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新冠应急车辆

发布时间:2021-05-18 18:59:35

1、因和“新冠”病毒重名,MINI紧急更改车型配置名称

行业周观

VIEWS

本报记者 金晓宇

一场突如其来的疫情,让无数的品牌和企业接连“躺枪”。

此前,多家外媒曾报道过,因与新型冠状病毒(Corona Virus)的英文相近,风靡全球的产自墨西哥的科罗娜(Corona)啤酒一时间成为了众矢之的。在搜索引擎和社交媒体上,“科罗娜啤酒病毒”(Corona Beer Virus)的玩笑话成为了人们的谈资。后因墨西哥进入紧急状态,科罗娜啤酒也被迫停产。

事实上,因名字的负面联想而受到牵连的不只是科罗娜啤酒。近日,宝马集团旗下的MINI品牌,也在产品配置的命名上险些“躺枪”,并紧急更名。

就在逐步向美国消费者交付新车的过程中,一些细心的客户发现,在新车的官方配置表中,出现了一个令人不寒而栗的名字——Corona Spoke(花冠轮毂)。这款新车的17寸轮毂设计十分特别,让人过目不忘。但是,在疫情数字仍不断攀升的美国,应该没有人愿意在自己买的新车上看到这个不吉利的名字。

谁都不愿意撞上这样的霉运。其实,在此之前,就有一些汽车相关公司为了避免与热点负面事件产生联系而被迫改名。

2015年,汽车后市场零部件公司ISIS Performance,就因为同兴起的极端恐怖组织伊斯兰国(英文缩写为ISIS)同名,而后不得不将公司名称改为了ISR Performance。

2016年,印度的塔塔汽车公司推出了一款名为Zica的两箱轿车。然而,其名字的发音与逐渐传播并引发全球关注的寨卡病毒(Zika Virus)十分相似。为了避免不必要的联想,最后塔塔汽车也宣布为这款车型改名。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、南京首辆新冠疫苗移动接种车来了,这样的接种车是否可全国推广?

各个国家都还在努力的控制新冠疫情的扩散,尽快接种新冠疫苗是目前最重要的事情,我们中国地广人多,想要让每个人都能接种到新冠疫苗还需要一点时间。在南京就推出了首辆接种新冠疫苗的移动接种车,这消息出来受到了广大群众的称赞,这样就方便了很多群众。这次的南京作为第一个试用点,如果这个移动的接种车试用以后给大家带来方便而且安全,那么国家就会将移动接种车推广到各个城市去投入使用。

需要出示身份证登记

疫苗无疑是现在大家最关心的事情,很多人关心移动接种车上是怎么储存疫苗的。根据网上媒体报道,我们也了解到了移动的接种车里面有空调,冰箱以及医用的空气净化消毒器等等,环境整个看上去很整洁,每个医护人员都是坐在接种的位置旁边等待接种者的到来。在上车的时候我们需要出示身份证来登记,经过医师的询问后并且签字才可以接种疫苗,接种完后还需要在观察区等待半小时,如果没有发现异常就可以离开了。

车上的冰箱可以储存疫苗

疫苗移动接种车主要是为了让接种疫苗的群众少跑路,给大家带来一定的方便,这些移动车辆会选择一些人流量比较多的地方去接种疫苗。车里面的冰箱可以储存一千两百剂左右的疫苗,安全方便大家不用担心,这个太阳能的冰箱可以满足疫苗的储存温度,即便突然断电也能让疫苗安全的保存七天。

李宝称我们国家推出了八十多辆疫苗移动接种车,广泛用于上海、武汉以及北京、重庆等城市,疫苗移动接种车每辆平均每天可以接种一千人左右,确实给大家带来了许多便捷。我们还是处于新冠疫苗的防控期间,呼吁大家及时的去接种疫苗,出行的路上一定要佩戴好口罩,对于新冠病毒我们还是不能掉以轻心。

3、新冠病毒突发事件,引发汽车行业六项革新

不管是洪灾、雪灾、地震,每一次的灾难纵然让人迷茫、担忧和悲伤,同样让人们在苦难面前洗涤心灵,整个社会在悲痛之中呈现强大的自愈能力,焕发强大的生命力。

这一次“2019-nCoV”新冠病毒突发事件也将同样如此,在这一次突如其来的紧急事件之中,经历迷茫和恐慌,再到逐步的清晰与淡定。

一个个体系经历意想不到的超负荷考验,将那些破败落后一扫而光,注入全新的希望。

这一次突发紧急事件,将给各行各业带来一次脱胎换骨的变化,在方方面面再一次重塑管理体制,不管是公共管理体制,还是经济体制。

不信谣、不传谣、做必要的物资准备但不囤积,相信自己科学的头脑而不道听途说,减少外出和人员聚集。

保护好自己,让我们力所能及地为武汉加电,为中国加电。

我们来看看这一次突发事件,将给汽车行业带来的六个方面的影响:

一、汽车制造加速自动化

在中国制造2025和工业4.0智能化的大背景下,汽车制造自动化日益深化。从2006年至今,我们亲身见证着汽车制造工厂里发生的每一次提升与变化。

从手动焊接转变为机器人焊接,从手动喷涂变为机器人喷涂,装配车间的轮胎装配、合车等工艺也实现了自动化,工厂内部物流通过AGV自动运输小车等方式实现了自动化。

当我们进入到大众、通用、丰田等工厂的冲压车间、焊接车间、涂装车间,几乎在全工序都已经全部实现了无人化的自动化生产。

就连汽车制造自动化最后一公里的总装车间,精度更高、网联化的电动工具早已取代了气动工具,这里成为了一个工厂人员最集中的区域。

我们来看一个数据,在广汽丰田建设第三工厂的过程中,通过各个工程的构造改革,用原先第一、第二工厂的人员规模,撑起了三个工厂的制造体系,这就是自动化的优势所在。

在此之外,围绕每个主机厂之外数量庞大的零部件制造工厂,在自动化制造方面还有很大的提升空间,也成为主机厂挖掘产能的最新机会。

这一次新冠病毒导致的紧急事件,人员的紧缺以及成千上万人员的聚集可能引发的想象,将让很多车企不得不面临减产,甚至停产的可能。

实际上,每一个工位的自动化改造,每一条全新自动化生产线,都需要平衡投入和产出,人是其中最大的考量因素。

这一次突发事件,将让整个汽车制造产业链,重新审视制造自动化的投资和回报公式,加大人员因素的比重,自动化的效益将被无限放大,从而带动汽车制造全产业链加速自动化。

二、加速兼并重组,产能布局均衡化

当一汽大众的工厂从长春建到佛山、天津、青岛,上汽通用从上海到武汉,广汽传祺从广州到杭州、宜昌,我们都见证着汽车制造工厂在全中国更加均衡的布局。

曾经,均衡化的产能布局,更多的是为了当地的优惠政策、更加贴近市场、甚至仅仅是为了收获一片土地,如今却成为车企稳定生产的保障。

中国有不下上百家的汽车制造工厂,而这其中有一些已经落后于时代的发展,甚至成为地方经济发展的阻碍。

全国产能布局诚然会在短期内有一些不确定的因素,比如地方政府政策、公司管理,甚至还有地理和气候的因素。

但,在面临更多、更复杂的不可控因素影响之下,过于集中而单一产能布局,风险正在日益增多。

我们来看一个例子,从广汽传祺的全国产能布局来看,在杭州接管了原先的吉奥工厂,在宜昌接管了原先的中兴工厂,盘活了两个汽车制造基地。

最终,广汽乘用车实现了华南、华东和华中的三地四工厂的均衡布局,对地方经济、就业还有产业升级都带来积极的影响。

对于本次处在紧急事件中心的东风本田、东风乘用车,还有神龙汽车来说,应该有着切身体会。

这一次突发事件之后,我们将看到车企加快在全国的产能均衡化布局,而产能的来源,更加可靠而有效的诚然就是兼并重组这一个手段,兼并重组或许会再一次提速。

与此同时,工厂之间的多车型柔性化生产,兄弟企业之间实现更多的联动生产,在零部件供应商的选择上也将更加多样化,这些也将是可能的变化。

三、物流仓储抗风险,库存体制变革

曾经,零库存成为企业降本提效的一个方向。

在2018年和2019年汽车销量连续两年下降的大背景下,数量巨大的汽车库存也成为被人诟病的话题,去库存成为了汽车销售改变的措施之一。

不管是汽车制造领域,还是汽车销售领域,库存一直以来都被视为成本,而消弱了其创造效益的功能。

在这一次的紧急事件中,汽车制造流程将不可避免地受到严重影响,从另外一个角度来看,库存成为企业实现正常生产和销售的一个保证。

我们一直以来相信安全库存、合理库存的必要性,但我们或许将看到库存在一个企业里创造更大效益的可能。

在这一次全国性的紧急事件里,遍布全国各地的零部件物流配送体系也将面临重重考验。

库存和物流,我们看到天猫体系和京东体系的区别,我们也看到顺丰体系和菜鸟网络的区别。

在这一次紧急事件中,实体店和京东物流成为了一个巨大的心理保障,即使是比往常延迟,但总比完全停止要可靠得多,这是京东领先物流体系一次最为成功而彻底的体现。

当年有幸见证京东上海亚洲无人仓的建设,惊叹京东X事业部的仓储物流体系,我想这也将成为汽车生产和流通领域的一次全新理念革新。

四、汽车空气环境设计

近几年汽车设计的变化,更多的是车身轻量化、内饰豪华化、动力清洁化、空间舒适和静谧化等等。

在日益严重的城市污染以及拥堵路况下,车内舒适空间的其中一个标志就是车内空气质量。

在很多全新中高端车型,清除PM2.5的空气滤芯已经成为一个标准配置,甚至还有其它的香薰功能。

作为电动智能汽车的领军人物,特斯拉为其高端纯电动汽车Model X 和Model S配备了HEPA高效空气过滤系统,有效防止病毒和细菌进入车厢,实现车内医疗级别的空气质量。

作为全球车内空气最清新的车型,特斯拉HEPA高效空气过滤系统包括:HEPA高效空气滤芯和主动隔离车外污染物的生物武器防御模式。

高效滤芯除了能降低PM2.5颗粒物之外,还能过滤空气中的花粉、细菌、甚至病毒等污染物。

生物武器防御模式,车辆在车厢内部形成高压区,使得室外污染物无法流入车内,车辆空气净化功能在几秒钟之内将车内细菌等污染物清除干净。

不管是越来越频繁的火山爆发、森林火灾,以及时不时的流行病毒,都让这类系统成为必要功能。

汽车在迈向更加安全、更加智能的过程中,有哪些功能是真正为用户所需要?

