BMU车辆_纯电动汽车上的BMS是什么意思

1、电动汽车正负极绝缘降底怎么排除？

电动汽车绝缘的问题主要可以分为：
电池内部：这部分我们细致的展开，从大的来看，主要是电解液泄露、外部液体进入、绝缘层被破坏之后，电池模组和单体出现了导电的回路。这类故障发生之后可能会发生较为严重的后果（主要是打火和烧蚀，引起模块内单体的短路故障）。
在大的模组内，我们可以找到通过模组内部、BMU、BMS和模组与托盘等多种绝缘突破路径。
BMU对于Coating的要求很高，大量有电位差的线缆通过连接器接入，如果出现凝露和电金属迁移，容易在内部产生各种潜在导通路径
模组内部由于振动、冲击导致磨损、错位，如果出现绝缘纸、蓝膜失效的情况，就会出现绝缘问题
BMS和BDU这两个部件由于高压的直接接入，如果出现隔离失效，就会产生类似软短路的情况发生

2、汽车动力电池有什么作用？

你好，
电动汽车电池
管理系统（BMS）是连接车载
动力电池
和电动汽车的重要纽带，其主要功能包括：电池物理参数实时监测；
电池状态
估计；
在线诊断
与预警；充、放电与预充控制；
均衡管理
和热管理等。望采纳，谢谢

3、鲁Bmu83l有违章信息吗

你查询的是鲁B·MU83L
类型：民用车辆号牌
省份：山东
城市：青岛市
违章信息需到交警队查询

4、若BMS线路出现故障,汽车的故障现象是什么？

1、系统供电后整个系统不工作

可能原因

供电异常、线束短路或是断路、DCDC无电压输出

故障排除

检查外部电源给管理系统供电是否正常，是否能达到管理系统要求的最低工作电压，看外部电源是否有限流设置，导致给管理系统的供电功率不足;
2、BMS不能与ECU通信

可能原因

BMU(主控模块)未工作、CAN信号线断线故障排除

检查BMU的电源12V/24V是否正常;检查CAN信号传输线是否退针或插头未插;监听CAN端口数据，是否能够收到BMS或者ECU数据
3、BMS与ECU通信不稳定

可能原因

外部CAN总线匹配不良、总线分支过长故障排除

检测总线匹配电阻是否正确;匹配位置是否正确，分支是否过长。

4、BMS内部通信不稳定

可能原因

通信线插头松动、CAN走线不规范、BSU地址有重复。

故障排除

检测接线是否松动;检测总线匹配电阻是否正确，匹配位置是否正确，分支是否过长;检查BSU地址是否重复。

4、绝缘检测报警

可能原因

电池或驱动器漏电。、绝缘模块检测线接错

故障排除

使用BDU显示模块查看绝缘检测数据，查看电池母线电压，负母线对地电压是否正常;使用绝缘摇表分别测量母线和驱动器对地绝缘电阻。

5、上电后主继电器不吸合

可能原因

负载检测线未接、预充继电器开路、预充电阻开路。

故障排除

使用BDU显示模块查看母线电压数据，查看电池母线电压，负载母线电压是否正常;检查预充过程中负载母线电压是否有.上升。

6、采集模块数据为0

可能原因

采集模块采集线断开、采集模块损坏。

故障排除

重新拔插模块接线，在采集线接头处测量电池电压是否正常，在温度传感器线插头处测量阻值是否正常。

7、电池电流数据错误

可能原因

霍尔信号线插头松动、霍尔传感器损坏、采集模块损坏。

故障排除

重新拔插电流霍尔传感器信号线;检查霍尔传感器电源是否正常，信号输出是否正常;更换采集模块。

8、电池温差过大

可能原因

散热风扇插头松动，散热风扇故障。

故障排除

重新拔插风扇插头线;给风扇单独供电，检查风扇是否正常。

9、电池温度过高或过低

可能原因

散热风扇插头松动，散热风扇故障，温度探头损坏。.

故障排除

重新拔插风扇插头线;给风扇单独供电,检查风扇是否正常;检查电池实际温度是否过高或过低;测:量温度探头内阻。

10、继电器动作后系统报错

可能原因

继电器辅助触点断线，继电器触点粘连

故障排除

重新拔插线束;用万用表测量辅助触点通断状态是否正确。

11、不能使用充电机充电

可能原因

充电机与BMS通信不正常

故障排除

更换一台充电机或BMS，以确认是BMS故障还是充电机故障;检查BMS充电端口的匹配电阻是否正常。

12、车载仪表无BMS数据显示

可能原因

主控模块线束连接异常

故障排除

检查主控模块线束是否有连接完备，是否有汽车正常的低压工作电压，该模块是否工作正常

13、部分电池箱的检测数据丢失

可能原因

整车部分接插件可能接触不良，或者BMS从控模块不能正常工作.

