1、宝马汽车使用的汽车轮荷仪 轴荷仪 也叫汽车轮轴荷仪 是什么型号？哪里产的？
STW-18 浙江润鑫公司的。很多权威部门和大型汽车制造企业都用他们的轴衡仪。如：北京交通部公路交通试验场；四川省农业机械鉴定站；中国北方车辆研究所北京汽车制造有限公司；广汽日野汽车制造有限公司；北京万都汽车部件研究所；克莱斯勒汽车有限公司；长春一汽大众汽车有限公司；上海大众汽车制造有限公司上；海泛亚汽车技术中心有限公司 ；湖南广汽菲亚特汽车有限公司；浙江吉利汽车研究院有限公司等等。。。
2、汽车跑偏的主要原因是什么
能导致跑偏的主要因素还可能有：
1.两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高。最好是全车都使用同一种型号的轮胎，最起码前轴及后轴的两个轮胎必须是一样的，而且花纹深度必须一样，超过磨损极限必须更换。
2.两侧轮胎气压不等。轮胎气压不等会使轮胎变得大小不一样，滚动起来必然会跑偏。
3.前减振器弹簧变形两侧缓冲不一致。可通过按压或拆卸后比较来判断减振器弹簧的好坏。
4.前减振器失效。前减振器失效后在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏。可以通过专用减振测试仪来检测减振器的吸收度，判断减振器的好坏，如无条件可拆卸用拉抻的方法来判断。
5.车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙。转向拉杆球头，支撑臂胶套，稳定杆胶套等是常见的间隙易过大的部位，应举升车辆仔细检查。
6.某个轮的制动器回位不良分离不完全。这相当于一侧车轮始终施加部分制动，行驶起来车辆必然会跑偏。检查时，可感觉一下轮毂的温度，如某一车轮超过其他车轮很多，说明该轮的制动器回位不良。
7.车架总体变形。两侧轴距相差过大，超出最大允许范围，可以通过卷尺来测量，如超出范围必须用校正台进行校正。
3、轿车轴荷与轮荷的区别
轿车有两个轴，前轴和后轴，一个轴上有2个轮。轮荷是一个轮子承担的重量，那轴荷就是一个轴承受的重量
4、车辆轮荷质量相加等于车辆总质量吗
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5、GB7258《机动车运行安全技术条件》和GB21861《机动车安全技术检验项目和方法》这两个标准的区别是什么?
机动车安全技术检验机构和汽车综合性能检验机构 资质认定检测项目 GB 7258-2012 标准变更的建议
2012 年 5 月 11 日，国家质量监督检验检疫总局和国家标准化委员会发布了国家标准 GB 7258-2012《机动车 运行安全技术条件》 ，并将于 2012 年 9 月 1 日实施。目前，我省获证机动车检验机构（机动车安全技术检验机构和 汽车综合性能检验机构）均采用该标准 GB 7258-2004 版本对机动车实施检验，在 GB 7258-2012 实施前，我省获证 机动车检验机构均应按照 GB 7258-2012 要求进行标准变更，现结合该标准要求，对我省获证机动车检验机构按照 GB 7258-2012 要求进行标准变更建议如下： 一、对于机动车安全技术检验机构 （一）汽车安全技术检验项目 目前，依据检验标准：GB 7258-2004 《机动车运行安全技术条件》 、GB 21861-2008《机动车安全技术检验项目 和方法》汽车安全技术检验项目共 9 项。 1、依据 GB 21861-2008 规定，设置检验项目和方法，技术要求依据 GB 7258-2004 及修改单，检验项目包括两部 分： （1）机动车安全技术检验人工检验部分：车辆外观检查、底盘动态检验、车辆底盘检查三部分，共 104 个检验 项目。 （2）机动车安全技术检验仪器设备部分：汽车车速表、汽车前照灯、汽车侧滑、汽车轮荷和整车质量、汽车制 动性能（台试） 、汽车制动性能（路试）六部分。
