国企物流车辆

1、重庆中集汽车物流公司是国企吗？

属于股份制企业，不是国企，股东名单中全部都是个人，并没有出现任何企业单位。

2、到国企就业需要哪种物流证书

个人认为是中物联的。
1.严格来说，中物联是中国目前最权威和专业的物流协会、单位。其培养人才的角度是从技能的提升以及职业规划入手的，而劳动部的只是一种普及性质的培训，就好比九年义务教育，它只是起到一个全民的教育普及作用，而不能从深层次去培养开发个人的技能。
2.一般来说，中物联相对劳动部的难考一点。
3.因为是“国”字开头，所以在某些外行或者企业看来，劳动部是国家颁发的，理当严格，但这是错误的想法。
4.由于物流的实践性很强，因此，注重能力远比证书有用，这点需要尤其注意。
谢谢

3、国有物流企业有哪些

远成物流集团、中国远洋物流有限公司、中铁快运股份有限公司、中邮物流有限责任公司、中远国际货运有限公司等。

1、远成物流集团

为以公路快运、铁路运输、航空海运、城际配送、仓储服务、国际货代及物流个性化方案策划等为主导，集物流服务、实业投资和国际贸易为一体的综合性现代化企业集团。

2、中铁快运股份有限公司

中铁快运是中铁快运股份有限公司（China Railway Express Co.,Ltd.简称CRE）的简称，成立于1997年，位于北京，是中国铁路总公司直属现代物流企业，国家AAAAA级物流企业。

3、中国远洋物流有限公司

中国远洋物流有限公司成立于2002年1月8日，由中远集团全资控股子公司。

是居中国市场领先地位的国际化第三方物流企业，在家电和电子物流、航空物流、化工物流、会展物流、电力物流、供应链管理、海运空运货代等业务领域为国内外客户提供全程物流解决方案，以“PENAVICO”品牌经营的船代业务在国内市场份额超过50%。

4、中邮物流有限责任公司

中邮物流有限责任公司400*88*8~10/61.成立于2003年1月18日属于中国邮政速递物流主要经营国内速递、国际速递、合同物流等业务，国内、国际速递服务涵盖卓越、标准和经济不同时限水平和代收货款等增值服务，合同物流涵盖仓储、运输等供应链全过程。

拥有享誉全球的“EMS”特快专递品牌和国内知名的“CNPL”物流品牌。

5、中远国际货运有限公司

中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司） 是中国远洋运输（集团）总公司及中远集运公司所属的大型货运及班轮代理公司,是中国远洋控股股份有限公司的核心企业。

4、现在有哪些物流公司是属于国企？

这个是可以百度到的啊~~中国物流2012年前20排行如下~~
一般像中国XXX
中XXX
以当地港口地名命名的基本很多都是国企或者国控的公司~~
1
中国远洋运输（集团）总公司
2
中国外运长航集团有限公司
3
中国海运（集团）总公司
4
福建省厦门象屿股份有限公司
5
中铁物资集团有限公司
6
中国物资储运总公司
7
开滦集团国际物流有限责任公司
8
天津港（集团）有限公司
9
中国石油天然气运输公司
10
河南煤业化工集团国龙物流有限公司
11
顺丰速运（集团）有限公司
12
连云港港口物流有限公司
13
福建省交通运输集团有限责任公司
14
中铁集装箱运输有限责任公司
15
朔黄铁路发展有限责任公司
16
北京康捷空国际货运代理有限公司
17
高港港口综合物流园区
18
中国铁路物资总公司
19
中石油北京天然气管道有限公司
20
中铁快运股份有限公司

5、中国物流业有国企吗？有哪些物流公司属于国企？

太多太多了。

中远、中海、中储、中集、中邮（EMS）
中铁集装箱、中铁快运、中铁特货
铁道部下属所有的物流公司全是国企，比如包头华通物流、成铁物流、中原铁道物流，都是国家5A级物流企业。

