1、说明政府推进公车改革的必要性？
我认为车改的主要目的在于以下几个方面：一是遏制公务消费（政府消费）。目前在政府消费中车辆消费是很大的一块，包括车辆的更新、司机的工资等；二是重塑政府形象。老百姓对党政干部意见较多的是，公务用车财政支出庞大，以及公车私用现象，比如有领导干部驾公车游山玩水出了事故的，有开公车送子女上学的。我们武汉市委旁边有一个很好的小学，每天临下班学校周边就会堵车，我们纠风办去查过几次，登记公车牌号，在报纸上也公布过几次，不过实事求是地说效果不大；三是建立一个新型的政府管理体系，包括公车管理体系、职务消费管理体系。这也是目前要求建立新型的“有限政府”、“责任政府”的题中应有之义；第四是遏制所谓“马路上的腐败”。领导干部拿公家的钱学驾驶拿执照，开公家的车，出事的也很多。某地一个区委常委开公车到庐山玩，途中压死了一人。还有某市一名局长在高速公路上出车祸自己被撞死了。这样的事情越来越多。特别是现在双休日领导干部携家带口开着公车旅游，群众意见非常大。还有就是在车辆维修上的虚报冒领问题。而实行车改后，这些问题都得到了很好的解决。因此，方向是对的，效果也是好的，不存在“腐败合法化”的问题，而是起到了从源头上遏制公车腐败的作用，节约了行政成本，公务交通资源利用效率也得到了提高，同时还转变了干部的思想观念和工作作风。我认为，公务交通费用是客观需要的。
2、各国家汽车的优缺点？
任何车系任何品牌乃至于任何车型都有优点和不足，存在即合理，只不过是侧重点和产品策略取向罢了，这个问题上没必要锱铢必较上纲上线。就像德系车豪华质感高级感和美系动力怪兽霸气设计一样，日系车也有自己的专属“代名词”，燃油经济性、质量稳定性、舒适性和综合使用成本均表现优异，省心省油省钱，大小毛病都很少，耐用耐久性和保值出色，且维修保养和零配件费用相对低廉，也正是因为做到了这些才有了今天的一线地位。
3、事业单位公车改革有哪些亮点
共央办公厅、务院办公厅近印发《关于全面推进公务用车制度改革指导意见》《央家机关公务用车制度改革案》 改革主要内容,各级党政机关取消般公务用车,保留必要机要通信、应中国、特种专业技术用车符合规定线执执勤岗位车辆及其车辆普通公务行由公务员自行选择,实行社化提供,适度发放公务交通补贴,特殊公务行实行定向化保障 参加改革机构范围确定:各级党政机关,包括党委、、政府、政协、审判、检察机关,各民主党派工商联,参照公务员管理民团体、群众团体、事业单位全部参加改革除各级党政机关外,事业单位、企业金融企业按照规范职务消费原则进行改革,原符合车辆配备条件岗位员,逐步按规定纳入改革 参加改革员范围确定:央家机关编岗司局级及工作员,厅级及工作员原则参加车改考虑实际情况,鼓励省(自治区、直辖市)所属厅(局)职主要负责,市(、州)、县(市、区、旗)及乡(镇)党政主要负责参加车改,确环境所限工作需要便参改,允许适集形式提供工作用车实物保障,须严格规范管理,再领取公务交通补
4、公车改革有哪些经验可借鉴
有以下几点可以借鉴：
第一，为了避免车改补贴变成福利，把车改补贴打入市民卡中，只能用于相关费用的支付。
第二，通过市场化方式运作公车服务，防止公车维护费用过高。
第三，在惩罚措施上，出台相关规定。 对可能发生的不正之风进行提前廉政预警，并对车改单位和人员公务用车、车贴发放、财物结算及廉洁要求做出具体规定。
5、公车改革有什么目的
公车改革，中央加强作风建设，深化行政体制改革，实施简政放权，建设服务型政府的重要举措，牵涉众多公职人员的切身利益也牵动着整个社会公众的心，改革的目的是消除特权，打破“官本位”的旧有观念，体现了官民平等理念，有助于树立良好的政府形象，体现便民、亲民的要求
6、政府推进公车改革的必要
从1994年出台《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》起，我国的公车改革已进行了将近17个年头。纵观近年来一些地方的公车改革试点，其模式无非是公车货币化和公车集中管理。但改革的结果却是，官员的特权不仅没有得到限制，反而更加制度化、合法化了。辽阳市弓长岭区书记区长一年享受8万车补待遇，这类公车改革之怪现状超越了公众承受的底线。而当公众质疑之后，那些公车改革的措施被取消，那里再也不进行公车改革了。这说明，公车改革的权力掌握在被改革的官员手中，这样的改革是不可能符合民意的。 正因为如此，公众才把希望寄托在国务院制定公车改革方案上。