1、理想的汽车悬架.刚度和阻尼特性事怎么样的。为什么?
阻尼基本上就是与运动速度相反的一阻力。这个特性导致它只会消耗能量，不会释放能量。
这样是为了尽快将车辆振动的能量消耗完。免得车像蹦床那样一直弹。
2、解释悬架高,中,低三种刚度状态的变化原理
车身加速度是评价汽车平顺性的主要指标. 在轮胎刚度和车速一定的情况下,在低频情况下（激振频率小于1Hz）,车身加速度随车身刚度的增大而增大,也就说车辆平顺性是降低的. 而减少悬架刚度,即增大静挠度,可提高汽车行驶平顺性.但刚度降低会增加非悬挂质量的高频振动位移.而大幅度的车轮振动有时会使车轮离开地面,前轮定位角也将发生显著变化,在紧急制动时会产生严重的汽车“点头”现象.转弯时因悬架侧倾刚度的降低,会使车身产生较大的侧倾角,这些都是影响汽车的恶平顺性和操稳性.
3、降低悬架刚度对汽车平顺性的影响
车身加速度是评价汽车平顺性的主要指标。
在轮胎刚度和车速一定的情况下，在低频情况下（激振频率小于1Hz），车身加速度随车身刚度的增大而增大，也就说车辆平顺性是降低的。
而减少悬架刚度，即增大静挠度，可提高汽车行驶平顺性。但刚度降低会增加非悬挂质量的高频振动位移。而大幅度的车轮振动有时会使车轮离开地面，前轮定位角也将发生显著变化，在紧急制动时会产生严重的汽车“点头”现象。转弯时因悬架侧倾刚度的降低，会使车身产生较大的侧倾角，这些都是影响汽车的恶平顺性和操稳性。
4、汽车什么是悬架的线刚度？什么是侧倾转向？
悬架的线刚度是指车轮保持在地面上而车厢作垂直运动时，单位车厢位移下，悬架系统给车厢的总弹
5、为什么说汽车悬架刚度越低汽车固有频率越低，刚度低了上下振幅大，频率应该高才对啊
为什么说汽车悬架刚度越低汽车固有频率越低，刚度低了上下振幅大，频率应该高才对啊 :刚度低了上下振幅大 ,但是吸收能力强！所以频率就低啦！反过来 :刚度高，频率高 ，吸收能力低！拖拉机坐过吧 那个幅度大吧 你在坐坐轿车 那就没拖拉机来了刺激，上下左右晃动！
6、主动悬架改变刚度是什么意思？
主动悬架改变刚度的意思就是主动悬架根据汽车的运动和路面状况，适时地调节悬架的刚度和阻尼，使其处于最佳减振状态。
如果悬架系统的刚度和阻尼特性能根据汽车的行驶条件（车辆的运动状态和路面状况等）进行动态自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减振状态，则称为主动悬架。主动悬架具有诸多优点，比如可以控制车身高度，提高通过性，兼顾汽车的平顺性与操纵稳定性等。
刚度是指材料或结构在受力时抵抗弹性变形的能力。是材料或结构弹性变形难易程度的表征。材料的刚度通常用弹性模量E来衡量。在宏观弹性范围内，刚度是零件荷载与位移成正比的比例系数，即引起单位位移所需的力。它的倒数称为柔度，即单位力引起的位移。刚度可分为静刚度和动刚度。
全主动悬架又称为宽带主动悬架，是根据汽车的运动和路面状况，适时地调节悬架的刚度和阻尼，使其处于最佳减振状态。全主动悬架可以在车身振动的全频段范围内兼顾汽车的平顺性与操纵稳定性；能够实时地控制车身高度，改善通过性；能够降低车轮载荷波动，提高附着性能，改善操纵性，同时减轻了轮胎的磨损。
7、汽车悬架刚度和减振器刚度有什么区别?
悬架刚度既包含了减振器弹簧刚度，还包含了悬架衬套等柔性体的刚度...(当然不是简单的相加)，按照在工作中实际碰到的情况，悬架刚度约等于减振器刚度（实际上会大一点）....哎呀，悬赏的分数真少啊
8、汽车电控悬架的刚度如何调节？
只有空气悬架的刚度可调，传统的弹簧式的刚度是一定的，通过调节阻尼孔改变它的进气量就可以改变其刚度的了。 你说的电子控制悬架系统就是空气悬架的，就是一个接收与反馈的过程。步骤我也不懂，你懂就教我一下
9、请问汽车悬架刚度取值 与那些因素有关？一辆车悬架刚度为多少才算好 ？
影响汽车悬架刚度的因数很多，主要要根据你嗦设计的汽车所要达到的基本参数和性能来确定的，一辆汽车悬架的刚度的好坏要根据汽车的具体参数来定，一般来说，刚度不能来决定汽车悬架的好坏，比如一般悬架刚度较软，汽车的舒适性会较好，但是其他的性能可能会变差，比如操纵稳定性，所以悬架的刚度的具体取值，需要大量的计算和试验来验证再调校。