1、汽车的5种整体布局有何优缺点?
对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置、中置和后置三种。目前市面上大多数车型都是采用的前置发动机，中置和后置发动机只在少数的性能跑车上使用。
当然根据发动机放置形式，也可分为横置、纵置发动机。
前置发动机
前置发动机，即发动机位前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。
另外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。
中置发动机
中置发动机，即发动机位于车辆的前后轴之间，一般驾驶舱位于发动机之前或之后。可以这么说，中置发动机的汽车肯定是后轮驱动或者四轮驱动。
汽车在转弯时，汽车各个部分因为惯性都会向弯外移动，引擎是质量最大的部分，所以引擎因惯性而对车体的作用力对汽车在弯中的转向有至关重要的影响。发动机中置的特点就是将车辆中惯性最大的发动机置于车体的中央，这样可以使车身重量分布接近理想平衡状态。一般来说，只有那些超级跑车或者讲究驾驶乐趣的跑车才采用中置发动机。
当然中置发动机也有缺点，由于发动机中置，导致车厢狭窄，不能布置较多座位，另外，由于驾乘人员离发动机太近，因此噪声较大。但是，只追求汽车驾驭性能的人们，是不会再乎这些的，甚至一些人更愿意听到发动机咆哮的轰鸣声。
后置发动机
一般来说，最纯正的后置发动机就是将发动机布置在后轴之后，最有代表性的就是大客车，而后置发动机的乘用车屈指可数，最有代表性的就是保时捷911，当然smart也是后置发动机。
曾经的经典车型大众甲壳虫和菲亚特126P也是后置发动机。
横置发动机
横置发动机是指发动机和汽车前桥平行。简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果发动机横着放在你眼前，就是横置发动机。
一般来说，前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数高级轿车都采用了横置发动机的布置方式。
优点：
横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率较高。
另一方面，由于横置发动机占用的纵向空间小，可以极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。这对于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要。
缺点：
前后重量分布不平衡的问题则横置发动机的最大缺陷，由于横置发动机发动机曲轴变速箱输入轴平行连接在一起的，使其可以布置在发动机前轴之前，但是这些重量最重的汽车部件全部集中在车头前方就使得前轴负荷过大，从而容易出现转向不足的情况，而头重脚轻的前后轴配重也会在高速过弯时使车尾的后轮缺乏重压，某些轴荷分配不合理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。
另一方面，由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因，其驱动轴是一长一短的，当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时，会使车两个前轮有转速差，从而导致急加速时车头有左右摆动现象，也就是我们常说的扭力转向，这一点在大排量前置前驱车型上尤为明显。
纵置发动机
