昆河铁路车辆

1、昆河铁路的客运为何会停运，今后是否会恢复客运？

从1910年通车，滇越铁路已有98岁高龄。
历经百年风雨沧桑，昆河铁路（滇越铁路滇段）至今仍在运营。然而，这种运营目前更多的是一种象征：货运萎缩，客运列车已停运多年，每天行驶在这段米轨上的只是几趟方便铁路职工上下班的通勤车，固定乘客是搭车进城做生意的沿线农民……可以想像，一旦泛亚新铁路开通，米轨运营状况还会进一步恶化。
年底前打造37公里绿色景观铁路，这也许将成为复活米轨的第一步；按照铁路局和昆明市政府的蓝图，恢复它的通行功能也大有可能；而专家们对昆河铁路“申遗”的建议，无疑为米轨铁路指出了长远发展的道路。
对这样一条铁路，我们不能眼睁睁地看着它逐渐老去。

2、1978年昆河米轨铁路客车事故

有山体崩塌！掩埋客车！貌似还死了很多人！具体不知道了

3、云南铁路的昆河铁路

昆河铁路自云南省昆明至中越边境的河口瑶族自治县，原为滇越铁路北段，全长464千米，是中国连接越南的铁路干线。现仍为米轨轨距，即窄轨铁路。 北起云南省昆明市，南到云南省河口瑶族自治县。全长468公里。共有车站62个。
昆河铁路，又称滇越铁路。建于1904-1910年。是我国最早修筑的铁路之一，也是目前我国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。该线在抗日战争时期（1940-1942年），为防止日本帝国主义从越南北犯我国，曾分段拆除近250公里，余者亦不通车。新中国成立后立即着手修复工程，1957年全线通车。线路自昆明北站向东引出，过水晶波站折向正南，经宜良、开远、蚂蝗堡到中越边界重镇河口县。沿线既有崇山峻岭，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水；既有沃土良田，五谷丰登，又有广阔草原，百花盛开。雨水充沛，气候宜人，风光秀丽，物产丰富，是旅游的好地方。 继俄、德两国之后，法国夺取了滇越铁路的控制权。滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内，称越段，长389公里；北段在中国境内，自老街跨越红河进入河口，经碧色寨到昆明，称滇段，长469公里。越段于1901年动工，1903年告成。滇段于1904年动工1910年竣工。滇段工程远比越段艰巨，桥梁425座，有的两端紧接隧道，下临万丈深涧；隧道155座，占滇段全长的36%。1910年4月1日全线通车。