除了需要考虑日常的需求,还要考虑到用车环境,以及在最后关头能给用户提供什么样的帮助。

这不仅仅是一辆汽车的设计和制造,这是对于汽车生活的全面理解,对于移动出行的最佳保障。

五、提振汽车销量

这一次紧急事件在短期内对汽车制造和销售带来一定的影响,但在事件逐渐明朗和解决之后,或许会迎来一次可观的汽车销售浪潮,这不仅仅是经济因素,更是心理因素。

当网约车成为其中一个传染链条,当公共交通工具成为潜在的危险,当紧急状态下公共交通全部停止,唯一让人内心能够淡定的,除了家里充足的粮食和医药储备,就是车库里的汽车了,它是最后一道稳固的心理防线。

在未来,关于公共交通、网约车等绿色出行方式,诚然还将是日常出行的主流,但拥有一台属于自己的汽车也将成为更多人的选择。

当汽车销量持续下跌,不管是汽车售价持续优惠下调,各类汽车消费刺激政策,还是丰富的汽车金融方案,都让汽车购买成为一个现实的可能。

在这样的背景下购买汽车应当适用什么样的标准,价格诚然是一个考虑因素,但在一个价格区间之内,稳定的汽车品质将成为一个优先的选择基准。

毕竟,一辆长期不开的汽车,往往比一辆经常开动的汽车毛病还要多一些,比如胎压,续电池电量,甚至车内空气质量。

在经历了汽车制造和消费升级之后,市场对汽车有了更加深入的认识,再也不是什么汽车都会热销。

汽车虽然成为了一个现实的选择,但是却不是因为日常所需,而是有备无患。

六、汽车网络销售

在汽车之外的日用品领域,苏宁、国美、淘宝、京东见证着销售时代的变迁。

汽车网络销售已经是一个老生常谈的话题,却一直未成为主流。即便坚持自营的特斯拉,在宣扬取消线下门店采用线上销售的进程中,也屡次反复。

大部分主流汽车企业并没有在自家官网等渠道销售汽车,更多是作为产品展示、用户服务和维护等等传统的功能。

蔚来、小鹏、威马等造车新势力,在努力推广网络销售模式,但受制于规模体量过小,还未能成为市场主流。

一来传统车企采用经销商模式,而非自营的模式,让销售环节的变革受制于经销商整体运营体制,而非车企凭一己之力实现。

二来传统车企并没有开放汽车的定制化配置,而倾向于采用固定的车型版本,导致用户对于网上购车兴趣不大。

在这一次突发事件中,开门营业、外出和人员聚集都成为潜在危险,那么什么样的方式才能让用户顺利完成从选型、定价、下定和交付的汽车全过程?

除了特斯拉、蔚来等造车新势力之外,目前的汽车流通方式远远无法实现这样的一个目标。

这是一次挑战,也是一次机遇。

要挑战以往的汽车销售模式,诚然是需要勇气和决心的,而机遇却也总是留给有准备的人。

变革已经开始,这一次突发紧急事件,诚然将重塑社会与经济关系。

不管是管理体制,还是消费心理,不管是人与人之间的关系,还是人与自我的关系,都将重新认知。

或许这一次新冠病毒突发紧急事件很快就会过去,很快也会被遗忘殆尽。

但总有那么一些人,在这样稍瞬即逝的一转眼之间,捕捉到未来的发展方向,而开始努力改变。

汽车研发、制造和销售每一年都在发生着变化,这一次波及全国范围,并且发生在春节时刻的事件将加速行业变化,影响深远。

当改变已经开始萌芽,变革就已经不远,而未来总是属于敢于改变,努力让这个世界更加美好的人们。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、新冠肺炎带给汽车行业多大损失?

行至二月,又到了各大车企公布过去财季数据、预测新一年业绩的时候了。只是这一次,几乎所有在华的汽车制造商都因新型冠状病毒的肆虐而延期了生产,大家在憧憬未来销量和营收的同时,不得不把疫情的影响考虑在内。

更何况,武汉及周边不仅拥有东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、神龙汽车以及上汽通用等汽车制造商,更聚集了一批包括法雷奥、安波福、德尔福等顶级供应商在内的零部件企业,现如今工人复工延迟、大部分经销商与消费者也处于“隔离”状态,这让本已身处“寒冬”的汽车产业再次雪上加霜。

据市场研究机构IHS Markit预测,上海、广东和武汉在此次疫情中将至少减少15万辆汽车的生产,尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体的估计,但整个事件对汽车行业带来的损失将远远超过2003年非典(SARS)疫情。

