武汉复工车辆

1、转角处的光-系列之十：复工在即，武汉重灾区的汽车人怎么样了？

银河系在飞驰

空间在膨胀

我们走过的路

穷尽时光，无法回头

但我们的高歌跨过时空

万物的细语超越时间

我们曾拥有闪亮的日子

我们的梦与渴望将化为光

在每一个凶险的转角处

近日，商务部发布一则《关于组织做好商贸企业复工营业工作》的通知。疫情之下全国部分企业已陆续复工，身处疫情风暴点的武汉汽车人也在做着准备。根据规划，神龙汽车、东风风神、东风本田等整车厂复工时间不早于2月13日24时。 

疫情的发展却让人揪心。截止至发稿时间，最新统计数字显示，湖北地区确诊病例达27,100人，武汉当地确诊病例为14,982人，新增患者以每日1500人左右的速度递增。 

即将复工之际，水滴汽车APP与部分武汉当地汽车企业取得联系,“是否延期复工，目前还没有接到通知，实际上有一定难度。”

 一、身处疫情重灾区的武汉汽车人

1月21日，武汉新型冠状病毒疫情爆发前夕，全国仍处在迎接戊子年春节的浓重氛围之中。

车市“寒冬”却让武汉汽车人不敢放慢脚步。

“一月份受到春节假期的影响，工作日比同期少10天，我们要做好充足准备，为节后工作打下基础。”一位武汉当地车企负责人向水滴汽车APP介绍到。全身心投入在工作之中的他们，并没有意识到病毒可怕的破坏力。

1月23日，大年农历腊月二十九。全国30个省区市启动重大突发公共卫生事件一级响应。当日10点武汉宣布“封城”。

很多汽车人在那一天仍在一线工作，并未回家与家人团聚，大多数人员被迫滞留武汉。只有少数外国专家以专机方式返回法国、日本等地，更多本土汽车人只能选择武汉过年。除夕夜央视春晚播出之时，全国人民却心系武汉，密切关注疫情发展。医疗物资与专业医护人员的严重缺失，让很多人彻夜难眠。

疫情爆发时，第一个站出来捐助的汽车企业，正是东风汽车集团有限公司（以下简称：东风公司）。

1月23日，东风公司向武汉市慈善总会捐款1000万元，用于抗击新型肺炎疫情。3天后，东风公司再度捐赠2600万元。随后2月7日，东风汽车联合旗下东风商用车、东风本田、东风日产等多家企业，再次捐赠2000万元款物支援抗击疫情工作。目前为止，东风公司累计捐款价值已接近6000万元。此外值得一提的是，东风出行组成的员工先锋队，冒着被感染的风险投入到防控疫情之中。

在这场没有硝烟的战斗中，东风人更需要被关怀。一方面东风公司充分展示社会责任，积极救灾，同时也要确保业绩，完成部委与地方政府的经济目标，压力之大可想而知。

基于疫情带来的经济下行压力，基于东风公司在武汉经济支柱的历史价值，武汉汽车人此刻堪称心力交瘁。“我们期待相关政策的出台，全员一起同心战疫，共渡难关。”东风公司内部人士告诉水滴汽车APP，“疫情结束后，相信政府会出台一系列恢复生产、支持企业发展的利好措施”。 

二、“口罩等防疫物料供应量，恐怕并不够”

武汉在中国汽车产业中占据重要位置，是全国四大生产基地之一，从业人员密集。据不完全统计，东风公司共有约16万名员工，武汉当地员工占绝大多数。

除整车制造厂之外，武汉汽车供应链体系同样发达，汽车零部件公司多达650家之多。如此庞大的群体复工，汽车人的健康风险谁来承担，水滴汽车APP认为，社会各级更应该特别关怀疫区中的汽车人。

据日本媒体最新报道称，本田已决定推迟武汉工厂复工时间，最快于2月下旬复工。截至发稿之前，东风风神、神龙公司等汽车企业原定14号复工的计划并未调整。

复工近在眼前，武汉汽车企业做好准备了吗？神龙汽车内部人士告诉水滴汽车APP，公司计划于14日对工厂恢复生产，目前处在筹备阶段，首要任务是做好疫情防控，保障员工健康安全，公司按照政府要求做复工准备。

对于疫情防护措施已公布明确制度，“所有进入公司、工厂人员体温检测正常方可进入办公区域；员工按要求佩戴口罩、勤洗手；办公楼及作业区域做好消毒和通风；会议后对会议室进行消毒；通勤车运载员工后进行消毒处理；食堂实行分时就餐和盒饭分散就餐，餐后消毒；员工出现症状，需立刻自行居家隔离。”一位东风公司内部人士介绍到。

在沟通过程中，部分人员也提到复工面临的困难。

主要是以下两点：首先车辆散件组装件缺失，由于部分零部件以进口形式供应，疫情期间受到交通运输封闭的影响，部分散件组装件存在缺货风险。

另外，武汉当地整车生产厂总人数达到几万人。当地防疫资源相对紧张，口罩、消毒水、医用手套、护目镜等物资，主要供应医疗工作者。如此庞大数量的人员复工，每日防护物资消耗量极大。从武汉红十字会等机构公示的捐款物资使用情况可以看出，目前还没有分配至汽车相关企业的记录。

水滴观点：

对于国家相关部委到地方政府而言，呼吁对重灾区的汽车企业适当减轻压力，在安全健康与生产总值选择上，更应优先关注汽车人的身心安全健康。

此外，在汽车大家庭里，水滴汽车APP呼吁多给武汉汽车人关怀。一方有难，八方支援，企业可捐赠必要防护设备，让疫区之中的汽车人感受到大家庭的温暖，媒体也应对疫区中的车企与汽车人给予鼓舞。

