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高分车辆

发布时间:2021-05-25 05:37:38

1、(高分)汽车名字后的GLS,GL,DLX是什么意思???(高分)

XT XS是用来表示汽车的级别的!XT表示普通型!XS表示豪华型! Prestige表示旅行款的!威驰的NAVI是navigation的意思表示导航版!DLX是豪华款的意思! 这类车尾的字母有G、GL、GLS等,没有厂家的技术解释,但大家都统一理解为G为基本型(Grand入门级)、 GL为豪华型(Grande, Lux)、 GLS为顶级车(Luxury, and Super)。由于国内很少有G,所以很多经销商直接将GL解释为基本型,GLS解释为豪华型,反正只要人们认可这种称呼就行。

2、高分,帮我查下车辆是否违章

查询违章需要车辆识别号,你可以自己登录当地交警网,在车辆违章查询窗口按要求输入相关信息就可查询。外网一般是查询15天以前的违章信息。内网可查询一周以的信息。

3、高分8-10W家用车推荐

10W块钱的合资车,还要空间大的,真心有点难,因为在大空间的办完手续上路就要11W了……其实悦动挺不错的车,月销量1W多,数量在哪里摆着。凯越是在是费油不建议买,日本车就算了吧。其实国产车里也有好货的,可惜你不想要……

4、中国汽车健康指数里EMR评价最高分的是什么车?

到目前为止,中国汽车健康指数共完成了25款车型的测评。其中辆电磁辐射EMR板块评分最高的是特斯拉的model 3车型,得分99.19分、星级评定为5星。想了解更多的建议去中国汽车健康指数官网瞧瞧

5、高分!!哪些汽车是日本的?

简单的来说:日本品牌有本田(含讴歌)、丰田(含雷克萨斯、皇冠、大发)、日产(含英菲尼迪)、斯巴鲁、铃木、五十铃(多生产皮卡和载货卡车)、马自达、三菱、日野(商用车为主),至于什么光冈之类的豪华车,很少见。
楼上有几个没搞清楚品牌和子品牌、品牌和款式的区别。
例如雅阁,它不是本田单独的品牌,只是个款式或者说是系列。
每个款式都有它的新款和老款的传承,而每个品牌下面又都有型号。
比如雷克萨斯就有IS GS LS ES等系列。
看似复杂,但是如果清楚了脉络,就很简单。

6、高分~汽车方面

越来越多车迷了解如何改装爱车,可以提高动力的输出,但仍有许多车友并不了解引擎输出的动力到底如何转化成推动汽车行进的力量。对于加速能力与极速而言,到底是扭力与马力到底何者比较重要?本文将给大家一个圆满的解答。

汽车驱动理论
马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能?有人说「起步靠扭力,加 速靠马力」,也有人说「马力大代表极速高,扭力大代表加速好」,其实这些都是片段的错误解释,其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥 的扭力,所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」,因为以讹传讹的结果,大家都说成「扭力」,也就从此流传下来,为导正视听,
本文以下皆称为「扭矩」。

扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了,定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」,公制单位为牛顿-米(N-m),除以重力加速度 9.8m/sec2之后,单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则 为磅-呎(lb-ft),在美国车的型录上较为常见,若要转换成公制,只要将lb-ft的数字除以7.22即可。

汽车驱动力的计算方式:

将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力-扭力输出曲线图可发现,在每一个转速下都有一个相对的 扭矩数值,这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢?答案很简单,就是「除以一个长度」,便可获得「力」的数据。举例而言,一 部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg-m的最大扭力,此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎,半径约为41公分,则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位,而是重量的单位,须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。

36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢?而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速,否则车子不就飞起来了?幸好聪明的人类发明了「齿轮」,利用不同大小的齿轮相连搭配,可以将旋转的速度降低,同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比,因此从小齿轮传递动力至大齿轮时,转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数,都恰好等于两齿轮的齿数比例,这个比例就是所谓的「齿轮比」。

举例说明,以小齿轮带动大齿轮,假设小齿轮的齿数为15齿,大齿轮的齿数为45齿。
当小齿轮以3000rpm的转速旋转,而扭矩为20kg-m时,传递至大齿轮的转速便降低了1/3,变成1000rpm;但是扭矩反而放大三倍,成为60kg-m。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。

