）的调研数据，整体复工率不足20%。即便已经复工的经销商，看车、买车的较往年同期也大幅减少，某4S点负责人表示春节后看车的人数不足往年的10%。

在严峻的情况下，一部分4S店推出了新的购车服务，如“无接触购车”、“直播卖车”、“上门试驾”等等，其中福特、领克、荣威、哪吒、比亚迪等品牌在这方面做得相对更好。

在经销商推出新业务降低损失的时候，不少主机厂向各自的经销商推出了扶持政策，比如不设二月份销售目标、金融政策扶持、库存贴息、延长保修期等。作为汽车行业的重要组成部分，终端经销商跟主机厂一样将会在一段时间内面临较大压力。

“云办公”的汽车传媒行业

近日，“北京车展”延期的通知揭示了另一个有着庞大从业人员的行业——汽车传媒，年前所有的传播计划几乎全部被推翻，新车上市的推迟、大型传播活动取消等等。

作为汽车行业偏“下游”的产业，汽车传媒行业也收到了很大影响，俗话说“大河无水、小河干”，依附在汽车主机厂的传媒行业，只能通过更强的实力、更创新的营销吸引甲方的眼光。

此外，没有更强实力的自媒体在2020年相对其它平台可能会收到更加明显的冲击。

实力“跨界”的汽车企业

突如其来的疫情迅速消耗了大量的防护物资，春节长假的因素是的后续医用物资出现紧张，在关键时期，五菱、广汽、比亚迪等汽车企业，迅速改建满足要求的生产车间，转产口罩这个目前最为紧缺的物资。

五菱、广汽、比亚迪在最短的时间内利用自家设备、人员，完成了口罩生产线并实现了口罩的快速量产，其中广汽和五菱还成功生产了口罩机，比亚迪旗下全资子公司还完成了每天5万瓶消毒液的生产。

这三家自主企业实力跨界，一方面是社会责任心的体现，另一方面我们还要看到自主企业在人员、技术、设备上的长期积累，在关键的时候是能发挥额外作用的。

坚定信心·持续努力

虽然有第三方机构预测2020年中国汽车市场会大幅度萎缩，不过需要强调的是作为全球最大的汽车市场，中国车市有较强的抗冲击能力，长远来看从业其中的“汽车人”们仍然会处在一个不错的发展环境中。

针对此次疫情，国家层面已经发文强调要“积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。不排除在疫情将要结束的时候，会有更多落地的鼓励政策相继推出。

从这两年开始，中国汽车行业驶入升级、转型的车道，此次疫情也必将影响整个进程。在转型的时期，汽车行业不管是零部件、主机厂还是下游的经销商和媒体行业，都在努力寻求更多的突破口。显然，在今年整个跟汽车相关的行业都要加倍努力了。

每一次新年的到来都会充满无限期待，但是因为疫情等因素的影响，很多人却苦笑着想要“重启2020年”。有句话说的好，“没有一个春天不会到来”，只不过对于国人来说，2020年真正的春天会稍晚一些，我们所有人能做的就是积极努力迎接更加怡人的春日到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、疫情下的车市：2020举步维艰，SARS年车市无法复制

2018、2019年国内汽车市场销量持续下滑，让广大朋友知道了目前中国车市生存现状有多难。但是来到2020年1月下旬才知道，2019年只是新手难度，2020年中国车市一开始就以新型冠状病毒疫情爆发开局，堪称地狱级难度。全国上下，小至个体市民、大至组织机构，甚至国家机关，都正在经历着一场大型检验。

同样是引起全国高度关注的疫情，17年前的非典SARS对全国人民甚至全人类都留下不可磨灭的印象。面对突如其来的SARS病毒，大家都在彷徨不按中度过，但SARS却为中国车市打了一针“兴奋剂”。

2003年2月“非典”疫情爆发，直到7月才结束，影响持续近半年时间。

2003年，中国车市不降反增。全年汽车销量为439.08万辆，同比增长34.21%。如果说那时中国车市处于迅速攀升期，销量整体上升是市场的正常现象，那么一下这几个点却表现得很“非典型”。

到店垂询的情况减少。但成交率却提升了。货比三家，这是消费者出手前的比较手段之一，但消费者却在非典年间果断出手。

汽车网站效果初现。很多消费者都足不出户，在家就能通过汽车网站获得经销商促销信息以及进行购车咨询。

消费者购车周期大幅缩短。以往消费者需要几个月甚至半年时间的思考，才下定决心出手。但在非典期间，消费者购车周期却大幅缩减。

10万以内的家轿增速明显。2003年，国内轿车销量达到197.16万辆，同比增长75.28%，其中国产10万元以内的轿车占比较大。那是因为当时国家鼓励轿车进入家庭的政策，直接推动2003年车市井喷。