彼时,中国汽车市场的规模只有今天的六分之一。

多家车企发出季度营收预警

塔塔汽车于1月30日表示,中国爆发的冠状病毒可能会阻碍捷豹路虎的生产,并进一步影响到在华利润及其它维度的业绩表现。

塔塔汽车首席财务官PB Balaji在公布第三季度业绩时透露,此次疫情可能影响捷豹路虎2020财年约3%的利润预期,他们需要密切关注疫情的发展,决定员工何时恢复工作,以及库存能否得到及时补充。

近日,捷豹路虎在一份声明中确认了首席执行官施韦德(Ralf Speth)将于2020下半年离任的消息。业内普遍认为,施韦德的下课和捷豹路虎近年业绩滑坡不无关联,另一方面,也和塔塔汽车高层内斗相关。

在刚过去的2019年,捷豹路虎全年汽车销量下降了5.9%,全球销量约为55.77万辆。其中,路虎全年销量下降3.8%,至396,105辆,捷豹销量下降11%,至161,601辆。

特斯拉也对疫情可能造成的影响发出了警告。

该公司首席财务官柯克霍恩(Zach Kirkhorn)在本周的第四季度财报电话会议上表示,特斯拉正在按中国政府的要求暂时关闭了工厂,停止了生产,且Model 3的加速生产计划也将被推迟至少7-10天。

柯克霍恩补充说,这可能会对特斯拉第一季度的盈利能力产生轻微影响。但更多的行业分析师却认为,如特斯拉、蔚来等电动车制造商将在一这轮的冠状病毒疫情中受到生产和销售方面的双重冲击。

盛博研究机构(Bernstein)数据显示,截至1月27日,中国达到10例或10例以上冠状病毒确诊病例的城市已超过40多座,这些中大城市在2019年累计共销售约800万辆轿车和轻型卡车,占全国新车总销量的36.8%。

但是,这些城市又占特斯拉在华销售总量的82.5%,占蔚来汽车的68%,这一类企业似乎更容易受到电动汽车销售低迷的影响。他们预计,随着疫情的不断扩散,中国电动汽车销量受到的打击将比整体车市更严重。

即使是那些没有公开产销焦虑的公司,在此次疫情的负面冲击下也难言轻松。盛博的分析师Robin Zhu则指出,东风标致是迄今为止受疫情影响最严重的,因为该公司在武汉本土化生产的汽车比例较高。

实际上,东风标致、东风雪铁龙及东风雷诺2019年在武汉的产量就已经出现不同程度的滑坡。就拿雷诺来说,他们去年在中国销售了累计近18万辆汽车,约占其全球汽车总销量的5%,但是在武汉工厂生产的SUV车型科雷嘉和科雷傲,产量数据却较为尴尬。

根据该公司的网站,雷诺武汉工厂有2000名员工,年产能为30万辆。按照乘用车联合会的数据,在2018年,雷诺在武汉生产了18,048辆科雷嘉,以及28,063辆科雷傲,而在刚过去的2019年,则生产了4,493辆科雷嘉,7,402辆科雷傲。

此外,在中国汽车行业未来几个月可能经历的这场创伤中,电动汽车和高端车型的需求将受到最大冲击。高端车与上述的电动车一样,销售集中在大城市,受疫情影响较为严重。

零部件供应波及韩日和印度

现代汽车发言人在近日表示,他们计划在未来一周暂停SUV车型Palisade在韩国的生产,以应对病毒爆发导致的供应链中断。

韩国的双龙汽车也将于2月4日至2月12日关闭韩国的普永泽(Pyeongtaek)工厂,原因是中国的工厂停装中断了零部件的供应。

韩国两大汽车制造商的暂停公告表明,中国的汽车零部件工厂受疫情影响,已波及到部分企业的供应链闭环。现代汽车的一名工会发言人表示,该公式正在韩国和中国其它地区寻找合适的替代供应商,以应对生产长期化停止的负面影响。

日本丰田系的零部件企业也于1月31日讨论了应对新型肺炎的解决方案,8家零部件子公司最初的方针是将重新开工的时间从2月初推迟到2月10日以后,通过暂停生产的方式将损失降到最小化。

但目前,已有丰田合成、电装爱信精机等企业围绕停产的长期化,讨论是否在中国以外的基地进行替代生产。

“部分配件库存较短,只有一周的量。”

丰田合成的冈正规理事在31日的结算大会上表示,虽然存在短缺风险的零部件品类暂时无法对外公开,但内部已经进入代替生产的讨论阶段。

如安全气囊等部分从中国出口到日本、美国的产品,他们将聚焦汽车制造商的实际需求和生产动态,确认库存和采购情况,在代替生产场所进行下一步的补充研究。

在此之前,电装为了应对自然灾害等特殊情况,未雨绸缪,建立了一套核心零部件在偏远地区生产和供应的应急体制。管理人员松井靖近日指出,他们一直在关注中国的疫情发展,目前的判断是,还没到供应链很快断裂的危急阶段,但未来不排除启动Plan B的情况。

目前,丰田系的丰田合成、电装、爱信精机、爱知制钢等子公司已计划在2月9日之前停止生产活动,由于各地区政府对企业活动的指示不一样,情况也一直在变化,对停工长期化、员工到岗率感到担忧的企业也不在少数。

