车辆静音性

1、怎样改善汽车静音隔音

隔音棉减少发动机噪音
车内的噪声主要是由发动机等机械构件噪声、轮胎与地面的摩擦声、汽车冲破空气产生的碰撞及摩擦声及驾驶舱内饰板等部件发生振动产生的内部噪音等组成。范良寅表示，发动机引擎声的大小随发动机转速的提高而增加，对引擎的声音除了驾驶人员的控制外，汽车隔音工程还能再进一步的改善，车主可以通过专业人员处理发动机挡火墙内部和外部，可以有效地减少引擎噪音。他提醒车主，这个隔音施工可能会对车体原有设备造成改变和影响，一般不建议对此部分进行隔音施工操作。
范良寅表示，对于发动机的噪音，则最好在引擎盖下粘贴一种高级吸音泡沫声学材料，既可吸收和消耗大量发动机的噪音，又能抑制引擎盖的振动，阻隔来自发动机的热量，保护车漆不受高温损伤。
隔音降噪重点要明确
路噪和胎噪是因为轮胎和路面摩擦产生振动和噪音，同时，柏油路面与混凝土路面所产生的胎噪有很大区别。范良寅认为，针对路噪和胎噪减振是最好的方法，用减振板或专用减振板和吸音垫及车门密封条对叶子板和车地板及车门进行全面隔音施工可以有效改善胎噪和路噪。
风噪是汽车在高速行驶的过程中，风压超过车门密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大。另外，车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成共鸣声。范良寅表示，加强密封阻力是最直接最根本的解决方法，车门密封条和内心密封条就能很好解决这一问题。
“在做汽车隔音前，应先检查一下车况，有些噪音是由车辆本身的故障引起，如轮胎气压不正常、不规则磨损、悬挂或底盘损坏及发动机异响等。”范良寅表示，车门、后备厢、车底盘、引擎盖和车顶是最容易产生空气摩擦噪音的地方，因此，这些地方都是隔音降噪处理的重点。

2、汽车静音问题

这个牵涉到的地方实在太多了

比如车厢的隔音，好的车用大量的降噪棉，对比经济型轿车和豪华车，掀开前盖看前盖上的隔音棉就知道了，这还是看的到的，不包括在车门等部分看不到的。

当然，好车发动机也好，对震动。噪音的控制都好过普通车，这个又牵涉到发动机的具体技术问题了，在这里也一句话两句话说不清楚。

3、2019行驶中最静音的车是哪一款？

行驶中静音的车有很多，推荐佛兰迈锐宝、日产天籁、丰田凯美瑞、福特金牛座等，如下：

1、佛兰迈锐宝：“深海静音”技术

迈锐宝号称运用了“深海静音”技术，即车内的噪音值与深海1千米噪音相当，这也许有夸大成分，但从一些评测文章的实际体验反馈看，的确能感觉到迈锐宝在静音上做了不少工作。关上迈锐宝车门的瞬间，就已经能感觉到“深海静音”技术的效果。

关于这一点，我们不妨借用一段评测文章里的描述：“我可以肯定地说，迈锐宝做到了优于许多同级对手的静音效果。

在接下来的路上行驶，也在验证我的这一结论。理论上，随着车速的提升，车辆发动机的噪声和风噪也都是在提升的，而坐在迈锐宝车内的我，如果不是仔细留意，我并不能察觉到周围声音的改变。

在120-140km/h车速段，车辆更是保持了之前良好的表现，车辆通常在A柱和后视镜产生的风噪被有效地抑制在车外，保证了车内谈话的语言清晰度与音响系统的效果。”

2、日产天籁：居家般的乘坐体验

天籁车型在乘坐的舒适度方面有着很深的功力。日产天籁就是舒适的代表，移动大沙发的称号可不是空穴来风。

曾经，天籁是一副大叔的模样，新款车型可年轻了不少，不过不少朋友吐槽实在是太轩逸。新天籁舒适的特性自然不会丢，转向手感比老款好上不少。底盘的表现不是多数人印象中的“日系薄”，有质感加上良好的隔音，乘坐品质得到了很好的保障。

新天籁对静音的处理方面显然花了不少心思。在实际体验中，启动车辆后，大家会首先感觉到发动机的降噪也处理得不错，在怠速状态下你听见的是轻微的风扇沙沙声。发动机的摩擦力有所降低，节油表现及降噪效果都是可圈可点，整体营造了静态式隔音设计。