故障排除

检查接插件接触情况，或更换BMS模块;。14、SOC异常

现象:SOC在系统工作过程中变化幅度很大，或者在几个数值之间反复跳变;在系统充放电过程中，SOC有较大偏差;S0C-直显示固定数值不变。

可能原因

电流不校准;电流传感器型号与主机程序不匹配;电池长期未深度充放电;数据采集模块采.集跳变，导致SOC进行自动校准;

SOC校准的两个条件:1)达到过充保护;2)平均电压达到xXV以上。客户电池一致性较差，过充时，第二个条件无法达到。通过显示查看电池的剩余容量和总容量;电流传感器未正确连接;

故障排除:

在触摸屏配置页面里校准电流;改主机程序或者更换电流传感器;

对电池进行一次深度充放电;更换数据采集模块，对系统SOC进行手动校准，建议客户每.周做一次深度充放电;修改主机程序,根据客户实际情况调整"平均电压达到xXV以上”这个条件中的xxV。设置正确的电池总容量和剩余容量的;正确连接电流传感器，使其工作正常

15、BSU电压采集不准

可能原因:电池组PACK后没有校准

故障排除:重新校准，误差较大时检测线束是否有接触不良情况。

5、浙BMU是宁波哪里的牌照

你查询的是浙B·MU
类型：民用车辆号牌
省份：浙江
城市：宁波市
需到车管所查询

6、电动汽车，诸多高分问题。

我想你的想法是制造一种不用充电的电动汽车吧，你的基本原理就是用足够大的发电机来发电驱动电动机。但是你忽略了一点：发电机是需要能量才能发电的。也就说，发电机只能在制动和下坡的时候发电，平常行驶是不能工作的，否则发的电比用的电还少，得不偿失。

1、电动汽车自身发电量≥自身耗电量，是可能的，比如你一直下坡，关键是回来的时候怎么办？能量是守恒的，驱动汽车总是消耗能量，必须得到补充，不管是用充电还是太阳能，还是燃料电池。
2、1千瓦一小时耗电一度，目前汽车发电机可以做到很大，关键是你要那么大发电机做什么？发电是需要消耗能量的。
3、有足够大的。
4、问世了很久了。
看你的回复，就补充一下吧：发的电比用的电多是可能的，比如一直走的下坡路，并不违反能量守恒。关键是我们的汽车不会总是走下坡路。电动机带动发电机，发电机发的电永远是小于电动机用的电的，所以是不行的，也没有任何办法，这是能量守恒决定的。也就说蓄电池的电，不能够通过带动电动机再带动发电机来产生更多的电能。发电机只是转换能量的装置，并不会产生更多的能量。用皮带轮损失更多，更不可行。任何的传动，都会降低效率。

7、纯电动汽车上的BMS是什么意思？

电控中最核心的功能就是电池管理系统(Battery management system)简称BMS。要是没有这个系统，动力电池的充放电、使用寿命都会大打折扣，如果把电池看作是一队参战士兵的话，BMS系统就是这群士兵的参谋加将军，让电动汽车在实际应用中达到事半功倍的效果。

8、1.这些新能源汽车的电池原理是什么？

电池模组。电池模组将一个以上电池单体按照串联、并联或串并联方式组合，且只有一对正负极输出端子，并作为电源使用的组合体。
电池单元。电池单元由数十个电池单体或电池模组串联在起，构成一个电池单元。由数个电池单元串联在一起，构成动力电池总成。
电池控制单元（BMU）。安装于动力电池总成内部，是电池管理系统核心部件。电池控制单元（BMU）将单体电压、电流、温度及整车高压绝缘等信息上报整车控制器（VCU）并根据∨CU的指令完成对动力电池的控制
电池高压分配单元（BBOX）。安装在动力电池总成的正负极输出端，由高压正极继电器、高压负极继电器、预充继电器、电流传感器和预充电阻等组成
维修开关。位于动力电池总成中间表面位置，打开驾驶室内副仪表手套箱开关，可操作维修开关。在高压零部件检查和维护前断开维修开关可以确保切断高压

9、纯电动汽车绝缘故障是什么原因？

第一部分绝缘检测的故障原因

电动汽车绝缘的问题主要可以分为：

内部：这部分我们细致的展开，从大的来看，主要是电解液泄露、外部液体进入、绝缘层被破坏之后，电池模组和单体出现了导电的回路。这类故障发生之后可能会发生较为严重的后果（主要是打火和烧蚀，引起模块内单体的短路故障）。