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铁路车辆PB

发布时间:2021-05-16 01:57:32

1、铁路车辆5T,“5T”指的是什么?

铁路车辆5T,“5T”指的是:TADS,TFDS,THDS,TPDS,TCDS。

(1)TADS:货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统。

(2)TFDS:货车运行故障动态图像检测系统。

(3)THDS:红外线轴温探测系统。

(4)TPDS:货车运行状态地面安全监测系统。

(5)TCDS:客车运行安全监控系统

2、我国铁路运输的现状

2007年中国十大公关事件之火车第六次提速

2007年4月18日,全国铁路开始第六次提速,提速在京哈,京沪,京九,京广,陇海,浙赣,兰新,广深,胶济等干线开展,这次提速将使我国时速120公里以上的铁路里程从1.6万公里增加到2.2万公里。这是中国铁路发展史上具有重要影响力的事件,也是关系到国计民生的大事。社会各界对此也投入了巨大的关注,媒体更是对铁路第六次提速的报道连篇累牍。这使本次提速事件成为红极一时的大新闻,而对一向声誉不佳的“铁老大”来说,这次提速的利好传播,使其组织声誉也得到了很大修复.
去年放寒假回家,一路上近30个小时几乎全在火车上度过,所以我对铁路运输是我感触颇深,我认为在我国铁路运输存在以下几点问题.
首先,旅客买票难.众所周知在我国每逢春运,较长的节假日等一些客流量高峰时期,火车运输的情况就相当为难,可以从新闻上,广播,网络等各种途径看到或听到关于客流量的情况,譬如某某火车站的客流量有创历史新高,为多少你年来之最,某某火车站滞留旅客多少人,就拿身边的例子来说,在我所就读的大学里,每年寒暑假同学们都会提前十天去买票,但结果毫无悬念,只能是站票,对于长途,例如20个小时以上的车次,能买到票回家过年就算幸运的了.
第二,乘车难.据一个列车员亲口说,一节火车厢在春运时期超载2到3倍是很正常的事.学生.农民工在这是都汇集到一起回家过年.加之带的东西又多.正在火车上很难找到立锥之地.我也亲眼看到一个女生被挤的流眼泪却也毫无办法.
第三,货车要车皮难,对于大多数人来说,在他们眼中,铁路运输在很大程度上只被认为是承担客运任务,而没有想到火车运输在货物方面的巨大作用,尤其是在我国,由于资源的地区分配不均匀,所以煤运,铁运,木材等的运输在很大程度上都依赖于铁路运输.例如大秦线就是一条很典型的煤运专线,货运是铁轮运输不可缺少的一个重要项目,它们的作用不亚于西电东送,南水北调,没有了充足的铁路运输供给,造成的结果将不堪估计.
是什么原因造成以上的困境,在我看来原因很多,我仅从以下几方面谈谈我的看法.
第一,我国铁路运营里程极少,铁路网人均密度在世界上排名第116位,在134个有铁路的国家中排名116位,也就是倒数19位,具体来说,人均占有量仅为5.7厘米,为美国的1/4,瑞典的1/3,按面积计算,没平方公里只有77.51公里,仅为印度的40.4%世界排名第73位.
第二,铁路运输压力大.我过铁路里程占世界里程的6.5%,然而却完成了世界客货周转总量的1/4以上,其中客运量为27.3%,货运量的24.8%.如此超负荷的运输量对铁路部门的压力之大可想而知.
第三,铁路机车,客车,货车承担负荷远超于国际水平,[平均每年完成平均换算你周转量为1.47亿吨公里/台.是美国机车负荷率的1.62倍,俄罗斯的2.45倍,日本的3.2倍,法国的6.12倍,德国的6.68倍.这种情况的结果是机车的严重消耗,可运营周期短,市场回报低.继而形成一个恶性循环.在运输量中,客运量为1381.32万人每台,是法国的4.89倍,德国的4.05倍,日本的1.86倍,1998年,我国的铁路运输喜忧各半,上一年度,运输收入为842亿元,比计划增加3.3%直通旅客发送量大幅度提高,煤市场疲软的情况下,货运发送量为161万吨,快速几夕发朝至的客车和货运”五运”班列开行,加快的产品与市场的对接,实现了客货运输的历史性突破.铁路运输经历着由计划经济向市场经济的转型,成绩为人共睹,但成绩的背后也隐藏这危机.今年一季度以来,客运量保持一定的回升,货运却呈现大幅度的下降,28类货运物资中18类运输量减少,煤炭,水泥.粮食,矿建等大宗物资尤为严重,10个铁路局的运量下降,有效资源不足,全国按计划缺运物资2200万吨,运输干线上亮起了”红灯”.