3、丰田凯美瑞：开车听不到杂音

凯美瑞是一款注重驾乘舒适感受的车型，车身采用高强度轻量化车身，使车辆在行驶过程中的声噪保持在很低的水平。据测试，在行驶过程中，凯美瑞的声噪仅有46.20分贝，让整个开车过程都不会有太多的杂音。尽管在舒适度上，凯美瑞较之于新天籁的“移动大沙发”要稍逊一筹，但其依然保持着日系车舒适度高的优点。

4、本田思铂睿

该车开创了“高端运动”设计理念，搭载多项世界高端技术，其中全系标配ANC主动降噪系统让思铂睿这款运动型轿车即使是在高速行驶的时候车厢内的噪声也完全低于人耳所能承受的噪声，静音效果堪称同级领先。

5、福特金牛座

目前厂家指导价：主打2.0T和2.7T两款发动机，并新增一款1.5T小排量发动机，发动机的静音效果还是不错的，配备固特异最安静轮胎，在高速上行驶也基本感受不到什么胎噪，整体的静音效果也有不错的表现。

(3)车辆静音性扩展资料

行驶汽车注意事项

1、 检查、更换冬季玻璃水.在冬季零摄氏度以下环境中,应更换抗冻的冬季玻璃水,或者玻璃水中加入适当比例的酒JING即可达到降低冰点,抗冻的目的。

2、橡胶冬天橡胶变ying而相对脆，较其他季节易于漏气,扎胎,定时用起子抠除轮胎花纹中小石子,如发现有铁钉螺丝，请及时到修理店维修，定时检查车辆胎压,车内常备检查维修装备。

3、检查橡胶雨刮片。冬季气温低，老化的橡胶雨刮片是僵ying的而无法使用,为保证安全应及时检查更换。

4、防冻液检查,重中之重;打开防冻液的储液壶,查看防冻液的液面高度.在备用箱里有两条线,一条是最高即MAX线,一条是最低位MIN线.如果页面高度在MAX和MIN之间则说明防冻液适合,不需更换.如果防冻液页面在min线之下,则应及时补充冷却液。

4、什么车静音效果最好?

1.昂科威：别克昂科威各方面表现都算不错，最重要的是空间大，隔音效果也非常好。这款车的配置也很丰富，算得上一款表现均衡的SUV。车辆噪音测试显示，这款车行驶中噪音为47.06分贝，表现还能让人接受！

2.汉兰达：作为丰田最出色的SUV之一，汉兰达不仅越野性能突出，开起来的噪音也是很小的，注重驾驶员的驾驶舒适性。汉兰达的音量测试成绩为55.20分贝，隔音效果是很好的。

3.凯美瑞：凯美瑞是一款注重驾驶舒适性和稳定性的车型，采用高强度轻量化车身，大大降低声噪。这款车的音量测试成绩为54.27分贝，隔音效果好，大大提高车辆的驾驶舒适性。

4.迈巴赫S600：作为一款豪华车，迈巴赫S600的驾驶舒适性非常高，而且很多适合车主需要和客户在车上谈生意，所以这款车的隔音效果也是相当出色的。迈巴赫S600的音量测试成绩为53.30分贝，基本上等于在安静的夜里针掉在地上的声音。

5.楼兰：这款车的内饰很豪华，空间也够大，更为重要的是，这款车的隔音效果是非常显著的，绝对是啪的最佳车辆之一。楼兰的音量测试成绩为53.30分贝，基本上在车内悄悄话都听得见！

5、汽车机油静音性好的有哪些？

需要根据你的描述更换机油，发动机噪音大的话，你可以选择美孚或者嘉实多品牌的机油。这两款机有型号选择5w-40的。

6、20万在手，要求舒适性和静音性好，这两款车该如何选

又到了每天的买车推荐时刻，和前几天不大一样的是，今天推荐的两款车都不是市场上的热门车：上汽通用别克君越和东风本田Inspire 锐·混动。至于为什么，自然是朋友有需求。今天的这位朋友目前服役于武警部队是个小军官，收入还算不错，也没有房贷压力，买车主要是为了日常的出行便利以及假期的自驾游。对于车的主要要求是裸车价在20万左右，性能均衡、空间够、静音性好，并且乘坐要舒适。