纵置发动机是指发动机与汽车的前桥垂直，简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果发动机竖着放在你眼前，那就是纵置式发动机。
一般来说后驱车都采用了纵置发动机，因为动力要传递到后桥上，在传动距离无法缩短的情况下，就要尽可能减少动力的方向转换。如果采用横置的话，因为曲轴和传动轴的方向垂直，所以先要转换一次方向，以通过传动轴传输动力，但是传动轴的方向和后桥的方向也是垂直的，所以在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑降低了传动系统的效率。而使用纵置发动机就可以使得曲轴与传动轴平行，减少了一次传动方向的转换，无疑是降低了能量的损失。
另一方面纵置发动机可以让变速器的位置尽量向后伸，使动力总成的重心位于前桥之后，这样可以让车身前后重量更加平均。
在纵置发动机平台上，还有一个比较特殊的例子，这就是使用纵置发动机前轮驱动的奥迪。虽然奥迪使用纵置发动机更多是为了照顾quattro这个传统，但是其纵置发动机前轮驱动发动机的布局同样可以带来不错的前后配重比。这种布置可以将发动机纵向布置在汽车前轴之前，与发动机直接相连的变速箱就会受到发动机舱空间的限制，就要布置在前轴之后，变速箱的输入轴与发动机曲轴围绕同一轴线转动，对于承受着发动机和变速箱重量的车前轴来说，他就像是天平的支点，发动机和变速箱分布在前轴的前后两侧，使得前轴承受的发动机和变速箱重量分布更加均匀，重心配比更为合理，虽然还是会有前驱车的推头现象，但是其配重比要明显优于普通横置发动机车型，例如前驱的奥迪A4的前后配重比就达到了较完美的55：45。
不过纵置发动机也有缺点，由于纵置致使发动机占用发动机舱较长的空间，导致驾乘空间有所损失。
反置发动机
“反置”是横置发动机的一种特殊布置方式，通常的横置发动机排气歧管在前，进气歧管在后的布置方式，简单的说就是“前出后进”，如果将进排气的位置调换，将进气歧管置于前端，排气歧管置于后部，变成“前进后出”，就是所谓的“反置”了。只有横置发动机才有“正反置”之说，纵置发动机进排气歧管在左右两端，互换并没有什么差别，所以是没有这样的说法的。在我们周围采用反置发动机的车子有很多，福特福克斯、蒙迪欧致胜、马自达睿翼、蓝瑟翼神、以及新君威2.4等车型上使用的都是反置式发动机。
『“反置”发动机的前端是进气歧管』 『“正置”发动机前端为排气歧管』
反置式发动机的优势在于进气歧管处在迎风面，能够更好的降低进气温度，温度的下降使空气密度提高，单位体积内的氧含量也随之提升，能够使燃烧更加充分，提高效率，有效降低油耗。对于非缸内直喷的发动机而言，反置式的布置使得供油管路也随进气歧管的移到了前方，有更好的散热效果。而排气歧管后移的设计，使排气管不再经过发动机下方，可以使发动机位置整体下移，有效降低重心提升操控表现，并且排气管与发动机距离更远，降低了散热系统的热负荷，也避免了高温尾气对油底壳的影响，不再“曲折”的管路使得排气阻力大大降低，排气更加顺畅，效率更高，发动机在高转速时能够输出更高的功率。
不过，反置发动机也并非完美，首先排气管位置的后移使之更加靠近乘员舱，高温和排气噪音很容易渗透到乘员舱，所以为了减少高温和噪声的影响，就需要花更多的成本在防火墙等位置做隔热隔音的处理。另一个缺点是，反置发动机顺畅的排气管路减小了排气管内的回压，使得发动机低转速时的排气效率降低，进而影响进气的效率，进气歧管内的混合气常常不能被完全吸入气缸内，也容易造成混合气密度不均、燃油燃烧不够充分等情况，而未进入气缸而吸附在进气管壁和气门上的细小油滴也很容易在高温环境下形成积碳。这就是反置式发动机通常在低转速时的动力输出较弱的原因，也是很多使用反置发动机的车型容易产生积碳的主要因素之一。
