车辆比较颠

1、车辆平路行驶有颠簸感

基本是底盘悬挂的问题。按照如下顺序一一排除问题。
1，轮胎动平衡。轮胎动平衡没做回好的车子，在答某些特定的速度下，会产生比较强烈的共振，比如有的车在开到110的时候，会抖的厉害，但速度高于110或者低于110的时候，抖动就会消失或者减轻。
2，四轮定位。（做过的话可以先忽略）
3，避震器。一般车子的避震器是有寿命的，大概3-5年就会开始出现避震漏油的现象。避震漏油带来的问题就是避震无法拉住弹簧，遇到颠簸的时候，弹簧会上下晃动好几下才会慢慢稳定下来。如果是老车的话，避震漏油的可能性最大。
PS:一个简易的判断避震器是否好用的方法，站在车头，用力向下按压车头，使得车头下沉，此时放开车头，看车头会上下回弹几次，正常来说回弹1次2次，多了就是前避震有问题了。同理，站到车尾，按压车尾然后观察车尾的回弹次数。

2、最近车子感觉开起来很颠，是怎么

这种情况的话，一般就是四个轮胎的胎压可能不够均匀导致跑起来的话会有这种颠簸的感觉。

3、车辆颠簸的厉害是什么原因造成。

出现这种问题有可能是因为车身部分零件时间长了会有间隙，导致经过非铺装路面的时候或者紧急制动状态的时候部分零部件发生摩擦，发出异响。
关于车身异响，建议开去4S店检查底盘螺丝及连接件松紧度；车窗如果发出异响，则可将玻璃摇下，清洁门框处的玻璃密封橡胶条，可以用湿抹布伸进两个橡胶条中间擦拭，直至灰尘清除掉，异响基本可以消除。

4、为什么汽车总是后面比前面颠的程度大?

你好！
前减震要比后减震硬,车辆发动机在前面,车辆重心靠在车前,前减震软的话刹车要"点头"的,很危险.
所以
后减震比前减震软,所以后面颠的比前面厉害.
希望对你有所帮助，望采纳。

5、汽车行驶过程中车颠簸得厉害是什么原因

车辆冲击就三个问题（排除那些哪个螺丝松了的）
一：发动机冲击，那内就是节气门脏污容
二：变速箱冲击：
1：变速箱内部的摩擦片磨损严重，表面凹凸不平，导致接触时候会冲击！
2：阀体内部柱塞磨损严重，导致柱塞在阀体内部运行不畅！
希望可以帮到你 ！

这种情况你要去找专业的变速箱维修厂给你处理了，不要去4s 店和普通修理厂，他们都不会维修变速箱（全国如此），他们就是外包转个差价！

6、为什么坐在车的后面会比较颠

汽车最不颠簸的地方是前后轮的中点，也就是驾驶员的位置，在其他位置做在经过障碍的时候会尽力一次比较大是颠簸，所以后轮就挺颠簸的，而您说的前面就恰好处于两轮之前，受到的颠簸比较均匀，相对来说不怎么颠簸。

不知道大家是否认为坐在汽车后座比前座更猛烈。并且不同类型的汽车颠簸是不同的。汽车更舒适，大巴车更颠簸，如果不考虑汽车的减震系统，则将汽车视为刚体并分析颠簸周围的车身位移。

假设汽车在行驶并且前轮在石头上。此时，汽车的后轮仍被从地面压下，汽车向上倾斜。此时，车身的最高部位是前部，未动部位是后轮部，后部稍微降低。在这套颠簸中发现了:最大和最坚固的位置是正面和背面。前排座位的乘客座位撞击较少，因此后排座位是乘客撞到他们的主要地方。最小颠簸位置在哪里，坐在后车轮上方，可以避免两个颠簸中的一个，但不能避免另一个。另外，该位置还有其他问题，例如，无法伸开脚。实验人员认为，颠簸的最小位置应位于前后轮的中点，在前后轮中，两个轮的强度相等，但不要太强。

其次，不同类型汽车后排座椅的舒适度有所不同:大多数公共汽车使用后置或中置引擎布局，并且考虑到乘客在汽车后部的分布更多，因此后轴负载通常大于前轴。因此，后悬架使用了较硬的弹性元件，因此后座始终处于颠倒状态。每辆车的后轴均采用整体式驱动轴和板簧的悬架，桥壳，最终减速器，差速器，半轴等部件均未拧紧，因此吸收道路冲击的能力较弱，这就是为什么跌倒。汽车的前后轴负载差别不大，前后舒适区是由于前后车架弹簧的紧密刚度所致。

7、汽车颠簸

首先你应该确认你做的四轮动平衡和四轮定位是在大型修理厂或大型轮胎经销商那里做的，因为外面小修理厂的动平衡和定位机器一般都不是什么好品牌的，做出来的数据不是很可靠，这点很重要，如果仪器本身就不是很准，就算做一万次也解决不了问题！！ 如果以上没问题，请检查四轮轮毂钢圈是否有变形，有些变形没经验的人看不出来，建议找有经验的师傅检查。检查四个轮胎是否有变形情况，同样建议找有经验的师傅检查。这些是动平衡和四轮定位仪器上检查不出来的！！！ 再者坚持底盘各个间接点、各个球头、四轮轴承是否有松动，检查排除！ 如果是前轮驱动车辆，最后检查传动轴动平衡情况！

