大众车辆碰撞

1、大众车与日系车相撞如何

力是相互的 两者都是车 所以对碰一样惨 大众车说实话是很硬 本人的速腾被宝马3系追尾 宝马的全保险杠开裂 保险杠直接报废 我的速腾毫发无损 后保险杠漆都没掉 就留下一个微微的白印子 毛巾一擦就没了。可能是由于我停这的时候没有踩刹车的原因 他把我车撞出去1米多远 所以有了缓冲我的车子没事。不过硬能硬多少？都是车 看碰撞角度力度决定 我觉得车反正都差不多

2、本田和大众相撞谁的车要严重一点

这个问题很好解答 网络一下就知道本田要比大众硬一些，国内普遍认为本田皮薄但是那多本田对撞大众事故在那摆着呢？怎么解释 第一国内有个媒体叫小强实验室非常不专业，测量过本田铁皮比大众厚 但是和安全没关系，安全看车架比如A柱，柜内有个节目叫拆车坊别看视频看网页数据 本田A柱比大众要厚一倍，还有就是本田机构个更复杂

3、大众汽车显示碰撞切断已触发

你好 你这个意思是 当车辆发生碰撞的时候 动力是会自动切断 并且发动机往下沉 来保护乘客

4、大众桑塔纳正面碰撞大货车，网友：最便宜的大众车才是最安全

大众桑塔纳在国内风靡了三十载，伴随了几代人的记忆，是一款家喻户晓的神车。而现款桑塔纳从2012年年底上市到现在也将近8年时间了，由于多年没有换代，桑塔纳的内饰设计看起来非常老气和廉价，跟当下的市场主流格格不入，老的PQ25平台也有些落后，加上现在的自主品牌已经崛起，桑塔纳换代迫在眉睫。不过还在桑塔纳的皮实可靠形象已深入人心，因此销量一直都很稳定，目前单月销量基本都保持在一万辆以上，表现十分强势！接下来我们不妨就一起探讨下桑塔纳的质量到底如何吧。

近日，笔者在某短视频平台上看到了一起严重的交通事故，一辆大众桑塔纳正面撞上了一辆货车，事故导致桑坦纳的车头受损十分严重，看样子是钻进了大货车的车身底下，好在没有造成人员伤亡，真是不幸中的万幸！

事后，我们通过截图可以看到，这辆大众桑塔纳的车头部分被撞得已经是面目全非，前面的保险杠、中网、翼子板和引擎盖等覆盖件都已经被撞毁。另外，里面的散热器、水箱、变速箱以及发动机等大件都受到了影响，右侧前轮也发生了断轴，损失比较惨重！

不过比较幸运的是，在巨大碰撞的过程中，大众桑塔纳的A柱并没有发生变形或者弯折，而且中控台没有发生入侵，主副安全气囊也能够及时弹出，所以整体质量还是不错的，对于十万级别的合资车来说，这个表现确实值得大家点赞！

?对此，有不少网友也纷纷评论称：“人没事就好，大众没让人失望啊”，“这辈子的好运估计用完了吧”，“看来最便宜的大众车才是最安全”，“撞成这样估计报废了吧，修车费都快够买新车了”，“上汽大众终于扳回一城”，“正面碰撞大众好像都没输过吧，来个25%碰撞就知道了”。

看到这里，各位觉得这辆大众桑塔纳的表现到底怎么样呢？欢迎大家在评论区下方进行探讨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、帕萨特碰撞成绩不合格，大众终于作出了回应，主动要求再撞一次

自从帕萨特在中保研碰撞测试中取得史上最差成绩后，受到了网友的广泛关注，争议性非常大，许多网友分为两派，一方是大众帕萨特的维护者，表示中保研的碰撞成绩不具有说服力，还有一方则是表示大众帕萨特国内外简配，支持中保研，对于此次事件大众方面一直保持沉默，而最近大众的回应来了，要求再撞一次，而这次是的对象不是中保研，而是中汽研，看了大众这是要为自己证明清白了。

根据中国汽车技术研究中心有限公司C－NCAP官网显示，大众主动申请了帕萨特330TSI精英版车型的碰撞测试，并得到了中汽研的批准，根据大众提交的申请书可以看到，中汽研将会在1月13－1月17日进行车辆AEB系统测试。（AEB测试是指对简约车辆的主动安全性，包括车辆CCU控制系统、制动系统、和距离测量系统三个部分，其中测距系统主要考验车辆的传感器、以及雷达监测，视频影响等辅助驾驶系统在车辆行驶中对于车辆的保护功能）。

