1、什么是铁路机车的辅修？
“辅修”是指在运行一定里专程后进入机车整修库，机车停在库内线路上，上部与属下部转向架不进行分离，由工人通过地沟对下部进行简单的检查修理。希望这个回答对你有帮助
2、重型机车保养及配置说明
机车检查保养（内燃）
2011-01-05 10:16 P.M.
1.如何判别均衡风缸管系泄漏？
答：自阀手把制动区，制动管保压良好，但降压快（甚至常用制动时起非常），自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路泄漏。
2.如何判别制动管、中均管泄漏?
答：客车转换阀置于货车位。自阀手把制动区、过减位、取柄位制动管都不能保压时，为制动管泄漏；制动区、过减位制动管保压良好，但取柄位却不保压时，为中均管漏。
3.对主发机滑环表面有何要求?
答:主发机滑环表面应光滑均匀、无烧痕、拉伤，滑环绝缘无烧伤、发黑、裂纹。
4.作用阀排风口排风不止是何原因？
答：作用阀中供气阀橡胶底面不平整，阀座有异物，有伤痕时，均会造成供气部分泄漏；空心阀杆顶面有伤痕、有异物、阀杆上部0型圈密封不良时，均会造成排气部分泄漏。供气或排气部分泄漏，都会使作用阀排气口排风不止。
5.作用阀排风口排风不止如何判断？
答：单阀手把运转位，自阀手把各位置作用阀排风口均排风不止时，为供气部分泄漏；自阀手把前两位正常，仅后两位排风不止，为排气部分泄漏。
6.东风4机车柴油机气缸缸号的排列顺序？
答：面对柴油机输出端，以右排气缸靠自由端第一个气缸为第1缸，由自由端向输出端方向依次是1、2、3、4、5、6、7、8、；左排气缸靠自由端的第一个气缸为第9缸，由自由端向输出依次是9、10、11、12、13、14、15、16缸。
7.测速发电机CF皮带的更换？
答：(1)使用工具及材料17mm、19mm开口扳手、备用皮带。
(2)工作程序
①用17mm开口扳手松开调整螺栓，用19mm开口扳手松开测速发电机CF机座螺栓。
②移动电机，更换备用皮带(皮带松紧度以手握皮带时，其间距以30－40mm为宜)。
③更换好后，将调整螺栓及机座螺栓紧好。
8.机车检查的基本方法有几种？
答：机车检查的基本方法有目视法、锤检法、手检法、测量和耳听、鼻嗅法等。
9.锤击检查方法的注意事项？
答：适用于检查各紧固螺栓螺钉、敲击螺栓或螺钉时，应向紧固的方向敲击，以免把紧好的螺栓或螺钉敲松。锤击主要是靠锤击的音响及锤把的传递，以及用另一只手直接接触被敲击部件的感觉，判断安装是否牢固。但对较小的螺栓或螺钉即有压力的部件和对摩擦作用面积光洁度较高的部位禁止锤击。
10.锤触检查方法的注意事项？
答：对一些较细的管路和卡子以及不宜锤击的螺钉和脆弱部件，用检查锤轻轻触动，视其是否漏泄或松动。
11.手动检查方法的要求？
答：对不适宜锤检的部件应用手动检查。手动包括：晃、拍、拧、握。手动法适用于较细小的螺钉、管接头、各种阀门及仪表、电器等。
12.手触适用于检查部件有哪些？
答：主要适用于检查有关部件的温度、管路的震动，高压油管的脉冲等。
13.何谓测量检查法？
答：用测量工具及仪器，测量间隙、距离、行程的限度尺寸及电流、电压、电阻等。
14.试验测量法都包括哪些？
答：万用表、试灯检查法及塞尺检查法。
15.为什么对电机轴承加油不能过多或过少？
答：一般电机轴承的加油量应占整个轴承空间的2/3为宜。
对电机轴承加油太少，会使电机轴承润滑不良，造成发热烧损；加油太多，则当轴承温度升高时，造成散热不良，使轴承发热甚至烧损。同时，加油太多还容易使油窜进电机内部，降低电机绝缘。还会使换向器表面产生火花，烧坏电机。
16.抱轴瓦发热的原因有哪些？
答：（1）抱轴瓦润滑间隙太小，或两侧间隙太大产生偏斜。
（2）抱轴瓦的接触面不足或抱轴瓦本身有缺陷。
（3）抱轴油盒内油量不足或油变质、太脏。
（4）抱轴油盒内毡片毛线吸油性能差，或毛毡不粘轴或弹簧折损。
（5）轴颈拉伤引起发热。
17.静液压系统加油方法？
答：因油路是封闭的，停机状态下，加油时不能使系统加满油，所以系统组装或检修后应多盘车或甩车几次。运用机车补油应在柴油机运转状态下进行，方能使系统充满油。
18.自阀手把由运转位直接移至取柄位就进行换端操纵时有何危害？
答：自阀手把直接移至取柄位时，中继阀立即自锁，制动管压力不会发生变化，机车也就不会产生制动作用，换端过程中机车容易溜走而发生事故。
19.电机日常检查时应注意什么？
答：电机日常检查时应注意以下几个方面
（1）检查各电机时（特别是牵引发电机、牵引电动机、励磁机及启动电机）时，应注意机体、轴承护板、轴承盖、磁极、外罩和接线是否紧固。