全国人民在喊武汉加油，我们加一句：武汉汽车人加油！

文/虞宁

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、武汉战疫重启制造键 3月各车企复工复产现状如何

随着3月以来疫情防控形势不断向好，国内车市也开始逐渐转入复工复产状态。近日，编辑从相关报道获悉，当前武汉市车企一级供应商整体复工率95%以上，因供应商未复工造成的供应链风险已基本解除。

相关数据显示，截至3月23日，武汉开发区的“东风系”车企已累计批准复工复产工业企业729家，实际已开工规上企业247家。其中，在武汉开发区的“东风系”一级供应商229家，目前批复率100%，已开工202家。

众所周知，武汉是东风系车企的大本营，在今年年初到3月期间，受疫情影响复工复产一直延迟开工，这对国内整个汽车市场的产销量均造成了大幅度的影响。随着疫情好转，东风本田、神龙、东风雷诺、东风乘用车等多家整车企业和零部件企业纷纷开始恢复生产制造。

东风系复工复产超9成

东风本田在武汉拥有3个生产制造工厂，2019年生产汽车79.2万辆，产值1350亿元，为积极应对疫情状况，其复工时间一再调整导致整车产量下滑，到本月23日，3工厂已全部实现同步生产，开始产量爬坡，一级供应商也实现100%复工，预计到下月将实施双班工作制，产量也将逐步恢复到正常水平。

东风乘用车是东风汽车旗下自主品牌，其主要市场在湖北，产销受疫情影响较大，据东风乘用车相关负责人介绍，从3月12日开始，东风乘用车分阶段逐步推进复工复产，目前除武汉、孝感外，200多家销售店中95%已经恢复运营。另外，东风乘用车在省外的270多家一级供应商已于3月初复工，在湖北、武汉的一级供应商，也已全面复工。

在3月25日神龙汽车全新东风标致2008下线，意味着神龙汽车有限公司武汉工厂正式恢复生产。据了解，在3月12日神龙汽车襄阳工厂开始复工，3月15日，神龙汽车成都工厂外销阵地全面恢复生产,3月16日，襄阳工厂变速箱外销阵地启动双班生产，员工复工率已达到95%。另外，截止到3月25日，东风雪铁龙全国经销商复工率达93%。

各车企复工生产情况

随着各地疫情状况好转，各地企业也开始复工复产，恢复经济正常运转。此前由于疫情需要，比亚迪、广汽集团、上汽通用五菱复工生产口罩、消毒液等。

2月中，奔驰曾希望在2月10日进行复工，宝马在2月17日表示，沈阳的全球最大生产基地正式复工，近2万名员工(包括厂内供应商合作企业员工)按计划返岗，两大整车工厂，将全面恢复正常生产。同日，奥迪中国也宣布正式复工。

从各个车企的市场复工状况能够看出，除湖北武汉外，大部分车企的复工时间均在2月17日左右，有些甚至更早，其中一汽-大众、上汽大众、北汽集团、长城汽车、吉利汽车等企业以及蔚来、小鹏、特斯拉等新能源企业均在2月份实现复工复产，其中特斯拉上海超级工厂在2月10日就已经开始复工复产。

日前，从爱驰汽车获悉，截至3月23日，爱驰汽车除湖北地区所有员工均实现返岗，工厂整体复工率达87.63%。而在3月初，国内汽车企业综合复工率达84.1%，如今疫情进一步控制，预计复工率能够达到近9成。

疫情对于汽车企业作为生产制造业来讲影响较大，如今随着疫情逐步控制，各车企和零部件企业的复工复产，对带动汽车产业经济来说有着促进作用，在疫情期间的最后阶段，各车企更要注意疫情的防范。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、3月10日开工！再度推迟复工的湖北汽车请挺住！

2月20日下午，湖北地区发布消息称，湖北省内各类企业复工的时间至少不能早于3月10日24时。也就是说，湖北地区汽车整车与零部件厂商的复工时间再次延迟19天。

由此可见，疫情远未到民众可以放松警惕的时候，这也为社会经济的持久忍耐力提出了更大挑战。汽车业作为其中举足轻重的一个组成部分，不仅角色特殊，更牵动着许多从业人员的前途和命运。

而作为此次疫情的重灾区湖北省，不仅有着众多汽车制造商，更聚集了一批顶级供应商在内的零部件企业，如今这种复工延迟的状态，让本已处在“寒冬”的汽车产业再次雪上加霜。

产能太过集中

以世界500强企业——东风汽车为龙头，一座武汉城便聚集了包括东风乘用车、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、上汽通用等在内的十余家整车企业。其中，两家日系企业东风日产与东风本田由于销量在整个东风系企业中占比极高，因此受到的影响最大。

此前，日产汽车位于日本国内西南部九州工厂受到疫情爆发影响已经暂时停产，本次停产可能影响日产约3000辆汽车的产能。随后马来西亚地区也将停产。如果继续延误，那么除了日本和马来西亚之外，日产位于美国、英国、印度、墨西哥、俄罗斯和西班牙的工厂也将不得不停产。

这表明日本汽车制造商在很大程度上依赖中国零部件供应。作为第四大汽车制造中心，湖北的肩上担负着大约3万个汽车零部件的供给任务，一旦被“锁死”后，对于汽车产量的影响不可估量。

