车辆自主功能

1、简述汽车自主学习功能

汽车综合性能检测内容简介 编辑 职业功能模块系列教材,准确体现了培养方案及课程...既便于实践性教学,同时也便于指导学生自主学习。

2、汽车自动泊车是什么意思？

自动泊车是指汽车自动泊车入位不需要人工控制。汽车制造商之所以开发能够自动泊车的汽车，是因为意识到消费者的需求。自动泊车能够帮助驾驶员自动停车。

开发背景：大城市停车空间有限，将汽车驶入狭小的空间已成为一项必备技能。很少有不费一番周折就停好车的情况。技术的发展为之提供了解决之道，这就是自动泊车功能。只需轻轻启动按钮、坐定、放松，其他一切即可自动完成。

(2)车辆自主功能扩展资料：

发展历史

2019年7月3日，2019年百度AI开发者大会在北京国家会议中心举行，百度董事长、CEO董事长李彦宏演示了百度自主泊车解决方案的新进展。自主泊车功能可以通过手机APP召唤车辆，车辆能远程启动、自动开出地库；行进中车子能准确判断路况决定行动或是等待。

开到目的地如果非常拥堵司机直接下车走了，无人驾驶的车能够跟在人类司机驾驶的车流里，自动排队开往地下停车场；车辆也不会把路边正常行走的行人当成障碍物，做出误判；并且遇到很小难停的车位，无人驾驶的车却能很轻松停进去。

3、汽车的辅助驾驶功能与自动驾驶有什么区别？

驾驶辅助包括不少功能，其中比较有代表性的比如自适应定速巡航（也就是ACC），是用于定速跟车前进；又比如车道保持，能够将车辆保持在车道内行驶。这两者相结合就是最新的堵车驾驶辅助系统，在堵车环境中能够控制车辆的方向和走停。

而自动驾驶除了实现驾驶辅助的基本所有功能外，还可以允许驾驶员将注意力从交通情况和控制车辆中解放出来做其它事情。但是，驾驶员仍需要坐在车里，在自动驾驶系统尚未启动或者退出时控制车辆。而无人驾驶则可以没有驾驶员，完全的车辆自主驾驶。

自动驾驶目前的等级划分

由表格中可以很清晰的看到，区分着自动驾驶等级的几个关键功能包括：加减速和转向、监控驾驶环境、对动态驾驶环境的回馈、系统驾驶模式。而自动驾驶可以由此分为六个等级。

第0级：之所以说是第0级，那肯定是没有任何辅助功能的啦。上述几个关键功能全都是人工操作，没有汽车自身系统的任何介入。

第1级：驾驶辅助。系统对于加减速和转向有着部分介入，可能会基于司机的驾驶习惯结合当前驾驶状况做部分干预（比如刹车辅助）。

第2级：部分自动化。在驾驶辅助的基础上，系统可以在学习司机的驾驶习惯，加上对于当前驾驶状况的判断，自主控制加减速以及转向。

第3级：有条件的自动驾驶。在部分自动化的基础上，系统可以对周边道路环境进行监控，对于获得的数据进行分析来计算目前应该设置的油门或刹车力度以及方向。但是司机可以随时停止自动驾驶系统，随时接手汽车。

第4级：高度的自动驾驶。在第3级的基础上，除了对汽车行驶状况的判断外，系统对于突发事件也能够很好的处理，就算司机还没反应过来去做及时的干预，自动驾驶系统也能够及时作出反应，以确保车辆和车上人员的安全。

第5级：全自动驾驶。在各种环境下都可以自主驾驶，驾驶风格还能由司机来进行自定义，是激进还是柔和的驾驶？

那么我们接着来看目前业界最火的特斯拉，到底是不是自动驾驶呢？

特斯拉目前的“自动驾驶”并不是自动驾驶！

首先可以确定的是，目前特斯拉的所谓自动驾驶系统，更准确的应该叫做“驾驶辅助系统”。从特斯拉的官方资讯来看，特斯拉的7.0系统集成了几大功能。

自动车道保持

“自动车道保持是一个驾驶辅助功能，会帮助车辆保持在行驶车道内，结合‘自适应巡航’的智能安全跟车，这会使长途驾驶更加轻松。当然，驾驶员仍需要观察周围情况，并且随时准备接管车辆。”