服务零部件物流的丰田通商也在推进应对方案。

该公司的董事岩本秀之表示,他们必须对已有的数千种SKU的零件进行库存确认,现在较为担心的是,如果库存快要用完,为客户运输其它国家及地区生产的替代品,是否能在中国顺利通关,跨国物流能否高效衔接。

日系零部件供应商之所以焦虑,还和他们过去一年的业绩惨淡不无关系。1月31日,电装、爱信精机等8家丰田系子公司公布了2019年4 - 12月的联合财报结算,受中国市场放缓和“新四化”投资扩大的影响,最终减益的公司占了5家。

除了电装之外,丰田自动织机也下调了2020年3月期的净利润预测值。爱信精机在4 -12月期的纯利润比上年同期减少44%,受中国市场放缓等多个因素的影响,产品主力自动变速箱的销量下降了9%。

就在近期,中国车企将集体缺席印度车展。

中国是印度汽车零部件的重要供应国,因为冠状病毒尚未得到控制,印度多个城市的汽车制造业处于停工状态,直接导致新车供应和交付受阻。

印度汽车制造商协会(SIAM)主席Rajan wa表示,印度将在2月份继续生产BSIV(Bharat Stage 4,排放标准)的车型,因为某些中国制造的零部件无法得到及时供给,印度汽车制造商将在2月面临库存不匹配的问题,无法正常生产汽车。

“这将打乱从BSIV到BSVI(Bharat Stage 6)的整个过渡。”

在印度,上汽集团旗下的MG品牌是首家承认受疫情影响而供应链中断的制造商。MG在印度的发言人表示,该公司的供应和生产将在2月份受到严重影响。“我们预计,来自中国和亚洲的供应链将出现重大中断,销售也可能受到冠状病毒的影响,因为库存水平已经达到最低,订单却一直在增长。

如果制造商因零部件问题而无法生产2月份的BSIV配额,它们将蒙受一定的损失。在印度,大多数汽车制造商希望在2月底之前将全部生产线转移到BSVI,BSIV车辆在2020年3月31日之后将不能销售。

印度的零部件制造商也在分析冠状病毒可能对订单造成的影响,根据当地汽车零部件制造协会(ACMA)的数据,印度零部件行业在2019财年的营业额为570亿美元,这一年他们从中国进口了价值40亿美元的零部件,这些零部件主要进入了汽车后市场。

ACMA一位负责人表示,如果印度汽车行业的价值链因缺乏某些中国零部件而受到影响,那么零部件制造商也将受到影响。虽然制造中使用的大量零部件是在印度生产,但由于价格优势,大多数汽车制造商更愿意从中国和亚洲其它市场进口中国生产的零部件。

更大的危机,是经济放缓

美国零部件供应商安波福(Aptiv)首席财务官Joseph Massaro则在本周四表示,在整个产业链因疫情而延长假期并停工后,中国全年汽车产量将下滑3%,第一季度的产量将减少15%。

该公司也预计,自己的产量将较上年同期下降11%,但推迟的生产可能在第二季度得到补充,所以“这并不是一个完整的年度问题,今年晚些时候产能或将得到弥补。”

尽管如此,包括特斯拉在内的多家汽车制造商表示,它们一直在监控可能出现的零部件供应链中断。

零部件巨头博世(Bosch)首席执行官Volkmar Denner 也警告称,冠状病毒可能影响到依赖中国生产的全球供应链。“我们虽然感到担忧,但基于目前的状况,博世的业务或供应链暂时未受到影响。”

在武汉,博世拥有两家工厂,负责生产转向系统等汽车零部件,有员工约800人,目前还没有感染病例的报告。

博世在中国拥有仅次于德国的生产基地,自1909年进入中国以来,他们已经在60多个地点拥有累计23家汽车零部件制造厂。2019年,博世在亚太地区销售额达到225亿欧元,其中有100多亿欧元来自中国市场。

对于汽车制造商和经销商来说,更让人焦虑的是整体经济放缓,彭博社近日撰文称,冠状病毒的传播可能使中国第一季度GDP增速下降逾1个百分点。

美中贸易全国委员会(US-China Business Council)高级副总裁杰克 · 帕克(Jake Parker)表示,“我们的会员企业正面临不同程度的业务中断,包括供应链问题、一些零售店和工厂的临时关闭,以及其他挑战。”如果旅行限制和隔离措施进一步强化,或者假期进一步延长,这些问题将进一步扩大。

许多公司现在都在寻找临时的权宜之计,包括整个汽车行业的参与者在内。目前还不清楚大众消费者何时能重返4S购买新车,但至少在2月第二周之前,占中国GDP总量近70%的14个省市,将暂时关闭制造工厂和终端销售门店。

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全球经济增速放缓,加上中美贸易战、韩日经济冲突以及英国脱欧等多种不确定因素压在各汽车制造商和供应商的头顶,过去的2019年对于全球汽车产业并不是“友好”的一年——

俄罗斯车市整体下滑2.3%,日本下跌了1.5%,印度也时隔五年再遇负增长,跌幅为近20年最大。而往几年一路高歌的欧洲车市,虽然在2019年微增1.2%,但在“新四化”转型和英国脱欧的关键节点,能否在2020年维持增长,依旧面临不小的挑战。

