车辆ocu

1、排放门仍在发酵 大众在西班牙被罚1630万欧元

易车讯日前，我们从相关渠道获悉，据外媒报道，消费者组织OCU在1月25日表示，西班牙的一家法院已经下令，要求大众向购买了带有排放作弊装置汽车的西班牙消费者支付1630万欧元（约合1980万美元）的赔偿金。

从该组织的声明中看出，整个法律诉讼过程长达5年，马德里法院认定大众从事了违反竞争法的商业行为，并令该公司向OCU成员每人支付3000欧元的赔偿金，而大众发言人表示将寻求上诉。

2015年，大众承认在美国柴油发动机测试中使用非法软件作弊，截止到目前，这一丑闻已经导致大众在各方面损失额度逾300亿美元。

欧洲的处罚并没有美国那么重，车辆仍然可以上路，仅要求大众更新车辆的引擎控制软件，以此对大众进行了罚款。去年德国法院裁定，大众必须要向德国受影响的车主进行赔偿，而此次西班牙方面的判罚表明，排放门还远没有结束，更多消息持续关注。

2、高尔夫8：大众迈向新时代的承前启后

2019年9月9日，ID.3与大众全新LOGO正式亮相，向电气化、数字化的快速转型，更是大众“New Volkswagen”的第一步。10月24日，作为大众品牌前沿技术的普及者与标志性产品，高尔夫的第八代车型揭开了神秘面纱。对大众而言，这是2019年两个意义深远的时间点。

虽然历史地位各不相同，但无论ID.3还是高尔夫8，两款产品都将是大众新技术与发展方向的托盘。同时二者还会共同奋战于部分主要市场。在车云菌看来，两款产品的前后问市，也是大众未来产品路线的承前启后。

数字化座舱Level Up，高尔夫是“传统”先行者？

更早亮相的ID.3，削弱了本应属于高尔夫8的惊喜感。可数字化、网联化的大幅升级，仍是高尔夫迭代的重点。

海外版高尔夫8有望标配10.25英寸全液晶仪表，中控屏提供8.25和10英寸两种规格，同时车机系统也将迎来迭代。除了更加扁平化的卡片式UI设计与多种可切换主题外，新车还提供了集成eSIM的在线连接单元（OCU）。实现车机网联化的同时，借助内嵌的亚马逊?Alexa助手，高尔夫8也将向智能化更进一步。

从公布的信息来看，高尔夫8可通过“ Hello Volkswagen”唤醒词唤醒，并支持“带我回家”或“我很冷”等自然语音识别。而语音识别系统将具备前排音源定向能力，参考中期改款的迈腾，后排可能延续“模糊处理”。

不仅如此，高尔夫8还可将智能手机变为车钥匙。用户仅需将手机贴近车门把手，即可完成车辆的解、上锁，并能够将手机的虚拟钥匙发送给家人或朋友。提升操作便利性之余，大众也迈出了汽车共享化的第一步。不过外媒仅以三星手机为例，暂无法确定此功能能否与国内的华为、小米等品牌手机兼容。

此外，大众官方还向车云菌表示，海外版高尔夫8搭载了vw.OS车辆操作系统和大众汽车云。vw.OS即是涵盖信息娱乐系统、自动驾驶、底盘管理、动力系统管理和移动互联服务的综合性软件平台，也是ID.3实现整车OTA的关键组成，所以高尔夫8具备车机系统OTA和车载WIFI功能也就不足为奇了。而高尔夫8的车内布线总长为1.34km，较上一代增加了100m。

从高尔夫8的内饰设计和新增的网联功能等方面，不难看出其与ID.3之间的关系。不过相比大众目前的市售车型，高尔夫8在数字化与智能交互方面的升级，可谓脱胎换骨。

当然，不容忽视的还有以下细节：

1、?水温及油量信息不再位于仪表两侧，但将发动机故障提示灯和转向灯等放置于显示屏之外。

2、?空调控制区压缩至中屏幕下方，车机菜单键放置于故障灯周边，前、后风挡除雾键集成在头灯控制面板内。触控成为主流的同时，功能键分布与操作逻辑也在向ID.3看齐。

3、?可选装的HUD系统，将从当前的组合型HUD（C-HUD）变更为投射式HUD（W-HUD），信息更加丰富，反馈效果更佳。

4、?引入电子排挡技术，进一步提升了车内空间利用率。

5、?车内氛围灯可进行30种颜色的无级切换，并可选装全景天窗。

如果说大众未来产品将在智能网联化方面阔步向前，那么高尔夫8或许是代表燃油与混动车型的先行者与技术托盘。可以确定的是高尔夫8将在2020年落户一汽-大众，联手美团、高德、喜马拉雅FM等国内科技公司，也将推动高尔夫8智能网联的本土化。

“自动驾驶”有望埋彩蛋？

Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，已定档登陆高尔夫8，并将与自适应巡航系统配套工作，系统支持的最高时速为210km/h。而融入Car2X通信标准，也是海外版高尔夫8的亮点之一。借此车辆可获取周边的交通事故、道路施工、交通拥堵等信息（半径800米内）。不过Car2X技术与所在地交通基础设施的网联化关系密切，来到国内，取而代之的可能是导航软件的实时路况功能。

作为驾驶辅助系统执行脱手监测的硬件，高尔夫8将成为大众首款装备电容方向盘的紧凑型轿车。不同于常见的压力或扭矩传感器，电容传感器仅需驾驶员单手“搭”在方向盘上即可。

值得一提的是，海外版高尔夫8能够结合导航高精地图，与摄像头识别的道路限速标识，实现巡航与弯道行驶的自动控速。而识别到对向车辆驶入自身预定轨迹时，还会自行刹车，降低事故发生几率。

如果未来国产版高尔夫8能够引入“自动控速”功能，那将是在中期改款的迈腾基础上，距自动驾驶又近了一步。不过一汽-大众相关工作人员在接受车云菌采访时曾表示，“控速”功能与L3级自动驾驶有望在2021年登陆国内。晚于海外的原因，在于国内标识和路况与欧洲存在差异。

