无国界车辆

1、为什么汽车飞机都是他们发明的？

这个命题好大，说到这里不得不说一个词“人类命运共同体”。人类文明的历史长河中，每个人每个国家每个民族都或多或少的做出过贡献。比如中国的四大发明造纸术印刷术指南针火药。
瓦特发明了蒸汽机实现了工业革命。莱特兄弟发明了飞机。还有汽车的鼻祖Benz。只能说科技无国界吧。我们也要看到中华民族给全人类的贡献。比如5G，比如电子商务，比如移动支付等等。

2、高速行使,什么车最省油?

捷达就算省的了。

日本车在高速下其实费油，因为日本本身国土面积小，就跑不起来，再加上资源少，所以更注重低速时车的调较，而一般来说车能跑到高速后的机会很少，所以就显得日本车省油了，但是在真正的高速下日本车费的油比美国车还多。

美国车因为国土比较大，而且一般的州际公路，比如通到加拿大的路都是大直道，没什么弯，所以在高速下很省油，但是在低速下就费油了，不过美国车真正的省油应该是在120以上，而中国最高的限速就是120，所以美国车在高速下的优势就跟没有一样。

德国车在高速下没有美国车省油，低速下没有日本车省油，但是在你说的这个范围内比那两个国家的车都省油。而且捷达1.6的量也比较合适。

3、你如何评价本田汽车?

我修过摩托车，对本田的耐用性和低油耗感触颇深。通过综合参考买的思域。总是有一些人戴着有色眼镜和打着爱国的旗号来诋毁一个产品。对这种人嗤之以鼻。科技无国界，好就是好。理性消费才是生活

4、卡车的长车头改成“短车头”，为何要学习日本？

显然，这种样式的设计，在我国、北美、欧洲的汽车消费者心目中不算什么特别讨好的设计，但在日本本土市场，却是本田飞度车系一直以来极受欢迎的保证。那么，这种设计有什么优缺点呢？首先，如此的设定能让车子在车体尽量小的情况下，保证近乎越级水平的空间（以本田飞度为例，其作为轻紧凑级车，就已经拥有和不少车身外部尺寸更大的紧凑级车相若的车内空间表现）。小型化的车身能保证在城市环境的驾驶灵便性和停放便利性，同时，较大的空间又能保证一般的年轻人的两口之家或者三口之家的日常使用需求。

新骊威采用所谓1BOX/单厢车设计，这种设计能将车内空间最大化

当然，如此的设计也不是没有缺陷——这也是这种设计的车型只在日本本土市场的用车环境下受到极度欢迎的原因——首先，1BOX构型的车辆，难以在空力上具备较好的特性，高速行驶的安定性不如通常的设计（日本的高速路限速较低，这就不成为问题了，至于在东京都的湾岸线和东名线之类的高速路，凌晨以后哪怕使用300km/h以上的时速，也被日本的警方视而不见，但那只是默许，不是说合法）；其次，这种设计下，车辆通俗的说，比较“薄皮大馅”，通过大量使用日系车厂擅长和热衷使用的高张力钢材、并且优化车身结构设计，这样的车可以保证被动安全性，但除了被动碰撞安全性之外的其他指标基本都难以保证，尤其是车架刚性方面，这类设计的车都表现相当一般，只能满足日常代步使用和一般高速行驶的需求，高速激烈驾驶下，会直接暴露出明显的刚性不足的弱点。

此种设计虽然空间表现优异，可车架刚性较弱，虽不至于影响安全，但很影响运动性

综合以上两点，基本大家就可以知道，为什么作为一向改装方面支持甚丰的本田车的飞度，几乎就没有改装商推出过赛道速度像样的Demo Car了（什么？你说在筑波比兰博基尼LP560都快得多的J's Racing那台2.4L排量的飞度？那货基本是低等级赛车级别了，使用大型防滚架作为车子的承力结构，车架基本只负责支撑钣金，空力方面更是靠着各种张牙舞爪的外部组件大大优化了，顺便说一句，那车的开发、调试、制造费用买绝大多数超跑都没问题了）。因此，和飞度一样，Note在性能方面的潜力也不大。想买这车来玩的朋友还是歇歇吧。未来如果标致208顺利引入，那车这方面倒是同级车里底子最好的。

5、从营销角度如何思考汽车企业未来的发展?