6、北京有多少物流是国企的

现在国营的物流企业很少了，都是自赢得比较多。具体的只能上网络搜索一下吧

7、国企如何做到物流成本的精确计算

订单处理及IT成本
订单处理指从客户下订单开始到客户收到货物为止，这一过程中所有单据处理活动，与订单处理相关活动的费用属于订单处理费用。包括订单录入费用和订单传输费用。前者是指对销售订单的录入处理，主要为对订单录入人员的管理费用。后者是指：订单在各部门之间传输而造成的费用，传输方式有多种，可以通过电子数据方式，如XDI、EDI等，也可以通过传真等方式。
IT成本是指与物流管理运作相关的IT方面的成本。包括软硬件折旧、系统维护及管理费用。具体的来讲，是指用于物流管理及运作的计算机等硬件的折旧、软件开发费用或软件的折旧，如仓库管理系统(WMS)，运输管理系统(TMS)等。对物流IT系统的运行及维护费用，以及相关IT人员的管理费用也应计算在其中。
采购费用
采购费用是指与采购原材料部件相关的物流费用。包括采购人员管理费用、采购计划制订人员的管理费用、采购订单费用、原材料部件检验入库费用。（其中原材料的库存保有成本已统一纳入到"库存保有成本"项中。）
其它管理费用
其它与物流管理及运作相关人员的管理费用。如：市场预测人员，库存计划制订人员，负责给客户开单的财务及会计人员等。在企业实际运作中，由于物流、商流没有分开独立运作，销售人员会承担起部分物流方面的工作，如安排送货车辆等。
* 物流运作成本(39.2%)：包括原材料及成品的仓储及运输费用，固定物流设施折旧。
* 原材料及在制品库存保有成本(24.6%)：取库存价值的15%作为资金占用成本，加上降价损失及库存服务费用。
* 成品库存保有成本(30.9%)：取库存价值的15%作为资金占用成本，加上降价损失及库存服务费用。
* 物流相关管理费用(4.6%)：主要物流相关人员的工资福利。
* 采购费用(0.13%)：采购部门产生的所有费用，包括测试费用及仪器折旧。
* 订单处理及IT成本(0.27%)：主要计算了物流专用软件的折旧及网络费用。
* 缺货损失(0.3%)：缺货产生的利润损失，此项为估计值。
这家企业在正确统计总物流成本之前，它认为目前的"物流成本"—即运作成本，已经非常低，没有什么大的改进空间，实际却是由于其未把库存保有成本纳入统计范畴而造成错误理解。从上图可以看出，在物流总成本中，其库存保有成本(含原材料、在制品和成品)已经超过运作成本为物流总成本中的最大成本项。如何在保证一定的客户服务水平的前提下降低原材料及成品库存已成为首当其冲需要解决的问题。
另外，需要指出的是：物流总成本是企业管理物流运作的主要参考指标，但由于独立的物流总成本只是一个绝对值，并不能相对客观反映企业的物流运作状况，所以，在评估及管理物流运作时通常以企业物流管理及运作所达到的物流服务水平为比较前提，以物流总成本占销售收入的比例或商品总成本作为衡量物流运作绩效的指标。
通过物流总成本的统计计算，企业应当了解自身的物流运作有无问题；问题在什么地方；如何解决问题；如何以量化的物流统计数据评估解决方法的有效性；在支撑企业利润最大化，支撑市场及销售战略前提下如何最低化物流总成本——物流成本统计计算不是一个数字游戏，其最终目的是让企业从全局的角度了解自身物流运作现状，明确目前关键的瓶颈问题及突破口，在此基础上建立从现状到改进目标的行动计划，以更好的管理、控制和提高企业自身的整体运作绩效。