根据一月份销量数据显示，在中国市场销量最高的四家日本车企中，除了本田维持了同比增长之外，三家销量不及去年同期。

东风本田1月销量73,597辆，同比增长21.3%的成绩成为排行中前十中增速最高的车企。这显示了东风本田面对外部环境的不利局面所具备的企业发展韧性。如果没有疫情的影响，东风本田将会延续强势上升的势头，如果按照此增速前进，东风本田本来有可能在今年达到100万的年销量，产值达到2000亿元左右。

然而，疫情是如何的残酷，此前东风本田2月几乎都在停产中度过。2月21日，本田汽车宣布将推迟武汉汽车工厂恢复运营时间至3月11日，意味着本田武汉工厂将累计停产一个半月。不知道本田是否考虑假如东风本田短期内无法复产，广汽本田来代工东风本田的CR-V和思域等畅销车型。对生产线改造的成本与短期收益或将是本田方面考量的重点。

东风太难了

今年初的工作会议上，东风汽车高层曾强调2020年是东风汽车“163倍增计划”实施的关键之年，经营指标为“确保公司利润总额在400亿元以上，经营现金流不低于400亿元”，同时销售汽车375万辆。疫情影响之下，东风汽车2020年的经营目标恐将落空。

从湖北十堰、襄阳到武汉，东风汽车在这三座城市安排了重型商用车、零部件、汽车装备、轻型商用车、乘用车等大量生产基地，仅武汉的乘用车年产能就达到175万台之多，全湖北省整车年产能达240万台，占东风汽车全部产能一半左右。全省制造基地持续停工，损失可想而知。因此，东风汽车一面忙于疫情防控，一面开始着手复工的准备。

然而疫情是一面镜子，这段时间以来，我们见证了太多人舍生忘死驰援抗疫一线的暖心画面，也看到了行业部分人的丑陋嘴脸。

日前，网友爆料个别主机厂针对东风集团旗下东风汽车股份有限公司，欲开展一波“灭风行动”，抢占其市场份额。

相关企业为此还制定了作战方案：

1、了解当地东风网络、销售结构、客户群，做到知己知彼；

2、了解竞品库存结构和库存当量，明确二网库存现状；

3、趁东风没车可卖挖东风销售人员。

关于此事，至今还未得到公开证实，但截屏中的话术基本符合逻辑、事实。笔者希望这一定是个别人的私自设想，不会是哪个大型汽车集团的组织行为。

目前，东风汽车携旗下各企业已为湖北捐款赠物达到6118万元，更是抽调1000辆车组成社区应急车队，为抗击疫情提供后勤保障。可以说，在这次疫情中东风汽车集团充分展示出了企业的社会责任感和担当。

发明“灭风行动”这个词的，毫无疑问一定是下等思维。

此事于1月9日爆出，1月10日东风股份对此事做了回应，丝毫不提对手令人不齿的行径，而是站在更高的角度，介绍了该公司抗击疫情相关工作，表示作为身在疫情灾区的主机厂，即使在艰难时刻，也一定顽强不息，履行对经销商、供应商、客户的责任和承诺。

在抗击疫情全国一盘棋的当下，企业之间是否应该放下平时竞争所带来的隔阂甚至仇视，彼此同舟共济，团结起来共同面对疫情呢？

在此，笔者呼吁在大是大非面前，行业从业者要明辨是非，追求良性竞争。那些“趁火打劫”者，在湖北企业最需要理解支援的时候，请你们摆正自己的位置，只靠歪门邪道敛财注定难以长久。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、复工日期不确定，湖北汽车产业何去何从？

如今已是2月中旬，非湖北省疫情整体企稳，很多人将视线聚焦到疫区中心，荆楚大地的一举一动备受世人关注。此前，湖北省规定各行各业于2月14日起复工，春节已经过去了，湖北汽车产业能否如期开工？目前来看，可能不是很乐观。

全省交通依然处于封锁状态

关于这一点，车叔有亲身经历，自1月23日武汉开启“封城”后，湖北省内大大小小的城市也陆续进入“封城”状态，至今也没传来解封消息。

要知道，武汉封城之日为1月23日，也就是农历腊月二十九，这个时候主机厂、零部件供应商员工绝大多数都放假返乡了，家乡不在武汉的，目前无法抵达办公地点。对于外来返汉返工人员，武汉市发布了相关通知：到达工作所在地后，需进行14天隔离，无感染后方可返工。这也意味着外来人员即使在14日前返回，也无法准时到岗。

有媒体采访，一名老家仙桃的神龙汽车员工表示：“有些岗位是可以在家办公，但在工厂制造岗位上工作的员工就无法在家办公。如果在疫情还没被控制的情况下工厂开工，疫情恐怕会更严重。”

车叔顺便提一下，湖北是汽车大省，全省共有汽车制造业规模以上企业1482家，而武汉是全省汽车工业核心地带。东风汽车集团总部坐落于武汉经济技术开发区，旗下子公司在十堰、襄阳等均设有生产基地，这些子公司包括不仅限于东风乘用车、东风新能源、东风本田、东风雷诺、东风风神、神龙汽车。公开数据显示，平均每天有五千多辆汽车在武汉下线，汽车产业贡献了武汉市2成以上的GDP，是当地不折不扣的支柱产业。

说到这儿，车叔不禁想到一则近期的行业新闻。日前北京奔驰紧急向天津市政府发函，称由于供应商停产，导致企业每天亏损4亿元，请求及时复产，此信息一度引起较大争议。不知道有多少人想过，此次疫情湖北人、湖北的企业才是最大的受害者，湖北人不是加害者，湖北为打赢这场“战疫”付出的代价是极为惨重的。