8、汽车过较差路面颠簸比较严重怎么回事

你好，如果车辆行驶在颠簸路段时，车身的起伏比较大有可能是减震器有问题。比如减震器的阻尼力度过小，不能抑制弹簧的振动就会导致车身上下起伏幅度比较大，建议更换减震器试一下。

9、为什么一般汽车后座会特别颠？

如果我们不考虑汽车的减震系统，把汽车看成刚体，来分析一下颠簸时车身各处的位移：

假设汽车在行驶中，前轮压过一块石头。这个瞬间，汽车后轮还压在地面上，车头翘起。此时，车体各处中抬得最高的部分是车头，基本没有上抬的部分是后轮部位，车尾部分是略下降的。

紧接着，后轮压过这块石头，正好倒过来：车尾抬得最高，前轮基本不动，车头略下降。另外观察大客车的车轮位置可以发现，两个轮子大多并非对称于车体正中，后轮位置略靠前。这导致后轮压过石头时，车尾会被抬得更高。

在这一组颠簸动作中，我们发现：总位移最大、最觉得颠簸的位置在车头司机位和车尾最后一排。车头位置乘客座位较少，因此车尾的座位是造成乘客颠簸的主要位置。

那么颠簸最小的位置在哪里？虽然坐在车轮正上方可以让你避开两次颠簸中的一次，但另一次颠簸也很难受。何况这个位置也有别的问题（比如伸不开脚）。我个人认为颠簸最小的位置应该在前后车轮的中点，在这里经受两次颠簸的强度是一样的，都不太强烈。

至于为什么中巴会比大巴车更颠，这个我也说不好，因为不同的车子避震的能力不同，顶级的大巴的话即使后排也不会怎么垫。
再加上避震器本身就是通过弹簧这样的缓冲结构来吸收碰撞能量的，所以颠簸的过程实际上就是能量反复被吸收和释放的过程。
还有要说的就是，像轿车，suv，mpv这样的车子，因为所有乘客的位置都在前后轮之间，所以受到的振动幅度就要更小。
如果要考虑得更细致一些，假设底盘是一根钢梁，那么忽略车辆前后避震结构不同的影响，根据弹性力学和材料力学的理论，同一时刻下车子的两端距离轮子越远挠度越大，所以就是这样了。

10、汽车为什么跑起来很颠

在实际情况中，其实有很多车主都有经历过，汽车开起来晃动的情况，不过多是行驶在崎岖的路面上，汽车本身也是设计了很多改善汽车平衡的装置的，它们是提高驾车舒适性的基础，比如最为直接的就是悬挂系统，现在的悬挂基本分为独立悬挂和非独立悬挂，它们一个很大的区别就是，独立悬挂是通过弹性悬架分别连接车轮的，而非独立悬架则是通过整体性的支架同时连接两个车轮的，因此独立悬架的舒适性要好一些。


悬架系统是影响汽车本身舒适性的基础，这一点在刚开始驾车的时候就非常清楚了，除了悬架的影响以外，还有汽车本身的构造设计也对行车道舒适性有不同程度的影响。不过有的车主遇到的情况就是，本来自己的车感觉开起来是不错的，但是开了一段时间以后，结果就开始总是晃动了，对于这种情况不少车主还以为是汽车老化了所致，其实大多并不是这样。


开车晃动首先要检查的配重是否合理，有的车主在车上放了很多东西，重量已经达到了汽车的1/3到1/2，此时一定要合理的配重，不要一边很轻一边很重，而是应该均衡的放置，否则会造成车子开起来不稳，而且也会因为导致胎压不一致，操控性也变差，还可能导致翻车或者爆胎。



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没有配重问题，那就再检查轮胎和轮毂，汽车两边的轮胎应该尽可能地保持一致，如果胎压不一样，一个高一个低肯定是会晃动的，还有就是轮胎的磨损情况，汽车如果经常行驶在特殊的路面，导致一边的轮胎磨损过多，晃动也会发生，此时可以把轮胎进行调换一下，一段时间以后或许能够改善晃动，如果舍得花钱，干脆换成两个新的轮胎是更好的做法。轮毂也是同理，有的车主轮毂已经严重的变形，肯定会造成晃动，此时一定要更换掉。


最后就是检查避震系统了，每辆汽车上都有避震系统，它的主要作用自然就是为了实现汽车的平稳行驶，尤其是在汽车行驶在状况差的路面上，或者是发动机处于怠速状态时，都会对汽车造成震动，而避震系统能够很好的平衡这种震动，如果避震器出现零部件损坏或者过度的磨损，那么抖动自然就会发生了。