第五,落后的营销机制,也是各铁路局开拓市场受到制约,一些单位的营销机构只是原有生产型机构的翻版,职能虚化,市场调查,产品开发,运力配量等环节衔接不紧密,营销部门和运输部门,综合部门的配合不协调,激励措施不完善,职工缺乏开拓市场的压力与动力,”官商习气”和”衙门作风”不变,客车虚靡,列车员依然感觉轻松,行李车空驶,行包工作人员也不着急,日常调度指挥众有货没车,有车没货的现象也是由发生,久而久之,给铁路运输造成巨大干扰.
目前我国主要的铁路类上市公司PE、PB值已高出国际平均水平,与亚洲国家的估值水平较为接近。但考虑到我国铁路刚刚进入大建设时期,相应公司的业绩将会在未来几年逐步体现,我们“看好”铁路行业及相关企业未来的发展前景。
 第一,大规模铁路建设加速推进
对比“十五”规划和“十一五”规划建议,交通运输中的各个子行业在政策支持力度的排名上发生了较大变化,铁路成为最优先扶持的行业。
“十一五”期间的主要建设里程目标是:建设新线17000公里,其中客运专线7000公里;建设既有线复线8000公里;既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上,复线、电化率均达到45%以上,快速客运网总规模达到20000公里以上,煤炭通道总能力达到18亿吨,西部路网总规模达到35000公里,形成覆盖全国的集装箱运输系统。
铁路“十一五”规划对铁路建设资金也提出了明确的量化目标:基本建设投资达到1.25万亿元,相当于“十五”期间铁路总投资的3.96倍,平均每年2500亿元,投资增速在交通运输各子行业中高居榜首。今年1-5月份铁路固定资产投资413.21亿元,累计同比增长了-3.8%,基本建设投资为341.34亿元,同比增长了-2.9%。前4个月增速下降估计是与投资的阶段性有关,未来的增长趋势没有改变。
  第二,专用设备及配件业高度景气
  铁路大建设的序幕已经拉开,而这将主要用于铁路线固定设施的投资、铁路装备的投资以及铁路运输,其中铁路装备可分为铁路专用设备及配件制造、机车车辆配件制造以及机车车辆及动车组制造。庞大的投资规模,将带动相关产业的发展。
  我们比较看好铁路装备业和铁路运输业的发展前景,而铁路固定设施的建设由于行业竞争比较激烈,毛利率较低,难以给相关公司带来实质性的变化。在铁路装备业中,铁路专用设备及配件业的行业景气度最高。从销售收入增速看,2006年以来铁路专用设备及配件业的销售收入增速已经超过机车车辆配件和机车整车。从毛利率水平看,铁路专用设备及配件业在20%左右,而机车车辆配件业的毛利率水平只有16%,机车整车毛利率水平则在10%左右。
  第三, 借资本市场融资不可避免
  铁道部目前扮演着资产拥有者和行业管理者以及铁路运输服务提供者的双重角色。而要解决我国铁路发展投资长期不足的问题,必须深化改革,消除社会资本进入铁路的障碍,拓宽铁路融资渠道,走“政府主导,多元化投资,市场化运作”的改革道路。
  事实上,从2006年开始,我国的铁路投融资体制改革就取得了重大突破。统计数据显示,到2006年底,结合新线建设,新组建的由铁路、地方政府、战略投资者组成的合资铁路公司达到26家,总里程约7000公里。全年发行铁路建设债券400亿元。
利用资本市场,以存量换增量,扩大融资规模已成为铁路融资的一种主要方式。铁道部在2006年的工作总结中就明确表示要推动大秦、广深、铁龙三个上市公司实现再融资,继续推进新的股份制改造项目。从目前这种发展趋势看,铁道部通过资产注入等方式利用已上市的铁路公司募集更多的铁路建设资金是自然而然的事情.
令行禁止,闻风而动,铁路系统正认真落实,任重道远,前景广阔,我国铁路运输虽然积弊很深,但奋力拼搏,振兴有望,运输是铁路身存和发展的关键,只要我们抓住机遇,大胆出击,努力把铁路运输提高到新水平,历尽坎坷,走过了121年的发展路程的中国铁路运输事业,今天又迎来了蓬勃发展的大好时机..汽笛长鸣,加速行进,我国的铁路事业将会更上一层楼…….

