车辆上座率

1、兰渝铁路始发的上座率是多少?

据报道，据兰州铁路局统计，”兰渝铁路28日迎来开通运行“满月”，一个月来，该局管段共发送旅客31.78万人次，日均发送旅客1.06万人，始发上座率达116.2%；发送货物92万吨。

报道称，截至目前历时9年建设的兰渝铁路于今年9月29日全线开通运行，是中国西北到西南最便捷的铁路运输通道。从开通运行初期开行5对列车，目前已增加至15对客车，通过调整列车运行方案，及时加开临时列车，加挂车辆等，满足旅客出行需要。

兰州铁路局负责人表示，兰渝铁路开通运营以来，铁路沿线的人流、物流、信息流、资金流等资源集聚效率得到了极大的提升，始发上座率达到116.2%，在客流高峰期甚至达160%，不仅方便民众出行，更是帮助沿线民众脱贫致富。

据悉正线全长855公里的兰渝铁路，旅客列车速度目标值为160公里/小时，有条件路段预留200公里/小时，未来随着兰渝铁路逐渐提速，沿线客货运市场的热度将会更高。

2、什么是 car pool lane?

拼车专用道（carpool lane），指在交通高峰时段专门预留给那些除司机外还搭乘有一名或多名乘客的机动车行驶的车道。

近几年，不少人开始找人拼车上下班，这样不仅能减少车辆开支，同时也能为缓解交通拥堵贡献一份力量。在国外，不少城市都在交通高峰时段为这一类车辆开设专用车道，叫做拼车专用道

开设拼车专用道是为了提高车辆的平均上座率和人员通行量，以缓解交通拥堵和空气污染。

(2)车辆上座率扩展资料：

开通car pool lane的优点：

1、既有利于环保，有利于缓解拥挤的城市交通。

2、有利于乘客。分摊成本、共享优惠、享受快乐并从中交朋结友。

3、可以让空气好起来，避免造成空气污染

参考资料：网络-拼车专用道

3、请问北京到上海的高铁，平时的上座率很高吗？

不高 所以才降价

求采纳

4、京沪高铁复兴号上座率超96%说明了什么

“十一”假期京沪高铁“复兴号”上座率达96.2%。

记者从北京铁路局获悉，在为期11天的2017年国庆中秋假期中，北京铁路局累计发送旅客1268.16万人，同比增加67.70万人，增幅5.6%，旅客发送总量创历史新高。9月28日至10月8日以来，京沪高铁“复兴号”列车累计发送旅客7.76万人，上座率达96.2%以上，10月1日、2日上座率更是达到了100%。

今年国庆中秋假期长达八天，促使民众出行需求旺盛，探亲流与旅游客流高度叠加，铁路旅客发送量持续保持高位运行。北京铁路局自9月29日至10月8日连续十天发送旅客超100万人，累计发送旅客1268.16万人，同比增加67.70万人，增幅5.6%。单日旅客发送量最高为10月1日，共计发送旅客138.31万人，国庆中秋假期旅客发送总量创历史新高。其中，北京地区三站发送旅客536.71万人，同比增加19.77万人，增幅3.8%。10月8日，北京铁路局发送旅客120.08万人，同比增加30.46万人，增幅34.0%。

今年国庆中秋假期，是京沪高铁“复兴号”中国标准动车组达速350公里运营，京津冀区域内扩容开行以及北京至雄安新区动车组开行，迎来的第一个国庆中秋假期。9月28日至10月8日以来，京沪高铁“复兴号”列车累计发送旅客7.76万人，上座率达96.2%以上，10月1日、2日上座率更是达到了100%。

京津城际“复兴号”，也成为众多人民群众利用假期感受乘坐的首选，节日期间平均上座率达到93.5%以上。北京至雄安新区动车组上座率始终保持在94.8%以上的较高水平，10月1日北京南至保定的D6655次和10月8日保定至北京南D6658次，上座率高达99%。

