车辆的冲击率

1、什么叫汽车荷载冲击系数

起重机或起重小车运行时，由于路面凸凹不平、轨道街头间隙或高低错位，会使运行的质量在铅垂方向产生冲击作用。因此，应将自重载荷和起升载荷乘以大于1的系数以考虑这种垂向冲击作用，这个系数就称为运行冲击系数。
先计算基频f
<1.5Hz 0.05
1.5~14Hz 0.1767ln(f)-0.0157
>14Hz 0.45
简支梁：
f=π / 2L² sqrt（E Ic/ mc)
L——计算跨径
E——弹模
Ic——跨中截面抗弯惯性矩
mc——跨中单位长度质量
具体还要看计算那一部分了，对汽车整体的话计算量就相当的大了。

2、请说明纵向冲击力在车辆中的传递过程？

向减震大家都清楚，有减震弹簧，有避震桶，但是汽车的前后冲击是如何减震的？

静态来说，没有震动。是由悬架来承受纵向力的。


动态来说，如下图：


红线是大致的轮芯运动轨迹
可见，不同尺寸的轮胎与相同障碍物方块的接触角是不一样的。由此可得出震动在纵向（前后）及垂向（上下）的分力不一样：大轮在纵向（前后）的分力会更小些，换句话说，大轮在纵向（前后）的受力更小。

再换句话说，大轮垂向（上下）冲击由减震器承担更多。纵向（前后）由悬架承担的冲击更小。

PS：纯刚体不考虑轮胎的情况下，假设越障速度相同，虽然轮芯跳动高度一致，但振动频率大轮更低（速度一样，轮跳时间长，频率就低了）。说人话就是舒适性更好。

直观的体会就是找个行李箱在沥青路上拉一下，震得手麻，因为轮子小，振动频率高且纵向冲击大。

2：

比如急加速和急减速？或者前进的过程中遇到坑坑洼洼，还有前驱汽车轮子转动时是如何带动车身前行的？

急加速和急减速，大部分是由悬架承担的（可以简单理解成图1的情况）。但因为车的质心高度问题，会出现加速抬头，减速点头的情况。这部分分力，是由减震器承担的。而在悬架设计中，有anti-squat和anti-dive的设计，是用悬架内应力抵消部分点头/抬头的力量。

遇到坑坑洼洼的解释看1。

汽车向前开时，轮子转动，地面给轮胎向前的摩擦力，轮胎推轮圈，轮圈推轮芯，轮芯推羊角，羊角推摆臂，摆臂推副车架。

3：

传递力矩的部件是上摆臂还是下摆臂？如果是下摆臂，为何不把汽车的下摆臂做成软性连接？比如用弹簧前后方向布置，这样会不会大大提高行驶舒适性？

双A结构，上下摆臂都传递。麦弗逊结构，下摆臂和减震器塔顶都传递（这也是为什么麦弗逊的减震器芯部会比较粗的原因，因为要传递弯矩）。


双A臂上下都受纵向力
双A臂上下摆臂受力的比例为F上/F下=L1/L2，其实就是杠杆原理。


麦弗逊也一样。

但是，实际计算中，还有内倾角、上下摆臂横向长度、主销后倾角等等影响悬架几何的因素，并没有这么简单的计算。

至于摆臂与副车架的连接，看下图：



本来就是软连接啊！橡胶衬套本身就承担了弹簧和阻尼的作用了。越障时摆臂与副车架之间纵向振动的缓冲，就是靠摆臂内侧这两个衬套实现的。汽车技术发展到了今天，在舒适性和操控性还有成本上综合考虑，这个位置用橡胶是最适合的。太软影响操控响应性，太硬影响舒适性，用弹簧的话结构不好做成本也会飙升，经过几十年，最终筛选出了使用橡胶作为衬套的方法。（橡胶衬套的材料选择，涉及到NVH和模态分析，在此不表）。赛车只考虑操控性不考虑舒适性，可以用轴承做硬连接。