无论未来的国产车型会不会埋彩蛋，高尔夫8都将是大众在自动驾驶领域新科技的集大成者。

电气化继续深入，却与纯电分道扬镳

伴随高尔夫一同迭代的还有平台与发动机技术，只是这次高尔夫8与纯电分道扬镳。

与国内用户关系更密切的汽油发动机，将变更为EA211 Evo系列。包含1.0TSI三缸机和1.5TSI四缸机，且二者均提供高、低功率两个版本。1.0TSI最大功率分别为81kW和66kW，而1.5TSI最大输出功率分别为96kW和110kW。与之匹配6挡手动或DQ200 7挡双离合器变速箱。

1.5TSI发动机集成了米勒循环、ACT主动可变气缸（四缸变两缸）与VTG可变截面涡轮增压器等技术。VTG涡轮通过电控技术改变叶片开启角度，从而提升发动机低转速响应速度和高转速动力输出。其最早用于柴油发动机，保时捷911开创了此技术用于汽油机的先河，下放至高尔夫8，也算是节能减排趋势下的新突破。

不仅如此，高尔夫8还将推出5款混合动力车型，其中包含3款引入48V启发电机的MHEV（eTSI）和2款PHEV（eHybrid）车型。虽然目前大众尚未完全公布eTSI的相关数据，但从三者分别为81kW、96 kW?和110 kW的输出功率来看，MHEV技术将覆盖1.0TSI高功和1.5TSI高、低功发动机。

在当前DSG变速箱“滑行模式”回归怠速的基础上，48V技术实现了发动机在滑行过程中的停机。官方表示这项技术将减少10%的能耗（WLTP工况下），而在外媒的测试中，1.5 eTSI车型平均油耗仅为4.4L/ 100km。

至于两款PHEV车型，动力总成与现款GTE相同，仍为1.4T+电动机+6挡DSG的P2架构。不过电池组容量从8.8kWh提升至13 kWh，纯电巡航里程将达到60km，系统综合输出功率分别为150kW和180kW（GTE）。此外，高尔夫8新增了渐进式转向技术，选装这项技术的车型转向比将从14.6变为14.1。相比高尔夫7，高尔夫8的操控表现将更加出色。而GTI、GTI TCR、GTD、GTE和R版本将于今年亮相，其中的GTI和GTI TCR车型输出功率或分别为190kW与219kW。

另外，柴油车型将搭载全新EA288 Evo发动机。得益于分别位于发动机顶端和底部的双催化转化器，氮氧化物排放量较老款发动机降低约80%，远低于欧6d排放标准。

MHEV与PHEV技术的大范围应用，在降低高尔夫8油耗的同时，也迎合了电气化发展的主流趋势。可反观高尔夫8在电子架构方面的进步，产品与平台迭代的重点更多集中在网联、智能与自动化领域。

大众的转身，产品矩阵与核心技术的转换

作为全球化车型，高尔夫8不仅将征战欧洲、中国等主要市场，在部分地区还会与ID.3共同奋战。二者在智能、网联甚至共享化三维度的快马加鞭，无疑是大众正在加速迎合行业发展的动作。即便部分技术并非在量产车上的首次应用，高尔夫8也是大众前沿技术的集合体与设计趋势的风向标。至少对未来的燃油与混动产品而言，如此。

而ID.3则是在发力上述三个维度之余，将核心放在纯电的产物。正是因为纯电更重要，所以ID.3会先于高尔夫8发布，“独占”IAA的舞台，也让高尔夫8的各方面有了师从ID.3的影子。

或许大众的果断转身与“排放”有密不可分的关系，但大众电气化的全力以赴也有着清晰的思路。

在混合动力与纯电动的过渡时期，MQB、MLB等平台将助力现有阵容向混动化发展，并为MEB、PPE平台扩大产品数量争取时间，就像高尔夫、途观、迈腾与ID.3、ID.4、ID.5。针对细分市场的产品或许较目前有所调整，但依托专用纯电平台优势，分支脉络未必会天翻地覆。因而ID.3与高尔夫8更接近时代交替前的重合期，高尔夫承前，ID.3启后。

当然，奔驰、宝马等车企在精简现有产品阵容之余，也在用全新的产品系列发力电气化。比如，奔驰继EQC后将陆续推出EQA、EQB、EQS，宝马则计划停产i3、i8用iX3为i品牌重启。然而，奔驰专用纯电平台MEA会与EQS的量产版一同亮相，当前只能用MFA II等平台支持纯电，而宝马则坚持用兼容平台打造纯电车型。

可以说高尔夫8与ID.3的共存，也预示着大众产品阵营与核心技术的新老交替处于进行时。

车云小结

4X100米接力赛上，交接棒时两名队员的并肩前行，像极了高尔夫8与ID.3的样子。1974年高尔夫从甲壳虫手里拿过了缔造传奇的接力棒，2019年高尔夫与ID.开始了交接前的助跑。不一定止步于“8”，但承前启后正在进行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、急求F-16战斗机的详细资料

F-16是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机，主要用于空战，也可用于近距空中支援，是美国空军的主力机种之一。1992年12月，通用动力公司于宣布将F-16的生产线卖给了洛克希德公司。F-16的优异性能是其在外销市场非常成功，现在于24个国家服役中。它是现役西方战斗机当中产量最大的机种，已经制造超过4,500架。其中超过3000架正在服役，飞行时数累积超过800万飞行小时(其中美国空军占570万小时)。这些数据都领先于其他第三代战斗机，在战后的三代喷气式战斗机中也占有重要地位。

编辑摘要 

编辑信息模块 中文名： 美国F-16战斗机 ​英文名： F-16 Fighting Falcon 国家： 美国 ​类型： 战斗机 乘员： 1人 ​翼展： 9.45米 全长： 15.09米 ​机高： 5.09米 全机空重： 7070千克 ​最大起飞重量： 16057千克 武器配置： 近距空空导弹/中距空空导弹/20MM机炮/激光制导炸弹 ​电子设备： Westinghouse AN/APG-66火控雷达 发动机推力： 11350千克 ​最高升限： 15.240米 最大航程： 3890千米 ​研发日期： 1972年 首飞日期： 1974年2月2日 

