求购滞销车辆

1、国六车型严重滞销，背后的主要原因是什么？

2020年7月1号，我国正式实行了国六排放标准。这个排放标准一出，让很多已经拥有汽车的人变得忧心忡忡，因为他们目前拥有的汽车，很可能会因为达不到排放标准而报废，这样就会增加一大笔开支，再购买新的车辆。有很多的专家预测，国六排放标准实施之后，国六车型会迅速占领市场，变得非常的畅销。然而出乎意料的是，国六车型非但没有变得畅销，反而滞销了。这样的结果是谁也没有想到的，汽车滞销在国内是不多见的，突然出现滞销的情况，不免让大家都纷纷猜测到底是什么原因。原因是多方面的，有汽车市场的影响，有汽车排放标准的影响。关于国六车型严重滞销，背后的主要原因是什么？以下是我的看法：

一、汽车市场不景气

从2019年开始，我国的汽车市场就变的非常的低迷，大家都提不起买车的兴趣，不管是进口车还是国产车，都受到了很大的打击。所以，因受整个汽车销售环境的影响，国六车型严重滞销也很正常。

二、国家的排放标准变得太快

我国因为需要治理环境，所以对于汽车的排放标准更改的过快，这也让一部分人对购买新排放标准的汽车变得不那么热衷。因为很多人购买过后，可能过了一两年，汽车的排放标准就又更改了，这样就会给车主带来很大的麻烦。

三、很多人已经拥有了汽车

我国的汽车拥有率已经很高了，很多家庭或个人都已经购买了汽车，所以很多人对于再购买新型的汽车，兴趣就不是那么的大，这样也就导致了国六车型的滞销。

关于到底是什么原因导致国六车型严重滞销，以上是我的看法，你的看法是什么？欢迎留言交流。

2、4S店里的车放了有3个月了，属于滞销车？

不属于，这个属于新车的范围，这个放置的时间是正常的。有时候车辆生产出来，在厂家也会放一定的时间，这3个月不要紧。

3、那些没卖出去的滞销车，未来将会如何收场？

对于经销商，“滞销车”有三大痛点：占资金、占库存、毁形象。首先占资金。每一个经销商，营销就需要资金。而滞销车数量越大，占据经销商进货资金就越多。经销商在进货，上新品，促销推广等方面受到资金的制约。第二占库存。滞销车由于消化速度的慢，占据大量库存面积，使得经销商经营压力增加。第三毁形象。滞销车基本都属于老款车型，甚至很多滞销车成色差或者有划痕，如果店里陈列滞销车，多么高大上的终端形象都会被拉下档次。

滞销车进货价并不便宜，因此经销商要尽可能减少滞销车的数量。那么什么原因导致如此多的滞销车呢？第一个原因是厂家的原因。新品更新速度太快，而产品并不适销对路。经销商在厂家的指导下，多上新品多赚利润。但是一旦进货回来卖不掉就成为滞销车。第二个原因是经销商自身的问题。选择进货的车型与当地市场不对路。有的车型符合，但是定价太高；有的车型在当地根本不受欢迎，久而久之就成为了滞销车。

处理滞销车的唯一方法就是降价。当然这种降价可以有两种方式进行，第一是直接降价，并且降到消费者心动。第二是搭配赠品，让消费者明显感觉到实惠。当然无论哪种方式，在滞销车的处理上，经销商绝对不能想着赚钱，尽量不亏本即可，适当亏损快速处理也是可取的！

某汽车厂商的内部人员对于这个问题进行了解3释：如果厂商减小造车规模，自家的上万员工将会面临失业的窘境，牵扯到的人员数量十分巨大。这也将使汽车厂商面临暂时歇业或者干脆关门的大问题！所以每个汽车厂商在对是否减产的问题上，都会慎重考虑......