一句话概括：SARS非典笼罩下的中国车市不降反增。

那么17年后，2020年的中国车市会怎样呢？

汽车能和口罩和消毒液一样，成为热销品吗？

从整体来看，本次疫情由于社交网络传播迅速，对消费的负面作用远大于2003年的SARS。继而导致经济下行，中小企业经营压力加大，影响到消费品价格上涨，消费者收入增长放缓，市场种种都不利于汽车销量增长。

但熬过疫情后，被“压缩”的刚需购车将会得到释放，中国车市或许会迎来一波购车高潮。

参考2019年春节2月全国汽车市场表现来看，当月狭义乘用车市场零售销量为116.9万辆。以此为参考，假如全面复工时间延长一周，乘用车销量或将减少50万辆。

再来看下受到本次新型冠状病毒重创的中国六大“车都”之一——武汉。

在武汉，有一条大道叫做东风大道，全长13公里，但沿线却聚集着近2万家企业。其中包括7家整车企业，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业，54家“世界500强”。东风大道被授“车都之脊”，当之无愧。

1月26日，神龙汽车率先发布延迟复产复工的相关公告，随后，东风汽车系统内的车企以及丰田、本田、现代、雷诺等车企也先后宣布将复工时间延迟至2020年2月9日之后。

除了武汉之外，湖北省黄冈市、襄阳市、十堰市等都是重要的汽车企业基地。然而受到影响的车企并不止厂址在湖北省内，零部件企业的停工以及运输物流的影响相当深远。

受到影响的又岂止是湖北车企呢？

本次疫情爆发，让实体经济影响直接转嫁到汽车行业供应商们身上。

对大部分企业来说，资金周转出现问题的致命程度堪比病毒。尤其是中小型企业，资金运转对生产、回款周期依赖程度较高，如果在现金流环节出现问题，就可能因为庞大的人工成本以及场地租金等问题陷入破产地步。

乘联会秘书长崔东树认为，湖北地区汽车企业的恢复会比全国其他地区汽车企业的恢复更加艰难，部分企业虽然已经延迟至2月13日或者更晚的时间复工。

在停产的半个多月内，很多零部件企业可能面临垮掉的风险，致使产业链断裂，产业链重新修复重新梳理，又会催生更多新问题，例如真正实现复工可能又会延期几天。

延迟复工，这对车企和供应商来说无疑是雪上加霜，但为了遏止病毒传播，停工停产无可置疑。

突如其来的疫情着实让大家措手不及，也正因为这场疫情，车企们的踊跃捐款以及输送物质，让大家见识到什么叫患难见真情。截至目前为止，车企及汽车相关产业捐资捐物已突破10亿元人民币，并且还有车企进行了追加捐款。

疫情肆虐不会持续太长时间，相信祖国人民上下一心以及各界帮助，这次疫情的阴霾肯定能早日被击散。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、待春来尽绽放 详述疫情下的湖北汽车工业

曾经，提及湖北，多会想到文人墨客笔下充满仙姿的黄鹤楼，想到滚滚东逝的长江，想到充满豪情的三国传奇，想到余香绕鼻的武汉热干面……

而今，话及这个钟敏毓秀的荆楚之地，更多谈到的是疫情的防控、是战疫的决心和勇气，是汇聚大爱的担当和责任。我们坚信这场抗疫行动终会取得胜利，然因疫情影响，当地的工业、经济、居民消费不可避免会受到一定冲击。据统计，汽车工业总资产贡献率约占湖北省工业总资产比重的15%，突发疫情下，当地汽车产业将受到怎样的影响？汽车产业链上的相关企业在疫情影响下又处于怎样的境地？近期，盖世汽车经过多方采访梳理，为您详述如下。

湖北省汽车工业发展概况及布局

作为华中地区重要的汽车工业基地，据相关统计数据显示，截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元人民币，汽车产量241.93万辆，占当年国内汽车总产量的比重约8.70%,可谓是名副其实的汽车大省。

纵观湖北省内，武汉市、随州市、黄冈市、黄石市、襄阳市、宜昌市、十堰市等均是重要的汽车制造基地。据了解，目前湖北省正在打造“一廊一江”汽车产业版图，“一廊”指的是从武汉-随州-襄阳-十堰的千里汽车走廊，“一江”则指从黄石-荆州-宜昌的汽车产业带。