自动变更车道

“升级7.0版本后，Model S会使用各种措施，包括转向角度、转向率和速度来确定自动转向系统协助驾驶者在路上进行合适的操作，使驾驶变得更容易。在自动转向系统和交通感知巡航控制系统的控制下，车辆可以在原有车道保持速度。必须强调的是，驾驶者在启用自动转向系统时，手不能离开方向盘。”

“

4、汽车的自动巡航功能是什么意思?

是指汽车以一定的速度匀速行驶。自适应巡航控制系统是基于巡航控制技术发展而来的一种智能化的车速自动控制系统。由于可以视交通情况自动采取适宜措施(加速、减速、制动)，使得自适应巡航系统能很好地适应路况复杂的城市道路行驶。

定速巡航系统的作用是：按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。

使用汽车自动巡航功能时，应该注意事项：

（1）为使汽车获得最佳控制，当遇到交通阻塞或在雨、冰、雪等湿滑路面上行驶或遇上大风天气时，不要使用自动巡航功能。

（2）为避免自动巡航功能误工作，在不使用自动巡航功能时，务必使自动巡航功能的控制开关处于关闭状态。

（3）汽车行驶在陡坡时，使用自动巡航功能会引起发动机转速变化过大，因此最好不要使用。下坡驾驶时，应避免加速行驶。若车辆的实际行驶速度较设定车速高出太多，则可忽略巡航控制，然后将变速器换人低挡，利用发动机制动控制车速。

（4）汽车巡航行驶时，对装备MT的汽车应在踩下离合器踏板时将变速杆置空挡，否则发动机转速会急剧升高。

（5）使用自动巡航功能要注意观察组合仪表上的CRUISE指示灯是否闪亮，若闪亮，则表明自动巡航功能处于故障状态。此时，应停止使用自动巡航功能，待排除故障后再使用。

5、现在很多汽车的智能驾驶功能，到底有没有用呢？

我们的聊天不是清新的，智能驾驶，5G通信，每个名词和概念，我们听到了多少，这太好了。但是，如果它们是集成的，那是什么结果，这是这个结果是未来汽车操作的最终智能形式吗？我已经有趣这个话题了。

首先，L1-L5如何自动开车到底？

5G技术，汽车智能驾驶有意义吗？意思在哪里？

在自动驾驶评分标准中，美国海洋标准验收是最广泛的应用。如果L1（驾驶支持）指的是自动驱动系统，以帮助驾驶员完成某些驾驶任务，例如ABS制动防锁系统，ESP身体电子稳定系统等。 L2（部分自动化）意味着能够完成某些驾驶任务的装置，仍然需要驾驶员来监视驾驶环境，完成其余部分，这也是大多数具有自动驾驶功能的模型的水平。

L3（条件自动化）在L2的基础上深入，即在某些特定场景下自动驾驶，如停车场的智能停车，闭路自动驾驶等。由于这种水平涉及法律问题，甚至有些型号可以实现这一级别，例如奥迪A8模型，他们不能在中国使用。

至于L4（高度自动化），L5（全自动）意味着人们不再参与驾驶，并且他们可以确定车辆的操作。从发展的角度来看，汽车一直处于L3水平。最关键的是，除了监管评分之外，技术支持的可靠性也是一个核心问题。巧合，5G似乎有这种潜力。

目前的智能驾驶和基本逻辑是什么？

目前的智能驾驶几乎是车辆本身的感知和判断。其核心是依靠信息获取在各种传感器上的道路状况，如长距离毫米，激光雷达，前置摄像头，中距角雷达，超声波雷达，360全景相机等，完成更换人眼的功能。

其余的是计算机的判断过程，这是各种新力的核心算法，如特斯拉，小鹏和威拉和其他车辆。谁的业务更合理，然后谁更合理，那么谁越高，智能驾驶经验和安全。在一定程度上，传感器收集信息和车辆算法判断相互限制和互补之间的关系。