一是，通过由上而下的强力推动，可以解决一些地方官员不愿改革的问题；二是，可以解决过去公车改革中特权利益制度化的问题。车改方案由中央制定，在试点的基础上推开，官员自己研究给自己发补贴的怪象就不再发生了。当中央机关车改到位，地方的改革也就指日可待，其实是可以套搭进行的。 所以，在部门公布三公经费遇阻的时候，我们真的担心国务院出台公车改革方案也会搁浅、停滞。假如也和官员财产公开制度一样，研究了20年，最后官员还说有两个方面的困难，因而条件不成熟，岂不是完蛋了？所以，真的很想知道国务院的公车改革方案制定到了哪一步。会不会如同今天中青报的标题：“公车改革别像一阵风吹过”。
7、你打算为汽车行业的改革创新做些什么？
为汽车行业的改革创新，个人认为作为我这样的普通消费者来说，也只能多关注此类行业资讯了
8、为什么车辆社会化改革？
对于这些新举措，小马飞刀有点担忧：让坐车的决定车改，自己斩断自己的利益链条，可行吗？其实不仅仅是车改，在许多领域都存在这样的问题。早在2006年，《瞭望》发表文章，明确指出，“中国的各种‘利益集团’迅速产生和发展起来，这种以‘部门利益膨胀’而致的‘利益集团’”，“使得一些能维护、增进国家利益的重大决策难以出台，而一些对国家利益有消极影响的重大决策如教育产业化、医疗市场化、行业垄断、外企‘超国民待遇’以及很大一部分出口退税等迟迟难以取消或调整”。可以说，在强大的利益集团面前，改革如果会伤害它的利益，它就会全力阻止。于是我们看到，在广州，为规避公车管理规定，不少单位长期租车，租来的车不少是大排量的豪车，严重超标；一些地方把公车改革弄成赤裸裸的“分钱”，区委书记、区长每年“车补”居然高达七八万元，而且拿了补贴，公车照坐。
9、汽车的特点和优势
汽车行业特点
1 汽车工业
生产各种能自行驱动供客运和货运使用的无轨车辆的工业。汽车工业主要包括发动机、底盘、车体等主要部件的生产，并组装成车，或购进零部件组装或改装成车或生产汽车的备品、配件以及修理汽车等。
它是综合性的制造和组装工业，汽车工业在发达国家的经济中起着重要支柱作用，主要原因是：汽车工业的产值在工业总产值中占有相当大的比重，汽车工业是技术密集型的工业，它与国民经济各部门有着密切的联系；汽车生产过程集中着许多领域的新材料、新设备、新工艺和高技术。因此汽车工业的发展必然推动其他相关行业的发展。
改革开放以来，我国汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解。我国已成为世界摩托车生产大国，形成了几家初具国际竞争规模的摩托车生产企业，品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。
据统计，到1999年底，全国汽车行业共有企业2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家；汽车行业拥有职工180万人，其中工程技术人员16.9万人；行业总资产5087亿元，其中固定资产原值2243亿元，净值1556亿元；国家批准的轿车建设规模为112万辆，其中国家已经验收或建成的轿车生产能力91万辆。1999年全行业实现总产值3411亿元(90年不变价)，销售收入3115亿元，工业增加值749亿元，利润总额106.5亿元。
2000年，全行业实现销售收入3911亿元，利润177亿元，比1995年分别增长80%和107%；生产汽车207万辆，其中轿车60.5万辆，比1995年分别增长43%和86%；生产摩托车1153万辆，占世界摩托车产量的44%，比1995年增长45%；汽车工业出口额为25亿美元，进口额为36亿美元。
世界汽车业已出现了八大新趋向，即零部件采购全球化，生产装配模块化，汽车底盘通用化，目标成本控制化，开发周期缩短化，生产管理精益化，汽车销售租赁化和汽车发展生态化。
2 汽车生产
2.1 分类
汽车按运输对象分为客运汽车和货运汽车
简称货车)两大类。客运汽车按座位多少可分为客车和轿车。一般乘坐9人以上的为客车,9人以下的为轿车。货运汽车分公路用和非公路用两类。按特种用途,汽车又可分为专用汽车、越野汽车和农业用汽车。汽车由汽车车身和汽车底盘两部分组成,可与挂车和半挂车组成汽车列车。
2.2 汽车生产的专业化和协作
