车辆段渡线

1、什么是地铁单渡线

单渡线是指使行驶于某路线的列车可以换轨至另外一条路线的轨道只有一条。

渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、转辙段，是使行驶于某路线的列车可以换轨至另外一条路线。该类轨道通常会配有一组至多组的转辙器。

当两场间距离较近、紧靠并列时，在咽喉区常用较短渡线衔接两场(以代替跨线联络线)，满足跨线列车运行需要，实现线路融合、互联互通。

这种连通方式在跨线列车较少、满足能力需求的情况下，具有连通便捷、节约投资的优点。

但由于列车运行进路在车站咽喉区存在跨场平面交叉干扰的问题，对信号控制方案及运营安全提出了更高的技术要求。

(1)车辆段渡线扩展资料：

地铁建设原则

1、地铁车站是人流比较集中的公共交通建筑，在设计中首先要满足其使用功能要求，地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便，使多数乘客步行的距离最短。

2、车站布局还需考虑与其它公共交通有方便的换乘条件，将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，使车站建筑具有合理的、完善的、流畅的使用功能。

3、车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应，为可持续发展创造条件。

4、地铁车站是建于地下的公共交通建筑除了结构应有的安全可靠性外车站建筑的设计中也应考虑所有的安全因素，满足在灾害情况下的紧急疏散要求，有清晰详尽的导向标志，安全出口通道有完善的消防设施。

2、什么叫地铁联络线、正线、车场线

地铁联络线是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路。可以保证枢纽站区具有机动性，使各铁路线与车站间有便捷的通路。

地铁线路包括正线、辅助线和车场线。

1、正线

在地铁线路中，直接用于运营的线路称正线，包括主线和支线。按线路形态分，可有地下线、高架线和地面线；根据地铁运营的特点，地铁的正线应为双线；在运营中有上、下行之分；在设计中有左、右线之别。

统一规则：以线路的起点为基准。列车从线路起点向终点运行为下行，反之为上行；线路从起点到终点，里程由小到大称右线，反之为左线。

2、辅助线

为保证正线运营而设置的不载客运营的辅助性线路称为辅助线。地铁辅助线包括：折返线、存车线、停车线、渡线、安全线、出入段线、联络线和国铁专用线（国铁联络线)。

3、车场线 

车辆基地内，完成车辆运用和检修作业的线路。车场线包括：运用和检修库线、洗车库线、吹扫库线、镟轮库线、试车线、调机及工程车库线、平板车停放线、待修车和修竣车存放线、材料线、走行线、牵出线和回转线等。

(2)车辆段渡线扩展资料：

地铁性能特点：

一、优点：

1、节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。

2、减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。

3、减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。

4、节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。

5、减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。

6、运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。

7、准时，正点率一般比公交高。

8、速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的最高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里。 

二、缺点：

1、建造成本高：地铁工程路线长，影响范围广，通常需要对路线沿线的建构筑物、管线、道路进行拆迁、改造、保护等措施，工程以外的费用比较大。地铁工程多为地底，由于要钻挖地底，地底建造成本比建于地面高。

2、前期时间长：兴建地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。

3、部分灾害抵御能力弱：虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。

具体缺点如下：

1、地震

可以导致行进中的车辆出轨，因此地铁都设计有遇到地震立即停驶的功能。为防止地铁地道坍塌，处于地震地带的地铁结构必须特别坚固。

2、水灾

由于地铁内的系统低于地平线，而导致地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时不得不规划充分的防水排水设施，即使如此也可能发生地铁站淹水事件。为此在发生暴雨之时，地铁车站入口的防潮板和路线上的防水闸门都要关闭。

一个知名的例子是台北捷运在纳莉台风侵袭时曾经发生淹水事件，还有北京地铁一号线因暴雨积水关闭了数小时。

3、火灾

在以前，人们不太重视地铁站内的防火设施，车站内一旦发生火灾，瞬间就会充满烟雾，而引发严重的灾祸1987年11月18日，英国伦敦地铁King's Cross站发生火灾，导致31人死亡。产生火灾的原因之一是因为伦敦地铁内采用了大量木质建筑。因此，日本地铁部门规定在地铁站内禁烟来避免火灾。

2003年2月28日，韩国大邱广域市的地铁车站因为人为纵火而产生火灾，13辆车辆被烧毁，192人死亡，148人受伤。

这次火灾产生如此严重死伤的原因除了车辆内部装潢采用可燃材料之外，车站区域内排烟设施不完善也是重要因素，加上车辆材质燃烧时产生了大量的一氧化碳等有害物质，而导致不少人中毒死亡。