汽车企业如何进行服务营销

对于我国汽车行业来讲，在技术无法和跨国公司竞争的情况下，中国企业，利用本土优势发展服务营销才能与国外大型汽车公司相抗衡。我国企业如何进行服务营销呢？

1、 提供满意的汽车产品
随着我国生产力的不断发展，人民生活水平的不断提高，汽车在样式与质量上的差异不断缩小，广大消费者已经不再满足于样式雷同，性能相近的产品了。个性化需求则逐渐成为消费者的主流需求。如何提供满意的汽车产品成为了各大汽车厂商的巨大挑战。如何抓住顾客的心，满足顾客的个性化需求，从而建立长期的顾客关系则成为企业能否长期发展，能否在竞争中立于不败之地关键。

2、 树立汽车服务品牌观念
我国的汽车企业由于长期处于国家保护下，几乎没有什么汽车服务品牌观念，根本不注重企业的汽车服务品牌推广，造成的后果就是很多消费者买完车后不知道到什么地方修车，不知道到什么地方去保养自己的爱车。服务与销售的严重分离，导致了消费者对企业的不满意度加剧，从而进一步的影响到企业的产品消失。汽车服务品牌的建立能够增加企业品牌的认知度，拉近企业和消费者之间的关系，在一定程度上起到了广告效应，是企业增加产品销量的有利手段，是一个企业健康发展的重要环节。

3、构建全面的汽车服务营销理念
（1） 是必须注重私人的服务需求。私人购车是未来轿车市场发展的动力，其对销售服务的需求明显有别于集团用户。不仅对服务质量要求更高，服务需求也更多样化。

　 （2） 是要主动与国际接轨。面对越来越国际化的中国轿车市场，厂商、经销商都应主动学习国际先进的营销经验，尽快引入销售服务环节的新内容、新方式。
（3） 是注意新的进入者。今年以来，欧美跨国公司一统我国轿车市场的格局受到挑战，日本、韩国公司在我国市场非常活跃。他们也带来了与欧美企业不同的管理方式和营销体系。其中肯定有值得我们学习的地方，如丰田公司杰出的销售能力。
（4） 是提升综合竞争力。由于跨国公司的全面进入，轿车产品日趋丰富，中国汽车市场的竞争将很快转入靠综合竞争力决定胜负的时代。对此，国内企业必须早做准备，发挥自身优势，全面提高综合竞争力。

4、构建完善的售后服务体系
当企业在产品设计和质量方面不分伯仲，价格手段已经无法吸引消费者的时候，哪个企业能够拥有更加完善的售后服务体系，哪个企业就能在接下来的竞争中占得先机。
向顾客提供完善的售后服务体系，能够为顾客免除购买产品的后顾之忧。当顾客享受到了企业提供的完善的售后服务，该企业就会在顾客心中留下很好的形象，就可能使该顾客成为企业的长期用户，这样就能帮助企业建立长期的顾客关系。而企业正是靠这些长期的老顾客才能有很好的发展前景。

5、提高服务人员素质
企业的服务人员与顾客直接接触，他们是企业形象的展示台，他们一言一行的好坏将直接影响到顾客对企业形象的好坏评价，所以服务人员是影响企业能否和顾客建立长期关系的关键要素。此外还要加强服务人员的业务水平，定期对服务人员进行专门的培训，还可以派遣人员到国外优秀企业去学习他们的服务经验为己所用。

6、加强客户关系管理
随着企业的发展壮大，企业的客户群也会随之扩大，客户关系管理的问题就成为企业维护客户关系的关键了。客户关系管理能够让企业了解到客户的反馈信息，从而帮助企业能够生产更适合消费者需要的产品。同时为客户提供更适合他们需要的服务项目，使服务向多员化发展。
互联网技术的发展为企业客户关系管理提供了强有力的平台。我们可以利用互联网技术实现与客户的异地交流，不但节省了时间和金钱而且还提高了客户关系管理的效率，为企业更好的为客户提供优质的服务和掌握动态的客户情况提供了便利。
综上所述，中国汽车企业要想在未来无国界的市场中提高自身力量的关键就在于在保证质量的前提下加强汽车服务营销。特别是要通过汽车服务营销建立和保持长期的顾客关系，企业的长期发展打下坚实的客户基础。