这就是为什么特斯拉选择自主式视觉传感器的原因是，因为人们的数据库正在运行时间，采样数据很大，并且算法更兼容。当然，判断能力是收集信息不完整的缺点，但如果信息收集太不确定，那么事故的可能性仍然很高，这也是特斯拉的重要原因，以及信息。如果您正在收集，则该算法自然不会扮演任何判断。5G技术，汽车智能驾驶有意义吗？意思在哪里？

粗略地了解目前的智能驾驶逻辑，您可以在此阶段智能驾驶或单枪匹马，即，模拟真正的人员驱动器替换现场驱动的驾驶。这种操作逻辑是效果快。只要你足够优秀，那么经验可以改善，缺点是，无论如何提高经验，它的可靠性永远不会达到100％，理想的结果是达到现场驾驶安全性，这种性能完全被接受监管支持和群众。

打破L2（部分自动化）的核心，可能是5G通信？

从以上，您可以知道当前的智能驱动水平不需要高带宽和低延迟操作，我们也知道依靠自身的逻辑来判断，它总是达到可靠性。不到100％。那么5G通讯的灵感是什么？

在现有的L2级智能驾驶中，我们可以使用5G通信，增强CM高调地图的使用经验，较大的带宽5G网络更适合高精度地图所需的高数据量，而且低延迟特征也可以在主要解决之前的4G或3G信号，有时会定位故障漂移。这绝对是一种良好的技术，可提高自动驾驶高速公路的经验和安全性，例如自动驱动高速公路的执行。

这是一个5G通信，用于自动驾驶的所有优点吗？不是，如果只有这种期望，那么尚未发送到5G通信的想象力太窄。从L1-L5的自动驾驶等级，为了实现更高阶的自动驾驶，根据当前的“自检标记”自动驾驶逻辑是一定的，因为这种逻辑是不可能保证100％的可靠性和安全性。如果启用此可能性，则必须引入新的概念——V2X，通常称为互联。

所谓的V2X被定义为车辆和各种外部物体之间的信息相互作用，例如车辆和汽车之间的车辆和基础设施之间，汽车和网络之间的相互作用，核心是可能的实施信息互连交叉意见。很好地理解，在成熟的自动驾驶形式中，每辆车都是不可能存在于道路上的道路上的信息，判断执行信息，因此不确定性太高。调度如高速轨道是确保安全或订单的方法。

但我们还知道高速铁路在一个相对简单的操作环境中，在数据算法中调度它们，并且没有严格要求信号延迟要求。交通条件特别复杂，变量，数据算法和信号延迟要求要高得多。此时，5G通信匹配这种需求。5G技术，汽车智能驾驶有意义吗？意思在哪里？

想象一下，当所有车辆都在路上，红街轻型设备时，即使是停车场门也被大带宽5G网络融入云中，那么每个参与者都将是“视觉”状态，然后再次通过。 5G网络的低延迟可以直接处理云中的动态变化到车辆以完成交通协调的过程。

想象一下，很漂亮，难以很大

从逻辑分析来看，最终的自动驾驶形式似乎在眼睛附近，然而，这类似于最终形式的社会主义，可以预期，但真的那天，这很长。在目前的情况下，如此大规模的数据云协调计算绝对不是完成的能力，有必要进入国家层面。

此外，道路参与者“视觉”是一种理想的形式，因为除了公路外，许多开放的道路通常有爆发参与者，如行人，宠物，丢弃障碍等等。为实现道路交通信息的透明度，您只能在高速公路等封闭道路中实施。而且，实现参与者信息透明度不仅需要支持5G通信，而且还有相关设备的普及也是一个大问题，不能让现有汽车不能去路上。

汽车网络连接后有另一个隐私问题，这可能在中国敏感，但欧洲等发达国家，美国是一个非常头疼的问题。并且，在上传车辆信息的大规模过程中，只有每个制造商愿意分享自己的品牌模型的问题。总之，除技术瓶颈之外还考虑了操作协调。