 

尼摩船长2012年7月22日，上午11点半左右驻日美军一架F-16战机在北海道根室市东北870公里的太平洋海域坠落。一名飞行员已从战斗机逃生，但尚不知详细情况。 

 

 

美国F-16战斗机 - 研制历史背景

 

F-16战斗机1972年，美军新研制成功的F-15“鹰”重型战斗机正处于国际目光的焦点，因为它划时代的性能令人为之一振。但是F-15带给了美国军方一个很大的难题：它太贵了，即使是美国也买不起太多的F-15；如果为了节省军费，减少装备战斗机的数量，又会影响美军空战能力。为此，美军想到了一个解决方法：研制一种性能与F-15相比要求较低、价格便宜得多的轻型多用途战斗机，与F-15组成高低搭配，解决费用与性能之间的矛盾。

 

历程 

美军推出了ADF计划，即“先进昼间战斗机”计划。

1972年通用动力公司的原型机YF-16战胜了麦道公司的YF-17，成为了美军的“低档配置”。而YF-17则在后来的海军招标中，则反败为胜，击败F-16海军型，后命名为F/A-18“大黄蜂”。 

1973年12月，第一架YF-16原型机出厂。

1974年1月8日，红、蓝、白三色涂装的YF-16被运到了加州爱德华空军基地。在主设计师HarryHillaker为首的技术小组的指挥下，YF-16开始试飞。

1974年1月20日，由试飞员PhilOestricher进行高速滑行测试。突然YF-16发生滚转偏移震动，飞机滑出跑道中线，试飞员在紧急中灵活应对，操纵飞机飞离地面，稳定后再落回跑道，于是F-16的“首飞”完成了。

1974年2月2日，YF-16单座机进行了正式的90分钟首飞，3天后突破了音速，6天之后达到了两倍音速。

1974年5月9日，试飞员NeilAnderson驾驶双座的B型试飞成功。[1] 

1975年1月，美国空军宣布YF-16中选，正式确定飞机的军用编号为F-16。

1976年12月，F-16试验型飞机于首飞。

1978年末，F-16开始装备美国空军。

1992年12月，通用动力公司于宣布将F-16的生产线卖给了洛克希德·马丁公司。

2002年1月起，洛克希德·马丁公司和美国空军完成了F-16“共同配置实施计划”第一架飞机的改装工作。该计划改进美国空军的约650架F-16“布洛克- 40、50”战斗机的座舱和航空电子设备结构。

2002年6月，美空军开始对F-16C/D的新型APG-68(V)9雷达进行飞行测试。

2002年9月，该批次F-16开始加装先进敌我识别器，并能够使用洛克希德·马丁公司的“狙击手”XR先进前视红外瞄准吊舱。第二阶段从2003年7月开始，加装链路-16数据链、联合头盔提示系统。从2006年开始，F-16“布洛克-40/42”战斗机将全部接受上述改进，预计到2010年结束。

2003年4月28日，美国空军授给洛克希德·马丁航空系统部一项总额1.255亿美元新合同，实施F-16国际化软件升级项目，包括对先进武器馈电系统、数据链通信、精确导航系统和先进瞄准吊舱等系统进行升级。

2003年5月，洛克希德·马丁公司导弹和火控分公司开始为F-16飞机交付“狙击手”XR先进瞄准吊舱。

2004年9月，洛克希德·马丁公司在加州爱德华兹空军基地完成了F-16战斗机上的战术机载侦察系统吊舱的合成孔径雷达测试。

2004年10月，美空军开始为其F-16战斗机装备联合头盔显示系统。

2005年3月，美军正式接受最后一架全新生产的F-16战斗机。此后洛·马新生产的F-16将全部用于外销。

美国F-16战斗机 - 结构材料

 

F-16战斗机三视图F-16的结构材料80.6%是铝合金，7.6%是钢，2.8%是复合材料，1.5%是钛合金，7.5%为其它材料。

 

布局

F-16在总体布局上采用了随控布局中的“放宽静稳定度”技术。与常规布局相比，机翼向前移动了40.6厘米，从而使气动力中心前移，在速度为0.9马赫时静稳定度略为负值，而在速度为1.2马赫时为8%。飞机靠“增稳系统”自动控制舵面，保持稳定飞行。这样带来的好处是减小了尾翼尺寸，降低了结构重量和阻力，改善了飞机的操纵性，同时提高了机动能力。

机翼

F-16采用悬臂式中单翼，平面几何形状为切角三角形。前缘后掠角40°。展弦比约为3，相对厚度约为4%，基本翼型是NACA64A-204。机翼前缘有可随迎角和马赫数的变化而自动偏转以改变机翼弯度的前缘襟翼，使飞机在大迎角时仍保持有效的升力。机翼后缘有全展长的襟副翼，它既可作为一般襟翼来增加升力，又可左右差动进行横向操纵。从翼根前缘沿机身两侧向前延伸的大后掠角边条翼可以控制涡流，提高大迎角时的升力，改善操纵性和稳定性，减小机翼面积。据计算，采用边条翼比按常规布局的机翼减轻重量222千克。机翼内部结构由梁、肋组成，上下敷以整体板蒙皮。

机身

采用半硬壳式结构。外形短粗，采用翼身融合体形式与机翼连接，使机身与机翼圆滑地结合在一起，从而减小了阻力，提高了升阻比，增加了刚度，增加机身容积9%，并使机体减重258千克。也对减小雷达反射面积很有好处。尾部有全动式平尾，平面形状与机翼相似，翼根整流罩后部是开裂式减速板。垂尾较高，安定面大，后缘是全翼展的方向舵。腹部有两块面积较大的安定翼面。起落架为可收放的前三点式。座舱盖为气泡形的，飞行员视野很好，内装零-零弹射座椅。控制系统采用四余度电传操纵技术，主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。早期的F-16装一台普·惠公司的F100-PW-100型涡扇发动机，最大推力72.5千牛，加力推力111.1千牛；1984年后生产的F-16改装通用动力公司的F110-GE-100发动机。