（2）换向器表面应清洁平滑，呈光亮的古铜色，不应有拉伤、烧损的痕迹。换向器焊接状态应良好，云母槽的深度应符合规定。
（3）电刷有无到限、裂纹和缺损，接触良好，弹簧压力是否适当，刷握与刷架有无松动。
（4）电机各部应清洁、绝缘应良好，线路应完整，磁极气隙均匀。
（5）电机的通风应良好。通风网无堵塞，无破损，无异物。
（6）检查测速发电机的皮带是否过松或过紧，调整螺丝及座有无松动。
20.电机日常保养时应注意什么？
答：（1）脏和潮会使绝缘降低。整流子表面脏会产生火花。应经常用干燥压缩空气定期吹扫，用汽油擦拭换向器。
（2）注意换向器云母槽不应积聚碳粉及铜毛刺，瓷瓶应干净。
（3）按规定向电机各轴承加油，注意油堵完整。盖应密封，防止油渗进电机内。
21.如何更换不良闸瓦？
答：(1)使用工具及材料
检查锤、新闸瓦、钢尺。
(2)工作程序
①机车缓解后，关闭更换闸瓦的转向架制动缸塞门，然后单阀制动，挂好禁动牌。
②打开闸瓦间隙自动调节器防尘盖，扳下棘爪。逆时针方向松调整手轮，将闸瓦与车轮踏面间隙调至最大。
③取出闸瓦穿销，卸下旧闸瓦，装上新闸瓦(注意方向)，装上闸瓦穿销。
④顺时针拧动调整手轮，使闸瓦与车轮间隙调至6－8mm。将棘爪卡在棘轮齿内。关闭防尘盖。打开制动缸塞门。
22.机车出入库整备保养要求是什么？
答：按机车出、入段整备检查、给油顺序进行机车检查、给油，并且要根据机车质量动态变化重点检查、给油、清扫，发现故障及时修复，做到不漏检、不漏修，交班不交活，并填好机车运行日志或机车动态信息反馈卡。
23.机车给油的目的？
答：可以使机车各摩擦部位保持油液摩擦，不但降低了摩擦阻力，减少磨耗，还可以防止摩擦部件的发热、烧损，延长机件使用寿命，提高机车运用效率。
24.如何更换空压机皮带？
答：先拆除冷却风扇及防护罩，松开螺丝，换上新皮带，装上冷却风扇及防护罩。
25.JZ-7型机车制动机自阀制动时，减压量不正确有哪些主要原因?
答：（1）调整阀凸轮磨耗或杠杆头磨耗；
（2）柱塞阻抗过大；
（3）柱塞组装尺寸偏差。
26.说明东风4B型机车上的熔断器容量各是多少？
答：1RD：125A；
2RD：160A；
3RD：100A；
4RD：350A；
5RD：350A；
6~8RD：1A。
27.柴油机启动前应检查哪些内容？
答：柴油机启动前，要认真进行走车和各种保护电路电气动作试验。各部状态符合启机条件，联系好再启机。启机后，检查倾听各部件工作状态，发现异常应立即停机检查，故障未排除不准盲目启机。
28.机车出段前所具备的条件是什么?
答：（1）机车的牵引、走行、制动系统，安全保护装置，照明和信号标志，行车安全设备。
（2）机车制动缸行程符合规定，单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为4-8mm。
（3）车钩中心水平线距钢轨轨面高度为815～890mm。 （4）两轮箍内侧距离为1353±3mm。
（5）轮箍或轮毂不松弛。
（6）轮箍、轮毂、辅板（辐条）、轮辋无裂纹。
（7）轮缘的垂直磨耗高度不超过18mm，并无碾堆，厚度符合标准。
（8）车轮踏面擦伤深度不超过0.7mm。
（9）车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过1mm。
（10）车轮踏面磨耗深度不超过7mm。采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过10mm。
（11）内燃机车的柴油机及辅助装置、主发电机、牵引电机、传动装置、蓄电池组与操纵机车有关的电器及电线路。
29.手提式干粉灭火器的使用方法？
答：先取掉铅封，拔出安全销，一手握住喷嘴，一手紧握压把和提环并用力下压，对准火源根部，左右扫射，迅速向前推进，零星火源则采用点射方法进行。
30.如何更换联合调节器工作油？
答：(1)柴油机停机后，立即放出全部工作油。
(2)从加油口注入清洁柴油，加到标准油位。
(3)启动柴油机，在最底转速运转－5min，然后停机，放出柴油。
(4)注入新工作油，到标定油位。
(5)再启动柴油机，在最底转速运转－5min，然后停机，放出工作油。
(6)再注入新工作油，到标定油位。
31.柴油机升降转速时间要求？
答：从430r/min升到1000r/minr 的时间为18－20s；从1000r/min降到430r/minr 的时间为15－18s。
32.联合调节器性能试验？
答：将司控器主手柄由0位或1位直接提到柴油机最高转速的过程中，柴油机不能出现转速“飞升”。将柴油机从最高转速直接降到最低转速不应发生停机。
33.如何判断增压器的运转性能?