不过，随着可变长度进气歧管以及目前主流的可变正时气门技术、正在逐渐兴起的缸内直喷技术的应用，反置发动机的弱势正在被逐渐改善。可变正时气门技术使“气流及气门开关”对于传统多点电喷发动机混合气浓度的不利影响大大降低，而直喷技术的应用则进一步削弱了气门开关和歧管气流对混合气浓度的不利影响，将燃油直接注入汽缸，能够更加精准的计算和控制喷油量，相比缸外喷射减少了燃油损失，达到提高效率降低油耗的目的。可以说，反置发动机在这方面的弱势已被有效的弥补，能够在全转速段实现更高的效率，并且更好的发挥其高转速输出的特性。
2、现在世界汽车市场的格局是怎样的？
大众本身既是一个汽车品牌，同时也是一个集团（Group,AG），旗下有很多汽车品牌
大众（VolksWagen）
奥迪（Audi）
斯柯达（Skoda）
西亚特（SEAT）
兰博基尼（Lamborghini.SPA）
宾利（Bentley）
布加迪（Bugatti）
注：大众集团与保时捷集团同为保时捷家族成员掌管，两者本质上是完全独立的，不存在“保时捷为大众旗下品牌”这个概念；奥迪虽为大众旗下品牌，但与大众历史以来就存在着竞争关系，而且奥迪部分核心没有应用到大众品牌的汽车上就是证明（FSI，TDI，TFSI，quattro等皆为奥迪研发）；宾利和布加迪以及兰博基尼等则是纯粹的并入，配备部分大众技术，并且依靠大众注资研发新款
“上海大众”和“一汽大众”是两家完全不同的公司，虽然同为与大众（德国）合作建立的合资品牌，但‘一汽’与‘上汽’是完全对立的存在
至于‘品牌依附’这个定义一般指的是；吉利收购沃尔沃，其实等于就是花钱养活别人，买了别人一块招牌（收购股份，同时一次性承担部分债务，期间由吉利全额承担公司盈亏），根据先前的协议，沃尔沃分为，沃尔沃（瑞典）和沃尔沃（中国），沃尔沃部分技术可以小幅度流入国内，但关系到Volvo核心的技术是不会售出的，瑞典所有生产线和相关设计中心和运营部门依然照常运作并依然归沃尔沃的瑞典总部方面管辖
3、汽车的整体布局主要有哪几种
以电视机为例，所有电视机的内部结构大多相差无几，大致上都为立方体，在外壳上要提供的功能也不多，因而电视机中不需要牵涉到多少“布局”概念。
但是汽车的内部结构比电视机复杂得多，使用功能的要求很严格（如乘员/载货的空间、人体工程学的要求等），这些构成了很多在造型设计过程中必须遵循的条件。因此，汽车造型设计师必须具备很清晰明确的布局观念，才能设计出具有优秀功能性的汽车外型。事实上很多突破性的布局方案都是由造型设计师在概念设计的阶段构想出来的。
一部汽车的布局元素包括发动机、传动系统、座舱、行李舱、排气系统、悬挂系统、油箱、备胎等等，其中前三者：发动机、传动系统和座舱是决定布局的三要素。
按这“三要素”可将布局方式分为前置引擎前驱（FF）、前置引擎后驱（FR）、中置引擎（MR）及后置引擎（RR）四大类型。下面对各种布局方案作简单介绍：
1.前置引擎后轮驱动（FR）
引擎纵置于车头，纵向与变速箱相连，经过传动轴驱动后轮。最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车。它的优点是轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，因此操控稳定性比较好。
根据物理的原理和计算的结果，后轮作驱动轮时，
轮胎的附着利用率要优于前轮驱动，这是中、大型轿车都采用后轮驱动的主要原因。
FR的缺点是传动部件多、传动系统质量大，贯穿坐舱的传动轴占据了坐舱的地台空间。为了容纳传动轴，凡是采用FR的房车，其后座中间座椅的地台都是隆起来的，大大影响了脚部空间和乘坐舒适性，这可以说是FR的最大缺点。