6、开车一定要听歌吗？网友：没音乐、要车何用？

“领悟音乐的人，能从一切世俗的烦恼中超脱出来。”贝多芬如是说。毋庸置疑，音乐有时不仅是令“耳朵怀孕”的声音，很多时候在陶怡性情、娱乐身心、释放压力等方面的效果非常显著！在钢筋水泥浇筑的大城市，穿梭在车水马龙之中的汽车往往都播着音乐！

存在合理·汽车音响的发展历程

1923那年，汽车通过电子管的无线收音机，为汽车带来“发动机外的声音”；50年代，半导体技术出现给收音机带来划时代的改进，收音机寿命大幅提高；70年代，卡式录音带用于收音机，机芯应用集成电路；80年代，收音机采取卡式收放+左右声道扬声器组合！

至此，汽车音响的雏形已经形成，随后的发展更多的向大功率多路输出、多喇叭环回音响等趋势发展。从汽车音响的发展历程可见，人们对汽车音乐的追求不断提高，而音响不但能存在于歌舞升平之地和温馨舒适的家中，路上飞驰的汽车也是音响的好归宿。

显然，音响已经与汽车“形影不离”，当然，也会和驾乘人员相依偎！当汽车音响成为驾乘者不可或缺的一部分，人们开始喜欢播放着音乐开车，甚至还有网友直呼“没有音乐，要车有何用”的言论。那么，汽车音乐对驾驶者究竟有多重要？

汽车音乐·驾驶乐趣的重要组成

首先要明确一点：汽车音乐并非指摇滚、DJ等狭义上的车载音乐，只要是音乐，通过车上音响得到播放，那么，这就属于汽车音乐。所以，我们不要给任何一种音乐下定义，艺术无国界，当然也没有场景限制。

以前，电影中帅气的主人公会开着拉风的汽车、飞驰在路上，我们往往都可以听到一曲或浪漫、或温情、或激荡的汽车音乐。那时年少无知，不懂得那只是BGM。但是，很多人已经默认：只有旋律在飘旋，汽车的轮子才会继续转动，马路才没有终点。

就这样，音乐与驾驶的“黄金搭档”就逐渐被人认可，只要音乐在，驾驶就不会乏味。哪怕是路途遥远、堵车严重抑或刚完成一日的工作，手中的方向盘都能因为音乐而获得生命。汽车音乐，在为驾驶者减压之余，还为其提供驾驶乐趣加成。

慰藉心灵·一首歌、说一种心情

人是感性动物，而音乐就是触及人类心灵的介质，两者一拍即合：人吸收音乐带来的各种心灵慰藉，而音乐因给人力量而显得价值非凡，这大概就是艺术的力量。而在不同的心情下，你听的音乐就能“出卖”你,是悲是喜，一听了然。

贝多芬又说：“音乐应该使人类的精神爆发出火花。”，而出于汽车是个飘忽不定的载体，汽车音乐要比公共场合的音乐更容易抵达人类的心灵，同时令心情得到愉悦、放松或亢奋。这种慰藉心灵的作用，正是音乐的神奇之处，也是开车放音乐的必然后果。

而不同的驾驶场景，听的汽车音乐就是那时心情的一面镜子，清晰折射、原形毕露！塞车，欢快的欧洲民谣能播出你的焦虑，并浇灭它；旅行，每一首“我喜欢的”歌单能看出你对诗和远方的憧憬，并与你一同探索；工作结束后驱车归家，一段舒缓的纯音乐或澎湃的摇滚，都能逮住你的压力，令其逐渐减轻。

利弊权衡·正确的“汽车音乐观”

开车播放着音乐确实很美好，能娱乐身心、减压释负，也能增加驾控乐趣，但培养正确的“汽车音乐观”任重道远！在编者看来，正确的汽车音乐观建立在令人舒适的、安全的、避免对他人带来不良影响的基本至上。简而言之，车上播放音乐，有以下“三不该”。