3、什么是五花八门的铁路车辆?

铁路车辆的种类很多,基本可分为货车与客车两大类。根据不同的货物,所设计的货车又有三种基本类型:敞车,宜于运载大件设备及散装货物,如煤等;篷车,宜于运载需防潮的货物,如水果、贵重货物等;平板车,宜于运载大型货物。此外,还有许多特种车辆,如罐车,宜于运载液体货物,如油类、液体化工原料等;还有冷藏车、牲畜车和运载汽车的双层或多层专用货车等。

客车也有坐席车、卧铺车之分。从外貌看来,这些车辆大体都相似。在美国,客车身长为85英尺,重60-80吨,而英国的客车身长为67英尺,欧洲大陆的客车身长86.5英尺,重50-60吨。各国的客车内部设计都有所不同。

在我国,坐席车的通道在中央,一侧为双人座,一侧为3人座,全车有近120个座位。美国的客车座位布置与我国的相似,但有的是两侧均为双人座。在欧洲,客车均为包厢式,每包厢有6~8个座位,其布局与我国的软卧车厢相似。此外,有的国家包括我国在内,有双层客车,以搭乘更多的乘客。美国的卧铺车厢中有8间双人室,24间单人室,可容纳40人。我国的硬卧车厢每个隔间有6个铺位,而软卧则每个包厢有4个铺位。

为了减少旅客坐火车长途旅行的疲劳,人们都希望火车上能有卧车,可以休息睡觉,能有餐车,可在车上就餐。发明卧车和餐车的人是美国一位设计师,叫乔治·蒲尔曼。1865年;他和同事一起研制出先驱者号卧车,并投入铁路运营。这是世界公认的最早的正规卧车。1868年,他进一步研究,发明了带有厨房的餐车。没过多久,他又发明成功带有豪华单人坐椅的客车及连廊车厢,取得了一系列的成就。1867~1890年,他创办了世界著名的蒲尔曼车厢公司,专门从事制造、装配在美国主要铁路上行驶的卧车。

为了与公路、航空客运竞争,铁路客车内都及时地安装了先进而舒适的生活设施。如,为使旅客在冬夏、昼夜旅行时免受高寒或酷热之苦,客车车厢内就安有空调。英国是在铁路客车内首先安装空调的国家。空调全名是空气调节器,它可以冷却、加热、净化和干燥(英国较潮湿)空气。于本世纪30年代,德国、法国、美国、日本等国先后从英国引进此项新技术,有的还直接从英国斯通公司购置空调设备安装在客车上。现在,空调客车数量最多的国家是美国,其次是日本。

为发展旅游业,吸引更多旅客乘坐火车,在美国沿途有游览景点的铁路线上还运行着一种有透明圆顶的客车,乘客坐在隆起的玻璃圆顶客车内可观赏沿线风光。由于铁路运输受到其他运输方法的挑战,各国铁路公司都想方设法吸引更多的主雇和旅客,有的甚至在客车中设有图书馆、儿童游乐场。可以设想,将来会出现更新型的铁路车辆,以适应经济发展的需要。

4、铁路运输车号是什么

铁路运输车号是,列车都是有很多个车厢组成的,运输车号是指某车次+某车厢号构成的编号,类似于快递号。

铁路货车车号是每辆车的唯一号码。没有大小的区分只有位数的不同,不仅是货车,铁路所有的车辆每个车的号码都是唯一的。

(4)铁路车辆PB扩展资料:

铁路运输系统是由许多相互补充的要素组成的。没有适当的系统,火车就不会平稳地运行。

一是铁路沿线的地理环境。二是该系统的用途:乘客或货物。如果是乘客,请考虑该乘客是通勤者还是中长途旅行者。

当需求明确时,是时候决定建造哪种类型的铁路了:轻型、重型还是高速铁路。还有单轨铁路、橡胶轮轨系统和磁悬浮列车,因为这些线路上的火车也由轨道引导。目前,许多大城市都有城市轨道交通或有轨电车系统。

在确定了要修建的铁路类型后,要仔细选择轨距。火车动力方面,古时用马,后来有蒸气,电力,便需要电气化的系统。这样一来,又有不同的方法为火车供电。最普遍的是高架电缆及轨道供电。

5、铁路车辆怎么分类?

铁路车辆的种类很多,基本可分为货车与客车两大类。根据不同的货物,所设计的货车又有三种基本类型:敞车,宜于运载大件设备及散装货物,如煤等;篷车,宜于运载需防潮的货物,如水果、贵重货物等;平板车,宜于运载大型货物。此外,还有许多特种车辆,如罐车,宜于运载液体货物,如油类、液体化工原料等;还有冷藏车、牲畜车和运载汽车的双层或多层专用货车等。

客车也有坐席车、卧铺车之分。从外貌看来,这些车辆大体都相似。在美国,客车身长为85英尺,重60-80吨,而英国的客车身长为67英尺,欧洲大陆的客车身长86.5英尺,重50-60吨。各国的客车内部设计都有所不同。

在我国,坐席车的通道在中央,一侧为双人座,一侧为3人座,全车有近120个座位。美国的客车座位布置与我国的相似,但有的是两侧均为双人座。在欧洲,客车均为包厢式,每包厢有6~8个座位,其布局与我国的软卧车厢相似。此外,有的国家包括我国在内,有双层客车,以搭乘更多的乘客。美国的卧铺车厢中有8间双人室,24间单人室,可容纳40人。我国的硬卧车厢每个隔间有6个铺位,而软卧则每个包厢有4个铺位。

为了减少旅客坐火车长途旅行的疲劳,人们都希望火车上能有卧车,可以休息睡觉,能有餐车,可在车上就餐。发明卧车和餐车的人是美国一位设计师,叫乔治·蒲尔曼。1865年;他和同事一起研制出先驱者号卧车,并投入铁路运营。这是世界公认的最早的正规卧车。1868年,他进一步研究,发明了带有厨房的餐车。没过多久,他又发明成功带有豪华单人坐椅的客车及连廊车厢,取得了一系列的成就。1867~1890年,他创办了世界著名的蒲尔曼车厢公司,专门从事制造、装配在美国主要铁路上行驶的卧车。

为了与公路、航空客运竞争,铁路客车内都及时地安装了先进而舒适的生活设施。如,为使旅客在冬夏、昼夜旅行时免受高寒或酷热之苦,客车车厢内就安有空调。英国是在铁路客车内首先安装空调的国家。空调全名是空气调节器,它可以冷却、加热、净化和干燥(英国较潮湿)空气。于本世纪30年代,德国、法国、美国、日本等国先后从英国引进此项新技术,有的还直接从英国斯通公司购置空调设备安装在客车上。现在,空调客车数量最多的国家是美国,其次是日本。

为发展旅游业,吸引更多旅客乘坐火车,在美国沿途有游览景点的铁路线上还运行着一种有透明圆顶的客车,乘客坐在隆起的玻璃圆顶客车内可观赏沿线风光。由于铁路运输受到其他运输方法的挑战,各国铁路公司都想方设法吸引更多的主雇和旅客,有的甚至在客车中设有图书馆、儿童游乐场。可以设想,将来会出现更新型的铁路车辆,以适应经济发展的需要。