需求了解完毕，那么接下来就一起来看下这两款车吧。

上汽通用别克-君越

厂商指导价：22.98-28.98万元

早期的君越可是中级车市场的一大明星，不仅有着气势十足的美式风格大身板，VIP级别的后排空间，而配置的丰富程度同样让人感觉到惊喜，搭载了那些年罕见的哈曼卡顿音响、后排无线耳机以及HUD抬头显示器。另外顶配车型的立标更是给人一种独特的尊贵感。

不过如今的君越早已没了昔日的风采，外观上也从曾经的大气稳重变得更加的时尚运动，其实我倒是挺喜欢现款君越的造型的，镀铬前格栅搭配飞翼式镀铬饰条显得更为精致。舒展的车身线条非常亮眼，同时君越还有着同级别车中最优秀的车身尺寸之一。 

内饰方面，君越给人的感觉就是简单粗暴。设计上没什么特点，但是你说你喜欢豪华感，没关系，进口真皮、木纹饰板以及麂绒面料直接给你铺上，顺便再来个前排按摩座椅（顶配车型）；你说你喜欢科技感，安排！大尺寸中控屏、最先车联网系统、HUD抬头显示、主动降噪、Bose音响也是那是一应俱全。就是这么直接，这性格我喜欢。

动力上，君越全系搭载的是有着241马力的2.0T发动机加9AT的动力组合。动力上的表现丝毫不用担心，不仅动力储备足够，并且在9AT变速箱的配合下，动力的输出更是持续稳定。底盘方面，君越前后均为独立悬挂，舒适性方面也是继承了美系车一贯的舒适，能够提供相当优质的驾乘体验。另外，高配车型还搭载了主动悬架，舒适性方面更是有明显的提升。

虽然采用了新款2.0T发动机+9AT这套动力组合，君越的燃油经济性还是有所提升的，但是油耗总的来说依旧不算低。根据某汽车网站的用户口碑来看，2019款君越的用户平均油耗为9.9L，相较于同级车属于一个偏高的表现。

价格方面，君越如今的优惠还是比较大。同样是在某汽车网站上看到的用户提车价，裸车价格最低只要18万左右，而顶配车型落地价格和厂商指导价差不多。综合来看，目前君越还是值得下手的。 

东风本田-INSPIRE 锐·混动

厂商指导价：20.58-24.98万元

真实的本田INSPIRE其实就是一台雅阁，甚至是一台更为高阶的雅阁。不过由于早期思铂睿的失败，使得本田转换思路，完全依托于雅阁并且针对中国市场特别开发了这么一台车，并且使用了全新的命名。所以，INSPIRE可以说是更接地气的雅阁。 

外观上，其实INSPIRE和雅阁看上去差异性并不是很大，但还是有东本自家的设计特点，前脸没有雅阁的大嘴造型，而是换成了立体性更强的前格栅，并且在视觉效果上也更加富有运动性。另外，作为混动版车型，INSPIRE 锐·混动与普通INSPIRE相比也在细节方面有所区别，车前两侧的翼子板上以及尾部都会有“HYBRID”标识。

相对于运动的外观，INSPIRE的内饰就显得中规中矩了。非常规整的中控台造型更多的给人一种稳重感。另外混动版车型和燃油版车型几乎没什么区别，依旧是悬浮式大屏以及传统按键式空调控制区，唯一的区别就是在换挡机构上，混动车型改为了按键式。而且仪表盘也增加有车辆电池动力输出或者回收的情况。

动力方面，今天主要讲到的INSPIRE 锐·混动搭载的是和混动雅阁一模一样的第三代i-MMD混合动力系统，这套系统主要是由一台146马力的2.0L自吸发动机和一台184马力的电动机组成，系统综合最大功率为215马力。这套系统有纯电模式、混动行驶模式（发动机给发电机供电）以及发动机直驱三种驱动形式。值得一提的是，发动机基本除了高速行驶之外，大多数时间只是负责供电。另外这三种驱动形式的切换也非常顺畅，在驾驶的时候几乎很难觉察到。得益于电动机的特性，车子开起来非常的安静。

油耗不用想也知道肯定会比较低，根据某汽车网站的用户口碑来看，混动版INSPIRE的用户百公里油耗仅为5.4L/100km，比之前推荐的两款小车油耗还要低。不得不感叹一句“本田大法好”！