其一，不该音量过大。过大的音量不但令音乐失去原本的美感和效用，更会因遮盖其他车辆的鸣笛声而带来安全隐患。此外，听着汽车音乐也要集中注意力，切勿因此分神，将生命当儿戏可不是正确的“汽车音乐观”，勿为之。

其二，切勿牺牲别人的利益来达到娱乐自身目的，像深夜、小区、校区等场景请控制好音量，有时你的心情，别人并不感兴趣。所以，关好车窗，享受属于自己的空间，这样的场景不是很美好吗？对他人造车不良影响的音乐，有违“汽车音乐观”，勿为之。

其三，摒除“汽车音乐局限于摇滚、DJ”的偏见，一首《平凡之路》、一首《天空之城》纯音乐同样是绝佳的汽车音乐。汽车音乐的定义不在于刺激荷尔蒙的量，而在于符合特定场景的驾驶者，给其舒适感、愉悦感的质。盲目的澎湃，脱离了“汽车音乐观”、失去了正向效用，勿为之。

写在最后

开车不一定要放音乐，但汽车不能没有放音乐这个功能，放与不放，主要还得看驾驶者的心情、习惯。一般而言，城市公交车、出租车等司机以运营为主，较少有音乐播放的，而车载音乐似乎也成为私家车的“专有”。随着人们对音乐的愈发重视，越来越多的公交车、网约车都开始播放音乐，怡人并陶冶性情。

汽车音乐愈发受人重视，而开车放音乐也成为大部分人的习惯，而你开车时是否会放音乐？不同心情都会听些什么曲目？你能否接受开车不放音乐？欢迎带着你有趣的答案到评论区留言，一同分享与讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、我就搞不懂咋们中国到底有没有自己完全研发的汽车.走在街上怎么看见都是外国汽车呀.丰田.奥迪....等等

科技无国界，什么叫自主？核心技术自主研发？收购的核心技术算不算自主？研发部分技术呢？收购部分技术呢？我们起步晚，汽车技术已经相当成熟了，没有什么技术空白可以填补，非要做个方轱辘的才算自主么？没必要了……

8、10万买什么车好

楼上的没看见楼主说不要日货嘛!(楼主有志气!)

华晨骏捷:头部真的设计得很漂亮很大气,但尾部却是败笔.2750mm的轴距的空间没有307的大,运动性能不错,和BMW共线,有先天优势 推荐指数●●●●

奇瑞东方之子:空间来讲无论外形还是内部都是比较大的
但另外性能就比较一般了 推荐指数●●●●●(个人认为最适合家用,因为各项性能比较平均)

雪弗兰新景程:前脸尾部更加简洁利落,整车更有冲击力,但是发动机没有多少改进,不过动力绝对够用! 推荐指数●●●

9、没有硝烟的战“疫”中，负压救护车就是“诺亚方舟”

文｜贾天钰

图｜来源网络

突如其来的新型冠状肺炎疫情，带来了医疗物资的供应难题。与口罩、防护服等医疗物资一样，充当“移动救助室”角色的负压救护车，也在一夜之间面临着不小的缺口。

对此，1月24日，工信部向全国下达了首批200台负压救护车的紧急生产任务，要求部分订单2月5日交付。在接到任务后，江铃福特、北汽福田、宇通客车等12家国内车商用车企迅速行动起来，为驰援战“疫”一线展开了一场赶造负压救护车的“时间赛跑”。

这背后，福特中国联手其在华合资公司江铃福特，表现最为“神勇”——在短短三周时间里，就为包括湖北在内的战“疫”一线，输送了超过100台负压救护车，有效地阻击了新冠肺炎疫情的扩散。

负压救护车，战“疫”前线移动的“生命舱”

一场新冠肺炎疫情的爆发，让原本鲜为人知的“负压救护车”和N95防病毒口罩，成为了社交媒体议论的“网红”。由于新型冠状病毒肺炎可通过飞沫、接触等途径传播，因此普通救护车在转运病患的途中，易造成病毒气体外泄、增加感染风险。

而负压救护车可通过技术手段阻断病患运送过程中的空气传播，仅允许空气由车外流向车内，车内空气经过无害化处理后排出车外，相当于一个移动的隔离诊疗室。因而在此次抗疫过程中，负压救护车承担着关键的作用。