尾翼

 

美国F-16战斗机全动式平尾，平面几何外形与机翼类似，下反角25°，平尾翼根整流罩后部是开裂式减速板，最大开度60°。立尾较高，安定面大，大迎角时安定性好，可防尾旋，有全展长的方向舵。垂直安定面是多梁多肋铝合金结构，蒙皮是碳纤维复合材料的。垂尾根部整流罩前边的背鳍是玻璃纤维的。平尾由碳纤维复合材料的盖板、铝蜂窝夹芯、钛合金的梁及钢制的前缘组成。腹鳍是普通的铝合金结构。

 

动力装置

 

美国F-16战斗机早期F-16装一台普拉特·惠特尼公司的F100-PW-100涡轮风扇发动机，最大推力7400公斤，加力推力11340公斤。从1984年开始，美国空军要求通用动力公司生产的F-16安装通用电气公司的F110-GE-100涡轮风扇发动机，并且要求两种发动机可以相互替换。1991年开始生产的F-16C “布洛克-50”换装了推力为13163公斤的 F-100-PW-229和F110-GE-129发动机．采用固定几何形状的腹部进气道，装有附面层隔板，其位置适合于在0.8-1.0马赫的速度范围内进行空战。采用固定式进气道比采用可调式进气道节约重量180千克。选择腹部进气道是为了在进行机动飞行时，使进气流所受干扰最小，并可避免吸入机炮的烟雾。在座舱后部机身上方有空中加油口。机身下的挂架可挂1136升的副油箱，机翼内侧挂架可挂1400升副油箱。

 

座舱

F-16A、F-16C的座舱为单人空调座舱。为改善驾驶员视界采用气泡式座舱盖，这种新式的座舱盖可使驾驶员的上半球视野达360°，一侧至另一侧为260°，前后为195°，侧下方为40°，前下方为15°。采用道格拉斯公司的IE-2零一零弹射座椅，能在零高度和0-1100公里/小时的速度范围内安全弹射。座椅向后倾斜30°，并提高脚蹬位置，这可以使驾驶员在短时间的抗过载能力达到8-9G。F-16B、F-16D为串列式双座舱。两个座舱内装有全套操纵装置、显示装置、仪表、电子设备及救生系统，可供训练及作战使用。第二个座舱的布置与F-16A、F-16C的座舱基本相同，具有所有的系统操纵功能。前后座舱用两块透明玻璃板隔开，前后座舱均有良好的视界。

美国F-16战斗机 - 机载设备电子系统

 

F-16电子设备

早期的F-16A主要设备有：APG-66脉冲多普勒雷达，下视距离37~56公里，上视距离46~74公里；AN/ARN-108仪表着陆系统；SKN-2400惯导系统；雷达光电显示设备；中央大气数据计算机；飞行控制计算机等。F-16A装AN/APG-66脉冲多普勒火控雷达。进行空战时有四种工作状态，即仰视搜索和跟踪，俯视搜索和跟踪，格斗自动截获目标，自动工作。对于雷达反射面积为5米的目标，APG-66雷达的发现距离，仰视为60~90公里，俯视为46~65公里。对于图-95飞机这样的大型目标，其最大发现距离可达140公里左右。

在空对地工作状态，APG-66雷达有7种工作模式：空对地测距，真实波束地图测绘，扩展的真实波束地图测绘，多普勒波速锐化，信标，图象冻结，对海搜索。而改进型的F-16C采用AN/APG-68火控雷达，这种雷达是由APG—66发展而成的。主要是对三个部件进行了改进，即可编程信号处理机，发射机和低脉冲重复频率组件。据称，APG-68的探测距离比APG-66增大40%。这种雷达具有随要求和武器变化而重编程序、高分辨力地图测绘、超视距目标识别等能力。它能与“响尾蛇”、“麻雀”、AIM-120等空对空导弹配用。在空对空边扫描，边跟踪状态时可同时跟踪10个目标。

在使用航炮时，可先用前置角计算光学显示和快速热线显示模式。在执行对地任务时，有8种工作状态可选用，即连续计算命中点，连续计算投点，甩投，光电式制导武器投放，扫射，信标，目视地标点和人工方式等。此外，F-16C和F-16A相比，还多了夜间低空导航和瞄准红外吊舱系统，显示装置和计算机也作了改进。[2] 

武器系统YF-16

F-16飞机装有1门M61A1型6管航炮，备弹515发，可与雷达和计算机配合计算前置角，有效射程1000米左右。F-16A有9个外接点：左右翼尖各1个，左右机翼下各3个，机身腹部1个。翼尖和机翼外测挂架只能挂装“响尾蛇”导弹，翼尖挂架最大承受过载9g，机翼外侧挂架过载限制为5.5g。机翼中挂架可挂装格斗导弹或各种空对地武器，机翼内侧挂架可挂装制导炸弹，核弹和常规炸弹,空对地导弹、子母弹箱和火箭弹或1个1400升的副油箱，这2对挂架的最大承受过载均为5.5g。机身腹部挂架可挂炸弹或1个1135升的副油箱。F-16A的最大外挂载荷为4760公斤(机油)，6890公斤(机内减

F-16A的主要武器是空战武器是“响尾蛇”空对空导弹，其型号为AIM-9L，还有一种出口型的编号为AIM-9P-3。AIM-9L的最大射程为7公里左右，最大过载26~35g，离轴发射角正负30度，有一定购全向攻击能力，其实战战果较好，AIM-9P-3是由AIM-9或AIM-9J改进而成，其性能不如AIM-9L。和F-16A相比，改进型的F-16C外接点的数量没有变化，但可挂装“麻雀”中距空对空导弹。而更加先进的AIM-120先进中距空对空导弹，现已成为F-16C/D的制式武器,F-16A/B并不能装载。F-16C桂装“蓝盾”短舱后，投放激光制导炸弹时可由本机进行激光照射。新生产的F-16C还可使用空对舰导弹、反雷达导弹、“幼畜”AGM-65空对地导弹等对地攻击武器。