存货持有成本
存货对大部分制造商来说几乎是在资产上最大的一项投资，高度的市场竞争造成了产品种类及数量的迅速增加以满足各细分市场的需求。一般来说，存货可以占到制造商资产的20％以上。存货持有成本通常是大部分制造企业物流成本中的最大项，但是很多公司从来没有精确计算过库存持有成本，或者只是以当前的银行利率乘以存货价值再加上其它一些费用，如保险等作为存货持有成本。实际上，存货持有成本包括存货资金占用成本、调价损失、存货风险成本和存货服务成本。
* 存货资金占用成本
存货以占用资金为代价，而对资金而言存在机会成本。资金的机会成本是指，如果资金未被存货占用，将这些资金投放到其它投资领域所能产生的预期回报。举例来说，假设存货占用的资金被用作投资股票、债券、投资回报即为资金成本；当企业内部资金不十分充裕时，对于资金应该投资在哪方面需要做详细地比较及考虑，是投资在市场、生产还是其它新项目，企业需要以预期投资收益率为比较参数，此时预期投资收益率即为资金成本。
作为业内平均水平，物流行业取"15% ×存货价值"作为计算存货的资金占用成本的公式，部分国外企业通常会以更高的比率来计算资金占用成本。现实情况中，很多企业往往忽视了资金占用成本的存在，或者只是以贷款利率作为资金占用成本计算比率，实际上存货资金占用成本在企业总物流成本中往往占了相当大的比例。
* 调价损失
调价损失指由于市场的变化、激烈的竞争、产品的更新换代或其它原因造成产品市场价格下降，从而造成存货价值的降低。不同产品的价格对市场的敏感度不同，高科技产品、电子产品更新换代较快，所以这类产品的存货调价损失相对会大得多。
* 存货风险成本
存货风险成本指货物存放在仓库中由于各种原因所造成的损失。部分存货放置太久，或者由于平时对货物的保养不好，会造成货物的损坏，即变为残品废品。在运输、搬运或装卸过程中，由于意外或其它原因也可能造成货物的损坏。仓库在盘点时还可能发现实际存货比账面存货少，即出现盘点损失。出现盘亏现象的原因会有很多，如在以往发货时不小心多发了货等。此外，货物存放在仓库中也可能由于被盗而造成损失。
* 存货服务成本
存货服务成本包括：保险费用和税收。保险费用是指为存货投保所支付的保险费用。税收是指在存货转移中(货权的转移)可能发生的税收。
缺货损失 采用适当的Incoterms贸易标准，降低物流成本
国际贸易术语解释通则(Incoterms)对物流成本产生了重要影响。它是由国际商会创建的，在国际销售合同中采用的标准交易规则。它有13项通则，清楚地说明了买方和卖方在交纳关税、税收和运费成本方面的责任分担。根据Frank Cirimele使用条款的不同，总拥有成本可能上下波动。
3Com公司的全球贸易主管Nancy Boughton说："提高供应链效率和削减成本是业务成功的关键因素。电子行业外包和全球采购的发展趋势，使得产品进出口多个国家的细节问题显得尤为重要。"这就促使企业要进一步审视如何应用Incoterms贸易标准。
软件供应商Xporta公司的营销副总裁Ian Williams指出："国家关税、税收、运费的差异，以及采用不同的Incoterms将使流通货物总成本在制造成本基础上增加40%。在高科技行业，由于产品体积小、无需交纳进出口关税，这一增加值只为10%。然而，这一增加值仍可能减损利润底线的增长。"
多数公司依靠历史输入和手工表格估算物流总成本。然而，由于外包在制造过程中增加了一层接触点，以及供应商管理库存中心试图将库存成本推向供应链下游，使手工工作变得非常繁重。为此，Xporta公司最近发布了一项战略采购应用方案，用以识别与每一供应商和终端采用的最佳Incoterms。该软件将有助于公司定义产品的总体成本、要求为客户提供哪些文件、不同的国家征收哪些关税等。
缺货损失是指由于不能满足客户订单或需求所造成的销售利润损失。它不仅指当客户要货而仓库没有存货时所造成的损失，还包括当客户由于订货或送货时间太长，送货时间不稳定或其它与物流服务相关原因而不在企业购买货物所造成的损失。这种缺货损失很难加以精确统计，所以大部分企业只有在满足设定的客户服务水平(如订货满足率为95%)的前提下尽量降低其它物流成本项。
订单处理及IT成本
订单处理指从客户下订单开始到客户收到货物为止，这一过程中所有单据处理活动，与订单处理相关活动的费用属于订单处理费用。包括订单录入费用和订单传输费用。前者是指对销售订单的录入处理，主要为对订单录入人员的管理费用。后者是指：订单在各部门之间传输而造成的费用，传输方式有多种，可以通过电子数据方式，如XDI、EDI等，也可以通过传真等方式。
IT成本是指与物流管理运作相关的IT方面的成本。包括软硬件折旧、系统维护及管理费用。具体的来讲，是指用于物流管理及运作的计算机等硬件的折旧、软件开发费用或软件的折旧，如仓库管理系统(WMS)，运输管理系统(TMS)等。对物流IT系统的运行及维护费用，以及相关IT人员的管理费用也应计算在其中。
采购费用
采购费用是指与采购原材料部件相关的物流费用。包括采购人员管理费用、采购计划制订人员的管理费用、采购订单费用、原材料部件检验入库费用。（其中原材料的库存保有成本已统一纳入到"库存保有成本"项中。）
其它管理费用
其它与物流管理及运作相关人员的管理费用。如：市场预测人员，库存计划制订人员，负责给客户开单的财务及会计人员等。在企业实际运作中，由于物流、商流没有分开独立运作，销售人员会承担起部分物流方面的工作，如安排送货车辆等。
* 物流运作成本(39.2%)：包括原材料及成品的仓储及运输费用，固定物流设施折旧。
* 原材料及在制品库存保有成本(24.6%)：取库存价值的15%作为资金占用成本，加上降价损失及库存服务费用。
* 成品库存保有成本(30.9%)：取库存价值的15%作为资金占用成本，加上降价损失及库存服务费用。
* 物流相关管理费用(4.6%)：主要物流相关人员的工资福利。
* 采购费用(0.13%)：采购部门产生的所有费用，包括测试费用及仪器折旧。
* 订单处理及IT成本(0.27%)：主要计算了物流专用软件的折旧及网络费用。
* 缺货损失(0.3%)：缺货产生的利润损失，此项为估计值。
这家企业在正确统计总物流成本之前，它认为目前的"物流成本"—即运作成本，已经非常低，没有什么大的改进空间，实际却是由于其未把库存保有成本纳入统计范畴而造成错误理解。从上图可以看出，在物流总成本中，其库存保有成本(含原材料、在制品和成品)已经超过运作成本为物流总成本中的最大成本项。如何在保证一定的客户服务水平的前提下降低原材料及成品库存已成为首当其冲需要解决的问题。
另外，需要指出的是：物流总成本是企业管理物流运作的主要参考指标，但由于独立的物流总成本只是一个绝对值，并不能相对客观反映企业的物流运作状况，所以，在评估及管理物流运作时通常以企业物流管理及运作所达到的物流服务水平为比较前提，以物流总成本占销售收入的比例或商品总成本作为衡量物流运作绩效的指标。
通过物流总成本的统计计算，企业应当了解自身的物流运作有无问题；问题在什么地方；如何解决问题；如何以量化的物流统计数据评估解决方法的有效性；在支撑企业利润最大化，支撑市场及销售战略前提下如何最低化物流总成本——物流成本统计计算不是一个数字游戏，其最终目的是让企业从全局的角度了解自身物流运作现状，明确目前关键的瓶颈问题及突破口，在此基础上建立从现状到改进目标的行动计划，以更好的管理、控制和提高企业自身的整体运作绩效。