答：判断一台增压器的运转性能好坏，一般应检查其惰转时间是否符合要求。检查方法：当柴油机曲轴停止转动时开始，用一根听棒靠近增压器体，听其转子完全停止转动时为止的惰转时间。惰转时间一般要求在两分钟以上，不得少于1.5分钟。同时在运转过程中或在惰转中不应有任何杂音。
34.柴油机功率验证？
答：(1)430r/min时，功率为100-150kw。
(2)700 r/min时，功率为675kw。
(3)850 r/min时，功率为1170－－1250kw。
(4) 1000 r/min时，功率为2150kw。。
35.在防寒过冬期间，如何防止机车冻结？
答：在防寒过冬期间，段内接班后应注意检查机车有无冻结处所，各暖气阀是否按规定开放，各防寒罩是否齐全。机车关好门窗，调整好百叶窗及防寒被的开度，非操纵端的热风机应适时使用。打开预热锅炉循环水系统各止阀，以防各水管及预热锅炉冻结。
36.蓄电池放电的原因？
答：(1)启动发电机QF故障不发电。
(2)启动发电机熔断器2RD烧损。
(3)逆流装置NL故障。
(4)电压调整器故障，使QF电压低于蓄电池电压。
37.试述变速箱运用的有关技术要求？
答：（1）变速箱应运转平稳无异音，分箱面无漏泄。
（2）箱体温度不超过80℃，油封处在起、停机时允许有轻微渗油。
38.机务段对灭火器的配置、使用和管理有何要求？
答：（司机室、机械间、冷却间、电气柜各2个）保证作用良好，定置安放。乘务员交接班须认真检查，使用后立即更换。机务段须按规定定期检查和更换过期或作用不良的灭火器。乘务员须熟悉车上灭火装置的性能和使用方法。由安全科负责，每年不少于一次灭火演练及对各种灭火器作用，性能抽检。
39.内燃机车上进行熔焊作业时要做到哪些？
答：内燃机车上进行熔焊作业时要停机，断开机车电源，做好防火、监护工作，备好灭火器。焊后及时熄灭火种、清扫焊渣。
40.内燃机车如何使用熔断器？
答：熔断器烧损须及时更换，做好记录，辅修时提票检查。严禁在内燃、电力机车的电路内使用不规格的熔断丝（片）或以其它物品代替标准熔断器。
41.甩车时示功阀喷水的原因及排除方法？
答：原因：
（1）机车放在露天，雨水进入。
（2）中冷器冷却水管裂漏。
（3）缸头，缸套裂漏。
排除方法：
(1)将水甩出后，可以正常工作。
(2)启动后膨胀水箱水位下降，拆检中冷器。
(3)膨胀水箱水位起机后不正常升高（正常升高10mm），对缸头，缸套拆检修理。
42.甩车时示功阀喷机油的原因？
答：（1）气门与导管间隙过大，喷油器与孔密封不良。
（2）活塞销堵松动脱落
（3）活塞环油环弹力不足，气环锥面装反或磨损过大
（4）增压器进油压力超高，轴承烧损等，机油进入燃烧室
43.启动发电机为什么突然转入固定发电？
答：(1)电压调整器故障，使过压保护装置动作。(2)过压保护装置误动作。
44.柴油机飞车的危害？
答：危害：气门杆发生弯曲、轴瓦合金层剥离、机车前后通风机及其传动用的尼龙绳损坏。
45.如何防止柴油机飞车？
答：保证各传动杆件无卡滞现象、安装牢固、无裂纹弯曲变形、并对接磨处定期涂润滑油；启机前检查1-16缸弹性夹头位置正确；禁止搬动供油拉杆启机；作好甩缸处理，达到准确无误牢固；回手柄时，在“1”位稍做停留待柴油机转速稳定在430r/min时再退到“0”位。
46.如何检查清扫各电机？
答：风压不宜超过350kPa，打开电机检查孔盖，用压缩空气吹扫整流子及电机内部。吹干净后检查电机各部状态良好后盖好电机检查孔盖。
47.喷油器喷嘴断裂的现象？
答：现象：（1）出现间歇性或连续性的敲缸声；
（2）高压油管内高压油脉冲减弱；
（3）排气小波纹的法兰面漏燃油。
48.试述轮箍弛缓的原因？
答：原因（1）轮箍过薄、材质不良而失去收缩力时。
（2）轮箍嵌入量小时。
（3）闸瓦长时间抱轮，温度过高时。
（4）连续空转时。
49.轮箍弛缓检查方法？
答：（1）锤敲检查轮箍，如发生浊音即为弛缓。
（2）轮箍与轮辋间透油、透锈即为弛缓。
（3）弛缓标记移动即为弛缓。
50.空气压缩机在运转中，低压安全阀喷气是何原因?
答：低压安全阀喷气，说明中间压力(一级压力)过高，其主要原因是：
(1)高压缸进气阀阀片断、裂或气阀垫破损；
(2)高压缸排气阀阀片或弹簧断、裂。
51.单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动？
答：使用自阀虽然能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸漏泄时，尽管自阀手柄仍在制动区，机车也会自然缓解，极易发生机车溜逸事故，使用单阀制动，单独作用管压力直接控制作用阀，只要总风缸有压力空气，机车就可以始终保持制动状态。
52.柴油机工作中冒黑烟的原因是什么?
答：（1）柴油机温度过低；
（2）气缸压缩压力不足；
（3）喷油器雾化不良；
（4）供油提前角不对；
（5）新鲜空气充量不足；
（6）柴油机超载运转；
（7）柴油质量不合格；
（8）排气口局部堵塞,排气背压增大。
53.造成抱轴瓦润滑不良的原因有哪些？
答：抱轴瓦螺栓紧固不良，轴与瓦间隙不符合要求；油位过低或油质不良；毛线托接触不良，不足2/3；托架折损或弹簧脱落。
54.简述总风安全阀的开启压力及调整方法?
答：总风安全阀的开启压力设定为950±20kPa。调整时，应先拆下阀帽，松开锁紧螺母，然后再进行调整：压力低于设定值时，顺时针旋转调整螺杆；反之，则逆时针旋调整螺杆，直至符合要求。调试后紧固阀帽，加铅封。
55.列车管检查的要求？
答：塞门安装牢固、作用灵活，软管与车体中心线成45度角，安装时留有3-5扣紧余量。胶管无重皮老化，水压试验有效期3个月，连结器无裂纹，胶圈良好。
56.高、低温水泵故障的判断？
答：(1)现象：油水温度高，使柴油机卸载或停机。
(2)判断：
①观察高低温风扇运转状态。油温高，低温风扇转，低温水泵故障；水温高且高温风扇不转，将高温控制阀顶死后高温风扇运转，但水温不降为高温水泵故障；
②检查高、低温水泵进、出水管路的温差，如温差大时为该水泵故障。
57.柴油机油水锤防止方法？
答：（1）运用中保证稳压箱排污阀作用良好，不得堵塞；交接班时开放排污阀进行排污；
（2）长时间停留后启机前，必须打开全部示功阀及稳压箱排污阀，先甩车后启机；
（3）运行中如果发现或怀疑有油水不断流入稳压箱，可将稳压箱排污阀始终开放，及时排出油水，回段修理；
（4）发现示功阀或稳压箱排污阀有较多油水排出时，应立即停机，未排除故障不得启机。
58.车钩检查的技术要求?