4、昆河铁路的铁路机车

滇越铁路所使用的为米轨机车。 早期是蒸汽机车，之后改为内燃机车。滇越铁路（昆河铁路）所使用的机车为东方红21型（米轨型），该车液力传动，轴式B-B。另有一种型号为四方机车车辆厂所生产的东风21型内燃机车，该车为交-直流电传动。轴式C0-C0。 中文：东风21型内燃机车
简称：东风21
缩写代号：DF21
车辆简介及技术参数：
DF21型机车是采用交—直流电传动方式、C0- C0轴式、双司机室（装有司机室空调）、内走廊整体承
载式米轨机车。其常用最高速度为60km/h，通过最小曲线半径为70m，整备重量84×（1±3%）t，轴重14×（1±3%）t，外形尺寸：16000×3020×3865mm。 已知昆河线上共有12台在运用。
动力装置采用了CAT3512B型柴油机，其装车功率为1455kW，是由ZQF-408E型起动发电机通过NM-360型阀控密封式铅酸蓄电池提供电源作电动机运行来起动柴油机，在柴油机起动后作发电机运行为机车提供110V的直流电源。
主传动装置是采用JF219A型无刷励磁同步发电机与ZD-126型滚动轴承抱轴的轴悬式半悬挂方式牵引电动机。
辅助传动系统采用交、直流电传动方式。
控制系统采用PLC控制装置对机车进行完全控制。
转向架采用Co-Co结构的自导向径向转向架。
机车的制动系统是采用了JZ-7C型空气制动机与动力电阻制动装置两套制动系统。
生产厂商：中国南车集团
柴油机装车功率：2000马力/1500千瓦
传动方式：交直传动
用途：货运
轴式：Co-Co
轨距：1000mm整备重量：84t
轴重：14t
构造速度：60km/h
持续速度：15.3km/h
启动牵引力：408.6kN
持续牵引力：268.9kN
轮径：1050mm
通过最小曲线半径：70m
柴油机型号：16V240ZJB
柴油机最大转速：1000r/min 首台制成年份：1977年
柴油机装车功率：1100马力
传动方式：液力
用途：客货运、调车
轴式：B-B
轨距：1000mm
整备重量：69吨
轴重：15吨
构造速度：50公里/小时
持续速度：小于12公里/小时
起动牵引力：19800公斤
持续牵引力：14000公斤
轮径：915mm
机车轴距：8200mm
转向架轴距：2200mm
转向架中心线间距：6000mm
车钩中心线间距：12676mm
通过最小曲线半径：70m
最大高度：3793mm
最大宽度：3046mm
燃油储备量：2t
水/砂储备量：0.5/1t
柴油机型号：12V180ZJA
液力装置型号：SF2010Z-2
东方红21型是高原米轨通用型内燃机车，由四方机车车辆工厂于1976年设计，1977年试制投产，1982年又进行改进，总产量分前后两批共102台。机车标称功率是640kW，最大速度50km/h，车长12000mm，轴式B-B。
现还在昆河铁路上运行 KD55 型 窄轨蒸汽机车的原型车是1913年由日本川崎(Kawasaki)车辆株式会社制造的轨距为1067毫米的9600型窄轨客货两用机车，和其它这种轴式机型系列一样，又称“团结式”。二战时期由日本运到中国大陆使用的有249台，1949年以后中国将这批9600型机车改为1435毫米轨距的KD5和1000毫米轨距的KD55在国内继续使用，其中昆河线上的KD55在1985年最终停止使用。轴式排列：1—4—0 全长：16.56米 设计速度：50公里/小时 整备重量：98吨
现收藏于云南铁路博物馆、昆明小石坝机车厂和中国铁道博物馆共3台 机车型号：曾称ㄇㄎ51型
轴式排列：1—4—1
全长：11.55米
设计速度：55公里/小时
制造国家：法国
制造年代：1913年
动轴轴重：一位11.3t/二位11.5t/三位11.81t/四位12.5t
用 途：客运、货运、调车
轴 式：1-4-1
整备重量：61.96t
轮周功率：680马力
模数牵引力：12901 kg
总效率：5.9%
构造速度：55 km/h
轨距：1000mm
通过最小曲线半径：80m
固定轴距：3850mm
机车总轴距：8050mm
最大高度：3696mm
最大宽度：2300mm
两车总长：11550mm
煤水车装煤量：5t
煤水车装水量：7.5m³
火箱型式：窄火箱
过热器型式：四单管双曲折式
炉床面积：2m³
火箱容积：4.2m³
气缸数目：2
气缸直径：460mm
鞲鞴（活塞）行程：500mm
最大遮断比：88%
JF51型 窄轨蒸汽机车是1913年由法国制造的轨距为1米的侧水柜型窄轨机车和其它“解放”型系列一样，又称“天皇式”。这台法国制造的米轨机车原属昆河铁路，在昆明—河口线上运营，1990年取消该机型。