8、物流行业中哪些是国企？

邮政 中铁 ，这两个是国内陆运，海运包括 ： 中远物流 中外运物流 中海物流

9、国企做物流的切入点？

你先把你想问什么讲清楚。
你理解的物流是什么？现阶段国内的物流又是什么？
我是从外运出来的。这么讲吧，物流在国内来说是个太模糊的概念，能给你上课的一大堆，能帮你操作物流实体的没几个。学校讲物流的老师们基本等于白痴，我这可不是瞎说。因为没实际操作过的光照着书念能有用吗？
你要看你在那家国有企业，看他具体操作什么。大些国有企业就算在不咋样但它的框架还是存在的，而且里面也一定有高人，只不过都为他自己服务，你接触过慢慢就明白了。

10、物流行业排名前十的企业

国企巨头地位整体稳固。

物流渗透在社会生产和居民生活的各个方面，整个经济社会的运行离不开商品的流通，物流行业的发展带来了行业内相关企业的壮大，一批巨头企业通过整合与深化服务，在行业内占据了领先地位。根据物流企业评选结果，中国远洋海运、厦门象屿、顺丰、中外运稳稳占据2018年、2019年中国物流企业百强排名的前五位，其中中国远洋海运和厦门象屿分别稳居第一、第二的位置，两者凭借强大的综合物流服务能力，牢牢占据行业领先地位。

民营企业发展较快，挑战传统国企地位。

随着民营物流企业的快速发展，中物联于2020年6月首次提出了民营物流企业50强排名。近年来，电子商务平台的迅速发展带来了居民购物消费的便利，快递行业伴随着网络购物的兴盛而迎来爆发增长，以电商快递业务为核心的民营物流企业实现了营业收入的快速增长，对国内物流竞争格局带来的巨大冲击。

2019年民营物流前十强企业在整体物流企业排名中，名次较2018年都有不同程度的提升，其中顺丰、京东、圆通、德邦四家企业均位列2019年中国物流企业十强榜中。总体来看，在互联网带来电子商务的快速发展之下，我国电商快递行业迅速发展催生出了新的民营物流巨头，正在挑战传统国企物流企业的地位。

以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，更多物流行业相关规划、项目及数据分析请参考于前瞻物流产业研究院。