因此，即便汽车厂商知道自己的汽车滞销，也不会停下大批量生产的脚步！甚至有些刚从生产线上下来的新车，连人还没有见到就被送到了“汽车墓地”，正式沦为废弃车辆！

那么一定有人会有质疑，在发达国家拥有三辆或以上汽车的家庭比比皆是，怎么会卖不出去呢？目前全世界可以上路的汽车大约有100亿辆！这远远比世界人口总和还多得多！即使全世界每人都有一辆车，也还会有几十亿辆汽车没有地方可去！而且，汽车有自己的使用周期，一般来讲车主淘汰一辆旧车需要好几年，有些皮实耐用的汽车甚至可以开20几年！这也使得全世界每年的汽车产量远远大于每年的汽车需求量！

4、哪里可以买到库存车

一、事实上，库存车并不能简单解释为长期滞销车，它真正有两个定义：一种是4S店内合理存放在展厅的车辆，做顾客看车用，质量上并没有任何缺陷；另外一种则是真正意义的滞销车，出厂后超过三个月还没有销售出去的车辆。汽车制造业内有规定，正常情况下，新车从出厂到销售出去耗时一到两个月是正常，三个月后一般都可以定义为滞销车辆。
二、如果想了解车的库存时间，自己打开汽车发动机盖，检查汽车的车辆型号、出厂日期，就大致知道车辆存放的时间；除此之外，车辆的生产证明资料也有车辆的出厂日期。
三、存车能否入手？
1、"肌肤"是否顺滑如一：
大部分新车都露天停，所以新车也看起来也像“旧车”一样。因此，看车务必将车洗净，检查车漆是否有褪色迹象，或者漆面是否均匀；还要检查车身覆盖件有没有出现划痕和凹槽，因为车辆经常被移动，很容易被刮蹭到。
2、电瓶出现亏电状况了吗？
在不启动发动机的前提下，按喇叭，开远光灯、收音机等比较耗电的设备，看能否正常工作；另外，启动车时，看仪表盘上的电瓶自检灯等是否为绿色，否则电瓶有可能出现亏电状况。
3、橡胶制品的老化程度
相对车辆的其它部件，橡胶制品是对天气较为敏感的材质。在不同的季节里，其温度、湿度和酸雨量都会有所不同，所以库存车在经历时间那么长的考验，车上的轮胎、门缝的橡胶、雨刮等，都会受到天气的影响而老化。
4、各部分油液不能少
在检查车辆油液时，不仅要看存量，还要留意此时车内油液是否变质。让维修师傅检查机油、刹车油这两个重要项目油液是否变质，如果有，及时要求更换。
5、底盘检查很关键
只要留意避震器是否出现渗油，排气管口外是否出现严重锈迹；另外，要将车底盘升起来，检查底部是否出现刮蹭，因为有些试驾车可能因为操作过猛，而受到损伤。
6、综合试驾体验
在试驾过程中，留意发动机噪音、怠速是否正常，变速箱在换挡过程中是否顺畅，或者有没有出现换挡生涩现象。在过减速带时，车内装饰、车身等部件是否发出异响；同时，留意刹车系统是否正常工作。

说实话，买库存车有风险，但价格方面也有吸引力。如果我们在正规的4S店购车，还是会比较放心的。因此，当我们购入一辆库存车（如果库存时间有一年以上），最好将车直接进入首保，必要时，将车辆进行全面检查。

5、经济好了汽车为什么还出现滞销？

第一个原因，城市车流量大，交通拥挤；先城市到处都是车，高峰期拥堵不堪，一个路口可能就要堵上十几分钟，完全没有省时的作用，反倒使得出行不方便，现在很多热城市有地铁，如果单纯以上班来说，还不如坐地铁来的方便。

而且现在的城市像找一个停车位都难，违停的处罚又严重，导致很多人都不愿意开车出行，现在打车行业兴起，各种打车服务非常到位，随叫随到，同样非常的方便，自己还不用开车，所以聚会啥的也能喝几口小酒，再加上汽车更新快贬值也快，养车贵，很多人自然就不急着买车了！

第二个原因，尾气治理标志；随着尾气国六标准的实施，对于汽车尾气的监测越来越严格，尾气不合格的车辆不准上路，而现在的车都是国五的标准，很多人担心国六实施后，国五的车过不了监测，那就直接报废了，所以大部分都处于观望态度，怕自己的车过不监测。所以出现了滞销的现象。

第三个原因，经济压力大；现在社会的主导力量8090后的经济压力都非常大，汽车也是有着“买车容易，养车难”的状况，买车后的油费、过路费，停车费，保养费，检车费，油费，保险费，审验费，罚款，维修费等等，一年下来需要好几万，所以都说养不起车，不如省下这几万块，等几年经济压力小了，换一台更好的车！所以就出现在现在汽车滞销的现象。

6、我国汽车行业配件现状分析10000字？

一、汽车配件网络化经营的现状

目前，有极少一部分汽配经销商开展了网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。此类经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。客户只需坐在自己公司的电脑前进入该公司的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后就可以安坐在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。