湖北各企业普遍无明确复工时间

湖北汽车产业“按下暂停键”，是为了大局着想，长远考虑，当然复工是早晚的问题。日前，本田汽车官方明确表示，武汉东风本田工厂按计划暂停运营至2月13日，但考虑到疫情态势，不得不延长暂停运营日期，并确认员工的安全、零部件的供应情况等，预计到2月17日以后恢复生产，具体时间另行通知。

法系合资公司去年就过得艰难，在这个节骨眼上干脆继续停产，消化库存。神龙汽车总部位于武汉，由于销量不佳，去年就有不少工人选择继续歇工，或者一口气拿到全部遣散费离职，现在何时复工也没准信。

东风自主品牌方面，有东风风神人士之前称，原本部署好的2-3月工作，现因为疫情已全部打乱。工厂复工按14号计划，但可能性不大，员工返汉涉及多个省市的管理政策，生产涉及大量供应商及二级供应商，不太可控。话说得比较含糊，但大家也明白，最近几天复工应该比较艰难。而且，湖北市场是东风风神的销量主要来源，这次损失不小。

事实上，除了主机厂，湖北汽车产业供应链企业同样受影响很大，同时也推迟主机厂的复工时间。坐落于武汉的汽车供应链企业便超过百/家，包括博世、格特拉克、德尔福、法雷奥、万向等规模以上的零部件配件企业。襄阳轴承方面表示，公司初定2月14日开工，但能否如期复工尚存在不确定性。还有公司表示，出于安全考虑，将不早于2月28日开工。

车叔结语

湖北汽车产业到底何时“开春”，目前武汉市内企业复工需要政府审批。一些业内人士分析，鉴于疫情严峻，湖北的工厂最早也需等到四月阳春，才能全面开工。还有一些人持不同意见，从乐观的角度看，月底疫情有望进入收尾阶段，3月初前后开工不是不可能。漫长的停工对于汽车产业的伤害不言而喻，我们只能期待疫情早日结束。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、湖北3月10日复工会拖汽车产业后腿吗？这些热点车型恐将断顿

此次疫情影响最大的莫过于湖北地区，而湖北地区却是中国中部重要的工业大省，其中汽车主机厂和零部件厂家就有137家，一方面这些厂家短时间内都不能复工，由此带来的影响将是一些热门车型面临缺货，而另一方面，疫情过后消费者积攒的购买欲将得到释放，热门车型可能会出现紧缺的情况。

文丨AutoR智驾 王硕奇

根据2月20日（昨天）湖北官方消息称，各类企业复工时间不早于3月10号24时。

官方已经明确了复工时间，部分企业的态度也更加的急迫，本田汽车公司今日表示，将推迟其武汉汽车工厂恢复运营的时间至3月11日，并在当周恢复生产，而这个日子仅仅是官方允许复工时间的第一个工作日。

疫情对于武汉的影响无疑巨大，而受影响的汽车品牌中，其中不乏销量较大的热门车，这些热门车的消费意愿被积攒下来，后续有可能成为疫后车市大幅上扬的动力，但需求转化为销量离不开货源，长时间不能复工对于紧俏车型将会造成较大压力。

事物都有两面性，疫情毁掉了一季度的车市，但或许也成就了二三季度的业绩，不必过早悲观，车市仍有机遇，但需要汽车企业能够顺应潮流，抓住机遇，当前紧要工作就是在允许的情况下，快速复工并快速爬升产能。

根据中汽协公布的数据来看，湖北的汽车产量占到全国的9%左右，其主要乘用车生产品牌包括了东风旗下自主品牌以及合资品牌，还有上汽通用以及广汽的品牌，此外零部件品牌包括德尔福，法雷奥，佛吉亚，李尔，元丰，辉门等，此外还有包括丰田在内的零部件生产企业也在湖北，例如：丰田合成正奥橡塑密封科技有限公司。

在经历过年底冲业绩，降低库存减少压力的措施之后，经销商的库存存量将成为下个月要面对的主要问题，而迟迟不能生产的企业，在加上压抑已久的消费者必定会触发买车热潮，必然会导致市场中的供需关系发生改变，买方市场逐渐向卖方市场发生偏移。

那么受此影响的车型都有哪些呢？

按照销量排序，首当其冲的当属东风本田全系车型。

据资料介绍，2004年4月1日，东风本田第一工厂投产，现已形成24万台生产规模。2012年7月10日，东风本田第二工厂投产，按一次规划，分期实施的原则，第二工厂整体规划年产量24万辆，一期建设规模年产10万辆/年，后期将逐步扩大产能，两个工厂整体产能将最终提升至48万辆/年。2019年4月12日，东风本田第三工厂在武汉经济技术开发区正式投产，这是东风本田建成投产的第三座工厂。第三工厂的年产能达到12万台，并达到新能源汽车生产条件。

具体到车型，当属紧凑级深受年轻人喜爱的思域了，从曾经的紧凑级加价王到如今秒天秒地秒空气的口碑，这一代思域无论是销量、品质、口碑都达到了前所未有的高度，如今用没车当借口加价的思域如今可能真的没车了，它会不会再一次加价呢？

此外，智驾君大胆预测本田粉关注的两厢版本思域，受到这次影响，大概率近期是生产不出来了。

当然除了思域，耳熟能详的车型还包括CRV、INSPIRE、URV、艾力绅等热门车型，他们在各个级别的影响力和销量都不可小视，开工和产能爬坡将成为东风本田的首要任务。