答：车钩中心线距钢轨顶面高度815-890mm，左右摆动灵活，摆度74-200mm，钩舌销径向间隙1-4mm，开口销良好，钩耳上下间隙1-10mm，锁铁浮动量5-22mm，钩舌与锁铁侧面间隙不大于6.5mm。
车钩三态检查：一态闭锁状态，钩舌与钩唇内侧面距离110-130mm，车钩锁闭良好。二态开锁状态，提锁轻便，锁铁无裂纹。三态全开状态，一次能轻便提开，钩舌与钩唇内侧距离220-250mm。
59.手触判别发热部位方法有哪些？
答：平热：发热温度在40℃上下，能长时间手触；
微热：发热温度在70℃上下，手触时间能持续3秒；
强热：发热温度在90℃上下，不能手触；
激热：发热温度在150℃上下，发生变色；
烧热：发热温度在150℃以上，已经生烟。
60.牵引电机换向器表面有何要求？
答：牵引电机换向器表面色泽均匀、无局部发黑、拉伤，云母槽下刻深度不少于0.5mm，各绕组绝缘、连线良好。
61.如何更换备用电子箱插头？
答：（1）扳钮式开关先将两个开关置于关位再拔插头，换位插好后再将开关置于开位；（2）按钮式开关先按住 K 不松手再拔插头，换位插前先按住 K，插好后再松手。
62.切除风源净化装置的方法?
答：（1） 开放旁通阀(阀的开关位置要依阀芯刻线方向为准)；
（2）关闭进气阀和出气阀；
（3）拔下时间控制器插头并绑牢。
63.更换电机电刷时应注意什么？
答：（1）在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。
（2）电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。
（3）电刷不应有裂纹、掉角，辫不应松脱破损，辫紧固螺栓不应松动。
（4）电刷与换向器表面须经常保持干燥、清洁。
（5）新电刷与换向器的接触面应在80%以上。
64.机油压力不正常的原因？
答：机油稀释；机油滤清器堵塞；机油泵，减压阀不良，磨损卡死；油底壳油面过低，吸油口漏气；轴瓦大面积剥离或磨损过大。
65.事故责任划分？（事规）
答：事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
66.差示压力计功用及日常如何维护？
答：功用是将曲轴箱压力变为电讯号使柴油机停机，避免曲轴箱压力升高而发生意外。
日常维护：（1）差示压力液面标准（0刻线）无水垢；
（2）联通管无松动、通气管无堵塞无漏气无脱落；
（3）导线绝缘良好，触针正常位置，同时保持清洁。
67.差示压力计动作的原因是什么？
答：原因有活塞、缸套裂损，燃气进入曲轴箱、油气分离器通道受阻、差示压力计U型管胶管脱落。
68.更换摇臂箱盖垫，曲轴箱检查孔盖垫的方法？
答：（1）用专用工具打开摇臂箱盖，更换不良垫，适当用力紧固。
（2）用专用工具卸下曲轴箱检查孔盖，检查横梁有无变形，更换不良胶垫，组装时将横梁垂直卡在机体上再用专用工具紧固，或用扳手将螺丝紧固。
69.柴油机突然停机有哪些原因？
答：（1）差示压力计动作；
（2）机油压力低于80Kpa或1-2YJ故障；
（3）联调严重丢油，或DLS线圈断路或开路；
（4）极限调速器动作；
（5）最低转速止钉掉；
（6）15DZ脱扣脱落；
（7）燃油系统故障；
（8）DLS芯杆松。
70.燃油压力低的原因？
答：低压燃油管路有空气；燃油精滤器脏，通过阻力大；燃油系统安全阀故障；燃油输送泵或驱动电机故障；燃油箱油位低。
71.启机后，松开1QA，柴油机停机的原因？
答：（1）油压继电器lYJ、2YJ故障； （2）经济电阻Rdls烧损或接线脱落；（3）主机油泵故障。
72.东风4型机车车钩缓冲装置检查要求是什么？
答；钩尾销穿销无变形、磨损，螺丝紧固、防缓良好。钩体托板及缓冲器托板螺丝紧固，弹簧箱冲击座、钩尾框前后从板无裂纹。
73.甩缸的时机、方法、注意事项是什么？
答：时机：低速或停机时。
方法：（1）将弹性夹头销拔出旋转90度卡在夹头体1mm的扁槽内使其固定；
（2）将齿条拉向停油位（用铁丝捆绑在邻缸挺杆套筒上）；
（3）打开该缸示功阀。
注意事项：（1）甩缸时达到准确，无误，牢固；
（2）加强巡间，注意该缸状态；
（3）一旦出现飞车，首先检查该缸齿条。
74.排障器底面距轨面高度是多少？
答：排障器底面距轨面调度为80－－160mm
75.行车事故等级分几种？（事规）
答：行车事故分特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
76.膨胀水箱溢水的原因是什么？
答：冷却水管路中有空气、溢水管腐蚀破损、散热器管路堵塞不畅通、气缸盖裂。
77.柴油机飞车原因是什么？
答：联合调节器故障且极限调速器失灵，降负载，不能及时减小供油量，造成柴油机转速过高；控制拉杆受阻，喷油泵无法减油，造成飞车。
78.柴油机飞车如何处理？
答：发生飞车迹象时，应立即将燃油泵开关关闭，尽可能提手柄使柴油机带载，敲打紧急停车按钮，开放燃油精滤器排气伐并关闭燃油截止伐。停机后立即盘车防止曲轴固着。
79.接取机车油、水化验样品时机和处所？
答：取样时机：接取油、水化验样品应在柴油机运转20min以后，或停机后20min以内进行。
取样处所：（1）柴油机润滑油应在热交换器排油管、热交换器放油堵或粗滤器放油堵处接取。严禁从柴油机油底壳取样。
（2）柴油机冷却水应在热交换器排水阀处接取。
80.接取机车油、水化验样品方法？
答：取样方法：
（1）接油水样前要擦净接取处所的管壁、阀口。使用干净的专用器皿。
（2）适当排放少部分油或水，以便排出管路内的污物。
（3）接取油样0.5kg，水样500ml左右即可。
81.增压器漏机油的原因是什么？
答：（1）油腔进油压力过高；
（2）增压器回油受阻；
（3）油封失效；
（4）轴承损坏。
82.排气总管发红的原因是什么?