汽车能成为普通使用的交通工具,其主要原因是采用了专业协作的生产系统,采用了标准化、互换性、流水线加工和装配的大量生产方式,使汽车的产量和质量都能提高,价格大幅度降低;在技术迅速发展的条件下,能不断及时地相应地改进和更换车型。汽车的生产批量大于一般的机器,有利于采取高效率、低成本的生产工艺。将若干个汽车制造厂所用的某种零、部件合并在一个厂生产,生产批量就更大,能采用更高效率的工艺。
欧美各国在开始生产汽车时,某些部件如板簧和车轮等即由专门的工厂生产,这是制造马车时就已经有的分工。最早作为汽车零部件进行专业化生产的是轮胎和汽车电器。20世纪初大批汽车厂并入大公司后,有的厂即转为专业公司,一些未并入的汽车厂也有改产汽车零部件的。也有一些中小专业厂合并成集团,专门生产汽车的零部件(其中一些大的集团也有跨国公司),如离合器、传动轴、变速器、转向机、驱动轴、散热器、制动器和车架等。日本10家主要的汽车生产厂与8000余家零部件厂和材料厂协作,汽车厂本身的劳动量只占30～40。美国通用汽车公司则从3万多个工厂取得零部件、原材料和辅助材料。这些工业称为汽车的协作工业或横向工业。
美国等国的汽车专业化和协作体系,是在竞争中形成的,其杠杆是质量和价格。美国汽车工程师学会(SAE)从20世纪20年代起即组织制订汽车零件的试验方法和联接尺寸等标准,对于促进专业化和协作起了很大的作用。欧洲的柴油机喷油系统仅由3家公司供应,美国年产上千万辆汽车所用的活塞环、轴瓦和火花塞也只由3家公司供应。这些专业公司的经营成就,表明了专业化生产的优越性。零部件的发展推动了汽车工业技术的进步,大大缩短新车型从研制到投产的周期并减少生产费用。
日本在50年代后期形成汽车零部件的专业化生产体系,这是日本汽车工业能与美国竞争的基础。美国等国的零部件厂是通过竞争、转业、甚至停闭等过程而形成的体系,日本则依靠政府用经济手段来扶植汽车工业的发展。
2.3 新技术、新材料的采用和推广
汽车的生产技术和所用的材料发展很快,常向其他机械制造部门推广新技术、新材料。其他领域中的新技术、新材料也往往首先移植到汽车工业中。
汽车生产用材料 汽车生产使用大量材料,如自重1吨的典型轿车,约耗用厚薄钢板500千克,钢材180千克,铸铁110～130千克,轻金属4千克,橡胶36千克和塑料32千克。
由于大量生产的零部件必须有稳定的质量,汽车生产对材料的要求十分严格。例如对于钢材,不但要求一般的机械性能(拉力、冲击强度和疲劳强度等),还要求金相组织(如晶粒等、夹杂物和淬透性)、深拉延性能和切削加工性等符合一定的标准。
汽车还使用多种特殊材料:制造活塞的高硅铝合金、制造轴瓦的铝基合金、铜铅合金、含石墨的塑料、制造气门的含氮奥氏体钢、制造构件的低合金高强度钢板和多种工程塑料等。1960年以来,原用于航空和航天技术的蜂窝夹层材料、玻璃纤维或碳素纤维增强塑料和陶瓷材料等已用于汽车。
新技术和新工艺
20年代初,汽车工业根据流水生产的时间节拍,将一些金属切削机床用辊道等联成加工线,继而发展成为组合机床,这是切削加工设备的一大发展。组合机床的出现,不但提高了汽车的生产率,还促进了机床工业的发展,而且也推广到其他机械制造部门。
1970年以来,为了适应小批量多品种生产的要求,又发展了柔性制造系统,其中一种方式是用加工中心和计算机数控装备组成,由计算机指挥,把毛坯和在制品送到各个加工中心加工,可以同时加工多种零件。在有一些零部件专业厂和某些汽车厂中,将结构外形,以至工序相同而尺寸不同的零件编为一组,由计算机操纵在同一生产线上加工,这样也大大提高了多品种、中小批量生产的效率。
70年代初发展的工业机器人,最早用于比较复杂的车身焊接生产线上。这种焊接机器人,能够按照规定的程序完成几十个至上百个精细的焊点的焊接工作。以后工业机器人又应用于喷漆、机械加工和部件装配等工序。
制造汽车车身需要使用大吨位压力机和深拉延性能好的优质冷轧钢板,这就促进了大型冲压设备、大型模具加工技术和机床的发展,也促进了深拉延冷轧薄钢板的大量生产以及半连续、全连续的热轧和冷轧钢带机的发展。车身是由骨架和蒙皮焊接而成的,这就促进了多点焊机的发展。车身要求应用良好的防锈处理技术和美观而耐久的油漆和镀层技术,又促进了这些工艺和材料的发展。这些设备和工艺适于制造电冰箱、洗衣机等家用电器,所以促进了家用电器行业的发展,有的汽车公司则兼制这些产品。