现收藏于中国铁道博物馆共1台 制作时间：1929年制造
型号：N级
轨距：1000mm
机车全长：24.385m
整备重量：121.1t
动轮直径：1092mm
模数牵引力：21569kg
构造速度：40km/h
云南铁路上所运用过尺寸最长的窄轨蒸汽机车——“嘎拉式”活节蒸汽机车。
1937年抗战爆发，滇越铁路运量增加，当时法国滇越铁路公司所拥有的最大功率主力牵引机车为1913-1926年间配属的28台JF51型超重型机车，由巴底纽勒公司制造，模数牵引力为11571千克，因无法满足国民政府繁忙的战时运输需求，为解决河口至昆明段高海拔、大坡道的货物列车牵引问题，1938年5月法国滇越铁路公司从英国购进了6台轴式为2-4-1+1-4-2的 “加拉特”式(Garratt)机车, 中国大陆代号为GD51型，按照其轴式排列及音译，通常俗称为“嘎拉式”机车。该车型最初由英国人赫伯特·W·加拉特(Herbert William Garratt 1864-1913)于1907年设计，贝耶·皮科克公司制造，后来发展出多种型号，是中国窄轨铁路上使用过的最大功率蒸汽机车。另外在阿根廷、英属缅甸也使用过此种机车。
“嘎拉式”机车构造奇特，全车为活节式构造，机车两端各有一个机械部、行走部的完全相同的车架：前车架上装有水柜，后车架上装有煤槽和水柜，总共可储水20吨、储煤8吨。锅炉位于机车中部，座架在前、后车架的后端，以活节联接。在机车前后端处两车架上相对装有斜置的汽缸，蒸汽以很长的带弹簧式球面活接头的蒸汽管锅炉过热箱输往前、后车架上的汽缸；前、后车架上的水柜也以带活接头的连通管相通，司机室为在锅炉后端的通常设计。在当时，“嘎拉式”机车的功率是最为强大的，但是其车体过于长大、机械构造复杂，在崎曲的米轨铁路上运行故障率很高，蒸汽管活接头易泄漏、浪费燃料，检修费用高。
1940年滇越铁路中断后，这6台“嘎拉式”机车都平安地渡过了余下时光。1961年，昆明机车修理工厂将其中一台的前后两个带机械部、行走部的车架，设计改造为两台TW51型2-4-0轴式蒸汽机车(模数牵引力9163千克)。至1966年，剩下的5台“嘎拉式”机车还在昆河线上运用。 2007年4月，中国铁路的第六次大提速，把动车组的概念展示在中国人面前。从此，一条条中国铁路线上，有了动车组的身影。它带给人们的，是舒适快捷、旅行时间大大缩短的概念。其实，百年前的滇越铁路上就曾有过动车组的身影 。如今，这列名为“米其林”的动车组，静静地躺在昆明铁路博物馆的机车馆内：白色的车身、蓝色的“MICHELIN”标志，橡胶的车轮恐怕绝无仅有。彼时，全世界的铁路上跑的还都是蒸汽机车，而滇越铁路上专供铁路高层管理人员和达官显贵乘座的米其林号车，便是一台奇特的内燃动车组。这台由法国制造的载客内燃动车组，分为动车和附属行李车，1914年在滇越铁路上投入使用。动车长16米、宽2.6米、高2.9米，车内设软席座位19个、硬座24个，还设有洗脸间、卫生间、厨房和西餐厅，装饰豪华，犹如一个功能齐全的流动宾馆。1932年，采用米其林橡胶厂的新产品—橡胶车轮后，更是如虎添翼，可以以70公里的时速在滇越铁路上飞奔，曾创下最高达100公里的时速记录。
100公里/小时，在今天来说并不算什么，在当时却是了不起的纪录。因为当年滇越铁路上由蒸汽机车牵引的列车，一般只能跑到15—20公里/小时，就是已知的滇越铁路上还在运营的内燃机车牵引的列车，其时速也超不过50公里/小时。米其林何以创造了滇越铁路上一个百年未被打破的纪录，有人说是因为其装上了橡胶轮子。对于这种说法，笔者无法考证，不过，如今躺在昆明铁路博物馆机车馆的这台动车组的轮胎，历经70多年仍不见龟裂，轮面纹路清晰，就连轮胎上的“MICHELIN”标识也一样清楚，足见西方早年产品的工艺水平和质量，即便是在今天，米其林也是一个大名鼎鼎的轮胎品牌。米其林虽然是达官贵人的专车，一般人无福享受，但在滇越铁路沿线还是有不小的影响。老辈人回忆，曾经好长一段时间，米其林成了滇南老百姓“快”的代名词，“有多快？再快能快得过米其林？”成了比喻快的口头禅。
1935年春末夏初，蒋委员长的夫人宋美龄就乘坐米其林号有一次开远之行。据说，蒋夫人之所以来到云南，还与中国历史上的一件大事有关：陪同蒋介石坐镇昆明围剿红军。乘坐如此舒适快捷，如此华贵、如此风光、如此刺激的米其林，乃人生一大快事。开远之行，便是宋美龄乘坐米其林“兜风”的主要目的。而米其林的舒适便捷，也确实让蒋夫人赞叹不已。米其林号，或许是中国铁路运输史上最早的动车组。