那么大众帕萨特为什么要主动请缨再撞一次，为什么有如此底气?首先大众这次申请的对象是C-NCAP，C-NCAP作为国内曾经认可度最高的碰撞测试机构，相比中保研资历更老，但是由于其碰撞标准还是采用以前的标准，难度系数比较低，许多车型基本都是可以取得五星评级，被网友戏称“五星批发部”加上后期对于碰撞车型有过作假，也被央视曝光过，后来开始慢慢跌落了神坛，其可信度较差。而这或许是大众帕萨特有底气选择中汽研主动碰撞测试的底气所在。

虽然中汽研的碰撞成绩并不具有参考性，但对于大众来说并不太重要，毕竟很多人只关注结果，如果这次中汽研帕萨特可以取得5星评级，那么大众可以借此大肆宣传，从而达到为帕萨特洗白的目的，大量网络水军也会以此来维护帕萨特的形象，这样一来大众帕萨特就名正言顺地回到了5星碰撞车型俱乐部，很多消费者并不会去关注是怎么撞的，什么地方测试的，结果才是最有说服力的。除此之外大众也找不到其它的理由来为帕萨特洗白了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、丰田车和大众车相撞谁会吃亏？

这个首先看是不是同级别的，车型是不一致，比如SUV干轿车，SUV优势大。 同样轿车或者SUV，又是同级别的话，要看撞击的力度。重点来了：
如果撞击力度小，时速40以下，大众胜出，丰田维修费会比较高
如果撞击力度非常大，出现死亡的情况下，大众人会先死，但是它车还能修，丰田车有可能报废，但人可能只是受伤。这个可以百度搜：丰田对撞大众，只要有死亡的基本全部是大众，当然也是有同归于尽的。。
那么最关键一点，你到底所谓吃亏指的是大事故的时候的人吃亏？还是指的车吃亏？