除了火热的本田，还有一直闷声发大财的东风日产。

东风日产的工厂不在武汉，但也是疫情比较严重的襄阳，主要生产车型楼兰、天籁以及英菲尼迪国产车型。

截至今日，日产仍然没有说明复工的具体日期。

就车型销量分析来看，楼兰和英菲尼迪的影响较小，全新天籁影响较严重。

全新天籁自从上市以来，凭借较高的综合素质和可变压缩比发动机等优势技术，迅速赢得口碑，销量一路攀升，截至去年年底，已经两个月销量破万，并且经销商出现了没有现车的局面，此次疫情过后缺货的情况将更加严重。

另外，东风日产还正在疫情的中心武汉建造全国第五个生产基地，该工厂原计划于2022年建成，可能也将受到疫情的波及。

要说到武汉的汽车产业，神龙汽车是一个绕不开的话题，至于为何排第三，法系车近年来实在是不给力。

目前神龙公司拥有东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌涵盖了PSA集团除去DS大部分车型，东风雪铁龙品牌目前主要车型有天逸C5 AirCross、云逸C4 AirCross、新C3-XR、C6、C5、新C4L、C4世嘉、全新爱丽舍；东风标致品牌目前主要车型有5008、4008、3008、2008、新一代508L、408、308，产品覆盖了SUV和多个轿车细分市场。

但是对比东风本田，神龙的压力似乎小很多，但这也是一种无奈。

无论是东风标致新一代508L，又或者是雪铁龙新C4L，从上市的寄予厚望到边缘化的存在，法系车近几年来的日子确实不好过，尤其是新一代508L一个月不到500台的平均销量，对于一辆合资品牌的走量中级车来说，几乎是灭顶之灾。

因此，神龙汽车可以有条不紊的复工生产，正好也借此机会消化一下库存，静下心来反思一下，哪里做错了。

除了东风相关企业，上汽在武汉也有相关布局。

资料显示上汽通用武汉基地位于江夏区金口，2012年6月6日奠基，2015年1月28日整车一期竣工投产，在一期投产的当天开始了二期工厂的建设。以两期规划年产48万辆的先进产能进一步加强了上汽通用汽车“智慧制造”的体系实力。2016年9月6日一期工厂投产后仅19个月就生产出了50万辆全新别克英朗，产销比高达98%；二期工厂生产的雪佛兰科沃兹也成功出口墨西哥市场。

其生产的主要车型包括，别克的英朗、阅朗、GL6，雪佛兰的科沃兹、探界者等。

近年来，通用在国内的影响力在下滑，无论是别克、雪佛兰都在走性价比路线，仍取得不错的成绩，在巨大的市场优惠下，英朗在年底的月销量直逼3万辆，雪佛兰两款车型相加也有着1万的销量。

此次疫情过后，虽说通用系的车型还达不到加价的产品力，但优惠相较于年底出现减少也是大概率事件。

此外，广汽在湖北宜昌于去年（2019年）也竣工一个工厂，据悉此工厂总投资35.3亿元、规划年产能20万辆，同时生产轿车、新能源、智能网联产品。

根据去年6月中国新闻网报道，此工厂首款生产的车型是广汽传祺全新GA6，并且52秒就可以生产一辆。

单说产品力来说，GA6十分不错，各方面都比较均衡，空间和智能网联成为亮点，但上市后却成为叫好不叫座车型，月均销量2000台上下，如果按照52秒生产一台，并且从6月生产到现在的情况来计算，那要好好趁着疫情清理一下库存了。

当然厂家也不傻，产量会时刻根据销量来调整，去年7月有媒体也曝光此工厂闲置产能过半的消息，因此此次疫情并不会对广汽传祺产生较大影响。

此外除去销量较大的乘用车品牌，东风自主系列和其他接近100家商用和特种汽车品牌也会受到影响，不过由于销量较小，就不赘述了。

而零部件的影响似乎更大一些，因为其影响的不止是武汉的汽车产业，也包括临近的上海、浙江、湖南、广东等生产厂家，诸多汽车品牌将面临不同程度的零部件短缺。

因此综合来看，湖北受到影响最大的也是目前市面上销量较好的品牌车型，包括东风本田、东风日产、上汽通用部分车型，至于思域等热门车型会不会重新加价，三月就会知道答案。

【抗疫系列报道】

《返京记：有温度的距离感》

《出行记：怎样出门才不会被病毒盯上？》

《车市记：2020汽车人无法按下暂停键》

《营销记：汽车电商的春天来了？》

《开工第一天，直播卖车效果怎么样？》

《中汽协：疫情对汽车行业影响远超2003年非典》

《观察：汽车可实现N95级防滤？车企借疫营销不可取》

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、全面复工 武汉按下重启键 独家实地探访三镇汽车4S店

4与1日，武汉，风和日丽。多日笼罩的阴霾被这难得的阳光褪去。这座被疫情按下暂停键的中部特大城市，在被封锁60多天后，终于迎来了全面复工的消息。高架上又恢复了往日的城市气息，作为在武汉本地的汽车自媒体，【新车快评】第一时间探访了武汉三镇多家汽车4S店，为大家带来最新、最全面的复工信息，方便大家购车、用车。

汉口——广汽本田店

我们首先来到了位于武汉市江汉区常青路的广汽本田4S店，这里与风暴中心的华南海鲜市场仅仅相距1.8公里。虽然距离很近，但是经过这几个月的封锁，疫情已经得到了很好的遏制，目前该店已于3月23日正式复工。虽然已经全面复工，但是店内对于销售大厅的控制还是比较严格，采取预约看车的形式，保证人流量，每天只预约8-9位客户，可以正常销售整车和开票。