参考资料来源：网络-联络线

参考资料来源：网络-地铁

3、站前折返中的 单渡线和双渡线的 区别在哪

这些概念的标准回答百度都能查到，我就说一些通俗点的让你理解
地铁（火车、高铁）这类交通工具除了和汽车一样有车轮外，还必须踩在两根轨道上面才能行走，这就出现了如下专业术语
【渡线】地铁列车从一条轨道转入另一条轨道行驶时，用于转换的那段轨道
【配线】一般正线上只有上下行两股轨道，到了车站内或者车辆段内就会分出若干条轨道供地铁列车停靠或保养，这些用于服务地铁列车的轨道就是配线
【折返线】地铁列车不能掉头，需要地铁列车掉头时就要先开入折返线，然后通过渡线转换至对向轨道往反方向行驶，所以地铁是有两个驾驶室的
【联络线】不同的地铁线路之间用于联络的轨道，譬如地铁1号线列车可以通过联络线开入地铁2号线进行车辆调配、增援
【停车线】就类似停车场，寄存地铁列车的轨道
【车辆段线】地铁列车从正线（运营的轨道）驶入车辆段（地铁4S店）的轨道
【检修线】在车辆段内。车辆段就类似小汽车的4S店，列车停在专门的轨道上进行检修、零部件更换，用于提供列车检修的轨道就是检修线，检修线的轨道是架空的，工人可以下到地铁列车底部进行检查
【出入库线】地铁列车晚上停在车库内过夜，地铁进出车库的轨道就是出入库线
【试车线】新买来或检修好的地铁列车要测试性能，但又不能干扰正常的运营线路（正线），就要有专门的轨道给他们试跑，这种专用轨道就是试车线

4、地铁晚上不运行的时候停在哪呢？求图，那种地方叫啥？地上还是地下？ 在线等

楼主选的标准答案不完全对，图就不贴了，最后我在知乎网找到了正确答案
主要有以下四种停车方式：

1、车辆段（也有称为车辆基地）：用以日常停车、列检、双周检、三月检、大修架修（大修架修考虑资源共享多为几条线路公用），基本当前的设计理念每条地铁线路至少有一处车辆段，且常配合控制中心、培训中心、公安中心、材料基地、主变电站等设施建设；占地30-50ha；
2、停车场：用以日常停车、列检，一般线路长度大于20km时，配合车辆段使用，占地10-20ha；
3、停车线及存车线：二者均设置于正线车站及其附近，通过道岔单独连出设置，停车线主要用于临时停车（车辆故障、调度需要、增收发车需要），存车线用于临时停车（车辆故障、调度需要、增收发车需要）及夜间停车（车辆段场停车规模不足时使用），后者需设置检修坑。请区分从正线连通车辆段、场的出入段线，出入段线是用于列车早晚发车、高峰增收发车、入段场养护维修的辅助线，仅在收发车一度停车时，有临时一度停车功能；同时请区分联络线，联络线主要是从线网资源共享及调度考虑，所设置用于不同线路的车辆跨线连通的辅助线；
4、正线停车：顾名思义即在日常运营使用的轨道线路上停车（车辆段场停车及配线停车规模不足时使用），一般位于车站及车站附近，辅以渡线以发挥其灵活性，属于较为少见的停车方式。

5、地铁中各种线路的概念、功能和区别

这些概念的标准回答百度都能查到，我就说一些通俗点的让你理解

地铁（火车、高铁）这类交通工具除了和汽车一样有车轮外，还必须踩在两根轨道上面才能行走，这就出现了如下专业术语
【渡线】地铁列车从一条轨道转入另一条轨道行驶时，用于转换的那段轨道
【配线】一般正线上只有上下行两股轨道，到了车站内或者车辆段内就会分出若干条轨道供地铁列车停靠或保养，这些用于服务地铁列车的轨道就是配线
【折返线】地铁列车不能掉头，需要地铁列车掉头时就要先开入折返线，然后通过渡线转换至对向轨道往反方向行驶，所以地铁是有两个驾驶室的
【联络线】不同的地铁线路之间用于联络的轨道，譬如地铁1号线列车可以通过联络线开入地铁2号线进行车辆调配、增援
【停车线】就类似停车场，寄存地铁列车的轨道
【车辆段线】地铁列车从正线（运营的轨道）驶入车辆段（地铁4S店）的轨道
【检修线】在车辆段内。车辆段就类似小汽车的4S店，列车停在专门的轨道上进行检修、零部件更换，用于提供列车检修的轨道就是检修线，检修线的轨道是架空的，工人可以下到地铁列车底部进行检查
【出入库线】地铁列车晚上停在车库内过夜，地铁进出车库的轨道就是出入库线
【试车线】新买来或检修好的地铁列车要测试性能，但又不能干扰正常的运营线路（正线），就要有专门的轨道给他们试跑，这种专用轨道就是试车线

6、铁路信号中渡线是什么意思

渡线的意思是使行驶于某路线的列车可以换轨至另外一条路线。

随着我国铁路路网建设的不断发展，多条干线并行引入同一车站或枢纽的情况逐渐增多。多线并列的车站通常采用分线分场、合设车站的横列布置方案。

当两场间距离较近、紧靠并列时，在咽喉区常用较短渡线衔接两场(以代替跨线联络线)，满足跨线列车运行需要，实现线路融合、互联互通。这种连通方式在跨线列车较少、满足能力需求的情况下，具有连通便捷、节约投资的优点，但由于列车运行进路在车站咽喉区存在跨场平面交叉干扰的问题，对信号控制方案及运营安全提出了更高的技术要求。 