7、大众汽车的大众事件

央视315曝光大众DSG变速箱行驶中动力消失
在国内，一汽大众的迈腾、速腾，上海大众的途安、朗逸，上海大众斯柯达的昊锐、明锐等多个品牌都有采用的7档DSG变速器的车型。据中国汽车质量网的数据显示，2012年共收到11631宗汽车投诉。
2013年3月15日晚间，央视3.15晚会曝光了大众DSG问题，该产品在一汽大众的迈腾、速腾，上海大众的途安、朗逸，上海大众斯柯达的昊锐、明锐等多个品牌都有采用。
大众回应
大众（中国）针对中央电视台3.15晚会对DSG问题的报道在其官方微博上做出了声明，指出提升客户满意度一直是公司的首要任务，高度重视该报道，并将以最快速度联系消费者予以解决。
2013年3月16日，大众汽车集团(中国)、一汽-大众和上海大众联合发表声明称，将实施主动召回以解决DSG问题。 2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起，召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆。
本次召回范围内的车辆变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障。极端情况下，变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，导致变速器无法正常工作，存在安全隐患。大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司将免费为召回范围内车辆的变速箱齿轮油从合成油更换为矿物油，同时免费为用户提供最新的控制软件。
2014年8月14日，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动了缺陷调查，多次约谈一汽-大众汽车有限公司，并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作。
向国家质检总局备案了召回计划，宣布自 2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。大众汽车公司称，本次召回活动将涉及全球其它市场。
2015年12月31日，国家质检总局发布公告称，大众汽车(中国)销售有限公司将自2016年4月15日起，召回2014年11月14日至2015年5月25日期间生产的部分进口2015款甲壳虫汽车，据该公司统计，在中国大陆地区涉及共计58辆。
公告显示，对于本次召回范围内的车辆，其驱动高压油泵及真空泵的凸轮轴端部在某些情况下有可能因为高压燃油泵设置的峰值载荷过高，而从凸轮轴上折断。如果凸轮轴端部折断，高压燃油泵和真空泵将无法正常运转。发动机进入低速安全运行模式，并可能导致刹车变硬，存在安全隐患。大众汽车(中国)销售有限公司将委托授权经销商为涉及召回的车辆免费更新软件，通过降低高压泵燃油压力从而减小高压油泵对凸轮轴的载荷，避免发生此类问题。在召回实施前，大众汽车(中国)销售有限公司将委托授权经销商采取临时措施，以降低风险。库存车辆将在消除缺陷后再交付车主。
国家质检总局发布公告表示2015年1月25日开始，召回的车型包括2009年1月22日至2014年5月6日期间生产的部分进口2009-2014年款途威、奕鸥、尚酷、尚酷R、跨界高尔夫、高尔夫旅行版、高尔夫R、迈腾旅行轿车、迈腾全路况车、CC及夏朗汽车。
2016年1月20日，国家质检总局发布公告表示，大众将在华召回7.8万辆进口汽车，因车辆的转向柱存在缺陷。
本次召回从1月25日开始,召回的车型包括2009年1月22日至2014年5月6日期间生产的部分进口2009-2014年款途威、奕鸥、尚酷、尚酷R、跨界高尔夫、高尔夫旅行版、高尔夫R、迈腾旅行轿车、迈腾全路况车、CC及夏朗汽车。
上述车辆因设计原因,异物可能进入转向柱开关电子模块,特定情况下会导致模块内部线缆损坏,影响驾驶员侧安全气囊电气通讯和喇叭功能,并导致喇叭失效,车辆发生事故时安全气囊无法正常展开,基于不同车辆的配置情况,该故障还将影响方向盘上的电话和音响按钮功能。
2016年1月29日，国家质检总局发布公告称,大众汽车(中国)销售有限公司将自2016年2月18日起,召回部分进口2011-2014款大众途锐混合动力汽车,生产日期为2010年9月6日至2014年8月13日,据该公司统计,在中国大陆地区共涉及2120辆。
本次召回范围内的车辆,如果有水漏到后备厢内且无法排出,水会积蓄在后备厢地板下方且目视无法发现,如果水积蓄过多,则会浸泡高压蓄电池并导致发生短路。在某些情况下,可能导致高压蓄电池的两极发生烧蚀甚至引起失火,存在安全隐患。大众汽车(中国)销售有限公司将委托授权经销商免费为涉及召回的车辆的后备厢备用胎槽内安装排水阀,以消除安全隐患。
2016年3月28日，大众汽车集团宣布，在美国市场召回近5600辆高尔夫电动版，以解决电池可能引发车辆熄火的隐患。此次召回涉及的所有电动车，主要集中在美国市场，电动版高尔夫于2014年11月开始销售，2015年在美国共售出4232辆。　
2016年4月，大众汽车决定将在美国召回9.1万辆帕萨特柴油车，以修复车辆的底盘线缆缺陷，该隐患可能导致短路甚至失火。本次召回仅涉及美国市场，暂时未波及其他国家。 国家质检总局2015年9月11日公布的调查结果显示，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。11日晚，大众汽车集团（中国）、一汽大众以及大众进口汽车就国家质检总局的调查公告发布了联合声明。除了“诚挚道歉”，声明首次回应了消费者对车辆的担忧，发布了四项措施，史无前例地提出可以“原价置换同价值车辆”。
国家质检总局公布新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果，经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。
国家质检总局要求，一汽大众汽车有限公司要切实履行产品质量安全主体责任，本着对消费者高度负责的态度，继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。
2014年8月，国家质检总局启动相关调查。由权威专家组成的缺陷工程分析专家组调查后发现，新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在受碰撞或剐蹭下，纵臂会发生变形，且随着变形量增加，疲劳寿命明显下降。部分车辆后轴纵臂变形后，外观上不易察觉，导致车主不会主动对车辆后轴进行检查或维修，且生产者原有维修流程难以有效发现纵臂变形的情况。数据显示，在收集的457个纵臂变形、断裂案例中，有312例是由严重碰撞导致，占68.3%；54例是由非严重碰撞或剐蹭导致，占11.8%；其余案例由于信息不全难以确认。
调查认为，加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性。如果车辆后轴受碰撞造成纵臂变形，车主或非授权维修企业未能及时发现，即使在纵臂本体断裂后，加装的衬板仍可保持车辆行驶一定里程。 美国环境保护署9月18日指控说，德国大众在美所售部分柴油车中安装了一种特殊软件，以识别汽车是否在接受美国政府的尾气排放检测。如果发现在接受检测，该软件就会启动汽车的全部排放控制系统，使尾气排放达标。但在日常行驶中，该软件则不会启动，从而导致汽车日常的氮氧化物排放量最高可达法定标准的40倍，违反了美国《清洁空气法》。根据该法律，每辆违规排放汽车面临最多3.75万美元罚款，大众或面临高达180亿美元的罚款，同时需要召回近50万辆汽车。9月20日，德国大众承认在美操纵尾气排放数据。文德恩发表声明道歉，并承诺全力配合美有关部门，“清楚、公开、透明地公布相关事实”。次日，德国大众汽车股价暴跌18.6%，为该公司股价21年来最大的跌幅。这家欧洲最大的汽车制造商市值一天蒸发了近150亿欧元。22日，德国大众发表声明称，全球范围约有1100万辆汽车受非法软件影响，涉及的发动机型号为EA189。与此同时，该公司宣布今年三季度将计提65亿欧元，并发布盈利预警。
因该事件，前大众集团董事会主席兼首席执行官温特科恩2015年9月23日宣布辞职。德国大众集团监事会9月25日发布声明宣布，现任保时捷公司董事会主席兼首席执行官马蒂亚斯·米勒接替马丁·温特科恩，担任大众集团董事会主席兼首席执行官。 2015年11月6日，法国生态、可持续发展和能源部长罗雅尔称，法国政府经抽检确认，在法国销售的德国大众集团柴油车在尾气排放上“作弊”。
罗雅尔说，2015年9月大众柴油车尾气排放丑闻曝光后，法国迅速对本国市场上销售的各品牌柴油车进行抽检。检验发现，大众柴油车排放的氮氧化物超过排放标准5倍，作弊行为得到确认。
罗雅尔说，其他品牌柴油车未出现类似情况。虽然部分被抽检车辆氮氧化物排放值超标1．5到2倍，但处于合理区间。
2015年9月，美国环保部门指控大众集团给在美国销售的约48．2万辆大众柴油车安装软件，使大众柴油车在尾气排放检测中的表现远低于实际行驶时的排放值。大众公布的数据显示，在法国安装这一作弊软件的大众柴油车约94．6万辆。 新浪美股讯 北京时间29日晚路透社称，美国联邦贸易委员会(FTC)周二对大众汽车公司提起诉讼，指控该公司涉嫌广告欺诈，谎称其柴油车辆有利环保，而实际上在数十万辆车上安装了作弊软件以规避尾气排放检测。
FTC在向旧金山联邦地区法院提交的起诉书中表示，大众的欺诈行为让美国消费者蒙受了“数十亿美元的损失。”