我们在店面门口能看到该店配备了完善的防疫监测流程，测量体温、绿码登记、防疫消毒。并且为客户准备了口罩、手套、消毒湿巾等物资。另外，我们从店内也了解到，目前对店内所有区域严格进行了每日不少于2次的消杀处理，以保证足够的放心环境。凡是到店客户都可以享受赠送的一次性口罩 10 只、消毒液1瓶或者车用香袋1个。

售后同样采用预约制到店服务，每天预约车辆约50-60台。目前该店主要的工作重点还是在疫情复工后大家用车的用户关怀上。可以为广大车主提供免费搭电、检测、充气，免费添加玻璃水、防冻液等服务。同时，到店车主还能享受免费24项安心用车检查，免费清洁消毒，为大家解除后顾之忧。

汉口-吉利

吉利作为车企中的抗疫先锋，在这次疫情中捐款捐资高达2亿元，为各地解了燃眉之急。而我们今天要探访的这家位于汉口黄埔科技园的吉利4S店同样离华南海鲜市场的距离非常近，只有3公里。目前该店还没有正式复工，处于试营业状态，据悉将在这两天陆续开展全部业务。

而我们在店面入口处也看到，吉利为到店客户准备了手套和口罩。并对每一位进店客户都采取了量体温和实名登记的方法，以保证客户安全。而店内目前由于工作人员较少，并没有客户看车。

汉阳-东风标致

武汉是华中最大的汽车城，整个汉阳区拥有东风系旗下的多家工厂，分别是英菲尼迪、雷诺、本田、风神、雪铁龙和标致。而我们的第三站来到了位于东风标致大门旁的厂家直营店。这家店是东风标致认可的全国旗舰店，也称得上是标致在国内的样板店了。

该店于今天（4月1日）正式全面复工，在店面停车场入口处，设置了防疫卡点，有专人执勤。当有客户到店或外来访客到来是，都将接受门卫红外测量体温，登记基本信息询问、近期是否接触过确诊或疑似人员等。客户离店后销售人员必须消毒洗手、对使用的展车做好清洁消毒工作，使用过的茶杯等物品及时处理。并对公司车辆使用后立即消毒、更换椅垫套，安排专人管理检查。这样的防范也为大家看车提供了一个更加安全的环境。而据店内销售人员介绍，目前为感谢医务工作者在疫情期间的辛勤付出。东风标致将给予所有医务工作者3层首付，36期0利率或48期超优贷款服务，并且还赠送3000元每台的商业险，而这一福利将一直延续到6月30号。

我们来到售后车间，发现售后工位基本已经饱和。据悉在复工前三天，店内客服就与车主进行了预约到店保养。而据店内人员介绍，今天到店客户名额多达80台，之前的30个名额已全部约满，店内采用错峰预约的方式错开人流。目前该店在售后服务上，除了常规的免费搭电、充气、车内消毒赠送消毒用品外；该店还在4月30日前，为湖北医疗工作者（东风标致车主）提供一年两次的免费基础保养服务以答谢他们的无私贡献。

武昌-奔驰

在之前的报道中，号称每天亏损高达10亿的奔驰，也是本次疫情中在武汉本地开业最早的一批汽车品牌之一。我们在位于武昌东湖新技术开发区光谷一路的奔驰店了解到。这家店已于3月24日正式全面复工。进入店内前需要出示绿码、接受消杀和体温检测正常，并佩戴口罩和手套才能进入店内。

奔驰展厅相对于我们走访的其他几个品牌来说，要更加热闹一些，除了工作人员外，每天到店的客户也有十几批到二十批，看来疫情对于豪华车型的影响并不是十分大。在店内随处可见消杀的公示牌，据店员介绍，每天店内都要对展厅接待区，展车，洽谈区，客休区，工作区等区域进行严格消毒，以保障员工及客户的安心。对于不少人关心的餐饮问题，我们了解到目前店内食堂还未开放，看车的朋友可以在吧台领取方便食品。

来到售后车间，店内的工位同样繁忙。据悉目前到店的全车系老客户都可以免费享受原厂空调系统 及车内雾化清洁服务；针对4月、5月保险到期客户，免费赠送钣喷维修专享礼。另有老客户转介绍，还能赠送原厂空调系统及车内雾化清洁服务1次。为广大车友提供更加清洁的用车空间。

武昌-别克

上海通用汽车武汉分公司成立于2012年4月，目前也是除东风系外，在武汉另外一家大规模的汽车主机厂。该工厂生产通用旗下的多款车型，而我们探访的最后一站也就来到了位于武昌洪山区东湖新技术开发区东信路的别克4S店。

目前这家的销售业务还处于预开工状态，而售后业务已经开始了全面复工。不过由于疫情原因，目前每天的到店维修保养采取预约式服务，每天到店名额约在5个左右。并可以为客户提供道路救援，免费上门搭电、充气等服务。同时，我们又咨询了位于汉阳王家湾的另外一家别克4S店，同样采用了相同的模式。目前来看，相比奔驰来说，武汉的别克相对要更加的保守。