(6)车辆段渡线扩展资料：

交叉渡线道岔选择基本原则

（1）轨距一致：如ZDK622/4/12，只用于600mm轨距

（2）轨型相符：可相同或高一级，不能低一级。如基本轨型是22kg/m,道岔轨型选22kg/m或者30kg/m。

（3）与行驶车辆相适应：ZDK：通过机车：M必须大于3号道岔，ZDC：通过机车：M必须大于2号道岔。R9m，182606的道岔只允许通过矿车。

（4）符合行驶车辆速度要求：通过矿车的道岔，其行车v1.5m/秒，可选2、3号道岔。（R小，大，行车v低）。通过机车道岔必须在4号以上，v较大。

（5）和线路要求相符：要注意道岔左向、右向和线路一致性。合理选用单开和对称道岔。渡线道岔要和轨中心距一致。

7、什么是车站的咽喉区

地铁线路上盖物业开发近年来在我国得到了很多应用，地铁附近的商业开发、区域规划、城市复兴、郊区更新和步行社区多个方面的组合，不仅提供了更为方便的交通，更是一种生活方式的选择，是应对如开发空间保护、交通拥挤、空气质量、经济住房、经济生活方式、基础设施成本等一系列区域问题的重要的可持续发展战略，其两大内涵为“交通与土地使用整合”及“公共交通优先”。

车站或车场咽喉区是行车和调车作业繁忙的地方，是整个车站最重要的区域之一。它的布置是否合理，对作业安全和效率关系很大，对工程费和运营费也有很大影响。因此咽喉设计是整个车站设计的重中之重。

地铁车辆段咽喉区振动具有以下特点：

(1)若地铁线路位于2层楼板上，轮轨冲击振动可导致较大的楼板二次结构噪声，并可直接由楼板、柱体传至TOD建筑物内，引发二次结构噪声，与线路布置在地面土层上相比，更为不利；

(2)咽喉区列车运行速度较快，振动更强；

(3)咽喉区轨缝较多，轮轨冲击较强，以非稳态冲击激励为主；

(4)咽喉区小半径曲线多，垂向、横向及纵向轮轨相互作用复杂，特点是多方向动态激励；

(5)咽喉区线路多，空间大，特点是振动噪声源头及传递路线复杂。

鉴于此，能否根据地铁车辆段咽喉区有别于正线的振动噪声特性，采取有针对的措施，将振动和噪声控制在最低限度内，是地铁上盖物业开发的关键技术之一，也是本领域亟待解决的技术难题。

8、请问从广州南站坐高铁到珠海拱北口岸是到哪个站下？

到“珠海站”下，“珠海站”就是终点站了。

广珠城轨是铁路网的一部分，在12306订票。拱北口岸紧邻珠海站，买到珠海站就可以了。

广州南站是广州地铁2号线和广州地铁7号线南端的起讫站，位于广州市番禺区石壁街道石壁村广州南站地下二楼，于2010年9月25日开始投入营运。2016年12月28日，广州地铁7号线正式开通，换乘功能启用。

站台

目前广州南站地铁站设有2个侧式站台及1个岛式站台，全部设有屏蔽门。两个侧式站台分别为2号线的2号站台和7号线的3号站台;岛式站台两侧分别为2号线的1号站台和7号线的4号站台。

上述的站台配置使本站成为一个能够提供部分方向跨站台换乘的车站。因此7号线抵站乘客能够直接走到对面站台换乘2号线嘉禾望岗方向列车;而2号线抵站乘客要换乘至7号线则需要绕经站厅。

由于2号线规划已宣告结束，不会再有任何延伸计划，因此在2号线在本站的站后折返线上作出了特别设计:在往石壁方向的一端设一条渡线供列车站前折返;而在往大洲停车场方向的一端，下行路轨与上行路轨之间设有一条单渡线供列车站后折返。

同时上行路轨在渡线前方分岔出一条路轨，与上行路轨自身一同进入大洲停车场，两者作为出入段线;下行路轨则直接被中断，该路轨南端为车站设备区，无法再延伸。2号线北端终点站嘉禾望岗站亦是类似设计，因此令本站和嘉禾望岗站都成为2号线的永久起讫站。

7号线方面，往石壁方向一端以及往大洲车辆段一端各设置一组交叉渡线，目前前者供7号线列车进行站前折返，后者供初期7号线在正常运营时进行站后折返。另外，在往大洲车辆段的一端交叉渡线后面设有两条连接正线的出入库线，正线南端尽头亦预留延伸条件，给正在建设中的将进入佛山市顺德区的7号线西延伸线。

9、辅助线的渡线

停车线仅仅提供了故障列车的临时停放。为使这些故障列车返回车辆段，一般还需要设置渡线，以保证故障列车能及时掉头返回车辆段。