美国F-16战斗机 - 主要型号F-16B Block1 原型机

F-16在战后美国军用飞机中是改型较多的一种，简单的可以区分为A(基型)、B(A型的双座型)、C(重大改进型)、D(C型双座型)，细分则更加繁多。如F-16A/B的改型(包括批量生产中不同批次的改进型号)包括：Block1、5、10、15(OCU、ADF)、20、MLU等型号；

另外使用了不同发动机，或为各个实验计划改装的改型：F-16/79/101、F-16CCV、F-16AFTl/CAS/GCAS、F-16VISTA/MATV、未服役的海军型F-16/LTVl600、F-16SFW前掠翼验证机与STOVLE7短距起飞垂直降落机等。

普通型号

YF-16 原型机，共生产2架 

F-16A 第一种生产型，1976年12月首次试飞。 

F-16B 由F-16A发展的双座战斗/教练机。由于安置第二座舱，内部燃油减少17%。第一架F-16B于1977年8月试飞 

F-16C 单座轻型战斗机，F-16A的改进型。1982年12月首飞，1984年7交付美国空军。 

F-16D 由F-16C发展的双座战斗/教练机．1984年9月第一架F-16D交付美空军。 

NF-16D 变稳定性飞行模拟试验机，1988年12月订购，由一架第30批F-16D改装而成。 

F-16N 美国海军选定的超音速假想敌机，用于空战训练，由F-16C改装而成，只对机载设备作了改动。美国海军共订购26架，1987年开始交付，1988年交付完毕。 

F-16R F-16的侦察型。用以取代正在美国空军服役的RF-4C。 

F-16XL 超音速巡航战斗机。是通用动力公司向美空军提出的F-16改型，作为90年代的多用途战斗机。1989年3月，一架F-16XL被美国NASA用做超音速减阻验证机。 

AFTI/F-16 先进技术试验机。 

F-16/J79 中等性能出口战斗机。原准备专供出口，后因一直无人订货，故于1981年停止发展。 

F-16ADF F-16A改装的防空型战斗机，共改装了270架。 

F-16“灵敏隼” F-16的改型方案，将机翼面积增加25%，换装F100或F110的“改善性能发动机”(IPE)，并换装新的电子设备。该计划于1989年完成了第一阶段的预研后停止拨款。 

特殊型号F-16/79的验证机

F-16/79是F-16A/B机体加通用动力公司J79-GE-119发动机而成的低性能出口型，1977年计划启动。 


F-16/101 采用F101发动机的试验型号。

YF-16/CCV
为了进行高机动性的飞行试验，1975年12月，YF-16的第一架原型机(72-1567)在空军飞行实验室改装成了CCV验证机，1976年3月16日YF-16CCV首飞。

F-16/AFTI
是的缩写，即“先进战斗机技术综合应用计划”。首架飞机于1982年7月10日首飞。

F-16N 
装备于美国海军打击与空中战术中心(其中包括著名的TOPGUN学校)，用于模拟苏联和其他敌对国家的战斗机，与美军各战斗机部队进行模拟作战，从而提高战斗机部队实战水平。

F-16MATV 
是Multi-AxisThrust-Vectoring多轴矢量动力试验的试验机，用于验证通过改进的飞行控制设备和新的气动、推进技术改善飞机的高机动性能。[1] 

美国F-16战斗机 - 产量

F-16在1978年末开始装备美国空军。美空军原计划总共订购650架，后来增加到2384架。 

截止到1993年春季，F-16共有订货3835架，其中美空军2203架。到1992年7月，通用动力公司共生产各型F-16 2466架，其它国家专利生产615架，美国空军的订货计划于1995年交付完毕，为满足国内外用户的需要，F-16生产线将持续到2000年以后，届时全世界F-16的总产量将达4400架左右。 

美国F-16战斗机 - 价格

F-16A/B单位为3000万美元（2006年币值），F-16C/D3380万美元（2006年币值）

美国F-16战斗机 - 出口国家地区

2005年以前递交或者是订购：

美国

美国空军（2507，有些出售给外国）
美国海军（40）

其他国家

以色列空军（362）
埃及空军（220）
土耳其空军（216 + 30 已订购，美国授权由土耳其航太工业公司组装生产）
韩国空军（180，KF-16C/D，美国授权由韩国航太工业公司组装生产）
中国台湾空军（150）
希腊空军（132 + 30已订购）
荷兰皇家空军（102）
阿拉伯联合酋长国空军（80）
丹麦皇家空军（78）
挪威皇家空军（72）
比利时皇家空军（60）
新加坡空军（62）
泰国皇家空军（61）
波兰空军（48）
智利空军（46）
葡萄牙皇家空军（45）
约旦皇家空军（36）
巴基斯坦空军（34 + 44已订购 + 预定再增购36）
意大利空军（34，向美国空军租用）
委内瑞拉空军（24）
巴林空军（22）
印尼空军（12，包含6架封存，计划以原有的F-16A/B升级F-16C/D及取代F-5E/F）
阿曼空军（12）
生产总数：4426

美国F-16战斗机 - 实战F-16MATV

F-16问世不久，美国就把约40架F—16A式歼击机卖给了其中东盟友以色列。以军飞行员以两次远程奔袭作战使F—16名扬四海。

苏联入侵阿富汗时期，巴基斯坦飞行员曾驾驶F-16击落了苏联4架米格-23战斗机、5架苏-22战斗机、2架苏-25战斗机、1架安-24侦察机和2架安-26运输机改装侦察机。

在海湾战争中，美国空军在实战中首次使用了F-16。在这场战争中部署量最多：251架；出动量最大：13480架次；在美军飞机中出动率最高：平均每架飞机出动537次；执行任务种类最多：有战略进攻、争夺制空权、压制防空兵器、空中遮断的近距支援，堪称是“沙漠风暴”等行动中的一大主力。

科索沃战争中，F-16执行了大量的任务包括压制敌防空系统、防御性空战、进攻性空战、近距离空中动摇和前沿空中控制任务。摧毁了南联盟大量雷达阵地、地面坦克和车辆、建筑物和南联盟空军的米格战斗机 

自911事件后，F-16在美国的全球反恐作战中起到主要作用，这些飞机执行了数千架次的飞行任务，支援持久自由行动和伊拉克自由行动。

伊拉克战争中，美国空军向中东地区部署了F-16C/D型机60架，F-16CJ型机71架。

4、汽车的"ECU"是什么意思?