写在最后

在今天的走访中，我们跨越了武汉三镇。探访车系品牌包含德系、美系、法系、日系和国产汽车品牌，同时还包括两家本土主机厂生产的品牌店。他们可以说是武汉汽车品牌4S店的代表。未来的形势势必会淘汰一些落后产能的品牌，但也会让真正符合消费者需求的品牌活力更加旺盛。武汉的汽车行业虽然经过了两个多月的销量停滞，但是也让更多消费者更加理性的认识到，拥有一台私家车才是最安全的出行方式。疫情褪去，春回大地，相信武汉的汽车产业也会随着温度一样再次火热起来。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。

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7、武汉复苏了，全球沉睡了：疫情笼罩下的全球汽车行业

目前，国内疫情已经初步得到控制，疫情中心区域——武汉也开始复苏，但这并没有为全球汽车产业带来喜讯，虽然国内疫情正在以可见的速度好转，但是海外的疫情疫情已经呈现出爆发趋势。

截止到今天，全球确诊病例已经超过100万例，其中美国和欧洲地区更是重灾区，欧美企业也不得不停工停产，根据不完全统计，目前已有38家跨国车企集团已经关停或计划关停的工厂总数累计达到了147家以上。 

其中，德国大众集团从3月中旬开始，陆续暂停美国、西班牙、葡萄牙、意大利以及墨西哥等地区的工厂，涉及旗下大众、奥迪、兰博基尼等多个主流品牌。而豪华品牌奔驰、宝马，也已经关停位于欧洲和非洲的大部分工厂。

盛产超豪华车的意大利正处于全球疫情沦陷最深的国家之一，先后叫停了法拉利、玛莎拉蒂等品牌的意大利工厂。 

而同样在超豪华车上造诣颇深的英国也没能好到哪去，捷豹路虎、宾利、阿斯顿·马丁、劳斯莱斯等也成为了你曾经买不起，现在买不到的品牌。 

法国的PSA和雷诺原本相对于中国市场来说就比较仰仗欧洲市场，疫情的蔓延导致两个品牌相继叫停欧洲地区近30家工厂，这样的重创也导致了PSA和FCA的合并再次延迟。 

美国作为当前名副其实的“世界第一”已经成为了疫情的中心区域，通用、福特、特斯拉等车企相继关停北美地区工厂或从海外撤回美籍员工。

就在几天之前，福特还表示要在4月6日重启墨西哥的Hermosillo组装厂，4月14日重启美国的几家工厂，从而恢复生产F-150全尺寸皮卡、全顺商务车以及SUV等高利润车型。但是已有两名员工死于新冠肺炎的福特最终能否顺利复工，还要画上一个巨大的问号。 

根据IHS Markit估算，2020年全球汽车销量预计将较去年下降逾12％至7,880万辆，该降幅也将大于10年前大衰退期间的8％，其中美国汽车销量将为1440万辆，同比至少下降15.3％，欧洲汽车销售额将同比下降近14％，中国汽车销售额将同比下降10％。 

在全球一体化的大环境下，作用都是相互的，即便目前的国内的疫情已经呈现出较好的形式，车企也已经陆续恢复生产，但是欧美市场的停工停产仍在很大程度的影响着国内汽车行业的发展。 

走不出去的整车 

根据乘联会公布的2月销量数据来看，2月我国狭义乘用车市场销量为25.2万辆，同比下滑了78.5%，环比下滑85.3%，属于异常表现，但是自主品牌再海外市场的表现却成为亮点。 

例如，在2月份，奇瑞海外市场的销量达8419辆，同比增长39.9%；上汽乘用车旗下的名爵在1、2月，海外市场累计销售超过25000辆，同比增幅高达150%；上汽通用五菱，1、2月累计出口量达到14078辆，同比增长258%。 

但是进入3月后，疫情在海外影响越来越大，欧美市场也快速收缩，现在已经是人人自危的阶段，中国车企在海外市场的发展自然受到波及。而之前有海外计划的车企此时更是不得不暂停发展的节奏。 

“雇员健康安全为第一的条件下，严格按照当地有关政府规定有序调整员工工作安排，本周起小鹏汽车在硅谷办公的多数员工已开始远程办公。”3月中旬，小鹏汽车内部员工曾经透露，在北美地区，小鹏汽车已经有超过一半的人数实行在家办公了。 

蔚来汽车在北美的分公司在3月16日开始在家办公，办公区域的开放时间将视疫情发展情况另行通知。根据蔚来汽车内部员工同时表示，“如有必须且必要在办公区域完成的工作，员工需要提前向北美领导层直接申请并作情况说明，但呼吁同事应尽量减少进入办公室的次数。”

诚如我们所知，2019年蔚来汽车在北美地区先后进行了三次裁员，目前全球员工控制在7000人以下，目前疫情的发展走向很难预估，尤其是在海外的分公司，是否会再一次引发裁员，目前还很难确定。 

另外，随着全球各大车站的延期、取消，中国自主品牌在海外的营销活动大多也都改为线上，但是这相对于线下的发布会来说有着很大的局限性，这对于想要跻身海外市场的中国车企来说，非常可惜。 

更可怕的是，疫情在全球范围内的蔓延速度非常快，现在很难预判结束时间，而因为疫情间接导致的交通运输问题，以及经济下滑导致消费者消费能力走低的问题，目前都是中国汽车在海外发展受阻的影响因素。 

走不进来的零部件 

不仅是卖车的问题，虽然目前武汉已经开始逐渐复工，但是仍然没能解决造车的问题。 

有数据统计，2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元。其中有八成来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家，仅是德国进口的零部件规模达到了102.8亿美元，而截止到4月2日，德国确诊人数接近7.8万人，这就导致零件无法按时进入整车厂。 