2.前置引擎前轮驱动（FF）汽车
将引擎横置在车头，经过变速箱直接驱动前轮，就可以免去传动轴，从而解决了FR布局的车厢地台问题。这种方案称为FF布局。FF是目前绝大部分微、小、中型轿车采用的布局方式。
除了车厢地台降低外，FF在操控性方面也具有优势：由于重心偏前且由前轮产生驱动力，FF的汽车在操控性方面具有明显的转向不足特性，这在汽车操控性评价中属于一种安全的稳态倾向，是民用车的理想特性，抗侧滑的能力也比FR强。
但之前也提到FF的驱动轮附着利用率较小，上坡时驱动轮的附着力会减小；前轮的驱动兼转向结构比较复杂，引擎和传动系统（变速箱、离合器等）集中在引擎舱内，布局拥挤，局限了采用大型引擎的可能性。这是大型轿车不采用FF的主要原因。
针对这个问题，近年来出现了纵置引擎的FF布局（以前FF的引擎都是横置的），从而可以采用较大型的引擎。
产品举例：3.5升V6引擎的本田Legend和2.8升V6的奥迪A6，都属于中大型FF轿车。
3.后置引擎后轮驱动（RR）
早期广泛应用在微型车上，因为其结构紧凑，既没有沉重的传动轴，又没有复杂的前轮转向兼驱动结构。它的缺点是后轴的负荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向，即高速过弯的稳定性差，容易侧滑。现在仍采用RR布局的轿车已经很少。
产品举例：保时捷911是其中之一，而它极易甩尾的操控特性也是出了名的。
4.中置引擎后轮驱动（MR）
即引擎放置在前、后轴之间的布局方式。最大的优点显然是轴荷均匀，具有很中性的操控特性。缺点是引擎占去了坐舱的空间，降低了空间利用率和实用性。因此采用MR的大都是追求操控表现的跑车。
一般的MR布局，引擎是置于座椅之后、后轴之前的，这样的布局在情理之中；近年出现了一种被称作“前中置引擎”的布局方式，即引擎置于前轴之后、乘员之前，驱动后轮。从形式上这种布局应属于FR类型，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。
产品举例：本田S2000属于这种类型。
5.四轮驱动
无论是前置、中置还是后置引擎，都可以采用四轮驱动。由于四个车轮均有动力，附着利用率最高，但重量大、占空间是它的显著缺点。此外动力流失率比单轴驱动大。
四轮驱动过去只用于越野车，近年来随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已经能够精确的调配扭矩在各车轮之间分配，所以出于提高操控性的考虑，采用四轮驱动的高性能跑车也越来越多。
4、未来的汽车格局会向如今手机一样吗？
普及化是不可逆的 成为家庭交通工具 但是人手一部难度较大 家庭为单位是肯定的 格局基本一样 唯一影响人政策新能源等影响 但是这些影响都不会影响到大格局
5、汽车3+6格局?
中国汽车浮现“３＋６”格局
通用总裁预言中国将提前成为世界最大汽车市场 据新华社北京11月12日电 美国通用汽车公司总裁兼首席执行官瓦格纳日前在上海说，两年前，他曾经预计，未来的25年里中国将超过美国，成为的世界上最大的汽车市场。当了解了目前中国汽车工业的现状后，瓦格纳说：“今天，我有了更加乐观的预期，中国成为世界最大汽车市场的过程可能缩短。” “3＋6”生产的轿车占我国轿车生产9成 在世界汽车工业全球化兼并重组时，人们担心，拥有113家整车厂，总产量不如国外一个大汽车厂的中国汽车工业，在加入世贸组织，逐步走出关税壁垒保护之后，是否还能够生存。5年来，经历了艰难的产业结构调整，中国汽车工业的兼并重组连出重拳，作为汽车业标志性的轿车企业凸现3＋6崭新格局。