ECU在汽车中是指车载电脑。

ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。

它和普通的电脑一样,由微处理器（MCU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。

(4)车辆ocu扩展资料

常见ECU损坏的原因  

1、在对车架进行焊接维修时，没有断开ECU导线连接。因为对车架进行焊接维修时，电流的变化会产生极高的感应电动势，这些感应电动势通过线路对ECU造成危害。  

2、当蓄电池电亏时，用直接可控硅充电器直接充电，可控硅电路产生的高次谐波，会对ECU造成破坏。  

3、或者因充电器电压过高，极性接反或充电的同时接通点火开关甚至启动发电机  

4、维修人员随意拆开ECU，用手接触电控单元接口或者用无搭铁功能的烙铁对ECU的CMOS芯片进行焊接时，可造成CMOS芯片被静电击穿。  

5、在发动机进行运转的情况下，蓄电池的正负极突然断开，这种情况下电路会产生很高的感应电动势，可能将会使ECU内部的电子元件被击穿。

5、苏格兰场的伦敦警察厅架构

伦敦警察厅由数个主要部分构成，每个部门各司其职。主要的部门有地区巡逻部（Territorial Policing Directorate）、专门刑事部（Specialist Crime Directorate）、特殊行动部（Specialist Operations）、中央行动部（Central Operations），及行政暨支援（administration and support）。每个部门皆由助理警察总监（Assistant Commissioner）负责监督。管理委员会则由警察厅总监（Commissioner，即厅长）、副警察厅总监（Deputy Commissioner，副厅长）及各部门领导人组成。 地区巡逻部（缩写TP）负责大伦敦地区内部每日的地方性巡逻，巡逻范围组成了伦敦警察厅警区（Metropolitan Police District）。被划分为32个自治市行动组（Borough Operational Command Units，缩写BOCUs），大伦敦的每个自治市各设置一个行动组，大多数的组由一位总警司（Chief Superintendent）领导，而西敏市行动组则由于其辖区内英国政府各部会机关密集，因此由高级警官（Commander，位阶高于总警司一级）领导。
每个行动组皆有负责巡逻、处理紧急状况的警员。社区守望相助队（Safer Neighbourhood Teams，缩写SNTs）由警员及警方社区支援员（Police Community Support Officer）组成，负责在某行动组辖下的特定区域内巡逻。刑事侦缉科（Criminal Investigation Department，即CID）的刑警亦附属于各个行动组，执行调查工作。
皇家公园行动指挥组（Royal Parks Operational Command Unit）及交通安全行动指挥组（Safer Transport Command）同样也是地区巡逻部的下辖单位 专门刑事部（Specialist Crime Directorate，缩写SCD）是伦敦警察厅的调查部门，负责针对重大案件、有组织犯罪及特殊犯罪等案件的调查工作，有时也会介入刑事侦缉科无权侦办的案件。该部门由一名助理警察总监统率、四名高级警官领导内部基层的行动指挥单位（Operational Command Units，缩写OCU）
专门刑事部被分为以下单位：
（一）凶杀及重案调查部（Homicide and Serious Crime Command，SCD 1）：负责谋杀、谋杀未遂及杀婴等杀人案件的侦办，调查工作由其下辖的谋杀调查小组（Murder Investigation Team）进行。该调查部也负责侦办当事人生命可能受到威胁的失踪及绑架案件。其下辖单位尚有凶杀案特别工作小组（Homicide Task Force）负责追踪及逮捕命案嫌犯、中央刑事法庭诉讼小组（Central Criminal Court Trials Unit）负责搜集证据及与英国皇家检察署（Crown Prosecution Service）合作、特殊案件调查小组（Special Projects Investigation Unit）则负责其他重大案件的调查。
（二） 强奸及性犯罪（Rape and Serious Sexual Offences，SCD 2）：侦办涉及强奸罪及各种性犯罪的案件。
（三）指纹部（Fingerprint Services）：负责居于英国境内人士指纹的搜集及归档作业。此外，当某些人士欲进入需要行为良好证明才准许入境的国家时，则是由该单位提供入境许可证明书。
（四）刑事鉴识部（Forensic Services Command Unit，SCD 4）：负责为伦敦32区的自治市行动组及其他警备单位提供随叫随到的司法科学鉴定。
（五）虐童调查组（Child Abuse Investigation Team，SCD 5）：负责侦办针对未成年人进行肉体、精神或性等虐待的犯罪事件，在大伦敦每个自治市设有19个小队协助地方上刑事侦缉科的探员，并与社工团体维持密切的联系。在该单位内部设有调查杀童案件的小组、性犯罪调查小组、及处理电脑调查作业的高科技小组等。儿童保护及发展组（Safeguarding Children and Development Unit）教导如何抵抗侵犯行为，并处理受害儿童的事后善后工作，机场保护组（Ports Safeguarding Team）则监控伦敦地区的机场以确保涉及虐童案件的人士无法入境英国。
（六）经济及特殊犯罪组（Economic and Specialist Crime Command，SCD 6）：负责针对重大案件及经济犯罪案件的调查，下辖单位有支票及信用卡犯罪组（Dedicated Cheque and Plastic Crime Unit）、洗钱调查组（Money Laundering Investigation Unit）、金融调查发展小组（Financial Investigation Development Units）、专门犯罪行动组（the Specialist Crime Operations Team）、被窃车辆组（the Stolen Vehicle Unit）、艺术及古董组（the Arts and Antiques Unit）、警察中央网络犯罪组（the Police Central e-crime Unit，PCeU）、野生动物犯罪组（the Wildlife Crime Unit）、引渡及国际援助组（the Extradition and International Assistance Unit）、及地区资产回复工作组（Regional Asset Recovery Team，以剥夺犯罪者所得为任务）