而受新型冠状病毒的影响,今年中国的车市会否更加艰难,现如今又增加了更多的不确定因素。

文/北岸

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5、疫情当前,江淮商务车率先复工,全力生产救护车订单

最近因为疫情,大家是不是都已经很久没有出门了呢?然而疫情来临,总有那些“逆行者”挡在我们前面,令人感动又心疼。所以在这个关键时期,江淮商务车也出动了。很多人不知道,实际上江淮商务车有全系列的救护车生产保障能力,如负压防疫、重症监护、转运救护等,在疫情期间,江淮商务车也献出了自己的一份力量。

在疫情爆发之后,江淮商务车率先与各个区域和地方医疗体系积极沟通并提供了用车解决方案,也接到了全国多地的江淮医疗救护车采购订单,这些订单都是用于支持抗疫一线的,在各地抗战疫情的战场上发挥着重要作用。2月10日,江淮商务车按照政策要求,在保证质量的前提下,积极与供应商沟通供应,及时准备生产救护车所需的物料,快速生产江淮医疗救护车来支持战疫斗争。

除了全力复工以外,江淮汽车还在疫情发生后快速响应,累计捐赠了1500万元现金及口罩等物资支持疫情防控。在1月29日捐赠1000万元现金驰援武汉市防控疫情,并派出专业的应急车队将300吨新鲜蔬菜运往武汉,在2月9日再捐500万元助力战疫斗争。并且,江淮汽车全国内的分公司和旗下所有品牌经销商4S店也按照当地政府要求,积极参加疫情防控工作,为阻击疫情提供了保障。还有不少江淮商务车车主坚持一线救援和物资援助,发出一点点光和热。

在疫情面前,任何人都不能置身事外,大企业就更应该承担起自己的担当,虽然不能直接参与疫情救治工作,但还是在各自擅长的领域做出实际行动。江淮商务车就积极承担了自己该负的社会责任,而且越来越多的汽车品牌在第一时间捐款捐资,排除万难率先复工,积极驰援武汉抗击疫情,来帮助在抗疫最前线奋战的“逆行者”,江淮商务车还会再接再厉,与大家一同打赢这场“战疫”。

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6、双重压力 新冠疫情下车企全面复工面临的挑战

自2020年2月26日15时起,吉林省新冠肺炎疫情防控应急响应级别由省级一级响应调整为省级二级响应。中国各地的汽车工厂正在陆续复工,但分析师表示,汽车制造商可能需要数月时间才能从供应链和销售受到的打击恢复过来。

各汽车制造商通常会双数年在中国这个全球最大汽车市场两年一度的北京车展上开启新的一年,向在为期一周的车展期间数以千计涌入巨大展厅的观众展示各款新车型。但今年,全球汽车品牌将需要另外找一个地方来推出为车展准备的数百款新产品,因为主办方表示,受新型冠状病毒疫情爆发的影响,今年的北京车展将延期举办。

中国各地的汽车工厂正在陆续复工,此前为阻止病毒传播,中国一度关停了全国范围的工厂。但分析师表示,汽车制造商可能需要数月时间才能从供应链和销售受到的打击恢复过来。

停工导致生产供应链涟漪效应

中国汽车工业协会上周修正了对2020年汽车销量的预测,新的预测是今年上半年销量下降10%,全年下降5%。该协会此前曾预测,在经历近两年的下滑后,今年的销量将会趋于平稳。

所有主要汽车制造商的生产计划都被推迟了至少一周。虽然工厂如今在复工,但分析师表示,汽车制造商仍很难提高产量。位于疫情中心的湖北省上周四宣布,将把非必需企业的关停时间延长至3月11日。

某车企的首席执行官表示:“我们都在游说,希望关键供应商获得特批,我预计可以,但我确信疫情将对一些制造商造成影响。”

每家车企都面临某种程度的中断。任何一家供应商停产都会产生涟漪效应。

通用汽车及其中国合作伙伴之一上汽已宣布,它们将自己生产口罩。咨询公司Sino Auto Insights创始人涂乐表示,即使各制造商的工人全部返岗,部件短缺也可能是一个大问题。

涂乐说:“可能是某个超级无关痛痒的部件,一个螺母或一个螺栓,就能让整条生产线停下来。每家车企都从中国进口零部件……没有一家可以说:我不受影响。”海关数据显示,2019年,中国出口了总价值超过600亿美元的汽车零部件。全球约80%的汽车生产涉及中国产零部件。

中国以外地区已经感受到了供应链中断的影响。捷豹路虎不得不用行李箱从中国空运零部件,以确保供应,而菲亚特克莱斯勒表示,其位于欧洲的一家工厂将被迫停产。现代和日产已关停韩国工厂。

中国汽车流通协会常务理事贾新光表示:“目前各个厂商虽然很多复工,但由于疫情尚未完全解除需要进一步了解各地区经销商的销量状态,根据市场销售来重新制定全年产能计划。所以新产能到达经销商终端还需时日。”