5、京张铁路与昆河铁路哪个更早些

京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现为北京至包头铁路线的首段。京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）。
昆河铁路指滇越铁路云南部分，自云南省昆明至中越边境的河口瑶族自治县，全长468公里。共有车站62个（现已撤销多个）。是中国连接越南的铁路干线。现仍为米轨轨距，即窄轨铁路。昆河铁路，史称滇越铁路滇段，于1903年10月开工修建，1910年1月正式通车。它是云南省拥有的第一条铁路，也是中国西部地区最早建成的铁路。
所以按照时间上来说，昆河铁路先开工，但后通车；京张铁路后开工，但先通车。

6、据说以前昆河铁路上有一列米其林公司制造的有橡胶轮胎的火车，最高时速能达到100公里，这是真的吗？

A+B+C=180
A-C=25
B-A=5
所以C=A-25
B=A+5
所以A+(A+5)+(A-25)=180
3A=200
A=200/3
B=215/3
C=125/3
1045313513513103

7、昆河铁路的运输能力

昆河铁路运输情况方面自准轨进入云南后一直是很低微的。就以2013年米轨货车每辆承载吨位为30吨来说，这仅为准轨货车的一半，多年来列车跑得多拉得少，这便是多年来一直制约米轨运输能力与效益的一个重要原因。昆河铁路又受地区经济和公路运输的影响，昆明地区从石咀站到王家营站一段段基本上没有什么货源，行车人员与设备基本上处于闲置状态。山腰站到河口间国际联运则更为廖廖。倒是做为米轨货物与准轨货物换装场的王家营车站以下，则货物运输繁忙，列车运行稠密。在宜良地区，各站之间简直达到了前趟列车刚过，后趟列车又将继行，区间基本上没有空闲的时候，铁路设备损耗与行车人员工作相当紧张。其原因就是在昆明与开远、蒙自地区仍有大批货物需要流通。而铁路运费低于公路运输，货主们对这条铁路仍抱有很大的依赖性，这便是这条早已不堪负载了的铁路干线一直运行到2010年的原由。
随着社会发展对运输效率的要求，滇越铁路有点步履维艰。昆河铁路局逐渐收缩战线。 2003年6月，按铁道部的要求，滇越铁路停止客运。接着，一些车站停业，人员已经撤离。2007年关闭了一个车站，2009年关闭了10个车站，截止2013年2月，已撤除草坝至河口间除芷村和腊哈地的所有车站（包括河口）。