（七）三叉戟行动组（Trident & Trafalgar Operational Command Unit，SCD 8）：负责调查伦敦黑人社区内枪支犯罪的单位，是伦敦警察较为著名的单位之一。其重点工作在于涉及枪械、且嫌犯或受害者任一方为黑人的命案，以及发生在黑人社区内、但无造成伤亡的枪械相关意外。该组亦调查无端发生的枪击及威胁射杀非持枪警员的恐吓。特拉法加行动组（Operation Trafalgar）亦隶属该组管辖之下，处理与黑人社区无关的枪击案。
（八）重案及组织犯罪组（Serious and Organised Crime Group，SCD 7）：负责调查重大案件、组织性犯罪危及人类生命的案件，由中央行动组（Central Task Force）、企划组（Projects Team）、机动小组（the Flying Squad，或译“飞虎队”、“飞蝠队”，负责侦办商业及金融抢案）、绑架特侦组（the Kidnap and Special Investigation Unit）、人质危机谈判组（the Hostage and Crisis Negotiations Unit）及情报支援组（the Intelligence Support Unit）
（九）秘密警务/情报组（Covert Policing/Intelligence，SCD 10）：负责为其他警务部门提供人力对嫌犯或犯人进行暗中监控工作。负责监视的警员可以部署在伦敦警察厅辖区内的任何一个地方90分钟，亦被授权得以部署在英国全境任何地方，并持有枪械。该组由技术支援课（Technical Support Unit，维护监控相关设备）、管理室（Authorities Office，处理部署权的取得）及监狱情资课（the Prison Intelligence Unit）所组成。 特种枪械作战组（CO19，即特警队）的武装应变机动车（Armed Response Vehicle，ARV）
中央行动部（Central Operations，缩写CO）负责为警察厅其他部门提供专门的职务及行动支援，包含以下单位：
· CO1－中央行动本部（Central Operations HQ）
· CO3－紧急战备行动指挥组（Emergency Preparedness Operational Command Unit）
· CO5－枪械指挥组（Firearms Command Unit）
· CO10－中央通讯组（Central Communications Command，亦称“Metcall”）
· CO11－公共秩序行动指挥课（Public Order Operational Command Unit），前身为公共秩序情报课（Public Order Intelligence Unit）
· CO12－2012年奥运筹备课（2012 Olympics preparation），前身为公共秩序训练课（Public Order Training）
· CO14－夜店暨性及毒品犯罪课（Clubs & Vice Unit）
· CO15－交通机动指挥课（Traffic Operational Command Unit）
· CO16－交通刑事课（Traffic Criminal Justice Unit，处理交通违规事项）
· CO19－特种武装作战组（Specialist Firearms Command，或称“SO19”，相当于各国的特警队）
· CO20－地区支援课（Territorial Support Group）
行动支援：
· 空中支援小组（Air Support Unit）
· 警犬支援小组（Dog Support Unit）
· 水上警察分队（Marine Policing Unit）
· 骑警队（Mounted Branch）
此外尚有近期成立的志愿警察特别工作组/行动支援组（theSpecial ConstablesTasking Unit/Operational Support Unit）大部分由志愿警察（Special Constables，志工性质）组成。 特殊行动部（Specialist Operations，缩写SO）是伦敦警察厅负责执行特殊勤务的部门。在前警察厅厅长肯尼斯·纽曼爵士（Sir Kenneth Newman）对伦敦警察厅进行改组之后，特殊行动部原先的20个单位大部分均被并入中央行动部的统辖之下。目前该部门被分为以下三个单位：
（一）警备指挥组（Protection Command）
该组被分为以下的专门行动单位：
· 要员保护组（Specialist Protection，SO1）：替英国政府各部门的大臣或官员在会见政府首脑或其他公众人物期间担任随扈勤务。
· 皇室成员保护组（Royalty Protection，SO14）：负责保护英国君主及皇室成员的基层行动指挥单位（OCU），又被分为皇族居所保护小组（Residential Protection）、个人贴身保护小组（Personal and Close Protection）及特殊护卫队（Special Escort Group，SEG，运送对象除皇室成员、政府官员外尚包含贵重物品、危险物品及重罪犯）
· 外交人员保护组（Diplomatic Protection Group，SO6）：负责保护伦敦的外国使节团、各国使馆及代表处人员、及外国元首或政府部门首长。
（二）反恐指挥组（Counter Terrorism Command，SO15）
由政治部及反恐科（Anti-Terrorist Branch）于2005年合并而成的单位，首要任务是维护公众安全，及防止伦敦成为适合恐怖主义发展的环境。勤务内容包含：将恐怖活动及非法行动的参与者绳之以法、预防或瓦解恐怖活动、搜集并运用伦敦地区恐怖主义或极端主义的相关情报。
（三）保安指挥组（Protective Security Command，SO2）
· 国会大厦保安组（Palace of Westminster Division，SO17）
· 航空保安组（Aviation Security Operational Command Unit，SO18，负责希斯洛机场、伦敦城市机场警务）
该指挥组对特殊行动部内其他单位，包括助理警监的个人办公室，提供财务、资源及人力等多方面的支援，同时也为伦敦提供更多的安全防卫及反恐事务的配合。