汽车经销商恢复元气需要时间

生产只是等式的一半。还需要有经销商把汽车布置到展厅,更需要有中国消费者买车。

通用汽车今年1月的销量与去年同期相比下降了40%。根据英国调研公司LMC Automotive的估算,中国受疫情冲击最严重的地区(新冠肺炎确诊病例超过500宗)占到乘用车总销量的61%,生产的54%。大众(Volkswagen)在这些地区拥有最高的市场份额。中国一些地区已经开始采取促销措施。例如,广东省佛山市正在向买家和经销商提供补贴。

中国汽车流通协会的一项调查显示,目前约20%经销商的展厅开门营业,但销量仅为平时水平的5%左右。这些经销商预计,2月的销量将下滑高达80%。

长春某位汽车经销商总经理表示:“在疫情好转之前,店里进车均采用承兑汇票的方式,厂商取消了2月份的销售任务,并推出了一些金融补贴政策,但每个月的利息依然非常高。目前店里的现金流不足是经营面临的最大困难。除此以外,目前长春市汽车经销商还处于轮换弹性工作制,无法做到全员100%上岗,在几乎没有新车销售的情况下,每个月人员工资的压力也非常大。”

贾新光还表示:即使疫情完全结束,人们有迫切的购车意愿。但由于长期在家自我隔离,个人收入受影响较大,人们的第一个想法是快速增加收入,而不是优先购置汽车这个单笔消费金额较大的产品。

子布曰:就上面的种种情况来看,我们不能指望短期内销量出现激增。事实证明,4S店网络直播卖车完全是无奈之举,不可能成为未来主流销售模式。本次疫情考验了整个中国汽车行业,经此一役,厂商、经销商必然会发生洗牌。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

7、惠州交警为疫情防控应急车辆开设“绿色通道”

2月10日,从惠州市交警支队获悉,为全力保障坚决打赢新型冠状肺炎疫情防控阻击战,惠州市交警在交管业务“网上办、掌上办、延期办”的基础上,开通“应急窗口、绿色通道”,提供“加急办、马上办、便捷办”服务,确保及时、高效办理疫情防控应急车辆和驾驶人牌证。同时,根据群众需求,提供临时号牌网上申领服务,保障疫情防控期间群众基本出行。
设立疫情防控应急车辆登记上牌、驾驶证补换领等“应急窗口”,开通专门“绿色通道”,面向救护、防疫和运送医护人员、药品器械、防护用品等疫情防控物资,以及运送蔬菜、粮食等居民生活必需品的车辆,实行业务加急办理、马上办理、便捷办理,全力保障疫情防控应急车辆出行便利。
为保障群众疫情防控期间必要驾车出行需求,公安交管部门在推行25项交管业务“足不出户”网上办的基础上,又开通了网上申领临时号牌服务。
疫情防控应急车辆登记上牌应急窗口
1、新车注册登记查验受理窗口:惠州市车管所5号楼机动车查验受理大厅 2号窗口,窗口工作人员:周小嫦,咨询电话:2606183;
2、新车注册登记办理窗口:惠州市车管所3号楼机动车登记服务大厅12号窗口,窗口工作人员:苏华,咨询电话:7808748;
3、设立补牌换证办理窗口:惠州市车管所2号楼综合业务服务大厅2号窗口,窗口工作人员:黎靖芬,咨询电话:2606193
地址:惠州市陈江平南工业区交警支队车辆管理所
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8、众志成城共克难关 疫情下的车企都有哪些动作|精准科技大数据

今天是庚子年的正月初十

也是不少人开始上班的第一天

但是我相信大部分人和我一样

整个心都悬着

看到新冠肺炎确诊人数逐日增 

又看到国家出台的一系列抗灾政策

心情犹如坐过山车一般

期待着这场疫情能早日过去

待春暖花开之日一同迎接武汉的樱花

为了响应钟院士说的“足不出户”

广大网友自发当起了“云监工”

也为疫区群众捐献了各大救援物资

希望能在这场和病毒的较量中早日胜利

而车企们也众志成城

全国齐心,贡献出自己的一份力量

为了迎战这次疫情

它们都做了哪些工作呢?

跟随精准科技的大数据挖掘技术来一同看一看

 

1.?吉利控股斥资2亿元成立疫情防控专项基金

作为中国品牌中佼佼者,吉利控股面对这次疫情果断出击,携手李书福公益基金会,设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金,用于支援全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作,包括购买医用口罩、防护服等医疗物资,支持疫情区域临时医院建设等。同时,集团表示,会适时扩增专项基金的资金规模。

除此之外,集团还协同海外子公司,先期购买了25万只医用口罩,从瑞典发往国内。吉利汽车向武汉市新冠肺炎防控指挥部捐赠50辆MPV车型吉利嘉际,用于当地疫情防控部门统一交通运输调配。另外,曹操出行(武汉)也成立了应急防控保障车队,用于武汉社区居民的免费出行。吉利控股的这项举措,让众人看到了灾情面前的诚意,尤其在汽车市场不景气的当下,仍有如此举动,值得钦佩。

 