3、车辆事故率怎么计算

交警不能以检验鉴定以外的需要扣留事故车辆，需要鉴定的，鉴定结论应当在20个工作日内做出。

4、列车冲击力和汽车冲击力产生的原因是什么？在计算中主要考虑哪些因素的影响

书写我知道哪合适楼主自选哪段用吧 第章 设计荷载 （建议4） 掌握设计荷载类型；理解永久荷载、变荷载及偶荷载内容；解载标准图示；掌握荷载规范规定及计算；掌握荷载组合含义及 第二章 钢筋混凝土简支梁（建议6） 解钢筋混凝土简支梁标准设计；解钢筋混凝土简支梁类型及特点；掌握钢筋混凝土梁钢筋类型；理解钢筋混凝土梁钢筋布置并能够独立识图；掌握钢筋混凝土梁尺寸拟定原则及铁路钢筋混凝土简支梁尺寸拟定；掌握铁路桥梁桥面板计算；解公路桥梁桥面板计算内容；理解荷载横向布概念；掌握荷载横向布计算杠杆原理及其适用范围；解荷载横向布计算偏受压；掌握主梁计算内容 第三章 预应力钢筋混凝土梁（建议5） 解先张、张预应力钢筋混凝土简支梁标准设计；解预应力钢筋混凝土简支梁类型及特点；理解张拉锚固体系类型及发展；掌握预应力钢筋混凝土梁钢筋类型；理解预应力钢筋混凝土梁钢筋布置并能够独立识图；掌握铁路预应力钢筋混凝土梁尺寸拟定规定；解先张预应力钢筋混凝土简支梁工作原理及施工工艺；解部预应力混凝土梁、预应力混凝土槽形梁、整孔式预应力混凝土简支梁、双预应力混凝土简支梁、横向块式预应力混凝土简支梁及预弯预应力混凝土简支梁特点；理解张预应力钢筋混凝土简支梁极限状态设计；解张预应力钢筋混凝土简支梁疲劳能力检算；掌握张预应力钢筋混凝土简支梁纵向预应力筋及箍筋布置；理解锚应力析及配筋；解预应力混凝土简支梁制造与架设 第四章 桥梁支座（建议3） 理解桥梁支座作用；掌握桥梁支座类；掌握桥梁支座布置原则；解板式橡胶支座构造；理解板式橡胶支座工作机理；解板式橡胶支座计算内容；理解盆式橡胶支座构造；解盆式橡胶支座计算内容；理解钢支座类型及特点；解其类型桥梁支座 第五章 梁桥桥墩（建议5） 解桥墩作用及类型；掌握重力式实体桥墩类型及其适用条件；理解空桥墩构造特点及适用条件；理解柱式桥墩种类及适用条件；解轻型桥墩种类及适用条件；解拼装式桥墩特点；掌握重力式实体桥墩尺寸拟定；理解空桥墩尺寸拟定；解轻型桥墩尺寸拟定；解拼装式桥墩构；理解桥墩计算荷载种类；掌握实体桥墩计算墩身、基础检算项目；解柔性墩计算内容 第六章 梁桥桥台（建议3） 解桥台作用及类型；解桥台组；掌握重力式桥台类型及其适用条件；理解轻型桥台特点及适用条件；解重力式桥台、轻型桥台尺寸拟定；理解桥台计算荷载种类；掌握桥台计算利荷载布置 三、课程考核 考核式建议采用笔试式并考试绩主 四、思考题 绪论 1. 桥梁作用由哪几主要部组各部主要作用 2. 解释几术语：净跨径、桥梁孔径、桥、建筑高度 3. 根据力特性桥梁哪些基本类型各类桥梁受力特点 4. 桥梁限界用途 5. 桥梁净空作用? 6. 桥梁设计包括哪些内容确定桥梁高度、度孔径划应别考虑哪些素 7. 混凝土桥面由哪些部组各部作用 第章 设计荷载 1. 桥梁设计荷载哪几类各类荷载主要包括哪些作用力 2. 绘铁路列车—载公路汽车荷载图式铁路特种载普通载间关系 3. 使用铁路—载加载加载规定 4. 列车冲击力汽车冲击力产原计算主要考虑哪些素影响 5. 制力牵引力各产其、向作用点何 6. 风荷载基本风压何确定风荷载标准强度计算应考虑哪些素计算列车、桥跨墩台受风力 7. 利用—载换算均布载表进行结构内力计算 第二章 钢筋混凝土简支梁 1. 铁路简支梁般适用跨度范围何现行标准设计哪些跨度 2. 装配式梁何要片彼否需要连结哪些连结式 3. 主梁哪些截面型式各何优缺点 4. 腹板厚度何靠近梁端附近增厚翼缘何加宽何道碴槽板与梁肋相交处设置梗肋 5. 横隔板作用何端部横隔板厚度较横隔板何留孔 6. 何谓普通高度梁低高度梁低高度梁何优缺点 7. 低高度梁般用于场合梁高般由条件决定 8. 铁路梁挡碴墙何要设置断缝 9. 钢筋混凝土简支梁主要尺寸包括哪些拟定应考虑哪些问题 10. 铁路桥面板计算确定其荷载计算图式 第三章 预应力混凝土简支梁 1. 预应力混凝土梁同钢筋混凝土梁相比哪些优缺点 2. 铁路预应力混凝土简支梁般适用跨度范围何现行标准设计哪些跨度 3. 主梁哪些截面型式各何优缺点 4. 目前我预应力混凝土梁主要采用力筋类型张拉锚固体系哪些 5. 预应力混凝土梁哪些与钢筋混凝土梁内同类型钢筋作用 6. 张梁预应力筋梁端附近弯起其起弯角及曲率半径取值何限制 7. 先张梁采用哪些类型预应力筋直线配筋何梁端附近部力筋须与混凝土绝缘 8. 槽形梁、碴枕梁、双预应力梁、横向块式梁、预弯预应力梁结构特点?适用条件何 第四章 支座 1．支座作用主要表现哪几面 2．铁路简支梁桥支座布置应根据原则 3．坡道、车站附近及区间平道固定支座应何布置 4．普通钢支座哪几种类型 5．简述板式橡胶支座工作原理 6．盆式橡胶支座哪些优点说明其工作原理 第五章 梁桥桥墩 1. 桥墩般哪几部组各部作用 2. 何谓重力式桥墩用型式哪些各适用于何种环境 3. 何谓轻型桥墩主要哪些类型 4. 桥墩顶帽及托盘主要结构尺寸何确定 5. 曲线桥墩采用预偏构造支座偏离线路线哪侧 6. 桥墩型式截面形状选择主要取决于哪几面条件 7. 何要进行基底合力偏检算何进行检算 8. 圬工结构应力重布原何计算应力应力重布计算基本假定 9. 空墩优缺点 10. 桥墩所支承两相邻桥跨结构等跨适应其建筑高度同应作何处理 11. 桥墩计算应考虑哪些荷载作用实体桥墩应检算哪些项目 12. 检算基底强度、倾覆滑稳定性 第六章 梁桥桥台 1. 桥台般由哪几部组 2. 重力式桥台用型式哪些各适用于何种条件 3. 见轻型桥台哪些型式其基本构造工作原理何 4. 重力式桥台度何确定 5. 桥台检算般采用哪几种载布置作用桥台哪些荷载