6、中机科北京车辆检测工程研究院使用的是什么规格的便携式整车轮荷测量设备？
中机科北京车辆检测工程研究院是一家从事汽车、工程机械、军用改装车及机电产品的试验，设备检验检测的中央直属大型科技企业。中机科北京车辆检测工程研究院使用的是STW-18便携式整车轮荷测量设备，该设备无论从设计、选材到工艺，每一个过程都精益求精。它在材质上不惜重金采用德国进口CORUS航空铝材料和全进口德国传感器，仪表采用了功能卓越的全智能仪表，同时配备精致的工具箱，让使用者觉得制造方细节方面也做得不错，静态综合精度、灵敏度、非线性、重复性、零点输出、量程范围等科技性配置。正是凭着这种神秘的配方，浙江润鑫的STW-18便携式整车轮荷测量设备历经世代依然能够保持莹润的光泽。
7、汽车高速行驶时对车辆直线稳定性转向回执能力起主导作用的是？
有很多因素影响汽车操纵稳定性，其中主要因素是在行驶系、转向系及传动系等方面。 行驶系中影响操纵稳定性的主要因素有：前轮定位参数、后悬架结构参数及横向稳定杆、轮胎、前轴或车架变形、悬架等。
（1）前轮定位参数的影响
前轮定位参数包括：前轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角和前轮前束（前束角）。
前轮外倾角，是指通过前轮中心的汽车横向平面与前轮平面的交线线与地面垂直线所成的夹角，前轮外倾角一般在1°左右，如图1所示。它的作用主要是当汽车行驶时，将轮毂压向内轴承，而减轻外端较小的轴承载荷，同时，可以防止因前轴变形和主销孔与主销间隙过大引起前轮内倾，减轻轮胎着地与主销轴线与地面交点间的距离，从而使转向轻便。
主销内倾角，是指主销轴线与地面垂线在汽车横向平面内的夹角，如图2所示。主销内倾角对操纵稳定性的影响，主要也是回正力矩，它是在前轮转动时将车身抬高，由于系统位能的提高而产生的前轮回正矩，它与侧向力无关。因此可以说，主销内倾角主要在低速时起回正作用，“后倾拖距”主要在高速时起回正作用。
主销后倾角，是指主销轴线与地面垂线在汽车纵向平面内的夹角，如图3所示。主销后倾角对汽车操纵稳定性的影响主要通过“后倾拖距”使地面侧向力对轮胎产生一个回正力矩，该力矩产生一个与轮胎侧偏角相似的附加转向角，它与侧向力成正比，使汽车趋于增加不足转向，有利于改善汽车的稳态转向特性。若主销后倾角减小，使得回正力矩变小，当地面对转向轮的干扰力矩大于转向轮的回正力矩时，就会产生摆振。
前轮外倾随负荷的变化而变化。当车辆转向时，在离心力作用下，车身向外倾斜，外轮悬架处于压缩状态，车轮外倾角逐渐减小（向负外倾变化）；内轮悬架处于伸张状态，使得本来对道路向负外倾变化的外倾角减弱。从而提高车轮承受侧向力的能力，使汽车转向时稳定性大为提高。前轮前束（如图4所示）不可过大，若前束过大，会使车轮外倾角、主销后倾角变小，会使前轮出现摆头现象，行驶中有蛇行，转向操作不稳。
前悬架导向机构的几何参数决定前轮定位参数的变化趋势和变化率。在车轮跳动时，外倾角的变化包括由车身侧倾产生的车轮外倾变化和车轮相对车身的跳动而引起的外倾变化两部分。在双横臂独立悬架中，前一种变化使车轮向车身侧倾的方向倾斜，即外倾角增大，结果使轮胎侧偏刚度变小，因而使整车不足转向效果加大；后一种变化取决于悬架上、下臂运动的几何关系，在双横臂结构中，往往是外倾角随弹簧压缩行程的增大而减小，这种变化与车身侧倾引起的外倾角变化相反，会产生过度转向趋势。