今天，三大国有汽车集团的轿车生产集中度已经占到市场份额的5成以上；加上6家轿车骨干企业的产品，3＋6的生产集中度超过中国轿车生产的9成；而当年113家汽车厂中三四十家已经停产。 3＋6与6＋3你中有我我中有你 进入2002年，中国汽车三大集团与国内外产业资本的兼并合作浪潮迭起：一汽重组天津汽车(相关,行情)、与日本丰田汽车达成全面合作的意向；东风先后达成与日本日产合作协议、提升与法国ＰＳＡ标致雪铁龙在神龙公司的合作，并参与江苏悦达和韩国现代起亚的合资；上汽续签与德国大众合资上海大众的合同，与美国通用一起重组柳州五菱，并成功入股韩国通用大宇，开创中国汽车大规模海外投资的先河。中国汽车的3＋6与国际汽车的6＋3形成“你中有我，我中有你”的态势，实现了中国汽车工业获取发展急需的资金、技术、营销模式与国际汽车业渴望进入中国汽车大市场的双赢。 通用总裁预言中国将成世界最大车市 中国已经是继美、日之后世界第三大汽车市场。今年上半年，美国车市同比下降2·6％，欧洲车市下滑4·5％，而1至9月，中国累计生产汽车233·68万辆，比上年同期增长32·8％；轿车的产量73·57万辆，同比增长44·3％。以老百姓购买为主的1·0至1·3升的小型轿车同比增长85·2％，1·3升以上至1·6升经济性轿车同比增长62·1％。这些车型大部分达到90年代末甚至当前国际同类车型先进水平，在3＋6的轿车厂家中，增幅最大的东风公司增长131·2％；居第二位的是上汽旗下的上海通用，增长95·9％；奇瑞增长94·5％；一汽集团增长76·2％。兼并重组，由此可见做大做强的优势。 名词解释 “3＋6”格局：“3”是指一汽、东风、上海三大国有汽车集团。“6”是指广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利6个独立骨干轿车企业。 “6＋3”格局：是指世界汽车工业经过全球化兼并重组后，形成的跨国巨型汽车业航母：通用、戴克、福特、丰田、大众、雷诺6大集团和本田、宝马、标致雪铁龙3个独立厂商。
6、常说的世界汽车格局的6+3 分别是那些企业呢？
对于全球汽车业的整体格局，过去一直有“6＋3”的说法，即6大品牌的汽车集团，通用、福特、戴姆勒－克莱斯勒、标致－雪铁龙、大众、雷诺－日产，加上3大独立品牌的汽车公司丰田、本田和宝马，基本上就主导了全球的汽车工业。其他品牌的企业，还都无法产生世界性的影响，但是随着现代汽车在2000年以后的强势崛起，“6＋3”格局已逐渐被“6＋4”取代。
进入2007年，随着全球汽车业最大并购案的破产，戴姆勒－克莱斯勒集团拆分成两大公司，全球最主要的汽车公司也由10个增加到11个。从2014年的销量来看，丰田、通用、福特和大众四家公司的销量超过了800万辆，属第一集团，而雷诺－日产、现代集团、标致-雪铁龙、本田4大集团的销量也都超过了400万辆，以奔驰、宝马两大豪华品牌为核心的戴姆勒集团和宝马集团的销量也在170万辆以上，这7大公司组成了第二阵营，再加上克莱斯勒公司，这11家汽车公司去年的总销量占全球汽车销量的80%以上。
7、怎样理解当前汽车制造业的格局?
山寨横行，电动车施虐！！被当成韭菜的老百姓最可怜！
8、现在世界汽车公司格局，及其形成的历史
19世纪，第二次工业革命爆发，1866年德国的卡.本茨研发世界上首辆汽车亮相慕尼黑街道，汽车制造业和石油业疯狂发展，随后资本主义走形垄断，各种垄断组织以不同的形式出现，福特，通用等等都是当时较大的垄断组织，发展至今。
现在汽车业，性能多样，消费人群各有侧重，并且人人偏好不同，不好回答！！
9、汽车最好的布局方式是什么?
