车辆抗震

1、怎么看车的防震好不好

避震的调教主要在于对颠簸的吸收，建议你可以试驾一下BMW和雷克萨斯中型车型以上，这样就有对比

2、关于防震的知识

建筑场地

选择好建筑场地，千万不要在不利于抗震的场地建房，不利于抗震的场地有：

（1）活动断层及其附近地区；

（2）饱含水的松砂层、软弱的淤泥层、松软的人工填土层；

（3）古河道、旧池塘和河滩地；

（4）容易产生开裂、沉陷、滑移的陡坡、河坎；

（5）细长突出的山嘴、高耸的山包或三面临水田的台地等。

住房环境

（1）处于高大建（构）筑物或其他高悬物下：高楼、高烟囱、水塔、高大广告牌等，震时容易倒塌威胁房屋安全；

（2）高压线、变压器等危险物下：震时电器短路等容易起火，常危及住房和人身安全；

（3）危险品生产地或仓库附近：如果震时工厂受损引起毒气泄露、燃气爆炸等事故，会危及住房。

房屋加固

为了抗御地震的突然袭击，要经常注意老旧房屋的维修保养。墙体如有裂缝或歪闪，要及时修理；易风化酥碱的土墙，要定期抹面；屋顶漏水应迅速修补；大雨过后要马上排除房屋周围积水，以免长期浸泡墙基。木梁和柱等要预防腐朽虫蛀，如有损坏及时检修。

必要时对房屋进行简单加固，具体方法有：墙体的加固。墙体有两种，一种是承重墙，另一种是非承重墙。加固的方法有拆砖补缝、钢筋拉固、附墙加固等。

楼房和房屋顶盖的加固。一般采用水泥砂浆重新填实、配筋加厚的方法。

建筑物突出部位的加固。如对烟囱、女儿墙、出屋顶的水箱间、楼梯间等部位，采取适当措施设置竖向拉条，拆除不必要的附属物。

地震应急

【可能产生的伤害】

直接伤害：在室内因器物倾倒或房屋倒塌被砸伤；在室外被倒塌的建筑物等砸伤；在野外被山上的滚石砸伤；被地光烧伤。

间接伤害：地震引起的火灾；地震引起的水灾；地震引起的毒气泄漏；地震引起的危险品爆炸。

【避震原则】

一要因地制宜，不要一定之规；二要行动果断，不要犹豫不决；三在公共场所要听从指挥，不要擅自行动。

【避震要点】

高压藏围岩弹起产生地震示意图

1.震时就近躲避，震后迅速撤离到安全的地方，是应急避震较好的办法。这是因为，震时预警时间很短，人又往往无法自主行动，再加之门窗变形等，从室内跑出十分困难；如果是在楼里，跑出来更几乎是不可能的。但若在平房里，发现预警现象早，室外比较空旷，则可力争跑出避震。

2.躲在室内结实、不易倾倒、能掩护身体的物体下或物体旁，开间小、有支撑的地方；室外远离建筑物，开阔、安全的地方。

3.应趴下，使身体重心降到最低，脸朝下，不要压住口鼻，以利呼吸；蹲下或坐下时尽量蜷曲身体；抓住身边牢固的物体，以防摔倒或因身体移位，暴露在坚实物体外而受伤。

4.低头，用手护住头部和后颈，有可能时，用身边的物品，如枕头、被褥等顶在头上以保护头颈部；低头、闭眼，以防异物伤害眼睛；有可能时，可用湿毛巾捂住口、鼻，以防灰土、毒气。

5.不要随便点明火，因为空气中可能有易燃易爆气体充溢；要避开人流，不要乱挤乱拥。无论在什么场合，街上、公寓、学校、商店、娱乐场所等，均如此。因为，拥挤中不但不能脱离险境，反而可能因跌倒、踩踏、碰撞等而受伤。 

【灾后生活】

注意饮食和个人卫生。

搭建和居住防震棚要注意防火

积极投入恢复重建工作。

按规定服用预防药物，增强身体抵抗力，防疫灭病。

3、关于汽车避震是硬的好还是软的好？

虽然价格上与本土缤智相差很多，但舒适性确实比SUV高出几乎几倍。小编发现一个没有论证的结果，价格同等的基础上，轿车的舒适性和隔音效果要大于SUV，不知道大家有没有这样的感悟。避震软硬有好有坏，软的对车的乘坐舒适度会大大提高，避震会大量的吸收地面不平带来的冲击，相反的汽车的提速跟操纵乐趣会大大减低。硬的避震就相反，也就是为什么改装的赛车避震基本没有什么减震效果可言。

虽然价格上与本土缤智相差很多，但舒适性确实比SUV高出几乎几倍。小编发现一个没有论证的结果，价格同等的基础上，轿车的舒适性和隔音效果要大于SUV，不知道大家有没有这样的感悟。避震软硬有好有坏，软的对车的乘坐舒适度会大大提高，避震会大量的吸收地面不平带来的冲击，相反的汽车的提速跟操纵乐趣会大大减低。硬的避震就相反，也就是为什么改装的赛车避震基本没有什么减震效果可言。