在汽车上,引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大,第一次由变 速箱的档位作用而产生,第二次则导因于最终齿轮比(或称最终传动 比)。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说,手排六代喜美的一档齿轮比为3.250,最终齿轮比为4.058,而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm,于是我们可以算出第一档的最 大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm,比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m,即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力,毕竟机械传输的过程中必定有磨 耗损失,因此必须将机械效率的因素考虑在内。

论及机械效率,每经过一个齿轮传输,都会产生一次动力损耗,手排变速箱的机械效率约在95%左右,自排变速箱较惨,约剩88%左右,而传动轴的万向接头 效率约为98%,各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而 言,汽车的驱动力可由下列公式计算:

扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率
驱动力= ————————————————————
轮胎半径(单位为公尺)

马力亦非「力」乃「功率」的一种
了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后,接着可以研究什么叫做「马力」。马力其实也不是一种「力」,而是一种功率 (Power)的单位,定义为单位时间内所能做「功」的大小。尽管如此,我们不得不继续使用「马力」这个名字,毕竟已经用太久了,讲「功率」恐怕没几个消费者听得懂?

功率是由扭矩计算出来的,而计算的公式相当简单:功率(W)=2π× 扭矩(N-m)×转速(rpm)/60,简化计算后成为:功率(kW)=扭矩(N-m) ×转速(rpm)/9549,详细的推导请参看方块文章。然而功率kW要如何 转换成大家常见的「马力」呢,这又有一段故事得讲。
英制或公制?
1PS=735W;1hp=746W
马力定义竟然不一样!

谈到引擎的马力,相信不少人会直觉地想到什么DIN、SAE、EEC、JIS等等不同测试标准,到底这些标准的差异在哪儿,以后有空再研究;有点夸张的是由于英制与公制的不同,对「马力」的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为:一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft),相乘之后等于33,000ft-lb/min;而公制的马力(PS)定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺,相乘之后等于4500kg-m/min。经过单位换算,(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然发现1hp=4566kg-m/min,与公制的1PS=4500kg-m有些许差异,而如果以功率W(1W=1Nm/sec= 9.8kgm/sec)来换算的话,可得1hp=746W;1PS=735W两项不一样的结果。
同样是「马力」,英制马 力与公制马力的定义竟然不一样!难道英国马比较「有力」吗?

到底世界上为什么会有英制与公制的分别,就好像为什么有的汽车是右驾,有的却是左驾一样,是人类永远难以协调的差异点。若以大家 比较熟悉的几个测试标准来看,德国的DIN与欧洲共同体的新标准 EEC还有日本的JIS是以公制的PS为马力单位,而SAE使用的是英制的 hp为单位,但为了避免复杂,本刊一率将马力的单位标示为hp。近来,越来越多的原厂数据已改提供绝对无争议的KW作为引擎输出的功率数值。

不过话说回来,1PS与1hp之间的差异仅1.5%,每一百匹马力差1.5匹,差异并不大。一般房车的马力多半仅在200匹马力以下,两者由于定义的差异也仅3匹马力左右,因此如果您真要「马马计较」,就把SAE 标准的数据多个1.5%吧!不过SAE、JIS、DIN、EEC各种测试标准之 间亦有些许差异,这个老问题已经争论过很多次了,单位之间不能真正划上等号,然而在差别不怎么多的情况之下,就当作相同吧!因此 管他是PS或hp,都差不多可以视为相等。

终于可以做结论了!将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭矩的换算公式,并且将扭矩的单位换算为大家熟悉的kg-m之后,可得下列结果:
英制马力hp=扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)/727
公制马力PS =扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)/716

知道这些公式之后有什么用呢?从「马力hp=扭力×转速/727」看来, 如果能增加引擎转速,扭力不变的情况下,便能增加马力。例如若能 将转速从6000rpm增加到8000rpm,等于增加了33%,但因为凸轮轴的 限制使得8000rpm时的扭力下降了10%,则仍能使马力增加19.7%,这 说明了时下改装计算机的为何能在解除断油后大幅增加马力。
所以不要被「增加??匹马力」的广告所著魔。