虽然负压救护车是由普通救护车改装而来，但其生产难度却并不小。

首先，春节长假和新冠疫情特殊期间，零部件供应与人员调度就是一大难题，而由于造价高、使用频次较普通救护车低，厂家的库存也较少。其次，常规状态下负压救护车的生产周期约为30天，但为了应对疫情，要将生产周期压缩2/3甚至更多，这对厂家的体系能力与响应速度来说都是极大的考验。

更为重要的是，负压救护车的生产门槛也并不低，其严格的技术要求与复杂的生产工艺和流程，决定了它难以像其他医疗物资那样更容易提高产能，而真正掌握负压救护车核心生产技术的国内汽车厂家却寥寥无几，福特在华合资公司江铃福特就是国内最大的救护车生产商，也是掌握生产负压救护车核心技术的少数企业之一。

江铃福特最早在2003年SARS病毒肆虐期间，就曾针对疫情专门开发出全国首辆SARS福特全顺救护专用车，并一时间将首批下线的6辆救护车捐赠给国家。2010年，公司自主研发的负压救护车技术就率先在国内荣获国家实用新型专利。此后，在甲型H1N1流感等多次流感防疫攻坚战中，福特全顺负压救护车也曾多次参战。

值得一提的是，在此次疫情中，在福特全球总部、福特中国及其在华合资公司的同频联动与配合之下，江铃是最早响应生产负压救护车的车企。同时，在接到任务一周后，抢先赶造的第一批福特全顺负压救护车已最先抵达疫区，并迅速加入抗疫一线的战斗中。

从黄冈到底特律，福特全球战“疫”在行动

使命必达的背后，藏着众多不为人知的感人故事。

2月1日，远在福特美国总部的研发工程师吴畏，接到了来自家乡湖北黄冈同学的一通求救电话。原来，黄冈当地疫情严峻，但转移感染病患的负压救护车告急，严重阻碍了当地卫生部门的战“疫”效率。在得知老同学所效力的公司能生产这种专用救护车后，同学给吴畏打来了国际长途求援。

而一直关注家乡疫情的吴畏，在得知黄冈急需负压救护车后，便马上通过总部同事向福特中国发出求援信号，希望能够协调出两辆负压救护车火速驰援黄冈。

彼时，远在大洋彼岸的江铃特种车辆工厂内，正在紧张而有序地抓紧生产负压救护车。“我们接到美国总部同事的求援信息后，便火速联系了江铃福特，一场跨越国界、跨越时区的全球救援行动，同时在太平洋两岸迅速展开。”福特汽车大中华区传播与公共事务副总裁霍静向车壹条回忆道，疫情紧迫人命关天，为争取这两台负压救护车，越洋电话都在争分夺秒。

在收到福特全球总部发来的紧急请求后，福特中国火速开始进行各方协商与调配。在重新评估了工厂的生产能力与进度，并与武汉协商确定了十台捐赠负压救护车的时间表后，决定将赶制出的两辆优先拨给黄冈。2月4日，两辆福特全顺负压救护车顺利抵达湖北省黄冈市中心医院，迅速投入战疫一线。

短短三天时间，两辆急需的福特全顺负压救护车，就像“变魔术一样”抵达了黄冈战“疫”前线，这样的高效作战让吴畏的同学倍感震惊。而在这两辆福特全顺负压救护车精准驰援黄冈的背后，是福特全球总部联合福特中国为支持湖北战“疫”行动而做的努力。亦是无数个平凡的人在一个个不眠的夜晚坚守岗位、全力奋战在生产第一线，与病毒赛跑的结果。

自疫情爆发以来，福特中国就一直关注着事态的发展，并在第一时间与总部共同捐助了价值100万元的医疗物资和价值500万元的10辆福特全顺改装的负压监护型救护车。在福特中国积极调度之下，江铃工厂从1月22日（农历大年廿八）就开始准备生产物料，逐步启动生产，从大年三十至今，这座工厂一直全力以赴地奋战在驰援抗疫行动的一线。