6、与智慧互联，全新一代帕萨特带你走进这样的新世界

一款典雅有格调的车 能有着更多低调奢华的味道 这就是全新一代帕萨特 低调奢华 这是一种生活态度 一种具有高贵品质的优越品位的生活方式 一种优质生活的表达 一种格调与品位的象征 同时也是一种风格的追求
活在上海很多时候是要藏头缩颈的 没日没夜、劳碌奔波、高楼林立、物欲横流下容易丢了自己 去过一天又一天的日子 日子能做什么 它是我们的住所 它来临了 唤醒我们 一次接着一次 即便这样上海依旧是很多人心里的梦 前段时间六一儿童节 我感觉很应景 上海像极了长大后的我们 小时候真傻 居然想着长大
这已经是第N次在上海试驾了 此次伴随我的是2020款帕萨特330TSI尊贵版车型 喜欢上海那种暗色发黄的老城感觉 这种感觉和此次试驾帕萨特的车身颜色刚好相符
泰山不拒细壤 故能成其高 江河不择细流 故能成其深 不管多么大的大事 其实都是由一个又一个小小的细节组成的 细节不仅可以决定整个事物的最终等级 还可以改变事物的整体发展方向 甚至可以决定任何事情的成败
###超级试驾员###
欢迎关注我且给我留言，文末会发现有福利等着你。
ID：上海
俗话说 一日之计在于晨 很多精英人士都曾经提到过早晨对于整整一天的重要性 甚至他们当中还有很多人利用早上时间进行高效率的工作 或者是思考一整天的工作计划 而不为自己准备丰盛的早餐 就是辜负了这美好的清晨时光 我的这顿早餐不一定要吃的多饱 但是一定会吃好
每次在上海都喜欢凌晨很早时候来外滩 穿云而过的阳光和晨跑的人们能给我带来兴奋的活力感
或者是出于我的工作性质 或者是出于全新改款帕萨特曼妙的身姿 所到之处总能吸引别人的眼球 喜欢抓拍这些打量它的瞬间 认定了我喜欢的东西也被别人欣赏
我喜欢捕捉光影 尤其是晨光和余晖 全新一代帕萨特的车身颜色中 我觉得试驾这辆是最好看的 香槟金的金属漆在晨光映衬下显得更加有档次感 对比之中 一半阴凉一半阳光 阴凉显得更清凉 阳光彰显得更晖光
晌午的阳光穿透树叶洒落在林荫小路上 斑斑点点、稀稀疏疏 从车窗外看到这样的场景就会感到说不出来的惬意
我是因为来外滩拍摄很早，事实上上海街道很少这么冷清，尤其是上下班途中。预测或者遇到堵车路况后，车辆智慧互联系统会自动推送实时路况信息以及更优导航路线，我们只需要安静地在车内享受车机酷我音乐带来的美妙歌声。
第二天一大早仍然从外滩开始 对于外滩有拍不够的情愫
说到道路驾驶，提一个智慧互联的最高限速提醒，只要第一次在APP上设置限速以及提醒的时间后，后台会根据路况将限速同步至OCU，一旦超过限速，即报告至FNS，随即通知车主。
智能辅助系统设置可以对自适应巡航、前部辅助系统、车道保持辅助系统以及盲区监控根据用户自身情况设定使用与否，不过我不建议关闭这些功能。
什么是上汽大众移动在线服务？ 这是基于上汽大众云服务平台，以SVW ID为中心，集成互联网优质资源，引入丰富多彩的在线服务，依托万物互联技术，全面打造人-车-生活的互联新体验。 这么解释有点官方，可能比较抽象，下面我介绍的形象一些。
智慧车联系统会主动分析车辆行驶轨迹，通过分析用户的出行行为并预测目的地的位置，再根据交通路况计算出最优出行路线，所到之处不仅精准，而且是最“聪明”的道路选择。 想象一下出门前，智能预测导航app提前计算行车路线，一键设定后我们行车在路上，听着推送来的天气、路况信息。期间微信收到来自同事发送的求拼车信息，再一键导航至改目的地接上同事共同前往公司，到达公司后不确定锁没锁车，拿出手机app一键就可以远程上锁/解锁。
关于停车，比如在大型商场，要么是停好车拿手机拍张位置的照片，要么就是找不到车停哪里去了。使用app“寻车功能”，熄火后会上传停车位置，车主可以远程控制车辆进行闪灯或闪灯鸣笛，最快速度找到爱车。 至于远程上锁解锁和寻车功能差不多一个道理。不知道大家有没有这样的强迫症，熄火锁车后走很远了总觉得自己没锁车，返回后得重新看一次。有了远程上锁解锁后，随时随地通过智能手机app，远程控制车辆进行闭锁或解锁车门的操作。类似一个远程查看车辆状态功能，我们通过手机清晰的获得车辆的重要信息，例如车窗和后备箱的状态，剩余续航里程，以及是否需要进行加油或充电。
周末带着妹妹去了上海周边。出行前通过APP端查看车辆健康报告，确认车辆无异常状态。上图就是车辆健康报告，相当于车辆的自检状态，这相当于车辆的“杀毒软件”。我们可以和朋友几辆车结伴同行，通过app创建车队并邀请朋友加入，大家设置集结点后一起导航到目的地。到达目的地，根据所需通过车机搜索查看附近美食、停车场或者加油站的位置。
妹妹在上海工作 生活压力大 消费水平高 时常会觉得透不过气来 惬意如那天 那个下午、天台、一抹夕阳 和那辆陪伴我们的全新一代帕萨特 一定给她留下了非常深的印象
三天的试驾体验到这就结束了 以车开始，以车结束 关注我的并且给我留言 我会给第88、188、288、388以及X88层车友送出福利 欢迎大家多多交流
全文完 谢谢

7、汽车ocu阀门什么意思

ocul阀是可变进气正时系统的执行控制阀。简单的说就是当进气正时（进气提前或推迟）需要改变时，发动机电脑通过控制ocul阀以增减油压，从而改变进气正时执行器的位置，以达到改变进气时刻的目的。当然，此系统远比我所述复杂精密的多，但大概就是这个意思。