车辆综合比较

1、汽车综合性能检测和安全性能检测有什么区别？

两者的主要区别在于:

1、安全性能检测侧重于安全性能方面的项目，综合性能检测是包括安全性能在内的多个项目的检测。

2、安全性能检测主要侧重汽车安全方面的检查，例如转向轮，制动，车速表等配件检测，综合性能检测不仅要检测安全性能检测的内容，还需要检测工作可靠性，动力性检测，燃油消耗，环保检测等

3、综合性能检测包含安全性能检测，安全性能检测只是综合性能检测的一个组成部分，综合检测诊断的主要内容有以下方面：

（1）汽车安全性检测，指制动、转向、侧滑、车速和照明（前照灯）等。

（2）工作可靠性检测，指异响、磨损、变形和裂纹检测。

（3）动为性检测，指加速能力、底盘输出功率、发动机功率、转矩和油／电路工作性能检测。

（4）经济性燃油消耗。

（5）环保检测，指噪声和废气排放状况的检测。

(1)车辆综合比较扩展资料

日常汽车保养非常重要。对日常保养稍有大意不仅会给车辆造成无谓的损伤而且危及行车安全。如润滑油缺乏会引起的拉缸烧瓦，车辆某一部分功能失常引交通事故等；反之，如果日常工作做得仔细认真，不仅能使车辆保持常新，同时掌握车辆各部分的技术状况，避免机械事故和交通事故。

其实，日常保养工作很简单，归纳起来就是：清洁、紧固、检查、补充。

一、清洁

空气中含有大量灰尘、泥沙和酸性物质，不仅容易被泄漏的燃油黏附，在高温烘烤下容易形成坚硬的保温层，使机件的散热性能变差，而且容易被车身静电吸而侵蚀油漆面，使其过早褪色。

1、清洁空气滤清器

空气滤清器过脏会陡阻碍新鲜空气进入汽缸，导致合气过浓、燃烧不完全、功率下降、排气超标。现代空气滤清器一般都采用纸质滤芯，清洁时注意：不用水或油洗，应采用轻拍法和吹洗法。轻拍法即轻轻拍打滤芯端面，使灰尘脱落。吹洗法即用压缩空气滤芯内部往外吹洗，空气压力：力不应超过0.3N/Pa。

2、清洁机油滤清器

机油滤淆器堵塞，会阻碍润滑油的流动，使发动机润滑不良、磨损加大甚至烧瓦等。为此，应定期清洗或更换。通常每行驶8000km更换一次，若气候干。应缩短为5 000km更换一次。 

3、清洁蓄电池

现代轿车一般都采用免维护蓄电池，首先清洁蓄电池顶部，避免极柱间因电解液或其他杂质而造成短路；其次清洁蓄电池接线柱，防止接头产生氧化物而导致接触不良。通气孔应畅通，以免蓄电池内压力或温度过高而使手爆裂。

2、评价汽车综合性能的参数主要有哪些

　发动机的排量和升功率 发动机的排量越大，说明它的输出功率越大。但是，在排量相同时，并不意味着功率一样。这就引入了一个升功率的概念，即要比较每升排量能输出多少功率，这在相当程度上也体现了汽车发动机的先进程度。
百公里油耗。
油耗是评价汽车性能的一个重要指标，为了便于比较，一般都用等速行驶时的耗油量来表示，而且是在最经济车速时测得的数值，也称百公里等速油耗。
各种汽车技术参数表上通常标示出它的最经济油耗，而且下面还注明是在何种车速下测得的，如60公里还是90公里等。最经济的运行速度应该是多少。需要注意的是，这一指标是理想化的，实际上使用时不可能是等速行驶，尤其是在城市行驶，走走停停，油耗总要高出一些，但这并不是厂家有意的欺诈行为。
最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。
后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。
最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。
接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹

3、汽车综合性能制那些？

有以下几个比较重要的参数：
第一位：价格
第二位：发动机参数（功率、扭矩、油耗）、空间大小。
第三位：安全配置，比如：有没有ABS\EBD\EBA\ESP\TCS，安全气囊的数量。
第四位：舒适性配置，比如：真皮座椅、GPS导航、倒车影像等等。

4、车辆比较

福特福克斯蛮好 比10万要高点 你可以去网上查查它！
若是上面3款我觉得POLO巴！毕竟是德国车！耗油它最低！样子吗也比较好看 有的颜色看上去比较时尚！
车身307大一点 乐风最小！307后面不好看我觉得！
其实发动机都差不多都是一个形势的L4的！最主要还是要看你喜欢外面那种外形或者说牌子还有关键的就是售后服务！（大众德国 标志法国 雪佛兰美国）... 个人建议楼主考虑考虑．．．