答：（1）喷油器雾化不好，喷油提前角偏小引起后燃，使排气温度增高；
（2）空气滤清器太脏，进入气缸内的空气量不足；
（3）压缩压力低，燃烧不良；
（4）增压器转子转速下降，吸气量不足。
83.冷却水温过高的原因是什么？
答：（1）散热器里气未排除，造成水系统水量不足；（2）散热器外壁太脏或冷却单节倒片过多，影响散热效果；（3）冷却水泵故障使冷却水无法循环；（4）冷却百叶窗未打开，使散热器的空气无法循环；（5）静液压系统故障使风扇不能正常工作。
84.短时间存放的柴油机启机前的准备？
答：（1）检查水位和各部油位；
（2）检查机组前后两端传动轴的状态；
（3）打开稳压箱排污伐排出污物；
（4）如停机超过24小时、启动前应盘车和甩车处理、甩车时观察有无异常状态。
85.如何对柴油机的油水管路进行检查？
答：（1）停机检查，看部件安装状态是否牢固，有无老化现象；
（2）启机检查，看管路的连接处有无漏泄；
（3）加载检查，对有漏泄迹象，又判别不清的进行重点复检。
86.运用中机车车钩中心线距轨面高度是多少？
答：运用中机车车钩中心线距轨面高度是815－890mm。
87.撒砂管、胶管距轨面高度是多少是什么？
答：撒砂管距轨面高度是35－60mm；胶管距轨面高度不应低于25mm。
88.轴箱拉杆芯轴与梯形槽底面间隙是多少？
答：轴箱拉杆芯轴与梯形槽底面间隙是1－4mm。
89.灰尘、粉尘对电器部件的危害是什么？
答：灰尘多易造成电器触头接触不良；较大颗粒易造成电器动作卡滞；影响正常工作；降低绝缘电阻，易造成短路、接地等不易发现故障隐患。
90.抱轴瓦检查要求？
答：抱轴瓦径向间隙为0.2－1.0mm，同一轴两侧差不大于0.5mm，抱轴温度不得超过70℃。
3、铁路机车标记一般有哪几个部分组成？
机车车辆标记：
1是国有铁路中的路徽
2是配属，某个局某个段
3是车型 车号
4是制造厂名、日期
5是检修标记，辅修、段修、厂修
6是车辆的尺寸
这些都会在指定位置涂上
4、机务段什么是辅修和中修
内燃机车修理分为大修、中修、小修和辅修四级，其中大修为厂修规程，中修、小修和辅
修为段修修程。
辅修：机车按段修规程全面检查，保养清扫，做故障诊断，按状态修理；
辅修周期：1.5～2万km（调车机车不少于2个月。
小修：机车按段修规程全面检查，小范围（关键部件）解体检修，有针对性地恢复机车运
行可靠性，有技术诊断条件者，可按其状态进行修理；
小修周期：4～6万km（调车机车4~6个月）；小修周期结构：小修（新造）—辅修—辅修—小修。
中修：机车按段修规程全面检查修理，中等范围（主要部件）解体检修，恢复机车主要性
能；
中修周期：23～30万km（调车机车2.5~3年）；检修周期结构：中修—小修—小修—小修
—小修—中修。
大修：机车按大修规程全面检查修理，恢复机车主要功能。大范围（各部件、管子等）解
体检修；
大修周期：80±10万km（调车机车8~10年）；检修周期结构：大修（新造）—中修
—中修—大修。
机务段检修分小辅修车间和中修车间（但不是每个机务段都有中修车间）。
5、机车中修期是多长
根据不同的机车类型有不同的中修期.