6、铁路车辆的分类

铁路车辆按照用途分为铁路客车、铁路货车两大类。铁路客车包括∶①运送旅客用的车辆,如硬座车(YZ)、软座车(RZ)、硬卧车(YW)、软卧车(RW);②为旅客服务的车辆,如餐车(CA)、行李车(XL);③特种用途的车辆,如邮政车(UZ)、公务车(GW)、卫生车(WS)、医务车(YI)、实验车(SY)、维修车(EX)、文教车(WJ)等。铁路货车则类型较多,随所装货物种类的不同而具有不同的车体,又可分为通用货车和专用货车。如敞车(C)、棚车(P)、平车(N)等称为通用货车;只适用于装一种或少数几种性质相近货物的,如罐车(G)、冷藏车(B)、矿石车(K)、水泥车(U)、活鱼车(H)、特种车(T)、长大货物(D)等称为专用货车。通用货车使用效率较高,但载重力的利用率随货物而异,对不同装卸设备的适应性也不相同。专用货车空率较高,但可满足特定货物装载和运输的需要,因而载重力空率较高,但可满足特定货物装载和运输的需要,因而载重力和容积的利用率高,在结构上可以和选定的装卸设备配套,从而缩短货物装卸作业时间,加速车辆周转。铁路车辆还可按轨距不同分为准轨车、宽轨车和窄轨车;按产权所属关系分为;按车辆具有的轴数分为四轴车、六轴车和多轴车;按制作材料分为钢骨车和全钢车等。

7、铁路车辆有哪些种类?

铁路车辆的种类很多,基本可分为货车与客车两大类。根据不同的货物,所设计的货车又有三种基本类型:敞车,宜于运载大件设备及散装货物,如煤等;篷车,宜于运载需防潮的货物,如水果、贵重货物等;平板车,宜于运载大型货物。此外,还有许多特种车辆,如罐车,宜于运载液体货物,如油类、液体化工原料等;还有冷藏车、牲畜车和运载汽车的双层或多层专用货车等。

客车也有坐席车、卧铺车之分。从外貌看来,这些车辆大体都相似。在美国,客车身长为85英尺,重60-80吨,而英国的客车身长为67英尺,欧洲大陆的客车身长86.5英尺,重50-60吨。各国的客车内部设计都有所不同。

在我国,坐席车的通道在中央,一侧为双人座,一侧为3人座,全车有近120个座位。美国的客车座位布置与我国的相似,但有的是两侧均为双人座。在欧洲,客车均为包厢式,每包厢有6~8个座位,其布局与我国的软卧车厢相似。此外,有的国家包括我国在内,有双层客车,以搭乘更多的乘客。美国的卧铺车厢中有8间双人室,24间单人室,可容纳40人。我国的硬卧车厢每个隔间有6个铺位,而软卧则每个包厢有4个铺位。

为了减少旅客坐火车长途旅行的疲劳,人们都希望火车上能有卧车,可以休息睡觉,能有餐车,可在车上就餐。发明卧车和餐车的人是美国一位设计师,叫乔治?蒲尔曼。1865年;他和同事一起研制出先驱者号卧车,并投入铁路运营。这是世界公认的最早的正规卧车。1868年,他进一步研究,发明了带有厨房的餐车。没过多久,他又发明成功带有豪华单人坐椅的客车及连廊车厢,取得了一系列的成就。1867~1890年,他创办了世界著名的蒲尔曼车厢公司,专门从事制造、装配在美国主要铁路上行驶的卧车。

为了与公路、航空客运竞争,铁路客车内都及时地安装了先进而舒适的生活设施。如,为使旅客在冬夏、昼夜旅行时免受高寒或酷热之苦,客车车厢内就安有空调。英国是在铁路客车内首先安装空调的国家。空调全名是空气调节器.它可以冷却、加热、净化和干燥(英国较潮湿)空气。于本世纪30年代,德国、法国、美国、日本等国先后从英国引进此项新技术,有的还直接从英国斯通公司购置空调设备安装在客车上。现在,空调客车数量最多的国家是美国,其次是日本。

为发展旅游业,吸引更多旅客乘坐火车,在美国沿途有游览景点的铁路线上还运行着一种有透明圆顶的客车,乘客坐在隆起的玻璃圆顶客车内可观赏沿线风光。由于铁路运输受到其他运输方法的挑战,各国铁路公司都想方设法吸引更多的主雇和旅客,有的甚至在客车中设有图书馆、儿童游乐场。可以设想,将来会出现更新型的铁路车辆,以适应经济发展的需要。

运送液体货物的罐车


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