武汉作为湖北汽车工业的核心地带，相关数据显示，2019年当地汽车产业整体产能300万辆，产值3200亿，目前共拥有汽车相关企业500多家 。四大汽车集团之一的东风集团总部及旗下东风本田、神龙汽车、东风乘用车、东风雷诺等诸多公司及相关工厂在此形成强大整车产业集群。此外，上汽通用、比亚迪、吉利汽车亦均有工厂在此布局。另有4家客车企业、31家专用车企业在此设司建厂。不仅如此，雄厚的汽车产业基础亦吸引了诸多国际顶尖零部件企业的入驻，当中包括博世、电装、李尔、法雷奥、康明斯、佛吉亚等，据了解，仅沌口开发区有外资背景的零部件企业已接近100家，形成了汽车零部件“国际村”。

十堰作为中国第二汽车制造厂（后更名为“东风汽车公司”）的诞生地，在汽车工业史上久负盛名。后虽东风集团搬迁至武汉，但留下的商用车业务及产业集群带动该市成为目前国内知名的商用车之都，分布有东风商用车、东风小康、东风专用汽车、湖北三环汽车、湖北大运汽车等公司。而邻近十堰的襄阳市亦借“东风”之势获得快速发展，目前该市从事汽车及零部件生产制造的企业达到500多家，其中规模以上企业388家，过亿元企业200多家，过100亿元的企业有4家。

宜昌、黄冈、黄石（含大冶市）、随州这四个城市近年在汽车领域的招商力度亦逐步加大，如年产20万辆的广汽乘用车宜昌工厂于2019年已竣工，位于黄冈市的投资约202亿元的湖北星晖新能源智能汽车生产基地也于今年年初竣工。

荆州作为省内仅次于武汉的汽车零部件基地，共有包括恒隆集团在内的200多家零部件企业分布于此。

作为疫情高发区，如此密集的汽车产业链分布势必会受到不小冲击，而各企业的正常生产和运营亦或多或少会受到影响，进而影响到整体的车市走势。

疫情影响下的企业现状

目前来看，此次疫情对湖北汽车相关企业的影响主要呈现在以下几个方面：

● 企业复工难，生产、研发等受限

按照湖北省政府官方通知，企业正式上班时间为2月14日。不过，因疫情管控，能否正常开工以及开工后多久能恢复正常生产运营成为各企业目前较为焦虑的问题。

据了解，为防止疫情进一步扩散，湖北各个地市乡镇甚至于居民小区对于人员出入均进行了严格管控，这对于当地人员正常复工带来一定困难。 “现在不少高速封了，私家车无法上路，尽管在省内工作却因没提前规划好，干着急没办法，只能先在家办公！”一位身居黄冈的朋友无奈的讲到。而另一位武汉地区的汽车行业工作者亦表示，“公共交通停摆，小区出入管控非常严格，部分私家车不允许上路，现在很担心14日无法正常上班。”

而对于外来返工人员，湖北当地亦发布相关通知表示：到达工作所在地后，需进行14天隔离，无感染后方可返工。这也意味着外来人员即使在14日前返回，也无法准时到岗。

复工难造成的直接问题就是，生产无法按照正常情况下运转，产能受到一定影响。而对于整个供应链而言，因上游原材料及零部件无法正常供应加上物流管控，下游生产商或会出现一定脱节。而部分企业还会因交付延误承担赔偿责任。

除了生产外，企业研发在此次疫情中亦受到一定影响。东风汽车新能源领域一相关负责人在接受盖世汽车采访时表示，其所在团队人员1/3在武汉，1/3在湖北，还有1/3在外地，很难保障开工时间人员全部到位。“受疫情影响，至少2月底前人员在心理、行为、工作效率上会很难恢复到春节以前的水平。不过，我们也已经开始去量化疫情带来的相关风险，如在外地的一些测试项目，准备委托相关供应商帮忙实施。”该负责人表示。此外，东风下属一合资公司智能网联研发负责人亦表示，研发团队中有不少外方同事因疫情无法返回，尽量想办法加强线上交流沟通。

综合来看，受疫情影响，诸多企业在生产运营上至少2月份很难恢复如常。为此，不少企业临时拟定特殊时期沟通机制，号召员工以居家远程办公的形式开展相关工作，以保障公司有序运营。

