车辆反碰实验

1、汽车碰撞试验能量转化问题

绝大多数动能转化成了汽车的内能，因为碰撞以后金属塑性变形，内能增大很多。
其他一些动能转化成了热能，声能等之类了（和内能的增加相比，在工程上可以忽略）。
我是研究汽车碰撞的，想信我。
如果要更具体深入的，再交流。（如果是中学做题目就算了）

2、什么是碰撞测试车

碰撞测试车是用来评估车辆的耐撞性等车辆安全水平, 并直接面向公众公布试验结果的项目。
碰撞测试车（新车评估项目 New Car Assessment Program，NCAP）一般由地区政府部门或汽车行业协会发起, 选择本地区的畅销车型及在市场上随机购买的车辆进行规定项目的试验, 将试验结果向消费者公布。NCAP 依据质量等因素将车辆划分为不同的级别, 只有同级别车辆才可以进行试验结果的比较。因为 NCAP 试验结果直接对消费者公开, 会影响到车辆的品牌形象, 进而影响消费者的购买行为, 所以 NCAP 项目能够推动汽车厂商主动改进车辆设计、提高汽车安全性。

3、C-NCAP汽车碰撞测试后的车辆如何处理？

这个问题我觉得不用担心，毕竟这么大一个央企，在这方面人家肯定是专业的，而且试验过程中允许企业技术人员参观，确保车辆测试的公开透明，所以以此来看C-NCAP肯定是靠谱的。 

4、某车辆碰撞研究所,在一次实地研究两车侧向碰撞的实验中,他们在一个井字形交叉

T=200/20=10s
即10到11秒秒以后摩托车在路口处
假设此时摩托车速度不为零则： （Vo-at）^2-Vo^2=2as 得3.9

5、请问汽车碰撞试验用的是真车么，如果是真车的话，那像阿斯顿马丁 ，兰博基尼这样的超跑也就那样试验撞了

当然是真车了，不过也区分样车和量产车。所谓样车，就是在批量生产之前，通过手工或简易模具制造出来的，用于研发、试验的车辆，这些车最终都不会销售给用户。量产的试验车是在批量生产的、最终可以销售给用户的车辆中抽样选取用来做试验的车。
至于豪车，价格那么高，其中有一部分也是因为他们同样需要一部分车来做测试的缘故。当然，有些地方/测试对于产量特别少的车辆是可以减免测试的。

6、汽车试验黄板测试车是什么？

随着科技的来飞速发展，汽车电源子电气在汽车中所占的比重不断上升，功能也更加复杂和多样化。各大整车厂、零部件供应商和高科技公司在快速进行车型和部件研发的同时，一直在探索更合理、更全面、更高效的测试验证方法，来保证汽车产品的功能正确性和稳定性，实车或者白车测试可靠性高但极为不方便且代价高，为降低测试成本，目前，采用黄板车测来替代实车或白车测试。上海贝派工业铝型材基于实车和铝型材黄板车台架测试环境，为整车企业提供部件级、系统级、整车级的测试服务，能够在车型研发过程中，提早发现电子电气系统存在的设计错误、功能实现错误，更能够协助整车企业不断优化产品设计。

试验车一般是指在新生产线运行后头几批下线进行一些基本行驶测试的车辆，比如碰撞实验，耐久实验，排放实验等等。试验车的作用是在投放市场前进行充分的试验、验证和路试，以确保新产品存在的质量。
工业铝型材做黄板车，依据工业铝型材自身特点 稳定性好，不厚重，防腐，铝合金是非常好回收再造的一种材料，这也使得汽车的维修更为简便，当然也更加环保。

7、什么是车辆的正面25%小重叠碰撞试验？

听说过美国最严格的IIHS25%重叠碰撞吗？25%正面重叠碰撞指测试车辆以40英里/小时(64千米/小时)的速度去撞击重叠面积只相当于车身宽度25%的固体物质。由于碰撞面积大大减小，压强会增大很多，因此对车辆的安全性能要求也更高，在小重叠正面偏置碰撞测试中却几乎全军覆没，仅有斯巴鲁新森林人获得了优秀的评价，像途观、CRV、翼虎、等主流城市SUV在这项测试中则反映平平。
有用给好评 谢谢。

8、汽车碰撞测试具有什么重要意义？

讲解碰撞测试之前，我们先来谈谈车辆安全性涉及的几个方面以及一些误区。车辆的安全性大致分为“主动安全”和“被动安全”。

主动安全即主动消除不安全因素，比如安全带未系提醒、ABS防抱死刹车系统、ESP车身稳定控制系统、疲劳提示以及主动刹车等功能，这在碰撞测试中往往属于加分项目，拥有这类功能的车辆会在碰撞测试中得到更高的分数，这也体现了所谓“安全”，更大程度应该是避免事故的发生。

而发生事故后的补救，就体现在 “被动安全”上。被动安全是碰撞测试比较核心的内容，因为碰撞测试本身就在于“碰撞”二字上。

这里大家往往有一个误区：就是车辆本身越坚固，就越安全，所以很多人看见路上撞车之后就以车辆受损程度论安全性，其实这是非常错误的观点，要知道，所谓“安全”，重中之重是人员安全，只要人员保证，车辆其实无关紧要，尤其是强调“行人保护”的今天，很多厂商对于车辆车头部分的坚固程度是有很大部分退让的，像奔驰、捷豹等取消象征性的“立标”，就是为了行人安全做出的牺牲。

碰撞试验

被动安全主要包含类似安全气囊、安全带、安全车身等内容，这些都是在发生碰撞后最大程度保证乘员安全的结构，在这里要说句题外话，安全带真的是最简单实用的保命装置，开车不系安全带是对自己生命的不负责，再多安全设备也没有用。

汽车侧翻

下面我们来总结一下如何看待碰撞测试成绩以及选车购车时碰撞成绩对于我们的参考意义。

第一，看测试的适用范围，如果是全球车型，那么无论是最严苛的IIHS还是国内的C-NCAP，对于我们来说都是具有参考意义的，不过作为安全性的比较，还是应该选严苛的。而如果是仅仅针对中国市场的，那么只能参照C-NCAP作为评定标准，不同星级选高的，同星级选分数高的。

第二，看失分点，失分之处是否是你在意的，例如C-NCAP的燃油消耗量附加试验，对于安全性影响并不大；而反之如果你是有孩子的车主，儿童安全这一项失分则是你需要关注的。

第三，参看每年的年度安全车型榜单，同样的，国内国外都有的车型参看严苛的机构榜单，没得选的话，C-NCAP也是值得参考的，虽然经常为人诟病，但也是科学的，有标准可依的。

最后，虽然各大机构都努力尽可能模拟现实中的情况，通过各种各样的测试敦促或者说鞭策车厂生产更安全的车辆，但实际的碰撞还是存在诸多变化和影响的，没有最安全的车，只有最安全的人，只有作为交通参与者的你遵章守纪，养成良好的安全习惯，无论是驾车乘车或是自行车、步行，都能牢记“安全”二字，做文明的交通参与者，才能真正的安全。

9、车辆发生事故后做的碰撞实验费用是交警队拿吗？

交警队不会出这笔钱的，谁申请做实验谁支付费用。