删除最高分和最低点，它是5G通信到自动驾驶的影响，毕竟所有的事情都绝对可以提高技术逻辑的可靠性和安全性。同时，自动驾驶措施的复杂性和不确定性，高精度地图，自动识别，自我判断，考虑到开放道路交通的复杂性，也需要保留作为辅助辅助驾驶。以这种方式，5G通信完全突出显示智能驾驶。

6、自主地面车辆和无人驾驶车辆的区别

自主地面车辆，本质上是智能车辆。将计算机技术、传感系统、计算系统、导航系统植入现有车辆平台上，使得现有车辆或新开发车辆可以自主穿越障碍，实现特定区域或特定地形环境下行驶的车辆，是自主地面车辆。
无人驾驶车辆，则是通过导航系统（GPS、北斗、GLONASS），让车辆在正常路况上，行驶到指定地点的车辆。
无人驾驶车辆的核心，是导航系统。通过导航系统，实现正常行驶。
自主地面车辆，则比无人驾驶车辆系统要复杂，因为它要实现非正常路况下的行驶。
从涵盖范围来说，自主地面车辆的范围，大于无人驾驶车辆。

7、汽车自动启停功能是什么？

8、汽车自动驾驶技术是什么功能？

驾驶辅助包括不少功能，其中比较有代表性的比如自适应定速巡航（也就是ACC），是用于定速跟车前进；又比如车道保持，能够将车辆保持在车道内行驶。这两者相结合就是最新的堵车驾驶辅助系统，在堵车环境中能够控制车辆的方向和走停。

而自动驾驶除了实现驾驶辅助的基本所有功能外，还可以允许驾驶员将注意力从交通情况和控制车辆中解放出来做其它事情。但是，驾驶员仍需要坐在车里，在自动驾驶系统尚未启动或者退出时控制车辆。而无人驾驶则可以没有驾驶员，完全的车辆自主驾驶。

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自动驾驶目前的等级划分

由表格中可以很清晰的看到，区分着自动驾驶等级的几个关键功能包括：加减速和转向、监控驾驶环境、对动态驾驶环境的回馈、系统驾驶模式。而自动驾驶可以由此分为六个等级。
第0级：之所以说是第0级，那肯定是没有任何辅助功能的啦。上述几个关键功能全都是人工操作，没有汽车自身系统的任何介入。
第1级：驾驶辅助。系统对于加减速和转向有着部分介入，可能会基于司机的驾驶习惯结合当前驾驶状况做部分干预（比如刹车辅助）。
第2级：部分自动化。在驾驶辅助的基础上，系统可以在学习司机的驾驶习惯，加上对于当前驾驶状况的判断，自主控制加减速以及转向。
第3级：有条件的自动驾驶。在部分自动化的基础上，系统可以对周边道路环境进行监控，对于获得的数据进行分析来计算目前应该设置的油门或刹车力度以及方向。但是司机可以随时停止自动驾驶系统，随时接手汽车。

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第4级：高度的自动驾驶。在第3级的基础上，除了对汽车行驶状况的判断外，系统对于突发事件也能够很好的处理，就算司机还没反应过来去做及时的干预，自动驾驶系统也能够及时作出反应，以确保车辆和车上人员的安全。
第5级：全自动驾驶。在各种环境下都可以自主驾驶，驾驶风格还能由司机来进行自定义，是激进还是柔和的驾驶？
那么我们接着来看目前业界最火的特斯拉，到底是不是自动驾驶呢？
特斯拉目前的“自动驾驶”并不是自动驾驶！
首先可以确定的是，目前特斯拉的所谓自动驾驶系统，更准确的应该叫做“驾驶辅助系统”。从特斯拉的官方资讯来看，特斯拉的7.0系统集成了几大功能。
自动车道保持

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“自动车道保持是一个驾驶辅助功能，会帮助车辆保持在行驶车道内，结合‘自适应巡航’的智能安全跟踪。

9、汽车的自主刹车是什么

有一次站在柜汽车子上想拿下来仔细瞧瞧，被爷爷发现鸡毛掸子一顿好打。那是爷爷第一次冲我发火，