●?龙头企业承压

众所周知，在整个湖北汽车工业中，东风汽车集团可谓举足轻重。据了解，东风有超过17家公司、工厂位于湖北境内，因此在此次突发疫情面前亦首当其冲。据了解，东风本田三个生产工厂都在武汉，年产能约60万辆，员工约1.25万名。如今三个工厂都停工，对生产、销售肯定产生较大影响。而在2019年本就不如意的神龙公司、东风雷诺，无疑更多了一层压力。

而在车辆销售方面，湖北零售端短期购车需求被疫情隔离所抑制，即使居民日常生活恢复正常后预计仍无法立即体现。当地消费力的进一步下降将会直接影响到东风的年度成绩，同时也对大众、吉利、长城等在湖北拥有高市场占比的车企带来一定销量上的影响。而对于外地市场，有人士表示，在疫情发生时间内，消费者会不会产生恐慌情绪回避购买湖北地区的车辆也是可能存在的问题之一。

不仅如此，东风汽车还面临着竞争者的虎视眈眈，近日有媒体报道称，目前华北、华东有极少数汽车制造商将矛头对准东风集团旗下东风股份公司，公然炮制“灭风行动”，试图抢占东风轻型车的市场份额。

对于以上，盖世汽车研究院综合指出，“2020年，对于东风系车企来说是个负重前行的一年，在经历两年车市下滑后部分企业生存现状本就不佳，突如其来的疫情更是打乱了原先制定好的计划，且大部分零部件配套企业也都设在湖北，因此，目前来看会受到有较大影响。不过个别企业已经开始协调其他省市工厂来减少生产损失，同时能借助不错的外省市销量弥补一定的销售损失。此外这两年东风自主部分这两年一直处在向上升级的过程中，短期的困难不会影响到集团的战略目标，相反会更坚定地走下去。”

●?中小企业挑战加大

除了东风等行业巨头外，疫情影响下，诸多中小零部件企业亦面临着残酷的考验和挑战。早在去年，中小零部件企业就面对着不小的压力。由于汽车市场竞争的不断加剧，车企迫于压力不得不大幅促销让利，压力层层下压转嫁给不同级别的供应商。在这个链条中，处于二级或者三级供应商位置、技术门槛低的中小零部件公司压力最大。一定程度来说，这些中小零部件企业本已处在生死关口，如今疫情来袭，企业发展面临更多“威胁”。

盖世汽车研究院认为，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧短期出口及国内车企采购需求下降，面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。

而武汉汽车行业协会秘书长蒋代斌则指出，“因疫情延工，中小零部件企业资金链承压，生存境况不容乐观。不过就长远来看，由于新车型开发2-4年后才会上市，零部件企业现在主要是存量订单的维持。随着车市微下降，零部件企业从增量竞争转入存量竞争，如无创新升级，生存或将面临更大挑战。”

迎战 减压

盖世汽车研究院分析指出，因目前湖北多家车企复工时间仍无最终确定，这对当地2月、3月乃至4月的产销会有明显冲击，预估整个湖北的整车生产在疫情期会有40%以上的下滑。而此次疫情对湖北汽车工业的影响是系统性的，需要全方位、科学的协调解决。

困难存在是客观事实，为帮助企业减压，目前当地政府已逐步采取相关举措。2月8日，湖北省政府办公厅印发《应对新型冠状病毒肺炎疫情 支持中小微企业共渡难关有关政策措施的通知》，从减轻企业负担、强化金融支持、加大财税支持、加大稳岗支持等四个方面出台18条措施。而相关地方协会组织亦有所行动，如武汉汽车行业协会提出了支持企业全面防控疫情、给予财税支持政策、保障企业运营畅通、推进产业链协同发展、推进企业转型升级、支持企业人力提升六个方面二十四条建议。”希望全国整车厂与湖北零部件企业保持战略协同，支持湖北汽车零部件企业渡难关，扩规模上档次，提供更具竞争力的产品和服务。” 蒋代斌秘书长表示。

而日前亦有车企“雪中送炭”，北汽福田公开表示，延迟复工不会影响湖北供应商在福田供应体系里的份额，与此同时，福田汽车还将确保对湖北供应商的采购额在2019年的基础上增长20%。相信春必来之，君定绽放！”危难时刻，一句鼓励安心的话语，一个理解支持的态度，对于深陷困境者而言尤为珍贵。在此，亦呼吁更多的车企能赋予湖北汽车供应商一定的理解和支持。