为了节省原材料和减少加工量,汽车工业的毛坯生产趋向精密化,采用了压力铸造、精密铸造、粉末冶金、模锻和冷镦等生产毛坯的工艺。而拉削和硬齿面高精度齿轮加工,尤其是弧齿锥齿轮、双曲面齿轮的加工艺和设备,以及渗碳、渗氮、碳氮共渗和硫化等新工艺,也都是在汽车工业的推动下发展起来的。这些工艺设备往往相当复杂,例如中国第二汽车制造厂的12000吨热模锻机械压力机的自动生产线,每分钟能生产汽车前轴锻件一根。这种压力机不但生产率高,模具寿命也比模锻锤高两倍。
2.4 新汽车的发展研究和生产设备
汽车的结构复杂,多数汽车是大量生产的产品。如果汽车生产后在复杂的使用条件下发现早期损坏或不适应使用要求,就会造成用户和制造厂的巨大损失。因此,20年代以后,逐渐总结经验,形成产品投入生产前的设计定型程序和生产准务工作程序。
发展研究 发展产品之前先经过技术预测和市场预测,确定发展方向,然后按照技术经济分析的结果和零部件的系列,选定产品的主要参数和结构方案。设计完成后,试制样车,进行定型性试验。
生产准备 经过试验定型的汽车,在投入生产前需要对工艺、设备和工艺装备(工具、夹具、模具和量具等)进行准备工作。只有一些小批量生产的重型汽车和专用汽车,才不需要工作量很大的生产准备。大量生产的汽车,工艺装备系数(每个零件所需工艺装务的平均数量)往往达5～5,总的制造工时达数百万。在主要的汽车生产国家中,工艺装备都由专业化的工厂制造,汽车厂只提出定型的产品图纸和生产纲领。这些专业工厂可以在很短时间内(1年左右)配齐工艺装备和专用设备,因此汽车生产厂更换车型比较容易。
轿车由于竞争激烈,几乎每年都要改动外形,主要部件如发动机等往往隔数年更换一次型式。虽然有可能迅速更换车型,但各公司考虑经济效益,大多采用逐步改换车型的办法,只有在十分迫切的情况下才发展全新结构的车型。
在专业化协作的生产体系下,汽车生产厂的发展研究和更换车型需要得到各行业、各工厂的配合和支持。正是在这样的条件下,汽车工业才得以不断进步并保持在机械行业中的技术上的领先地位。
3 汽车行业CIMS特点
根据产品结构及生产批量的特点，属于大量流水生产
3.1 基本特征
·根据市场预测或某种指标组织生产。
·产品结构简单、品种少、更新慢。
·生产工艺稳定，制造周期短。
·设备投资高。
·生产计划以日产量、旬产量或月产量下达。
·生产具有明显的节奏性，具有高度的连续性。
3.2 生产管理的重点
由于大量流水生产类型的企业以市场预测和用户订单组织生产，并采用库存适应市场变
化，因此，其生产管理的重点是：
·保证原材料、能源连续不断的供应。
·加强设备维修，保证不出故障。
·集中制定计划，大量应用经过优化的标准计划。
·加强对生产过程的实时监控，保证均衡生产质量的稳定性。
·生产计划与控制模式。
3.2 生产计划与控制模式
为保证生产过程的连续性与均衡性，宜采用在制品定额法和JIT生产方式进行生产计划与控制。其中，在制品定额法是以预先规定的在制品占用量为依据确定车间生产的一种方法。用在制品定额法确定车间生产任务的主要计算公式为：
其中 ——车间I的计划期出产量；
——后续车间I的计划期投入量；
——车间I的外销半成品量；
——车间之间库存在制品占用量定额；
——期初预计实际库存量；
——车间I的计划期投入量；
——车间I允许的废品数量；
——车间I内部在制品占用量定额；
——期初预计车间内部在制品实有量。
用在制品定额法确定各车间生产任务必须按反工艺顺序先计算出产量，再计算投入量。最后车间的出产量根据总的产品出产进度计划来确定。
10、公车改革有什么意义
从主观上来讲，公职人员特别是一领导干部多年来养成的公家的人，公家的事，公家的车，不用白不用，用了也白用的吃大户的惯性思维.甚至公私不分,公车私用,公车私有,化公为私,导致腐败产生.他们内心自觉不自觉地对公车改革有着或多或少的抵触情绪,在公车改革中有意无意的推诿拖延,甚至利用职权以改革的名义谋取私利,以继续维持其公车私用公权私用的既得利益.以上原因`造成我国公车改革步子慢不彻底的现状.虽此,这些都不应该成为我们迟滞或停止公车改革步伐的理由.公车改革货币化,毕竟是最接近市场化的一种改革路径,它存在的问题也只有在实践中逐步完善.积极而有序的推进公车改革,不仅是我国反腐倡廉,建立节约高效政府的重要改革措施之一,是解决社会诸多矛盾的切入点之一,解决好这个问题,对解决城市交通拥堵,减少社会隐形分配不公,降低压缩三公开支,增强民众对推进改革的信心,增加政府诚信,都有着积极的推动作用.