让我们从另外一个角度来想:如果在同样的转速下,增加20匹马力,代表能增加多少推力呢?以最大扭力点发挥于5000rpm的情况下,将公式稍微变换一下,可发现增加的扭力=20hp×727/ 5000rpm=2.9kgm。再将这个结果代入汽车驱动力的公式,同样以喜美 的一档计算,2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。对于一吨重的车身而言,影响似乎也不怎么大;再者如果相差5匹马力的话,推力更仅增加23公斤,可见相差5匹马力,根本也没差多少,所以能「增加5匹马力」的产品,到底应该花多少钱去改装,您自个儿会拿捏了吧?

大马力决定真性能!
到底大马力的车子跑得快,还是大扭力的车子跑得快?从公式可以知 道大马力的原因是「高转速的时候仍保有高扭力数值」,也就是说要 有大马力,不只是低转速的扭力要好,连高转速的扭力都得继续维持 ,这表示扭力与马力的争论根本是多余的,只要能做到高马力,除了表示各转速区域的扭力都很大之外,更代表材料技术的优越性,将活塞、进排气阀门的材质与重量予以强化与轻量化,才能将引擎转速提高。

扭矩与功率的换算公式推导
假设一圆的半径为r(单位为m),扭矩为T(单位为N-m),则圆周上切线 方向的力F=T/r,由于功率的定义为「每秒钟所作的功」,对于圆周?动而言,每旋转一圈所作的功为:F×圆周总长2πr 将F=T/r代入计算,每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT
再乘上引擎转速rpm就是每分钟所作的功,但功率P的单位是N-m/sec ,所以需除以60,转换成每秒所作的功。代入公式:P=T2πrpm/60,将常数整理后,则可得P(kW)=Trpm/9545。

由上文可见,一台车的动力由发动机传输到车轮,需要经过多组齿轮因此有所损耗,如果德制马力测的是传递到车轮上的动力,那么同样发动机用在不同车型上的动力输出应该不同,试拿bmw330和bmw530做比较,其功率均是225hp/5900rpm;结论,要么bmw在数据上造假,要么它测的是发动机输出净值。

马力、扭力
先从最基本的观念开始。一般我们所习称的扭力并非力的单位,而是指做功的能力,从字面上笼统地来看,Kgm正是指将1公斤重的物体举高1公尺的能力,由于这是力矩的一种,所以称其为扭力其实是有些不妥的。而马力(House Power)更不是力的单位,而是功率的单位,那是指单位时间内做功的大小,而不是如同字面上的意义是一个力的单位。

不知道各位读者有没有听过这句话:就是两部车在性能上的高低可以直接从原厂数据看出个所以然,关键判断方法就在于“加速拼扭力、极速看马力”。如果这个说法成立的话,那各个试车报告的测试不是多余的吗?

前文我们提到,扭矩(力)是做功的能力,而马力是单位时间内所能做的功的大小。我们现在以这句话为基础来作一个讨论,假设在任何条件相同的理想状况下,如果A车的扭矩比B车的扭矩大,那很明显的就是A车的加速会比B车快。同理假设两台车在全力奔驰的时候所需要保持的驱动力F都是一样的,然后A车的功率也远比B车来的大,我们最后得到的结果一定是在相同时间内A车所跑的距离一定会比B车来的远,也就是说A车的最高速一定比B车来的高。这样说来,马力高低已经决定了A、B两车极速高低。事实上不然,因为前述的实验里,除了A、B两车的引擎输出不同之外,其他的变因是完全相同的,但是在真实世界里面,这是不可能存在的事情,变速系统变速比的影响、动力损耗、车重、风阻,其中变速系统的影响什至于不会低于引擎输出的差异,齿轮比的高低设定、挡位与挡位之间的衔接落差,绝对可以决定一部车子的速度表现,没有两部车会完全一样,所以,存在于两部车性能上的差异绝对不是只看表面数据就可以判定的。