（2）后悬架结构参数的影响
后悬架结构参数对汽车操纵稳定性的影响，近似于前悬架的“干涉转向”。它是在汽车转向时，由于车身侧倾导致独立悬架的左右车轮相对车身的距离发生变化，外侧车轮上跳，与车身的距离缩短，内侧车轮下拉，与车身的距离加大。悬架的结构参数不同，车轮上下跳动时，车轮前束角的变化规律也必然会不同。前轮前束指汽车转向的前端向内收使两前轮的前端距离小于后端距离。两车轮前后的距离之差，称为前束值，一般不大于8~12mm。其作用是消除由于前轮外倾使车轮滚动时向外分开，引起车轮滚动时边滚边拖的现象，引导前轮沿直线行驶。
（3）横向稳定杆的影响
横向稳定杆常用来提高悬架的侧倾角刚度，或是调整前、后悬架侧倾角刚度的比值。在汽车转弯时，它可以防止车身产生很大的横向侧倾和横向角振动，以保证汽车具有良好的行驶稳定性。提高横向稳定杆的刚度后，前悬架的侧倾角刚度增加，转向时左右轮荷变化加大，前轴的每个车轮的平均侧偏刚度减小，汽车不足转向量有所增加。前悬架中采用较硬的横向稳定杆有助于提高汽车的不足转向性，并能改善汽车的蛇行行驶性能。
（4）轮胎的影响
轮胎是影响汽车操纵稳定性的一个重要因素，增大轮胎的载荷能力，特别是后轮胎的载荷能力，例如加大轮胎尺寸或提高层级，或者后轮由单胎改为双胎，都会改善汽车的稳态转向特性。改变后轮胎的外倾角，也可以改善汽车的操纵稳定性，这是因为后轮胎的负外倾角可以增加后轮胎的侧偏刚度，从而减小过多转向趋势。
（5）前轴或车架变形的影响
由于车架是汽车的基础，它的变形会直接影响各部件的连接及配合，从而直接影响操纵稳定性。如果汽车前轴变形，就会改变主销孔的轴线位置，使主销内倾角变大，则外倾角变小，反之，内倾角变小，外倾角变大，从而行驶时会产生转向沉重，磨胎和无自动回正的能力。
（6）悬架的影响
当车辆受到侧向作用力时，汽车前、后轴垂直载荷变动量的大小是影响操纵稳定性的主要原因。如果汽车前轴左、右车轮的垂直载荷变动量较大，汽车趋于增加不足转向量；如果后轴的左、右车轮的垂直载荷变动量较大，汽车趋于减少不足转向量。影响汽车前轴和后轴左、右车轮的垂直载荷变动量的主要因素有：前、后悬架的侧偏刚度，悬挂质量，质心位置，前、后悬挂侧倾中心位置等。这些参数也是悬架系统影响操纵稳定性的参数。 纵向驱动力会增加前驱动汽车的不足转向趋势。当然，用发动机进行制动时，将使汽车有增加过多转向的趋势。所以，大功率的前驱动汽车在加速过程中，若将加速踏板踩到底后突然松开，则汽车的转向特性会发生明显的变化，甚至成为过多转向。因此，汽车会发生出乎意料的突然驶向弯道内侧的“卷入”现象。可以通过采用自动变速器、有限差速作用差速器(LSD)和使驱动轮在制动时能产生不足变形转向的悬架来减少、消除卷入现象。
后轮驱动汽车在进行发动机制动时，由于制动力的作用增大了后轴侧偏角，产生了过多转向的趋势，加上其他因素的综合影响，后驱动汽车也常有“卷入”现象。
8、机动车年审 阻止力是什么意思
“阻滞力”也可通俗的理解为车辆在行车制动时的“偏刹”，只有在汽车的左右轮“阻滞力”误差基本一致时才认为合格。
GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》要求，在进行制动力检验时，汽车、汽车列车各车轮的阻滞力均应小于等于轮荷的1 0 %。
希望我的答复能满足您的需要。