5、车辆综合审和年审有什么区别

辆年审材料：1、机动车查验记录表（检测站出）（加帖车架号拓印）2、机动车牌证申请表（检测站出）（公司车辆需公司盖公章）3、广东省汽车安全检测报告（检测站出）4、交强险副本原件5、车船使用税（税票原件）6、车辆行驶证原件（正本、副本均需要提供）7、办理盖章人的身份证原件注：年审的车辆一定要与初次购买该车辆的信息相符，因从08年10月开始车辆审验，车辆必须照相、拓印，再把所有证件扫描上传给车管所，待车管所审验通过后，在下方权限给予盖章，如有不符均无法盖章。

车辆综合审材料：1、车辆行驶证原件2、车辆营运证原件注：车辆综合审只需审验车头（牵引车），挂车不需要年审，如需跑长途车辆可以考虑审验挂车。该项审验需提供营运证原件及综合审审验报告，到该区域内的货运分局加盖综合审盖。如该项检测过期需罚款1000~5000元罚款。

6、关于车辆比较

这要看你的用途了。
宝来是定位于家用车，所以其发动机，变速器都是十分成熟的，兼顾了油耗和足以应付日常行驶的动力。全车内饰的家用气氛比较浓厚，外观上，设计是比较随和的，但是我认为挺好看的。而在安全上，做得不错，大众的车安全性能都是不错的，但是有些宝来车主反映宝来车的有异响，但是我认为宝来还是一款好车的。
而科鲁兹则是多定位于年轻化和运动化，外形和内饰十分好看，很锋利的家族式前脸设计，在动力方面，1.8的游刃有余，但是1.6的则是小马拉大车，科鲁兹乘坐欠缺舒适感，但是在运动方面要比宝来耐弯，定价过高

7、车辆性能对比

楼上的
思域的历史一点也不必蓝鸟短，这两个车要说质量上没什么区别，只是着重的方向不同，
思域是比较时尚，注重运动的车型，1.8发动机升功率较大，比较省油，
而轩逸是舒适性轿车，空间较大，有时间可以开两个车对比一下就会明白，还有就是轩逸比较推荐2.0CVT的
性价比较高，CVT变速箱日产的比较牛一些，
思域推荐手动挡的，自动档的感觉不是很好，
希望我的答案能帮到你
不懂可以追问
谢谢

8、目前什么车综合性能最好最快

在下认为，雷霆r4好！.....

9、车辆比较

荣威550

10、德国车和日本车综合比较，买哪个更好？

神马是日本车，神马是德国车【转帖，原帖来自G系论坛】
本人不才，只对车子了解那么一点皮毛而已，我就个人对两个名族的车发表一下不成熟的观点，大家若有觉得哪里不妥的地方望留言指正。
现在买什么名族车大家说的最多的话是什么，肯定是日本车不安全，车钢板薄，车子轻，没有防撞钢梁，日本人拿到中国来的车都是三流的，我就这几个问题做一个个人观点解释。

日本车钢板薄，其实不然，如果你身边有老旧的德国车，可以去敲敲看，再看看最新的德国车，对比对比新老德国车的钢板厚度，你马上能感觉到老德国车的钢板更硬更厚，德国佬们也在减少自己车子的钢板厚度，甚至材料。难道德国佬无耻的速度慢一点，日本人快一点？呵呵，开个玩笑，钢板越做越薄，那是进步的表现，首先，厚重的钢板会增加车子的重量，而更薄的钢板不但可以减轻车重，减少油耗，同时能有更好的可塑性，制造出漂亮的车子，这就是为什么现在的车子越来越有线条，越来越漂亮，这时候，你肯定会问，那薄了肯定不安全了啊，其实这是不对的，汽车外表的钢材并不能对汽车安全起决定性作用，那只是漂亮的皮壳而已，最终要的还是车身合理的内部结构，以及合适的材料，况且，德国车车壳钢板厚度比日本车厚，这也只是浮云而已，下面我给一组数据供大家参考。