这是某汽配公司通过网络与客户实现销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对目前汽车配件销售业具有非常重要的借鉴意义。然而，中国的汽配厂商/经销商对于互联网的认识和利用还只是处于初期。2005年，我们调查了中国107家汽配厂商/经销商的负责人，38%的厂商/经销商有自己的网站也利用过外部的网络，35%的厂商/经销商没有自己的网站但是利用过外部的网络，其余27%的被访者对互联网应用还存在犹豫。

调查数据显示，中国汽配厂商/经销商对自身的网站利用主要是产品展示与介绍，其次为企业宣传与信息发布，网上销售、网上调查、网上联盟和顾客在线服务的功能利用程度很低，而真正意义上的电子商务的涉及程度还不多。我国的汽配厂商/经销商使用的外部网站很分散，既有新浪、雅虎这样的大众门户网站，也有行业的专业网站，还有百度、google这样的搜索引擎。我们从下面的图表中可以看出，汽配厂商/经销商浏览或使用的网站忠诚度很不高，他们会去各种网站上查询产品信息、求购信息等等。

在日常汽车配件销售服务领域，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。目前在我国尤其是在大中城市里这种通过互联网实现合作&交易的事件正在快速增加。

二、汽车配件网络化经营的优点

网上购买汽车配件车不管对于客户、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。

市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。

以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。

三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势

我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。

与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。

提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。

四、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路

中国汽车配件网络销售的发展应该适合中国的国情，走有中国特色的互联网经营之路。如何结合中国的国情和互联网发展的特点，踏踏实实地去做一些实事，才是当今汽车配件网络经营发展的当务之急。中国的汽车配件电子商务和网络化经营必须走企业联合之路－网络公司与实体企业结合，实现机构调整以及采购、配送、财务、市场信息的重新构建，只有这样才会是实实在在的互联网经营。目前，汽车配件的网络化经营还有比较长的一段路要跋涉，但是，传统企业一定要顺应互联网时代作出选择，网络化经营必然是汽车配件营销的必由之路和改革之路.

7、卖不掉的汽车怎么处理？

汽车虽然也是商品，但是汽车的销售不像普通超市商品销售那么简单，少了可以进货，多了打折销售或放着以后卖！就目前国内外汽车产能来说，基本都是供大于求，那么对于多出来的没卖出去的车辆，厂家又是怎么处理的呢？

再说正题之前，先给大家普及一个库存车的概念，一般从车型生产之日开始超过三个月没卖出去的车辆就能称之为库存车。

不同于以往汽车技术发展缓慢的时期，如今一款车型的新旧更迭大概在3-5年时间，但是厂家造车不会说少造几辆，规划的产能肯定往多了生产，但是不论怎么精密规划，最后总会有一些车造太多卖不出去的尴尬局面，那这些卖不出去的库存车，厂家最后是怎么处理的呢？

国外如何处理？

对于一些滞销时间过长的车型，卖不掉的车辆都会被集中放在野外的“汽车墓地”，在某些电影里面你们应该见过这种场景的哈，一眼望过去全是车，并且全是新车，具体画面自行脑补，懂哥就说到这里！这些放到了汽车墓地的库存车型最后的命运基本就是放到报废最后被当做废铁回收。

宁愿放到报废也不降价卖出这是为何？

如果为了处理这些库存车而贸然将这它们的价格降到很低的话，势必直接冲击新款车型的销售市场，车型差不多，配置也差不多，除了车型看着旧一些，但是价格便宜啊，你说谁还去买新款车型？所以你们放心，厂家是绝对不会把库存车降价卖给你们的，乖乖的买新车去吧！

国内如何处理？

说完国外我们再来看看国内对库存车型是如何处理的，国内买车贵，修车更贵，一些机智的厂家就直接把库存滞销车的整车零件都拆下来拿去卖，这些零件可都是新的啊，虽说一次卖不了新车的价格，但是这些零件积少成多也能卖个好价钱，没准还会高于整车售价，这样操作准备只赚不会亏！

还有一些比较没良心的厂家，会选择将库存车的老化零件换掉，例如轮胎，雨刮器等等，然后再整车喷漆以后当做新车销售。在此提醒各位要买车的车主，挑车的时候擦亮双眼，可别买到翻新的库存车！