8、大众车碰撞测试断A柱，实战怼日系车没输过？究竟谁被打脸？

关于此问题，大家混淆了一个概念，认为日常生活中所见到的碰撞事故，比如说日系车追尾德系车，结果日系车面目全非，德系车连漆都没掉。这类图片或者视频在网上非常多，所以很多人理所当然的就认为德国车比日本车安全，德国车的铁皮比日本车厚。当然这些说法是没有根据的，更多的还是人们的臆测。车辆的安全更多的体现在高速碰撞上，而大众帕萨特所做的25%偏置碰正是属于高速碰撞类，高速碰撞考验汽车的安全性。我们通常在路上所遇到的一些追尾，或者剐蹭这些更多的属于低速碰撞，低速碰撞更多的体现的是汽车维修经济性。我们要分清楚低速和高速碰撞测试目的。
 

高速碰撞考验汽车的安全性，中保研测试证明大众帕萨特的安全性确实不如日系同级车此次大众帕萨特失利的测试是名为“25%偏置碰”的测试，测试时速为64KM/H，撞击位置为驾驶侧。此次帕萨特的测试结果是A柱几乎折断，驾驶员生存空间受到挤压，目测测试结果很不乐观。相对时速为64KM/H其实模拟的就是高速碰撞的场景，它考验的是汽车A柱和汽车车身大梁的强度。同样的碰撞测试，日系的本田雅阁和丰田凯美瑞，测试成绩要比大众帕萨特好得多，这足以证明在高速碰撞上，凯美瑞和雅阁要比大众帕萨特更加安全。
 

低速碰撞考验汽车的维修经济性，我们日产所见到的汽车碰撞多为此类在我们的日常生活中，城市道路上经常会发生追尾事故，一般而言假如一个日本车跟一个德国车追尾了，我们会发现日本车面目全非，而德国车可能只是保险杠轻微变形。但最后的结果都是双方的驾驶员都没有受伤，受伤的更多是车辆，而且日系车受伤更严重一些。城市道路中的追尾一般时速都不高，不足以致命，更多的是修车花钱。而在中保研的测试车辆中也普遍反映出，低速碰撞的维修经济性德系车是好于日系车的，这个测试结果是与我们日常所见相吻合。所以可以得出的结论是，低速碰撞下德系车好于日系车，德系和日系车相撞通常日系车修车花的钱更多一些。
 

 总结一下，可以看出同级的日系车丰田凯美瑞和本田雅阁在人员保护方面要好于德国大众帕萨特，但是在维修经济性上要弱于大众帕萨特，也就是说损毁会更严重一些。总的来说中保研的测试还是比较客观的，与我们所见一致。不过不管怎样，汽车高速只有相对速度超过80km/H，装上一个坚硬的物体，再厉害的车都扛不住，就算车抗住了坐在里边的人也扛不住，总之驾车不要超速，要系安全带。

9、为什么大众品牌的车碰撞后容易起火？

是的，大众车号称有一键火化功能，这是由大众的发动机的供油方式导致的。可以对比日系车说明(非卖国，非广告，仅作说明对比)。
原因就在于德国大众发动机，采用直喷，是高压供油（大约100Bar，燃油压力非常高），这个技术较新，而日本车的发动机，采用传统的多点电喷（压力3~4Bar）。
所以在车祸碰撞时，直喷发动机的高压管道爆裂，高压燃油喷射出来，自然会起火燃烧，乃至爆炸。但是日本车的多点电喷发动机是传统的低压供油，即使车祸碰撞断裂，低压的燃油，泄漏有限，又有水箱破裂将泄漏不多的燃油稀释掉，所以不会起火燃烧。
所以如果非看中了大众车，建议就是要配备车载灭火器，投保自燃险。