三周赶产百余台负压救护车，幕后英雄值得铭记

在大爱战“疫”、众志成城的氛围中，原本不可能的事情居然奇迹般实现了。

原本生产周期为30天/台的负压救护车，在这场新冠疫情的狙击战中，生产周期被压缩到令人不敢想象的程度。据统计，在过去的短短三周时间里，福特在华合资工厂已经为全国战“疫”前线输送了超过100台负压救护车。

“工件早一点交付，救护车就能早一天到达疫区，医护人员能够得到更周全保护，病人能够更及时得到救治，这是在和死神赛跑。一点都耽误不得。”已经连续加班多日，春节都在工厂里度过的江铃福特工厂模具设计科技术员李勇告诉车壹条。

2月2日17点，李勇在连续上班32小时后，临下班时突然接到了一个对批量工件激光切割编程和调试的紧急任务。他毫不犹豫地打开电脑，熟练地开始编程、调试、加工……又一个通宵过去，看着工件准时交付，李勇通红的双眼闪烁着兴奋的光芒。

“我的工作岗位很平凡，从没想过有一天能够做这样有意义的事情。”李勇说。而在江铃福特，像李勇一样坚守在平凡岗位的人还有很多。

为了保障零件保质保量的按时交付，江铃股份智能装备中心项目开发科工程师尹方，从大年初一开始每天骑电动车往返40公里上下班，白天生产协调，讨论技术方案，晚上制定工艺流程和质量控制方案。负责内饰的李保国将家人安顿在家乡后便匆匆返回岗位，一人身兼多职来弥补人手不足，保证交付进度。

为了能够为国家抗“疫”尽自己的一份力量，尽管妻子已怀有8个月的身孕，模具设计工程师万帅依然主动请缨，从大年三十便坚守在生产一线。抱着同样想法的总装内饰二班班长殷义武，也将自己的婚礼推迟，及早返回工作岗位，加入到赶制福特全顺救护车队伍中。

正是这样一群平凡人的默默奉献，才使得福特在接到任务的12天后，就率先为疫情严重的湖北，送去了22辆福特全顺负压救护车，成为福特高效战“疫”中值得被铭记的幕后英雄。

2月1日，江铃福特率先向武汉“火神山”医院交付了2辆福特全顺负压救护车用于病人转运，成为全国最早送达疫区的负压救护车。2月3号，18辆福特全顺负压救护车抵达武汉，其中包含10辆捐赠的负压救护车。加上2月4日，送达湖北省黄冈市的两辆福特全顺负压救护车，4天时间共22辆福特全顺负压救护车奔赴抗疫一线。

截至目前，江铃共接到救护车订单超3000台。时间紧任务重，但福特中国和江铃福特高层都对工厂下达了死命令：时间再紧任务再重，都必须严格确保零部件质量和生产品质，决不能将一辆不合格的产品交付到战“疫”一线那些为抢救生命而勇敢“逆行”的医护人员手中。

而福特全球总部、福特中国及其在华合资公司的全球联动与紧密配合，也再度证明了一个道理——大爱无国界。在五湖四海的倾力支援下，相信这场战疫的胜利很快将会到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、【汽车人◆聚焦两会①】非常时期“两会”，擎动车业未来