引擎气门数

气门数的多寡与引擎性能输出的好坏是有直接的影响也是不容否认的,多气门进、排气道设计与整个排气系统的设计,对于高峰值马力输出,绝对有着关键性的影响,这也就是我们常建议的:如果要提升引擎马力,最简单的就是提升进气效率与排气效率是一样的道理。

另一方面,先前奔驰中坚车款所搭载的单凸轮轴V6引擎,全球专业媒体早已肯定其各项性能以及低油耗、低污染的优异表现,此具V6引擎气门数的设计,竟是采取每缸3气门的设计,较先前奔驰搭载的直列六缸、DOHC、24V引擎(虽说每缸减少了一个排气门的设计)整体性能表现却是不遑多让,透过此例,对于引擎气门数多寡与优劣好坏的定论问题,相信车迷会有另一个深入省思考的空间。所以,建议您评断一具引擎的好坏和先进与否,绝对不是单纯看马力输出、或者是看简单的机械结构,就断定这具引擎的好坏。

再讲得具体点,一般商用车或经济型用车要求的是耐用、低油耗、可靠性高、优异的低速扭力,以此降低保养维修成本,以及更有效率的载重是其主要的特性,因此在这种情况下,多气门引擎的优势就不见得一定要存在,反倒是每缸2气门引擎低速扭力充足、耐用度高、维修便宜的特性,就显得特别重要了。

发动机基本参数详解

许多读者朋友来信说,对有关发动机的参数有的不是很明白,在阅读专业报刊或购车时,对这些专业术语更是茫然,在这里向大家简要介绍一下:

汽车发动机的基本参数包括发动机缸数,气缸的排列形式,气门,排量,最高输出功率,最大扭矩。

缸数:汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸,1 2.5升一般为4缸发动机,3升左右的发动机一般为6缸,4升左右为8缸,5.5升以上用12缸发动机。一般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速可以提高,从而获得较大的提升功率。

气缸的排列形式:一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列,少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛,缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好,振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列,V形即气缸分四列错开角度布置,形体紧凑,V形发动机长度和高度尺寸小,布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂,制造成本很高,所以使用的较少,V12发动机过大过重,只有极个别的高级轿车采用。

气门数:国产发动机大多采用每缸2气门,即一个进气门,一个排气门;国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构,即2个进气门,2个排气门,提高了进、排气的效率;国外有的公司开始采用每缸5气门结构,即3个进气门,2个排气门,主要作用是加大进气量,使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好,5气门确实可以提高进气效率,但是结构极其复杂,加工困难,采用较少,国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。

排气量:气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和,一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排气量密切相关。

最高输出功率:最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大,随着转速的增加,发动机的功率也相应提高,但是到了一定的转速以后,功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r/min),如100PS/5000r/min,即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。

最大扭矩:发动机从曲轴端输出的力矩,扭矩的表示方法是N.m/r/min,最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围,随着转速的提高,扭矩反而会下降。当然,在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如,北京冬夏都有必要开空调,在选择发动机功率时就要考虑到不能太小;只是在城市环路上下班交通用车,就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。

7、盘点四款中保研高分B级车,全部是六"G"成绩,日系有三款

2019年最后一个月,车圈最大的新闻莫过于"神车"帕萨特的陨落,在12月中保研C-IASI碰撞测试中帕萨特正面25%偏置碰撞获(P)较差评分,碰撞A测试中帕萨特A柱完全折断,驾驶台上下部严重侵入乘员舱,转向柱和方向盘严重倾斜气囊偏向副驾驶完全丧失保护性。并且拿下了高达高达44分的成绩(0为最高分,50为最低分,分值越低安全系数越高)。成功创下中保研最差分数,这个分数甚至比售价仅为5万块的奇瑞艾瑞泽5高26分,也是唯一获得(P)较差评分的轿车。

按理说售价高昂的B级车不应该出现如此问题,毕竟它的车身尺寸更大吸能结构更好,而且价格贵用料应该更加优秀,但是在帕萨特身上却完全看不到安全性这几个字,可以说上汽大众完全把消费者的生命抛掷一边,完全看重金钱,想以最少的成本赚取更多的利润。所以今天我们就给大家盘点四款中保研6(G)优秀项目的满分合资B级车,毕竟买车最应该重视的是安全性,但让你要是和帕萨特车主一样嘴比A柱硬,我也无话可说。而让人啼笑皆非的是国人严重"铁皮薄不安全"的日系车竟然有三款上榜拿到满分。