8、昆河铁路的客车车辆

滇越铁路-昆河线上的客车运行史也是滇越铁路丰富文化的重要见证，解放前的法国木制车厢到建国后的铁皮客车，再到自主研制的新型窄轨旅游客车，无疑反映出滇越铁路客车技术发展史，是我国铁路技术发展不可缺失的重要组成部分。随着时代变迁，米轨列车终会淡出人们的眼眸，成为遥远的记忆。 制造日期：1991年
适用轨距：1000mm
车体长：16004 mm
车体宽： 2650 mm
车体高： 3658 mm
自重： 26.7 t
定员： 58/62人
设计时速： 80 km/h
出厂至今一直是昆河线的主力车型，其命名取自米轨的汉语拼音首字母，外型上酷似25型准轨客车，因车身宽度狭窄，车内每排仅有4个座椅。2003年后，随着米轨客运时代的终结，大部分车辆被赠送至缅甸，仅有部分遗留用于石咀-昆明北-王家营铁路通勤使用。 制造日期： 1991年
适用轨距：1000mm
车体长： 16004 mm
车体宽： 2650 mm
车体高： 3658 mm
自重： 28.4 t
定员： 26/39人
设计时速： 80 km/h
出厂后一直作为长途快速旅游列车主力，1996年中越两国恢复了滇越铁路国际联运，更成为中越国际联运（昆明北-河内）的主力车型，2000年前后长途列车被废止，2003年滇越铁路滇段客运停止，车辆大部分被赠送给缅甸。 制造日期：1975年
适用轨距：1000mm
车体长：16004 mm
车体宽： 2650 mm
车体高： 3672.5 mm
自重： 26.3 t
设计时速： 80 km/h
70至80年代随着原有木制客车的淘汰，新增了一批以准轨22型客车为原型的缩小版米轨客车，即30型，包括硬座车、硬卧车、软卧车、餐车等。XU30型即是目前服役时间最长的米轨行（李）邮（便）车，至今仍为石咀-昆明北-王家营铁路通勤使用。2003年滇越铁路滇段客运停止后，大部分被赠送给缅甸，仅存4辆。 制造日期： 1985年
适用轨距：1000mm
车体长： 14000 mm
车体宽： 2650 mm
车体高： 3668.5 mm
自重： 24.5 t
定员： 133 人
该车型设计之初适用于市郊规划线路，是基于平战两用而开发的客车。平时的市郊运输时，车内两排长椅，中部空置，可作商贩行李摆置；战时可添改卧椅用于伤者运输。之前曾编组于昆明北-狗街，昆明北-开远-蒙自，小龙潭-开远-石屏三趟客运车次。96年以后，除昆明北-狗街仍在使用用外，均已淘汰；2003年客运停运后，被全部赠与缅甸。 车体长：16006 mm
车体宽： 2650 mm
车体高： 3658 mm
适用轨距：1000mm
自重： 29.3 t
定员： 10人
这是工务用的商用车。从门的形状来看是相当新的车辆。 制造日期： 1974年
车体长： 16006 mm
车体宽： 2650 mm
车体高： 3672.5 mm
适用轨距：1000mm
自重： 28 t
定员： 26人
车内各种仪器丰富的试验车。该车最早由餐车改装而来，米轨餐车为准轨CA 30型的缩小版。 制造日期： 1991年
车体长： 16006 mm
车体宽： 2650 mm
车体高： 3658 mm
适用轨距：1000mm
自重： 26.3 t
该车是以M1型客车为基础的试验车，车内各种仪器丰富的试验车。

9、昆河铁路-米轨火车【500分帮忙】

现在昆明到河口的火车好像已经停了客运了，因为路上路况不好，你到昆明以后直接坐k1、23到火车北站然后去问问，难说还会有到宜良的车，不过很难说了。米轨火车很慢的，跟骑电摩托一样的速度。

其他的地方无非是民族村啊，世博园啊之类的，再远就是石林了
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另，今天问了我妈，有车去呈贡王家桥，所以你还是可以体验一下的。北站有一个火车博物馆，讲述了云南米轨的历史，你可以去看看。

10、昆河铁路的介绍

昆河铁路指滇越铁路云南部分，自云南省昆明至中越边境的河口瑶族自治县，全长468公里。滇越铁路在法国殖民时期称云南铁路（越南为清朝属国），从越南海防至云南昆明，全长854公里，分为越南段（即越段）和云南段（即滇段）。铁路由法国政府在1903年10月始建，1910年1月正式通车，跨越金沙江、珠江、红河三大水系。现在所说的滇越铁路是指其滇段部分，1958年铁道部电令：滇段改称昆河铁路。百年前修建这条铁路，是法国殖民主义侵略东方的一个重要组成部分。同时也是法国掠夺中国财产的重要依据