虽然价格上与本土缤智相差很多，但舒适性确实比SUV高出几乎几倍。小编发现一个没有论证的结果，价格同等的基础上，轿车的舒适性和隔音效果要大于SUV，不知道大家有没有这样的感悟。避震软硬有好有坏，软的对车的乘坐舒适度会大大提高，避震会大量的吸收地面不平带来的冲击，相反的汽车的提速跟操纵乐趣会大大减低。硬的避震就相反，也就是为什么改装的赛车避震基本没有什么减震效果可言。

虽然价格上与本土缤智相差很多，但舒适性确实比SUV高出几乎几倍。小编发现一个没有论证的结果，价格同等的基础上，轿车的舒适性和隔音效果要大于SUV，不知道大家有没有这样的感悟。避震软硬有好有坏，软的对车的乘坐舒适度会大大提高，避震会大量的吸收地面不平带来的冲击，相反的汽车的提速跟操纵乐趣会大大减低。硬的避震就相反，也就是为什么改装的赛车避震基本没有什么减震效果可言。

4、汽车 隔音 防震 怎么做

引擎盖部位：
使用引擎盖隔声隔热垫，胶水
步骤：
1、清洁引擎盖钢板
2、引擎盖钢板均匀刷胶
3、引擎盖隔声隔热垫刷胶
4、晾胶5-10分钟
5、引擎盖隔声隔热棉与引擎盖钢板对粘，按压牢固
6、修剪边缘到美观大方，即施工完毕

挡火墙隔音：

使用挡火墙专用三明治隔声吸声棉，隔声隔热棉，胶水
步骤：
1、清洁原车挡火墙隔热垫
2、为原车隔热垫均匀刷胶
3、目测挡火墙施工空间并裁剪三明治棉成大小合适的块
4、为裁好的三明治棉刷胶，并贴到挡火墙，照此方法贴满挡火墙部位
5、使用隔声隔热棉贴挡火墙的第二层，方法与施工三明治相同

U型槽隔音：

使用阻尼隔声止振垫
步骤：
1、拆卸雨刷器摆臂，拆卸摆臂下面的塑料盖板
2、清洁U型槽钢板
3、用阻尼隔声止振垫贴满U型槽钢板
注意：U型槽是排水槽，贴材料时不要堵塞U槽两端的排水孔。

四车门隔音：

步骤：
1、拆卸车门饰板，揭开防水膜或拆下玻璃升降器钢板
2、清洁车门内部钢板
3、使用阻尼隔声止振垫贴满车门内钢板，并按压牢固，再满贴一层阻尼隔声吸声棉
注意：车门防撞梁部位不贴任何材料，另外，材料不要贴到车门最底边，以免堵塞车门排水孔

驾驶舱底板隔音：

使用阻尼隔声止振垫，阻尼隔声吸声棉

步骤：
1、拆卸迎宾踏板，座椅，掀起地毯至露出驾驶舱底板钢板
2、清洁底板钢板
3、使用阻尼隔声止振垫贴满车门内钢板，并按压牢固，再满贴一层阻尼隔声吸声棉
注意：底板隆起的加强筋不贴任何材料，后排座位下及中央扶手箱下面缝隙狭小，只贴一层阻尼隔声止振垫

后备箱隔音：

使用阻尼隔声止振垫，阻尼隔声吸声棉，白棉（汽车内饰吸声棉/聚酯纤维棉）

步骤：
1、拆卸后备箱底部和两侧的内饰板，并取出轮胎，露出钢板
2、清洁底部和两侧钢板
3、使用阻尼隔声止振垫贴满底部和两侧钢板
4、底部止振垫表面再满贴一层阻尼隔声吸声棉
5、后备箱两侧钢板贴一层白棉

车顶隔音：

使用阻尼隔声止振垫，白棉

步骤：
1、拆卸遮阳板，后视镜，车顶棚，露出车顶钢板
2、清洁钢板表面
3、使用阻尼隔声止振垫贴满车顶钢板，并按压牢固，再满贴一层白棉
注意：车顶加强筋不贴任何隔音材料

后尾门隔音：

使用阻尼隔声止振垫，或阻尼隔声吸声棉
步骤：
1、拆卸后尾门饰板
2、清洁钢板
3、满贴一层阻尼隔声止振垫或阻尼隔声吸声棉均可
注意：尾门隆起的加强筋不贴材料

前翼子板隔音：

步骤：
1、用随车携带千斤顶支撑起车身，使轮胎与翼子板拉开比较大的空隙
2、拆卸轮胎上方塑料板
3、清洁翼子板钢板
4、钢板表面满贴一层阻尼隔声止振垫按压牢固后，再满贴一层阻尼隔声吸声棉
建议：翼子板与前门之间的直立缝隙建议使用阻尼隔声吸声棉封堵一下

车外四轮支撑体隔音：

使用阻尼隔声止振垫，胶水

步骤：
1、用随车携带千斤顶支撑起车身，拆掉轮胎和上方的塑料板
2、清洁支撑体表面
3、给支撑体表面均匀刷胶，晾胶5-10分钟
4、用阻尼隔声止振垫贴满支撑体表面，并按压牢固