华晨宝马——全新一代3系

其实华晨宝马3系已经在中保研碰撞了两次,老款的318Li也进行了一次测试,只不过老款的成绩非常一般,25%偏置碰撞获(M)一般评分,其余项目为(G)优秀,而新款的碰撞成绩则一雪前耻获得了6(G)优秀的成绩。代号G28的宝马3系今年6月上市以来销量非常不错,相比老款在外观和内饰都有了很大的进步。安全配置方面也大幅度提升。得益于全新的架构以及更大的高强度钢材占比让它成为了最安全的合资B级车之一。最关键的是这一代3系搭载了宝马最新的专业级L2辅助驾驶系统,增加了自适应巡航、自动泊车、主动刹车、车道保持等功能。外观采用了宝马最新的家族式设计语言,内饰同样升级到了最新样式,动力则采用2.0T+8AT的动力总成。

一汽丰田——亚洲龙

说亚洲龙之前不得不说一下大名鼎鼎的TNGA架构,目前中保研测试的TNGA架构车型共有四款,分别为:奕泽、雷凌、亚洲龙、凯美瑞,南北丰田车型几乎覆盖全面,而且这四款车型是全(G)优秀成绩,有如此成绩TNGA架构功不可没,从侧面也看出了丰田的用心之处。而亚洲龙则是一汽丰田首款TNGA架构轿车,它凭借天生10气囊(前排正面气囊、前排膝部气囊、前排侧部气囊、左右侧气帘)以及高强度车身结构和主动安全系统成功拿下全(G)成绩。安全系数远超同级别其它产品。外观上亚洲龙采用了丰田家族化设计元素,造型霸气大胆,内饰走豪华路线,动力方面提供了2.0L2.5l2.5L混动三种动力总成。

广汽丰田——凯美瑞

凯美瑞从最初的安全系数不如帕萨特到如今全面超越帕萨特仅仅用了十年时间,而就在这十年里丰田在安全性上一直苦下功夫,反而是大众因为各种减配导致了安全性下降。同样凯美瑞也是基于TNGA架构打造的全新一代车型,全系配置和亚洲龙相当,中保研测试中它是第一批参与测试车型,也是第一批拿到全(G)优秀成绩的车型,甚至在部分配置以及热成型钢材用量上还超越了亚洲龙。外观上凯美瑞走的是年轻运动的路线,还提供了运动版车型,内饰告别了呆板的居家风格。动力方面同样提供了2.0L2.5l2.5L混动三种动力总成。

东风日产——天籁

虽然天籁销量已经彻底"废掉",成为有史以来最不受欢迎的一代天籁,但是也不影响它成为日产目前在国内最安全的车型。确实车型平台越先进,它的安全系数就越高(大众MQB平台除外,它还不如老款的PQ平台,尤其是国产后简配的MQB平台)。天籁全系标配8气囊,完善的安全性配置对乘车安全也有一定保证,车身结构优秀,针对25%偏置碰撞也有优化,安全系数在同级别中数一数二。外观上天籁采用了日产家族化设计风格,内饰虽然不如外观那样运动,但是也在及格线至上,动力则比较极端分为2.0L自吸以及2.0T两款动力,2.0L动力保守,而2.0T动力激进还带可变压缩比的黑科技。

总结:以上四款车型是目前中保研成绩最好的四款B级车,也是目前能拿到全优秀成绩的车型。如果你要买合资B级车又看中安全性我建议在这四款中选择,毕竟它们都是通过了目前国内最严苛的碰撞测试的车型。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、高分!!!汽车全车件的名称··

呵呵,这简间呀,你是做什么车型的全车件,我以前做过大众的全车件,都有配件手册的,里面有名称,图片,编号,安装部位,也有电子版的,每个做配件都有呀,你找同行买本,或考个电子版的,电子版的你也可以上网找找也有。

9、高分有关汽车的电影

祝贺你 基本上没有了 别难为大家了。。。。。


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