汽车的传动系统布置可以分为五类：发动机前置后轮驱动(FR)、发动机前置前轮驱动(FF)、发动机中置后轮驱动(MR)、发动机后置后轮驱动(RR)和四轮驱动(4WD)。
■前置后驱(FR)
最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车中。FR的优点是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。
■前置前驱(FF)
FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR强。缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。
■中置后驱(MR)
发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。
■后置后驱(RR)
早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。
■四轮驱动(4WD)
无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。
10、汽车产业格局
2011年世界汽车产业格局
机械手臂又开始运作了。日本的在易威奇的尼桑汽车的发动机工厂在三月份被地震打击了，5月17日恢复了运作。汽车公司的老总卡洛斯戈恩，和数百人一起聚会愉快的欢呼。尽管花费了巨大的努力来修复和重建，但是日本的汽车工业仍然是残废的。那也导致了全球的影响。
灾难几乎没有消弱属于日本的大汽车制造商的工厂。但是它毁坏了在日本东北部的关键的部件和原材料供应。日本丰田汽车公司面临着30种部件的短缺。当然比刚刚地震后的缺乏500种零部件好了很多，但是它仅仅提供了一个部件的组装线其他都还在停滞状态。
丰田汽车按销售量计算今年已经被世界上最大的汽车制造商美国通用汽车超越了。德国的大众汽车也紧随其尾了。尼桑汽车在地震前是飞速前进的，但是首席执行官卡洛斯戈恩现在承认今年也许会失掉部分市场份额。
韩国和美国的汽车制造商正从他们的竞争对手日本的灾难中获益。韩国的现代汽车和起亚汽车在美国的销售量分别增加了40%和57%。底特律的三个大的汽车制造商在前一个月增加了市场份额的3.2个百分点，曾经为诸如福特福克斯汽车和雪佛兰汽车提供一些汽车生产线。日本的汽车制造商在期间就失去了大量的4.5个百分点的市场份额。
对日本的汽车公司，地震没有造成更坏的影响。他们的国内市场也滑坡了。他们已经努力紧紧地抓住在欧洲的市场份额。由于汽油价格的腾飞，低消耗燃料的日本汽车公司将会正常地战胜他们的竞争对手，但是汽车制造商没有生产，他们的顾客也买不了汽车。
由于部件的短缺造成了几款模型的发布被推迟了，例如丰田汽车的iQ微型车和普锐斯V等型号的汽车，还有本田的2012新思域和它的本田思威。根据行业网站的数据，由于日本汽车的短缺刺激了在美国的经销商增加了大约3，000美元的价格。
地震也对其他国家的汽车制造商产生了影响，因为它们有些需要从日本购买汽车配件。通用汽车公司在美国和欧洲遭受了中断。克莱斯勒公司将会减少汽车的产量只生产100,000辆汽车。福特汽车公司告诉它的经销商停止一些流行颜色的订单，如"黑色无尾燕尾服"。但是总的来说，全球的容量远远超过需求量。今年大约7千万辆汽车和微型车将会销售掉，但是汽车制造商能够生产9千5百万辆汽车。这使得争取市场份额的竞争异常的激烈。
日本的汽车公司展示出了令人敬佩的团结。当汽车公司意识到八个工厂属于雷拉斯，它是汽车运行电子设备微处理器的关键的供应厂，遭受到了损害，他们派送了2,500名自己的工作人员来帮助它恢复。超过1,000多的厂在震后变得缓慢的恢复。即使正在恢复中，电能也是非常短缺的。强大的日元也损害了出口。日本加入区域自由贸易的会谈计划破灭了。
日本的汽车公司已经准备将它们的生产转移日本，延伸它们的风险，搬移到离顾客更近的地方。地震将会加速进程。丰田汽车的官方的目标是在国内组装45%的汽车，但是丰田汽车总裁亚克阿承认到："我们不能在国内继续保持制造了。"尼桑汽车仅仅在国内生产25%的汽车，它已经将几款模型的生产转移到了美国。
地震给丰田汽车造成了12亿美元的损失，大多数日本汽车制造商也受到了不同程度的损失。由于几个原因，尼桑汽车已经失去了很多。投资银行野村证券的一位分析家说道，自从它在中国和美国大量的增加产量，现在有了相当多的库存。它的供应链是更加全球化的，它鼓励供应商加大竞争，而不是依靠长期的稳定的与顾客的关系。于是当它的供应商错误的时候，其他公司就能轻而易举地占有市场了。尼桑公司能够给法国雷诺汽车提供供应商部分的股份，权益和一位董事长。
在易威奇的发动机工厂，戈恩先生问了尼桑公司是否增加日本的供应商在海外建立工厂来抗击进一步的破坏。他否决了这项提议。他说道，所有问题中真正重要的是孤立的供应商只有一个工厂应该有支援的计划。整个行业都希望他们那样做。