由于疫情因素，2020年的两会被赋予了远超以往的期望和内涵。制定关键对策，擎动车业未来，非常时期的非常两会，注定带来深远影响。
文/《汽车人》管宏业
随着全国政协十三届三次会议今日召开，中国再次进入两会时间。因新冠疫情而延后两个多月，今年两会来之不易。尽管抗疫还未彻底胜利，但两会能够召开，就是最好的官宣，意味着疫情防控形势向好、经济生活秩序恢复。也因此，2020年两会的意义就不仅是代表委员履职谋策的舞台、世界观测中国的窗口，更是稳定国民经济、鼓舞民众士气的信心之源。
在“疫情防控常态化”的当下，今年经济社会主要指标如何确定？在“六稳”基础上如何做到“六保”，稳住经济基盘？无论宏观还是微观、国家还是个体，每个关注点上，都承载着人民对美好生活的期望，传递出中国发展路径的自信。
信心比黄金更重要
信心比黄金重要，种种迹象预期，2020年两会将从三个维度向外界展示中国战胜疫情、稳定发展与持续开放的坚定意志。
首先，展示抗疫必胜的信心。从1月疫情爆发至今，中国已走出至暗时刻，社会正加速回归正常，今年两会将出现更多“抗疫印记”，总结得失，针对后疫情特征加强部署。
其次，强化稳定发展的决心。一季度，国内生产总值下降6.8%，虽然近期以来多项经济指标好转，但回到正轨难度仍然很大。如何扎实做好“六稳”工作，切实履行“六保”任务，将是今年两会焦点。事实上，就在两会召开前夕，中共中央政治局常务委员会召开会议，除了研究部署抓好常态化疫情防控措施之外，一大主题就是研究提升产业链供应链稳定性和竞争力。
第三，明确扩大开放的恒心。鉴于今年各主要经济体同时陷入衰退，中国外部环境变得更加复杂，经济全球化与地缘政治呈现出复杂变局。作为全球主要经济体中最早走出疫情危机的国家，后疫情时代如何创新发展扩大开放，两会上预计透露新的方略。
在这些关键节点里，如何推动汽车消费市场复苏、稳住中国汽车制造基盘，将是重中之重。同往年一样，围绕汽车产业生态链条，从前端制造到后期消费服务的提案、议案，仍将是2020年两会一大看点。虽然两会刚刚召开，未来路径还很难下定论，但从此前不久的政治局会议议程上，已经不难发现端倪。
政治局会议看端倪
按惯例，每年全国两会期间都会在政府工作报告中向社会公布当年GDP增速。但在今年一季度GDP同比负增长6.8%的背景下，增长目标可能会淡化。4月17日的政治局会议上，对当前形势的判断是：“经济发展面临的挑战前所未有，必须充分估计困难、风险和不确定性。”在上述判断下，中央首提“六保”，即保居民就业、保基本民生、保市场主体、保粮食能源安全、保产业链供应链稳定、保基层运转。很显然，在百年一遇的疫情灾难面前，有必要重新制定切合实际的目标，接受较低的经济增速，同时应把工作重点放到稳就业与稳民生之上来。
即使在当下，GDP增长目标依然是中国经济增长最重要的指挥棒，无论部委还是企业，很多经济工作都是以此开展。但当中国经济从常规增长模式转入“战疫增长模式”时，今年即使能够实现3%左右的增长，也是一个很大胜利。
倘若能够淡化处理GDP目标，无疑也是对汽车企业松绑。车企有必要对包括市场容量、发展速度、消费能力在内的诸多要素重做规划。当下最重要的是降低期望，各汽车企业不仅需要对2020年销量目标重做规划，未来两年的步子也有必要慢下来。切忌抱着之前的目标不放，做好最坏的准备，争取更好的结果。
也同样是在政治局会议上，5月14日的会议主题之一是：研究提升产业链供应链稳定性和竞争力。新冠疫情之下，以美国为首，吸引制造业回流的呼声强烈。尽管中国产业链健全、市场巨大、基础设施较好，但中国劳动密集型商品已有相当一部分向东盟诸国转移。应对产业链外迁的现实风险，不仅需要持续加大开放，改善营商环境，更需要采取竞争中立原则，减少民营企业准入限制。
提升汽车产业链供应链稳定性的必要性同样迫切。尽管大多数国产汽车都已实现了90%以上的本地化生产，但实际上，即使是自主品牌企业，包括电控组件、发动机PCU单元在内的诸多核心部件，依然需要进口。对一辆需要3万个零件的汽车来说，牵一发动全身，零件成本的最小化、企业效益最大化，并不一定是汽车产业追求的目标。疫情带来的最大教训是：保障产业安全、保证供应有效，比成本效益更重要。
两会召开前两天，5月19日，工信部组织召开畅通全球汽车供应链研讨会。工信部部长苗圩强调，汽车产业是典型的国际化、市场化行业，疫情不分国界，全球汽车供应链也无国界，行业企业应该齐心协力、加强合作。包括中国一汽董事长徐留平、吉利控股集团董事长李书福等与会代表们认为，基于汽车产业链长、分工细化的特征，综合考虑制造成本、运营效率、风险管控等因素，应坚持全球化发展方向，加强协同配合、加大技术创新、提升管理水平，共同维护全球产业链供应链稳定。
读懂五个关键词
进入两会时间，各项议程随之展开，而代表委员提交的提案、议案也再度成为关注焦点。在产业竞争加剧、格局面临重塑的背景下，多位代表委员从激活汽车消费到发展新能源车，从扩展中国汽车全球化路径到财税制度改革，提出了分量感十足的建议。我们关注到，以下部分内容，在今年多份提案、议案中多次出现。一定程度上，读懂以下五个关键词，也就能够看清中国汽车的未来。
一、促进汽车消费