内燃机车2005矩5某些机务段已进行了延长内燃机车中修期的试验工作，为修制改革的推进提供实践经验和依据(1)杭州机务段杭州机务段是上海铁路局的DF4系列机车的中修基地。对DF4。型0460、0462号机车已按45万km进行中修。路局决定对3190～3192号全悬挂机车也按45万km中修，又由于机车修理量大，干不过来，因此又增加lO台按45万km进行中修。为了按45万km进行中修，辅修为2.5～3万km，小修按5.5～6万krn，小、辅范围在按原范围执行的基础上，增加某些检修范围和内容。(2)南昌机务段南昌机务段由于以前使用ND2型机车，全部改型为DF40型机车，数量大(1997年3月到1999年3月从兄弟段调配和从大连机车车辆厂购新造DF4。型机车72台，1999年8月到2000年1月配属新造I)F40全悬挂机车45台，2001年3～10月配属新造DFl。型机车30台)。由于维修能力不足，南昌铁路局从2000年底起在南昌机务段进行延长机车中修公里的修制改革。对象是I)F4D和DF1，型新造机车。分三步走：第一步中修为35～40万km，第二步中修为40。45万km，第三步中修为45±10％万km,，机车的辅、小修走行公里数见表1。表1南昌机务段辅、小修走行公里万km2000年12月，DF4D型039l号和0392号机车分别走行34.6万km和38.9万km，做了第一次中修。2001年开始，中修公里逐步提高到40～45万km，至今DF4。型机车的最高中修公里为47.6万kmc，DFl，型机车从2002年6月开始对走行32.93万km的0261号机车进行第一次中修，逐步延长到51.2万km，至今DFl，型机车的最高中修公里为51.2万km。截至2003年12月，南昌机务段进行了延长中修公里进行中修的DF4。型机车为68台，平均走行42.57万kmc，DFl，型机车为26台(不含0329号机车)，平均走行44.82万kmo为进一步延长机车中修公里，2003年11月14日，南昌铁路局以南铁[2003]375号电报南昌机务段下达“关于南昌机务段配属的DF】，型0331号机车延长中修公里的通知”(抄送铁道部运输局装备部及部驻局机车验收室)。该电报同意南昌机务段把该机车进行延长中修公里试验(延长到58～62万km)，为I)F4r，和DF1，型机车“一中一大修制改革提供依据。要求机务段对该机车柴油机机油按每万公里加密取样进行光谱和铁谱分析，严密监控柴油机各摩擦副的质量状态，对走行部轴承的质量按每次小辅修顶轮检测。为保证延长中修公里修制改革的顺利进行，主要采取的措施有：对走行超过30万km的机车进行小辅修时，扩大的柴油机和走行部等重要部件的检查和强化修，顶轮检测扩大到每次小辅修，每次落轮后须进行顶轮检测；运转车间加强对走行部的出入库检查(重点：轮对、抱轴箱体、轴箱轴承、电机轴承状态和松脱裂现象，对轴温加强运行途中的监控)。(3)天津机务段天津机务段对原装于0069号机车上的柴油机运用23万km后，机车中修。由于柴油机状态较好，因此柴油机未作中修，又装于0335号机车上，又运用28.2万km(合计51.2万km)进行中修。这也是天津机务段唯一一台中修期达到50万km进行中修的D型柴油机。(4)济南机务段按济南铁路局的要求，济南机务段修制改革自2001年6月1日开始。对DF1。型和DF4D型机车不再实行小辅修制度，全部按三级检查状态修；对新造及大修后尚未进入中修的DF1。型和DF4。型按新修程(DF1，型实行一中一大，DF4D型实行三中一大)。DE；，型的一中一大：中修为45万km，大修为90万kmc，DF4。型的三中一大：新造一中一(24万km)一中三(45万km)一中二(24万km)一大修。其中中三为正常中修，中一和中二变为正常小修外，增加增压器检修。
6、请问什么是火车机车的“架修”和“辅修”？他们有什么区别？
架修有厂架修吧.厂架修好像是机车运行到足够的里程后返回机车制造厂重新拆装.
7、机车检修人员需要什么资质？
【章名】 第二章 段修工作管理修程和周期
第1条 电力机车应根据其构造特点、运用条件、实际技术状态和一
定时期的生产技术水平与经验来确定其检修修程和周期，以保证机车安全
可靠地运用。
一、修程
分为大修、中修、小修、辅修四级，其中中修、小修和辅修为段修修
程。
大修：恢复性全面修理；
中修：更换主要部件为主的完善性全面修理；
小修：主要对制动系统、部分辅助机组、高压和低压电器、保护装置
及机械部件等进行针对性修理；
辅修：全面检查并进行必要的修理。
二、周期（公里或期限）
各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车
零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限确定。根据当前机车技术状
态及生产技术水平，检修周期规定如下：
客、货运本务机车：
大修：160～200万公里；
中修：40～50万公里；
小修：8～10万公里；
辅修：1～3万公里。
补机和小运转机车：
大修：不少于15年；
中修：不少于3年；
小修：不少于6个月；
辅修：不少于1个月。
中修周期包括新造或大修至中修、中修至中修和中修至大修间的公里
或期限。
由于机车担当的客、货运输任务不同，各地运用条件差异也较大，各
铁路局应根据本规程要求，结合具体情况，制定本局电力机车各级修程的
周期，并报铁道部核备。一般情况下客运机车和在坡度不大且起伏线路上
运行的货运机车应取上限，在山区、困难区段运行的货运机车取下限。检
修周期确定后，在日常掌握中，小修公里或期限允许伸缩20％；个别机
车的中修公里或期限需要延长或缩短时，根据机车实际状态由机务段鉴定