车厂 车型零件名称厚度种类

东风本田思域车顶 0.65 冷板软钢
东风本田 07CRV 车顶 0.7 冷板软钢
东南 LIONCEL 车顶 0.8 冷板软钢
东南 菱绅车顶 0.9 冷板软钢
上海大众 POLO 车顶 0.75 镀锌软钢
上海大众桑3000 车顶 0.8 冷板软钢
上海通用凯迪拉克车顶 0.7 冷板软钢
上海通用景程车顶 0.75 冷板软钢
神龙汽车富康车顶 0.8 镀锌软钢
标致 307 车顶 0.8 镀锌软钢
克莱斯勒 300C 门外板 0.75 镀锌高强钢
长安铃木奥拓门外板 0.8 冷板软钢
东风本田思域门外板 0.75 镀锌高强钢
东南汽车 LIONCEL 门外板 0.85 镀锌软钢
广州本田 08雅阁门外板 0.8 镀锌高强钢
广州本田飞度门外板 0.7 镀锌软钢
哈飞汽车赛豹门外板 0.7 冷板高强钢
南京汽车 MG75 门外板 0.8 镀锌高强钢
上海大众桑3000 门外板 0.7 冷板软钢
雪铁龙 凯旋门外板 0.8 镀锌高强钢
一汽大众新捷达门外板 0.7 镀锌软钢
一汽海马普里马门外板 0.7 镀锌高强钢
一汽海马普里马门外板 0.75 镀锌高强钢
郑州日产帕拉丁门外板 0.8 镀锌软钢
郑州日产 D22皮卡门外板 0.8 镀锌软钢

从这个表格来看，日本车车薄，那就是一个虚假的流言罢了，总之，汽车外表钢板越厚就代表越安全，这个观点是错误的，奥迪R8用的还是很轻很薄的全铝车身，宝马有一个很牛X的概念车，他甚至使用一种特殊材料的布来替代车壳，难道，宝马和奥迪的理念是想放弃对消费者的安全吗？

再来说说车重的问题，车重真的代表安全吗？车重开高速不会发飘，家用车，开直线，车重不发飘，这个我承认，但是弯道呢？更大的惯性会带来什么，那就是真正的发飘，能要了我们小命的发飘。车辆的稳定性，主要集中在底盘，以及车身刚性（注意是车身刚性，不是车壳刚性），还有悬挂的优劣，这三者完全决定了车辆的过弯能力，后面我就吧这三者直接规划为底盘（免得表达困难），底盘功底差的车，你80迈的速度过弯，可以让你翘小辫子，底盘功底好的车，160迈的速度过弯都能做到妥妥的，那些超级名车赚来的钱，主要都砸在了底盘和发动机的研发上。一般正常的中高级轿车，车重都保持在1.5-1.8吨的重量上，而F1赛车却只有750KG，你能说F1赛车在赛道上发飘吗？

最后来说说防撞钢梁，我不想否认防撞钢梁是好的，但是它的用处不是用在车祸的安全上，而是小磕小碰时对行人的安全，以及减少车主的修理费用，真正的高速撞车，那薄薄的防撞钢梁起到的安全作用完全是可以忽略不计的。日本合资车减少防撞钢梁，那是真的，但是德国车减少防撞钢梁那也是真的，它们到中国来都变了味，还是中国人自己干的丑事，不要相信小强热线那有选择性的评测，完全是骗人的，很多德国车在国外有防撞钢梁，到中国来也简配啊，有木有。。。。日本车的防撞钢梁上一般都配有泡沫，有很多人觉得日本人真小气，不把钢梁做厚点，放个泡沫上去，笑死人。其实可笑的人是你，中国多少媒体在抨击日本车防撞钢料上的泡沫，但日本人始终继续这么做，毫无悔改的意思，这恰恰是他们值得尊敬的地方，为什么非要装上这几分钱的泡沫，因为人家日本人是真的在为行人生命安全负责，你把人撞了，是先心疼你自己的车，还是先心疼受害者，这是一个很哲学的问题。日本人喜欢把车做的软一点，德国车硬，安全好，这是你们的想法吧，我问问大家，一个气球和一个铅球以同样的速度打在你身上哪个痛？往往小车祸发生时，日本车都会惨烈一些，这是事实，但是发生高速碰撞的时候呢，一样的作用功，一个发生变形溃缩，一个硬挺挺的，功都作用到哪里去了，没错，就是作用在你身上了，这句话也许你看了会觉得可笑，日本车都变形溃缩了，你人也变成一滩烂肉了，大家不要笑，你可以上网去看看日本车发生高速正面碰撞的时候是不是车头废了，车厢保持完好，日本车硬就硬在了保护人的车厢上，这就是日本人的安全理念，保车还是保人，这就看您喜好了。。。

说了这么多，您也许改变了观点，也许您疑惑了，也许您觉得这是一篇狗屁文章，日本车，德国车到底哪个好，小弟也不太清楚，只是看不惯有人天天在暗地里叫别人喊自己神车罢了。。。最后，让大家看一些图片来做文章的结束吧.....（图片声明，本人只是为了证明，日本车没有那么垃圾和不耐撞，并不代表德国车不好，任何名族的车都不能说自己的车耐撞，如果大家想看日本车被德国车虐，我同样能找出很多图片，谁惨谁不惨，很多时候是角度问题，有时候是你撞到它最硬的地方了，也有时候是你撞到它最软的地方了，这是力学问题，请大家不要再自己一个人看一张图片就意淫了）