汽车产业是国民经济发展的支柱产业，我国汽车消费市场连续两年出现下跌，加之新冠疫情影响，严重冲击了汽车产业发展。为此，全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪提交了《关于促进汽车消费的建议》，他提出：推动落实各项政策措施，减轻汽车消费总体税负，降低购车成本；改善汽车消费环境，拓展消费渠道，加大汽车下乡支持力度，刺激消费；大力发展二手车交易市场，积极解决“停车难”、“充电难”问题。
全国人大代表、上汽集团董事长陈虹建议，阶段性放宽公积金可提取的用途范围，在原有的购房、租房用途基础上，将其他家庭重大开支纳入可提取范围，如购买汽车等，以此激发消费潜能。
可以预期，本次两会上会有具体的措施建议提出，推动暂时还未有响应的城市逐步放开汽车限购或适当增加汽车号牌限额，进而拉动经济发展。
二、加速智能网联
随着“新四化”深入发展，汽车正以智能化和网联化为重点建设方向，全面进入智慧交通终端平台阶段。全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长徐和谊的提案是《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》，徐和谊认为，鉴于城市治理的迫切需求与汽车产业的全新发展，有必要融合汽车、人工智能与城市发展，把汽车产业打造成现代智慧城市的新型基础设施，成为智能城市的AI细胞。
针对智能汽车产业“新基建”，全国人大代表，上汽集团党委书记、董事长陈虹建议，依托国家2020年新型基础设施建设工程，支持有条件的地区从5G新型基础设施、智能网联汽车、智慧交通系统等方面入手，加快构建智能汽车基础设施体系，加快培育相关的创新链和产业链。
三、激发新能源活力
新能源汽车向来是汽车市场的热点，每年两会都有与之相关的提案、议案。今年，全国人大代表，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃提出的两项议案都与之相关，分别为《取消NEV正积分结转限制，推动新能源汽车加速发展》、《新能源汽车核心零部件再制造再利用，促进绿色循环经济发展》。尹同跃建议，取消对NEV正积分结转的相关条件限制，以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性，同时推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业。
针对目前小型电动车发展中存在的问题，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英建议，确立小型电动车产品标准，制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准，给予小型电动车税费优惠，加强动力电池回收利用管理，突出小型电动车优势。
四、完善财税制度改革
鉴于汽车行业作为国民经济支柱产业的重要性，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福认为，需要加快实施汽车税收改革，今年他带来的两项相关议案分别是《将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税》、《将汽车消费税征收环节后移至销售环节，并实现中央与地方共享》。李书福建议，中央与地方“五五共享”，能够减少生产企业流动资金的大量占用，有利于企业更好地将资金投入技术创新、产品研发，从而推动汽车产业高质量发展。同时，消费税后移，将部分税收留在地方，可以有更多资金做好城市基础设施建设，改善消费环境，进一步激活消费活力。
在《关于抗疫减负、支持企业发展的建议》中，曾庆洪也建议，推动落实各项政策措施，减轻汽车消费总体税负，降低购车成本。
五、提升中国品牌力
针对新形势下中国品牌面临的挑战与机遇，以及“一带一路”建设等问题，全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣带来了《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》。朱华荣认为，中国品牌与合资品牌的品牌力差距大，在当前世界经济环境下，生存与发展面临困难，亟待快速提升中国品牌汽车品牌力。他建议，倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车。在大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象。
针对复杂国际形势下中国汽车走出去的问题，王凤英也建议，制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设；强化对出口企业的管理，搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”。
由于疫情因素，2020年的两会被赋予了远超以往的期望和内涵。制定关键对策，擎动车业未来，非常时期的非常两会，注定带来深远影响。（文/《汽车人》管宏业，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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