5、汽车的安全气囊可以承受多大的冲击力…多大的冲击下才出来…

安全气囊的打开没有规定具体的一个冲击力度，只有合适的速度和碰撞角度才会引爆安全气囊。一是车速在每小时二十公里以上。二是在汽车轴线左右三十度范围内，与前方坚硬物体碰撞，汽车纵向减速度达到规定值，气囊才会被引爆，也就是要同时满足冲撞和急剧减速两个条件的。

安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30KM/h，这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。
汽车发生碰撞时的主要受力部位是保险杠和车身纵梁，为了缓冲碰撞时的冲击力，车身前部大都设计有碰撞缓冲区，而且车身的刚度分布也是不均匀的。在一些事故中，例如当轿车与没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故，或轿车碰撞护栏后发生翻车事故，或发生车身侧面碰撞等，这样的事故往往没有车身前部的直接撞击，主要是车身上部和侧面发生碰撞，碰撞车身部位的刚度很小，虽然车舱发生了很大的变形，造成了车内乘员受伤或死亡，但是由于碰撞部位不对，有时候气囊并不能打开。尤其是在侧向碰撞中，如未配置侧安全气囊，主副安全气囊由于不能达到起爆条件不能引爆，很容易对乘车人员造成致命伤害。
电子安全气囊（electronic control of safety airbag）安全气囊系统是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少8 0%左右。

6、什么是“冲击率”？

加速度的导数，单位m/s3;
在加速度曲线上，各点的切线斜率就是这个东东了；

0.75m/s3一般在城轨车辆的要求中体现，它的大小直接反映就是乘客的乘坐舒适度。

7、什么是列车纵向冲击率

纵向冲几率及列车纵向冲动的加速度变化率，单位为m/s3

8、汽车滑移率对制动性的影响？

滑移率对汽车车轮纵向附着系数和横向附着系数影响比较大，从而影响汽车的制动性能。当滑移率等于零的时候横向附着系数最大，汽车抗侧滑能力最强，制动时方向稳定性最好。

9、汽车抗冲击标准

目前国产车没有公报有关数据 无法评价 但以实战战迹 越野车*好撞*保命率最高 面包车最弱 房车要买大型的

进口车VOLVO最劲 实至名归 赞!

10、汽车的震动频率和强度受到哪些因素影响？

跟汽车防震功能有关，也跟积灰程度有关。

汽车也是一样，开的时间长了，也会出现各种问题，车身抖动便是比较常见的一种问题。为什么车身会抖，这里可能涉及到很多方面的问题，但是无论是什么问题都马虎不得，一旦发现，最好及时检修。车身抖动分两种情况，一种是怠速时车身抖动， 一种车辆在行驶过程中车身出现抖动，这两种情况问题并不一样。

如果怠速时车身抖动，我们首先想到的是发动机积碳较多，发动机积碳是个老生常谈的问题，由于发动机积碳、节气门太脏或喷油嘴积碳过多，车辆在启动喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机内的可燃混合气时稀时浓，造成启动后怠速抖动。其次是点火系统出现问题。如果火花塞、高压导线、点火线圈出现问题的话，那启动车子车身也会抖动。再者是油压不稳所致。再者考虑发动机部件老化问题。

汽车抖动还与引擎零件老化有关，这时如果引擎零件出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。如果确认不是积碳问题，也不是点火系统或是发动机部件老化问题，怠速时车身还是抖动，那就要考虑油压问题了，检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。

如果在行驶过程中车身出现抖动，首先是考虑问题出在车轮上，比如轮毂失圆，如果轮毂受到撞击，可能导致轮毂失圆，而且基本上无法恢复，最好还是换个新轮毂为好。同时也可能是轮胎失衡，如果在更换新轮胎时，没有做轮胎动平衡，汽车在高速运转时，就容易出现方向盘发抖的情况。另外，传动轴变形也会导致出现抖动。如果传动轴发生问题，也会导致汽车在行驶过程中抖动，特别是汽车在加速的时候，抖动的感觉则会更加明显。传动轴变形一般会在发生碰撞或剐蹭中发生，日常用车的出现几率不高。