针对假日客流预测分析和机车车辆现状，北京铁路局通过采取扩充高铁图定列车运能；热门线路和方向图定普速客车满轴满编开行；增开重点方向旅客列车和利用终到北京停留时间较长夕发朝至列车套跑增开管内短途旅客列车；盘活现有资源，充分利用回送空车底载客，加开管内高铁高峰线列车等多项举措，累计增开旅客列车406对，其中高铁动车组 233对，占增开列车总数的57.4%。

北京铁路局先后增开上海、哈尔滨、长春、沈阳、青岛、南昌、郑州、武汉、太原、西安等方向长途旅客列车。同时，为满足京津冀地区民众出行需求，在北京、天津、石家庄、北戴河、邯郸、唐山、张家口等管内地区增开多趟短途旅客列车。

不仅如此，为了提升国庆中秋假期旅客的出行体验，9月28日北京铁路局在管内所有京沪高铁列车上全面推行手机移动支付补票、购物的新举措。此外，北京站在国庆中秋假期，在车站广场东、西两侧均设有自助取票厅，共有86台自助取票机，方便旅客快速换取纸质车票。而北京西站将软席候车室（第1候车室）与原港澳台售票处进行了连通改造。改造后，增加候车面积近490平米。为缓解南广场进站口较少，进站延伸较短的不足，车站在原有的南进站口东侧再增加一条进站通道，进一步缓解南广场进站压力，减少旅客等候时间。

5、交通运输部取消道路客运车辆90%的客座率限制，会带来哪些影响？

交通运输部取消了道路客运车辆，上座率90%的限制，将会大幅度提升车辆运输能力，让即将到来的清明节，出行的人们，能够更好买到适合自己出行的车票。

因为疫情原因影响，很多公共营业性场所，都在接待客人方面，做出了相应的限制。

客运车辆也正是在这样的背景下，被限制了乘坐的人数，不能够超过核载人数的90%。

这样的情况下，也就意味着本来可以坐50人的车辆，受到限制的情况下，也就只能够乘坐45人。

限制乘坐人数的措施，在平日里可能不会有太大的影响。但如果是到了大型节假日时候，就会变得非常不方便。

现在解除了这样的限制，也就意味着将带来，下面这两个重要的影响。

面对大家都有出行需求的节日，原本能够买到的车票，也因为上座率的限制，使得每辆车都会空余10%的车票。

这样一来可能热门线路的车票，要想顺利的购买，就需要付出更多的时间和精力。

严重情况下，可能还会让车站，出现增加车辆，才能够满足旅客出行需求的情况。

放宽限制之后，每辆车就能够按照核载人数载客，对于乘客来讲，也就能够买到对应班次的车票。

客车的运输能力，如果单从一辆车上看来，似乎放开这10%的限制，并不会有明显的效果。

毕竟也就多了10个人而已，好像也没有什么大不了的事情。

但如果是将全国的客车，全部加起来的情况下，这样一个运输能力提升，就不仅仅是10个人的事情。

所以在接触上座率限制之后，也就意味着我们的生活，在受到疫情影响之后，也在慢慢的回归正常。

尤其是在马上来临的清明节，放开后的上座率，能够起到立竿见影的效果。

6、沪宁高铁是怎样提高上座率的？

沪宁间所有等级低于高铁的车辆，不出售车票，例如停开苏州到常州的所有K/T/D以及无字母前缀的车。

7、高铁查票，上座率

当然查票。而且乘务员每站都登记座位旅客的去向。
没纸票可以，那要满足两地进出口都有身份证识别设备。
上座率低于动车，二等座卖的快，呵呵。
按照目前的情况看，按照铁道部给出的数据与旅客情况来看，已经开通的250KM/H级别新建设的高铁里，合肥-武汉，合肥-南京高速铁路上座率均达到了90%以上，沿海高速铁路（宁波-温州-福州-厦门）上座率都是保持了100%以上，尤其是福州-厦门高速铁路这个组成部分由于旅客需求旺盛，车辆数不太多的原因要发售20%的站票。石家庄-太原高速铁路与京广铁路北京西-石家庄段连接开行的北京西-太原跨线动车组上座率也在90%以上。但是铁道部说沿海高铁达到了160%的上座率也是虚假宣传。而300-350KM/H的新建设高铁里：武广高铁的上座率在75%左右，客源主要是来自湖南地区。郑西高铁由于车辆比较少，所以上座率也比较高，大约在85%左右。沪宁城际高铁上座率总体来说还是过得去，一等座只有一人不代表二等座也没几个人坐，上座率还是与武广高铁相当。京津城际高铁的上座率也是比较高，毕竟虽然比大巴贵一点点但是省出了一大半的时间，上座率还是可观的。