特别说明：由于图片贴入太麻烦了，需要图的话，请参考：
http://.baidu.com/question/918312320863263099.html?oldq=1

5、轿车发动机用什么防震？

你好，使用发动机胶套防震【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

6、汽车避震器有什么作用？

避震器的功用
悬吊是大多数人改装计画的第一步，而悬吊的改装通常都是由换装一套较硬的避震器开始着手。弹簧最主要的功用是用来消除行经不平路面的震动，既然有了可消除震动的弹簧，那麽又要避震器做什麽呢？避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震汤和吸收路面冲击的能量。假如你开过避震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后馀波汤漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳。没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震汤而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。
阻尼当我们以一固定的速度压缩或拉伸避震器其所产生的阻力就称为阻尼。这阻力来自於避震器作动时，活塞会把阻尼油加压使其通过小孔径的阀门，如果改变阀门的孔径就可以改变阻尼的大小。在日本自动车规格（JASO
C602）规定以作动速度0.3m/s时的阻力大小来代表避震器的性能，我们称为阻尼系数，单位为Kgf，所谓较硬的避震器就是作动时可产生比较大的阻力。当我们让避震器以非常慢的速度压缩或拉伸时，它的阻力只有来自机构内部的摩擦力，阻尼油几乎不产生阻力。但是当作动速度增加时，阻力的增加会和避震器作动速度变化率的平方成正比，也就是说作动速度增为2倍时阻力却会增为4倍。
避震器的阻力可分为压缩和回弹两部份，压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果，作动时可增加弹簧的强度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，这也是避震器存在的最大理由，它是用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的冲击并保持车辆的平稳。一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小於回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，但对赛车来说则为1:2~1:1.5，较高的比值会降低舒适性，但却可改善行经不规则路的循迹性。
避震器与车身重量的转移
进弯和出弯时车身重量转移（Weight
Transfer）的速度会影响操控的平衡，这影响会持续直到重量转移完成，而车身重量转移的速度是由避震器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度。避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快。
过弯时转动方向盘
，轮胎会产生一个滑移角（Slip
Angle），进而产生转向力，这力量作用在滚动中心（Roll
Center）和重心（Center
of
Gravity），然后导致车身重量转移，车身产生滚动（Roll）。此时弯外轮的转向力会随着滑移角的增大及车身重量的转移而加大，车子在达到最大转向力及完成重量转移后会建立一个过弯姿势（Take
a
set），由於避震器控制重量转移的速度，因此也会影响建立过弯姿势的速度。由於转向反应对操控很重要，因此我们希望过弯姿势的建立越快越好，但也不可太快，必须有时间让车手去感觉过弯姿势的建立，并感受循迹性的极限，如果重量转移太快会让车手来不及去感觉，因此设定一个车身重量转移的速度让热车手去感觉极限的接近，并且有所反应是车辆悬吊设定时的重要课题。我们常说车队会依不同的车手而有不同的车辆设定，对悬吊系统设定来说，不同的车手由於驾驶技术和习惯的不同，对转向反应的感觉速度及反应速度也会不同，因此需要不同的悬吊设定，以求得车手的充分发挥。
『一手太』原则
入弯时转动一次方向盘（方向盘在广东话称为太盘），就会产生一次车身的重量转移变化，建立一转向力与轮胎抓地力平衡的过弯姿势，所谓的过弯极限是出现在转向力等於轮胎的抓地力。有人在入弯后会连续的转动方向盘，这实在是天大的错误，因为这会造成车身在不平衡状态下过弯，如此车手将无从去驱使车辆逼进极限，降低了过弯的速度并存在着失控的危机。
过弯时应该尽量遵循所谓『一手太』原则，判定弯道角度后将方向盘一次打到定位，让车身尽速建立平衡的过弯姿势，出弯后也是一手太让转移的车身重量回复直行时的状态。若在弯中遇到突发状况则必须Smooth的修正，避免突然加剧已处於极限边缘的重量转移，让它变得不可控制，造成车身的失控。
避震器的难题
避震器的阻尼作用是把震动冲击的能量转换成热能。假如悬吊产生大

7、汽车跑道需要用抗震钢筋吗?

抗震等级为一、二、三级的框架和斜撑构件（含梯段），其纵向受力钢筋采用普通钢筋时，钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25 ；钢筋的屈服强度实测值与强度标准值的比值不应大于1.3 ；且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%。
——《建筑抗震设计规范（GB50011-2010）》，3.9.2条，第2款。
规范只规定了抗震等级为一、二、三级的框架结构和斜撑构件，其余结构型式未明确要求。

8、汽车音响防震

两种:
1:机械抗震.就像楼上所说的,橡胶和弹簧来减少震动.
2:电子防震.它主要靠数码来防震.效果比机械的好很多.

9、汽车所谓的抗震性是指什么啊

是指在颠簸不平的路面 上或者激烈的运动中 具有抗震和减震的功能 提高 车辆行驶的舒适性和良好操作性

10、汽车抗震性有没有指标可以衡量?

应该有吧。
到汽车美容店里问一下，或者到汽车轮胎问一下