据了解，截止到目前为止，博世、采埃孚、伟巴斯特、麦格纳、米其林、倍耐力、固特异等国际大型供应商已经逐渐关闭部分欧美工厂，而国内的大量主机厂，以及部分二三级供应商所需的零部件大多产自疫情严重的欧美地区。 

零部件工厂方面，采埃孚在国内的工厂虽然可以生产变速箱，但是其中一些关键模块还是要靠欧美供货。博世国内工厂，中国工厂能生产大量零部件总成，但当中需要的防滑模块还得从欧洲进口。

另外，据了解，目前自主品牌大多普遍选择国产发动机，但发动机所需的喷油系统、涡轮多从海外采购。即便中资一级供应商从国内采购涡轮，国内二级供应商生产涡轮所需的高速轴承，因生产难度较大，还需从海外三级供应商进口获得。 

北汽集团一位内部人士表示:“没有哪家国内主机厂，能逃脱的了海外疫情反向传导。合资品牌都是引进车型，做的好的合资车国产化率也只达到80%多，另外百分之十几的零部件都需要进口，后续不受海外疫情影响不太可能。即便自主品牌，也做不能所有零部件都采自国内。” 

行业内有人也表示：“汽车零部件难以做到100%国产。进口价值不超过40%的零部件，都归位国产零部件。国内一级到四级供应商制作零部件时，多需要用到进口件，如果断供，从海外运输就需14到30天。”

乘联会秘书长崔东树曾经谈及这件事的时候，表示，虽然目前国外的疫情造车工厂停产，会对国内汽车零部件供应带来影响，但是进口零部件都会预留海运往返时间库存，暂时还没有波及到国内车企。 

但是对着时间的推移，现在由于供应链上游长时间停产，有些企业的零部件库存能支撑的时间只有一个月上下，如果短时间再供应不上，国内企业极有可能再一次遭遇停产。 

车云小结 

疫情下的汽车行业没有一家车企可以独善其身，在中国面临疫情的时候，中国车企在巨大的压力下缓慢发展，目前，疫情发生转变，中国车企的依旧面临着巨大的考验。疫情还要多久才能结束，经济还有多久才能恢复，行业还要多久才能复苏，这些问题都上无从可知，但是只有在危机中不断完善品牌自身，才是顺利度过难关的唯一途径。

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8、疫情稳定武汉车厂复工！正常每天能生产3千台？

受新型冠状病毒肺炎疫情影响，武汉汽车零部件企业大多经历了2个月左右的停产，给全国汽车供应链造成巨大压力，目前，以东风系为代表，武汉各个汽车生产企业正有序推进复工复产，并拉动上下游零部件等生产企业强劲复苏。

车企复工安排

东风本田汽车公司执行副总经理郑纯楷3月23日介绍，目前，汽车公司3个工厂已全部实现同步生产，开始将产量提升上去，一级供应商也实现100%复工，东风本田汽车公司在武汉有3个工厂，去年生产汽车79.2万辆，产值1350亿元，是湖北省规模最大的单体工业企业，正常情况下，东风本田汽车公司每天产量多达3000台以上，而今年3月份到目前为止，总共仅仅生产了1000台汽车，20多天只相当于过去1/3天的产量。

郑纯楷介绍，我们是上周启动复工复产，现已基本完成热身，这周正逐步将产能提升到50%的生产水平，目前，我们在保证新型冠状病毒肺炎疫情防控安全前提下，三个工厂实行单班进行生产汽车，每天有4500名至5000名专业员工在岗，东风本田汽车公司一厂、二厂、三厂，分别于3月11日、3月16日、3月18日复工。

分阶段逐步复工

机动车企业最大的靠山是市场，是客户，最大的支撑是员工，是信念，下月将实施双班爬坡，逐步将产量恢复到正常水平，在电控方面，东风本田汽车公司是国内唯一一家拥有igbt完整产业链的机动车企业，并且还是全球最大的车规级功率半导体供应商，持续推进煤矿、铅锌冶炼行业兼并重组，加快推进企业复工复产。

从3月12日开始，我们就分阶段逐步推进复工复产，将产量从每小时9台车，提升到现在的每小时24台车，东风乘用车执行副总经理刘洪介绍说，东风乘用车是东风汽车旗下自主品牌，其生产的奕炫、AX7、E70等车型，正是目前市场销量最好的产品，由于其主要市场在湖北，生产销售受新型冠状病毒肺炎疫情影响较大。

东风乘用车已拟好防疫方案

龙头工程机械行业强势复苏淡季不淡，液压龙头显著受益东风乘用车公司产品销量实现大幅增长，主要受到下游市场需求强劲增长的拉动，据介绍，东风乘用车在省外的270多家一级供应商已于3月初复工，在生产中，东风乘用车拟定并严格实行了详细的防疫方案，包括健康检测、防疫消毒、食堂餐饮、通勤宿舍管理等，同时严格控制现场工作人员数量，削减接触，降低风险。

武汉供应商大部分已复工

武汉一级机动车供应商整体复工率95%以上，供应链风险基本解除，东风系聚集的武汉开发区，拥有东风本田、神龙、东风雷诺、东风乘用车等多家整车企业，零部件企业达500多家，该区与东风汽车公司成立了领导小组，集中办公，办理东风系复工人员出入证、返汉证明、车辆通行证等，每晚7点，准时召开协调会，解决各类困难、问题。

目前，武汉汽车零部件厂商正在积极复工复产，帮助国内汽车供应链缓解产能压力，武汉市车企一级供应商复工批复100%，整体复工率95%以上，因供应商未复工造成的供应链风险已基本解除。

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