2.?奇瑞控股集团捐赠1000万元以及专用救护车等物资

为了助力早日遏制住疫情,奇瑞控股集团有限公司于稍早前捐赠1000万元,包括提供现金、专用救护车辆,以及医用防护口罩、防护服、护目镜等医疗防护物资,驰援疫情防控。

由于疫情始于春节前夕,不少工厂早已放假,在接到支援疫区的任务后,奇瑞控股旗下的瑞弗特种车辆有限公司于大年初一紧急布署恢复加班,生产用于病人救护专用的负压救护车辆,时间紧任务重,集团全线部署,20台负压救护车将于近期运抵相关疫情地区。

 

3.?东风汽车集团累计捐献3600万元

新型冠状病毒肺炎牵动着全国人民的心,在前线物资紧缺的情况下,东风公司先后两次捐款,金额共达3600万元。其中,东风公司分别向十堰市慈善总会、襄阳市红十字会捐赠人民币1000万元,支持两地政府抗击新冠肺炎疫情;旗下东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司通过东风公益基金会,分别向武汉市经济技术开发区(汉南区)捐赠人民币300万元,用于辖区防控疫情医疗救助。

作为驻鄂中央企业,东风公司全力驰援湖北,除了大量的善款外,其旗下多家子公司积极行动,向疫情一线捐献物资。公司十堰基地捐献防护用品,包括10000只医用口罩、750套防护服、1000+护目镜等。由于湖北多地实施交通管控,东风小康向湖北慈善总会捐赠价值500万元的风光580、风光ix7等车,用于十堰市物资运输、医护人员接送等。

 

4.?多家车企赶制负压救护车

本次新型冠状病毒主要的传播途径是飞沫传播,所以对于已经确诊的病人来说,一般的救护车存在一定的风险,需要特定的负压救护车救援。负压救护车是在普通救护车的基础上增加了负压装置,患者呼出的空气通过吸气终端吸进装置,经过消毒之后再排到车外,这样防止污染传出,同时保证带有传染病毒的气体不会在车内循环,也避免了二次污染。

为了满足前线的需要,北汽福田、福建奔驰、上汽大通、华晨雷诺、江铃福特、奇瑞瑞弗特种车辆技术有限公司等生产企业提前复工,加班赶制负压救护车。目前,江铃福特已经赶制出1300辆救护车发往全国各地,福建奔驰20辆车完成出库,上汽大通提前完成10天60台负压救护车的任务驰援武汉。

 

5.?新能源车企纷纷伸出援手

2019年对于整个车市来说并不乐观,尤其是新能源车市场方面,受限于补贴滑坡等政策,整体销量一言难尽。即使在这种情况下,各大新能源车企面对疫情纷纷伸出援手,希望能通过自己的一份力助力疫区脱困。其中,小鹏汽车捐献了300万元物资,用于购置紧缺的防护服、护目镜、医用口罩等,并通过海外形式采购运输至武汉等疫区。而作为疫情同样严重的广东,小鹏汽车则为定点救治医院提供无偿出行服务。

而作为中国新能源汽车界的“大哥”,蔚来汽车先期捐献了30万元的医疗物资,而后又筹集500万元专项资金用于抗击疫情,其中300万元用于新型冠状病毒肺炎疫情期间的车主关怀,剩下200万元设立为蔚来用户抗肺炎公益基金。此外,哪吒汽车、理想汽车和威马汽车等也纷纷捐献100万元到400万元不等的善款和物资。

 

6.?豪华品牌捐款献爱心

面对这次疫情,以BBA为首的豪华品牌也贡献了自己的力量。宝马集团率先通过中华慈善总会宝马爱心基金捐款500万元,主要用于资助湖北省,尤其是武汉地区紧缺医疗物资及相关救治工作。作为另一德系豪华品牌,奔驰则携手广大经销商,通过中国青少年发展基金会梅赛德斯-奔驰星愿基金捐赠爱心资金1000万元。

捷豹路虎虽然近两年来销量成绩不佳,但是面对疫情,仍展现出大爱精神,共捐献800万元,其中500万元用于武汉市及湖北省其他疫情严重地区采购疫情防控急需的医疗、医用、生活等物资,以及为一线医护人员和参与救援的医护志愿者提供身心健康保障及子女关怀等服务;300万元与中国宋庆龄基金会成立“青少年重大流行病校园防控”专项公益基金。

 

7.?汽车后市场“慷慨解囊”

车企们紧急筹备资金和物资用于援助疫情地区,而在后市场方面,这些企业们同样慷慨解囊,在大灾面前贡献出自己的力量。其中宁德时代向湖北省红十字会捐款1000万元,善款将由疫情防控指挥部统一调配使用。而轮胎行业的巨头米其林,则向武汉市慈善总会捐资300万元,并表示在紧急部署后会向医疗配给车辆免费提供汽配产品和服务。

以上列出的车企只是一隅,面对灾情,多个车企纷纷出击,先后多次捐款捐物,紧急赶制医疗用车。全国上下同心,为这次没有硝烟的战争贡献自己的力量。尽管疫情还在继续,确诊人数在不断攀升,但是相信在全国人民的努力下,我们定会战胜疫情,在此我也呼吁各位朋友,尽量不要外出聚会,勤通风洗手,春节7天我们都在家宅过来了,还怕再多宅几天吗?2020,日子一定会变得更好的!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


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