在今年春运的时候武广高铁确实也卖了站票。沿海高速铁路，合肥-武汉高速铁路，合肥-南京高速铁路都在客流过大的时候卖了站票。

总之铁道部给出的宣传还是有些水分，但是现在还算过得去的上座率也不是那些“高铁黑”们能够抹杀的。

8、广州班车上座率控制在50%，间隔坐车避免交叉感染

目前进入公路客运站发班的公路客运班车实行间隔坐车，按50%的上座率控制售票总量上限，并在客车后两排设置中途留观区。

公交线路调整方面，适当加密早晚高峰时段的发班密度，根据夜间返程客流及各大专业市场开市情况及时恢复夜班线路、商务专线运营。2月9日晚，广州南站4条开往市区夜班线（夜20、夜61、夜79、夜102）恢复运营；往番禺区方向的南站夜1、南站夜2线恢复运营。

根据复工复产后客流变化情况，公共汽（电）车、水上巴士将逐步增加发班，缩短发班间隔，满足市民刚性出行需求的同时尽量降低车厢拥挤度。

在消毒防疫方面，广州的公交站场、BRT站台及约10000台公交车辆均配置了红外线手持测温仪，覆盖当天参与营运的公交车辆。目前设备正常工作，测温效率较高，可应对返穗复工高峰期间的客流压力。

公交车辆实行每班次消毒一次；船舶在每班次航行结束后，对座椅、扶手、栏杆等乘客经常接触部位进行局部重点消毒；客运班车每次发班前进行一次消毒；

站场（码头）每日至少2次清洁消毒，在售票厅、候乘区、上客区等重点区域，根据需要加密消毒频次；出租车每班不少于1次全面消毒，消毒后张贴已消毒告示语，驾驶员每趟接载乘客后对门把手、座椅、扶手等位置进行局部消毒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、高铁上座率超过100%

首先说明一点：京津城际是高铁，而且是350KM/H的短距离高速铁路，京津城际都不算高铁的话中国除了京沪高速铁路之外就没有高铁了。国际铁路联盟规定只要是新建设的铁路达到或超过250KM/H，既有铁路改造超过200KM/H都算高铁。

按照目前的情况看，按照铁道部给出的数据与旅客情况来看，已经开通的250KM/H级别新建设的高铁里，合肥-武汉，合肥-南京高速铁路上座率均达到了90%以上，沿海高速铁路（宁波-温州-福州-厦门）上座率都是保持了100%以上，尤其是福州-厦门高速铁路这个组成部分由于旅客需求旺盛，车辆数不太多的原因要发售20%的站票。石家庄-太原高速铁路与京广铁路北京西-石家庄段连接开行的北京西-太原跨线动车组上座率也在90%以上。但是铁道部说沿海高铁达到了160%的上座率也是虚假宣传。而300-350KM/H的新建设高铁里：武广高铁的上座率在75%左右，客源主要是来自湖南地区。郑西高铁由于车辆比较少，所以上座率也比较高，大约在85%左右。沪宁城际高铁上座率总体来说还是过得去，一等座只有一人不代表二等座也没几个人坐，上座率还是与武广高铁相当。京津城际高铁的上座率也是比较高，毕竟虽然比大巴贵一点点但是省出了一大半的时间，上座率还是可观的。

在今年春运的时候武广高铁确实也卖了站票。沿海高速铁路，合肥-武汉高速铁路，合肥-南京高速铁路都在客流过大的时候卖了站票。

总之铁道部给出的宣传还是有些水分，但是现在还算过得去的上座率也不是那些“高铁黑”们能够抹杀的。

10、河北省燕郊镇的308公共汽车为什么上座率那么低？

308公交车在五期北门早晨7点，光有北来的五辆了，没有北去的。不合理啊