，报铁路局审批；个别机车的大修公里或期限需要延长或缩短时，经机务
段鉴定，由铁路局审查，报铁道部（机务局）批准。
经铁路局批准，机务段可进行修制改革，试行其它修制，但其检修的
基本技术规定，仍应执行本规程。统一领导，分级管理
第2条 电力机车段修工作实行统一领导，分级管理的原则。
铁道部：对全路机车检修工作统一规划，综合平衡，调查研究，督促
检查，总结和推广先进经验；组织制定和修改机车检修有关规章；审批机
车大修计划和技术改造计划。
铁路局：对全局机车检修工作综合平衡，督促检查，总结和推广先进
经验；贯彻执行铁道部有关规章、命令；组织制定和修改本局有关机车检
修细则和办法、机车中修范围、探伤范围、验收范围、配件互换范围及定
量、主要部件检修工艺、编制机车大修计划；审批机车中修计划、小修范
围和限度。
铁路分局：贯彻执行部、局有关规章、命令；组织编制机车小修范围
、限度、工艺及辅修范围；督促检查本分局管内各机务段的机车检修工作
，坚持按计划修车。
机务段：贯彻执行部、局、分局有关的规章、命令；制定机车和主要
部件的技术作业网络图和有关制度；编制机车检修计划，全面完成段修任
务。检修车间
第3条 机务段检修车间要做好下列工作：
一、贯彻执行有关规章、制度、命令；按照全面质量管理的原则，抓
好机车检修质量、检修时间、劳动生产率、配件材料及能源消耗等主要技
术经济指标。
二、贯彻执行按固定机车的综合性包修负责制或按机车主要部分的专
业性包修负责制，并根据检修任务的需要设立相应的班组，加强对生产班
组的管理。
三、在段修过程中，严格执行“四按”、“三化”、记名检修，不断
提高机车检修工作的程序化、文明化、机械化程度，建立健全各种修程的
检修台帐和记录，把记名检修落实到班组管理和岗位责任制中去。
四、建立健全会议制度，及时指挥生产。检修主任（或副主任）要按
时主持召开各种检修会议，传达上级命令，确定超修范围，检查生产进度
，协调各有关方面的工作，并按照机车检修评定标准，对每台机车的检修
工作进行总结和评定。
五、切实抓好机车检修、配件修复、段制品生产等项调度工作，保证
机车中、小修和大型互换配件检修按作业网络图进行，实现均衡生产。
六、根据段定的职工培训计划，按生产班组的不同专业，有计划地组
织检修人员学习技术、业务，不断提高其技术和管理水平。
七、加强安全生产的思想教育，坚持安全生产制度，及时总结和推广
安全生产的经验，确保人身和设备的安全。检修计划
第4条 电力机车检修应按计划均衡地进行。检修计划由机务段技术
室负责会同检修、运用车间，根据机车的实际技术状态、走行公里或期限
，以及检修、运用车间的生产安排进行编制。机务段长应定期检查检修计
划的执行情况。
一、小、辅修计划
机车小、辅修月度或旬（周）计划应在月或旬（周）开始前3～5天
提出，经机务段长批准，报铁路分局后执行。运用车间要于机车小、辅修
开工48小时前填好“机统—28”，并于24小时前交检修车间。
二、中修计划
机务段在每年7月10日前编制出次年分季的年度中修计划并报铁路
局，铁路局平衡汇总后报铁道部备案。机务段每半年向铁路局报分月的中
修计划，上半年的于年前10月10日前报出，下半年的于当年4月10
日前报出。铁路局审查、平衡批准后，于半年度开始前30天下达到承修
段，并通知委修段。委修段于月度开始前25天将中修机车不良状态书寄
给承修段。承修段于每月开始前10天编制出中修施工月计划，报铁路局
并通知委修段。检修范围
第5条 机车各级修程必须有科学的检修范围，并认真贯彻执行。
小、辅修范围由机务段编制，报铁路局备案；中修范围由铁路局编制
，报铁道部备案。中、小、辅修范围应由编制单位根据执行中发现的问题
定期组织修订。
机车中、小、辅修范围编制的依据：
一、中、小、辅修周期；
二、各机组、部件的技术要求：
三、机车状态的变化规律。
检修范围应保证：
一、机车不发生因范围不恰当而造成的机破、临修；
二、机车不发生因范围不恰当而造成的超范围修。检修工艺
第6条 为了提高机车的检修质量和效率，必须有合理的、先进的检
修工艺（包括车上检修工艺及部件检修工艺）。
铁路局组织编制主要机组和部件的检修工艺，并报铁道部备案；机务
段编中修车上作业项目及工艺，小修车上检修工艺，以及小部件检修及其
它作业的检修工艺或工艺卡片，并报铁路局备案。
第7条 编制、贯彻检修工艺的基本要求：
一、检修工艺应符合本规程的基本技术规定、限度以及国标、部标、
图纸、技术条件等有关规定，力求简明实用，通谷易懂，操作简便、安全
。检修工艺的内容一般应包括：质量标准，解体、清洗、检查、修理、组
装、试验的基本方法，所用的专用工具、量具、设备和材料等。
二、检修人员必须熟知自己所从事作业的工艺，并严格按照工艺要求
进行检修工作。工艺装备、工具和量具须定期校验、维修，经常保持良好
状态。
三、要定期检查与分析工艺执行情况，注意总结推广先进经验，不断
地在实践中发展和完善各项工艺，使之达到合理、科学、先进的要求。配
件互换 配件生产
第8条 配件互换是提高检修质量，缩短检修时间，组织均衡生产的
有效措施。配件互换及配件生产的基本要求为：
一、机务段要执行铁路局下达或批准的配件定期互换和非定期互换范
围。配件定期互换应纳入机车中、小修范围。
二、根据少占用国家资金的原则，机务段应按铁路局下达或批准的定
量在检修车间配备定期互换和非定期互换配件，并建立互换配件的管理制
度。良好互换配件保有量应符合规定要求。互换配件报废时，由机务段按
照规定组织鉴定，并办理报废手续，经批准后要及时申请补充。
三、铁路局应根据部定配件生产供应范围积极组织配件生产，产品质
量须符合国标、部标、图纸及有关技术条件要求，并逐步向专业化、集中