除了外界协助减压外，据了解，目前不少企业已开始积极筹划相关举措，致力恢复生产后，最大化减少企业自身及客户的损失。

盖世汽车研究院分析师卢晏表示，“任何事情具有两面性，此次疫情对湖北省汽车产业上下游的巨大冲击将加快当地产业整合，而经过此次疫情，湖北省的车企以及其他地区车企都将会开始思考如何在不可抗力因素影响下降低对企业发展的冲击、同时也会探索更多新型商业模式来应对社会的变革。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、疫情下的汽车人 | 以务实举措为湖北加油

北汽福田为湖北追加捐赠防疫车辆，增加二成采购额，全部现款提货

作者 | 吴 静

编辑?| Jane

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

2020年2月13日，在山东省潍坊市，北汽集团携手福田等旗下10家汽车单位，举行向中华慈善总会捐赠40辆福田图雅诺负压救护车发车仪式。

其中，首批8辆负压救护车将先行交付湖北武汉市第七医院、汉川市中医院、鄂州市中心医院、天门市第一人民医院、黄冈市中心医院、襄阳市中西医结合医院和传染病医院，即刻投入到一线救援工作。

在新冠病毒肺炎疫情阻击战中，如何将患者安全高效地运至医院治疗，是各地尤其湖北抗疫中的难题。

此批紧急驰援湖北的负压救护车，主要用于运送传染性病人。与普通救护车不同，负压救护车的核心装置在于车辆搭载一台负压层流救治单元。这套设备的作用，是将车内空气无害化处理后排出，以防止疫情进一步扩散。

此外，负压救护车内配备呼吸机、除颤仪、心电监护仪等全套抢救设备，安装紫外线消毒灯、中心供氧接口等。其具有良好的隔离性、防腐性、通风性、耐菌性，可以最大限度避免医患人员交叉感染。

除了口罩、防护服等医疗物资，对于疫情形势严峻的地区而言，负压救护车是湖北和其他地区急需的救护车辆。

1月25日，正月初一，接到工信部的负压救护车排产需求后，北汽福田山东潍坊图雅诺负压救护车生产车间紧急复工。在专项领导小组指挥下，潍坊工厂在确保自身安全防疫的同时，克服配件供应等重重困难，一举将工期缩短至10天，用最短的时间完成了车辆生产、交付任务，为一线救援工作争取了宝贵的时间。

在发车仪式现场，北汽福田宣布还将向武汉地区再追加捐赠图雅诺负压救护车18辆、奥铃医疗用品转运车2辆，共计20辆医疗用车，价值700万元，用于湖北武汉的疫情防控工作。

自疫情发生以来，北汽福田在全国各地为防控工作提供商用车领域多场景解决方案。截至目前，北汽福田已为疫情重灾区生产输送百余辆医疗保障用车。除了负压救护车被广泛应用到紧急医疗救援行动外，奥铃生产的医疗废弃物运输车也在全国各地肩负着医疗用品运输重任。

此外，针对其位于湖北省内的供应商，福田汽车出台多项支援政策，为湖北供应商企业日后稳健快速复产创造条件。

2月10日，福田汽车发布致湖北供应商的一封信，表示在持续防疫不松懈的前提下，恢复经济平稳运行及产业发展将成为抗疫的另一个战场。在这个战场，福田汽车愿为湖北汽车工业稳健快速恢复生产尽一份力。

福田汽车在信中承诺，无论湖北供应商延期复工到何时，福田汽车确保今年的采购额在2019年基础上增加20%。采购湖北供应商的产品，将全部现款提货，为迅速复产提供支援。同时，将积极保障湖北供应商供货的消毒防疫及物流运输工作。 

福田汽车表示将建立完备的监督管理机制，严格执行以上承诺，公司采购系统、财务系统将按照流程对以上承诺进行落地实施，同时设立反馈专线。

该信得到湖北供应商的积极回应。

湖北三环车桥有限公司福田业务负责人蒋启亮表示，突如其来的疫情给他所负责的业务造成直接经济损失3000万元左右，而公司整体损失更是高达1.5亿至2亿元，严重影响了全年发展及业绩规划。福田汽车的新政策，不仅在一定程度上弥补了三环车桥公司因疫情影响而蒙受的多方面损失，更解决了复工后的现金流问题，可谓雪中送炭。

骆驼集团蓄电池销售有限公司、东风马勒热系统有限公司、湖北友龙机械有限公司等在回信中，感谢福田汽车为湖北汽车工业加油的务实举措，表示正在做好复工前的准备工作，以便恢复生产时即能开足马力，用优质产品和良好服务保障主机厂供应。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、十一月份的武汉黄冈还有没有疫情？

湖北和武汉从五月份全民检测，截止到现在湖北武汉没有出现疫情，黄冈也没有出现疫情。