生产的方向发展。
四、机务段要根据互换配件修复周期，良好配件保有量、段制品生产
范围，认真组织配件的修复和生产，并积极开展修旧利废，努力做到物尽
其用。
铁路局应按照专业化、集中修的原则组织、安排大型配件在局内、外
的修理工作。技术管理
第9条 机务段必须贯彻以总工程师为首的技术负责制，在机车检修
工作中要切实加强技术管理，执行有关技术规定，严肃技术纪律。
一、要贯彻落实各项技术规章；掌握机车及主要部件状态，编制检修
计划；制定技术组织措施；搞好计量工作，对工、卡、量具及计量仪表加
强管理，按期检验；开展技术革新和机车技术改造；推广全面质量管理；
总结、交流、推广先进经验，不断提高机车质量和生产技术水平。
二、要按时做好机车履历簿和检修台帐的填写及其它技术资料的积累
，并妥为保管。对有关数据要定期进行数理统计分析，为提高机车检修质
量提供依据。
三、要建立健全机车检修工作分析制度。年、季、月度定期分析的主
要内容应包括：检修任务和各项主要技术经济指标的完成情况、机车质量
、技术安全以及有关技术组织措施的执行情况。
机务段应将上述各项分析情况每季汇总归纳，并经段长审查后于季度
以后10日内报铁路局、分局。铁路局进行综合分析后于1月末提出上年
度的检修工作总结报铁道部。
四、在检修工作全过程中推行全面质量管理，对机车检修作业过程、
机破、临修、碎修、超范围修、返工修等进行定期分析，并针对存在的问
题开展QC活动，提出改善措施，以不断提高检修的工作质量和产品质量
。
五、机车检修工作要充分发挥技术室的作用，做好检修计划、检修工
艺、技术革新、综合分析、技术资料等以及机车各部（主变压器、牵引电
动机、辅助机组、电器及电线路、蓄电池、电子装置、制动、机械、轮对
、仪表）的技术管理工作。其 它
第10条 跨局、段的中修机车必须严格按照合同（计划）规定的日
期回送入段。回送机车应符合运用状态，所有零、部件不得拆换。机车履
历簿和补充技术资料等须在机车入段时一并交给承修段。
参加中修的机车乘务员要在开工前向驻段验收室报到，当好验收员的
助手，并完成铁路局规定范围的作业。交车后，由承修段会同驻段验收室
对机车保养状态和乘务员在中修期间的表现作出书面鉴定，连同考勤表一
起寄送所属机务段。
中修机车交车后，应在铁路局规定的时间内离开承修段。承修段要将
填写齐全的机车履历簿及验收记录交给接车人员签收后带回。
第11条 机车经中修后，在正常运用和保养维修的情况下，承修段
应按规定的范围保证规定的使用期限，其范围和保证期由各铁路局制定。
中修机车如因质量不良不能实现规定的保证期限时，由驻段验收室判
明责任，如委修段能够修理时，要尽量代修，材料费由责任者负担，必要
时也可由承修段派人或返回承修段修理。
8、请问铁路机车的辅修和小修一般都需要多长作业时间？
单节机车辅修一天8小时交车，小修2天交车。重联机车辅修2天，小修3天。基本上内燃和电力机车的小辅修时间差不多，有的机务段可能重联机车辅修1天，小修2天，作业多长时间跟车型虽然有关系，但关系不大，主要还是股道和作业人数关系大，多上人就可以了。基本上按天算，其实作业时间肯定没有8小时，算上交验时间才8小时。
9、北京铁路局有几个机务段啊 哪个好啊
北京铁路局管辖七个机务段分别是
唐山机务段（京局唐段）建于1882年
配属100余台电力机车，担负着京秦铁路丰台西至山海关和京山铁路天津至山海关间货物列车和部分旅落列车牵引任务，以及HXD2B、HXD3、HXD3B、HXD3C电力机车二年检任务。
丰台机务段（京局丰段）建于1892年
配属机车数百台，13种车型。主要担当京山、京原、京九、京广、京沪、丰沙大六大干线，蓟港支线的货物运输任务和各线的军、特运输任务以及各线编组站、中间站的调车和小运转任务， 能够承担8K型电力机车大、中、小、辅修；韶山型电力机车中、小、辅修；各类国产内燃型机车大、中、小、辅修任务。
天津机务段（京局津段）建于1892年
全路百年机务段之首，随着高铁迅速发展，该段已于2005年12月12日撤销，于2007年7月拆除。2011年11月21日，北京铁路局丰台机务段天津北车间在原天津北机务段地址合并为天津机务段。
怀柔北机务段（京局怀段）建于1976年
配属机车百余台，包括DF4、DF4B、DF8B、DF7E，以及大功率货运机车HXN3、HXN5等承担国产内燃机车大、中、小、辅修及和谐内燃机车两年检任务。承担京通、京承、锦承等客货运业务，京张客运及市郊S2线等任务！
石家庄电力机务段（京局石段）
邯郸机务段（京局邯段）
哪个机务段好得看你所谓的好指的什么，
比大小丰台北京大
比繁华北京天津好
比空气怀北唐山优
比工资全局都不多
来铁路要么有关系，要么敢砸钱，要么技术精，要么混日子！
10、洛阳博峰机车装备有限公司怎么样？
洛阳博峰机车装备有限公司是2013-02-26在河南省洛阳市瀍河回族区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于洛阳市瀍河区闸口街3号。
洛阳博峰机车装备有限公司的统一社会信用代码/注册号是91410304062680822P，企业法人刘平，目前企业处于开业状态。
洛阳博峰机车装备有限公司的经营范围是：铁道机车车辆配件、电子产品、电气设备、橡塑制品的销售；铁路机车车辆中小辅修及技术服务。在河南省，相近经营范围的公司总注册资本为668866万元，主要资本集中在1000-5000万和100-1000万规模的企业中，共1584家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。
通过百度企业信用查看洛阳博峰机车装备有限公司更多信息和资讯。