价格方面，INSPIRE 锐·混动车型在某些地区最高优惠可达2万以上，其他地区普遍也有1.5万+的优惠，对于本田车型来说这个优惠也还算能接受。

总结：

其实这两款车很难简单的说孰优孰劣，只能是根据个人的用车环境来优中选优。别克君越还是那么的大气，并且还增加了当下流行的运动元素，内饰的豪华感依旧不减，另外顶配车型在配置丰富度上也很有优势，只是价格也就水涨船高。

而INSPIRE?锐·混动车型外观明显更为年轻运动，虽然内饰上差点意思，但是不妨碍正常使用。混动INSPIRE虽说不如带有主动悬挂的君越那么舒适，但是作为一台中级车也足够让人满意，另外大部分时间都由电动机驱动的它可是比带有主动降噪功能君越还要安静。另外混动系统不仅性能没差多少，关键是油耗可是更低了，这5.4L/100km想想都让人心动。

所以，对于我这位并没有商务接待需求的朋友来说，必须要买INSPIRE 锐·混动啊。

如果是你呢？你会选谁呢？咱们留言区里见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、汽车的静音能力是哪些条件决定的？哪些车的静音非常好？

大众探岳搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力186，最大功率137，最大扭矩320，直列四缸，燃油标号95，底盘搭配的是，7档DCT双离合变速箱，电子手刹，前悬架，麦弗逊式独标的可是a6和五系。用料扎实 无奈销量不好，法系雪铁龙c6 ，虽然定位是b级 但尺寸达到C级车的标准 但是销量太差。 C级车只卖b级车的价格。隔音好这几款车。会让你满意。做为专车标准，真正公务商务车型是a6五系e级起步，。20级别的车也只是家用带不的升级版本了，隔音再好也只是20万级别的。

就舒适度和安静度来说真的比别的车好的让你一下子就能体验出差别。动力对我而言是个意外之喜。试驾的时候根本没关注。买了以后才觉得庆幸胎噪：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别(主要通过：四车门、真的要为这点隔音去放弃合资吗？这一点要好好考虑一下，哪些是你最需要的，或者对你最重要的，是一个成熟可靠省油的动力总成，还是需要一套非常豪华的配置与感受。

也不错。20万以内要求隔音好的车子，在我个人看来，下面这三款车可以重点考虑一下。简单，如果你拆过美系车的门板你会发现，美系车的整体门板厚度 和玻璃的厚度都要比日系和德系车的厚不少，还有底盘方面，美系车底盘比较为平整。20万内福特蒙迪欧全系和金牛座的最低配，别克君越1.5T和2.0T低配可以买到，而且同级别隔音最好。毋庸置疑。

8、怎么能挑一台静音性好的车

看你的购车预算，有多少钱才好，推荐车辆或者去4s店亲身试驾体验一下。

9、车辆静音差是保养上哪方面出了问题？

你好，建议你换一下全合成机油试试，5w—30的，机油氧化的严重了会出现噪音大，希望能帮到你望采纳谢谢

10、静音性好的车就一定高级吗？也对，也不对！

?一直以来，汽车的NVH，或者说静音性是一直很热门的话题，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，也是我们评判汽车高级感的重要指标。在不影响驾驶的情况下，大家希望越安静越好，并且认为越安静的车也理应更贵。

但现实情况是，做好静音性似乎也非难事，像堆料就是最简单的方法，很多自主品牌车型都会在这方面下功夫。从这个角度来看，静音性也不是什么高精尖技术嘛。

这不免让我们心生疑惑，为什么有不少人说汽车静音性是玄学，需要投入大量人力物力？静音性好的车也不见得一定高级和高价呀。带着这些疑问，车辙君今天就来好好聊聊汽车静音性这个话题。

到底有哪些因素影响汽车静音性？

专业上，习惯将NVH工作称为静音工程，和我们今天要聊的静音性是一个意思。NVH工作的目的是减少车内的振动噪声，使车内乘员的听觉、触觉和视觉都能有较高的舒适性。

哪些因素会影响汽车的静音性，我们可以从噪声源、传递路径来划分。

汽车常见的噪声源有动力系统（比如发动机系统、传动系统和进排气系统）、空调系统、路噪和风噪。发动机噪声、胎噪和风噪这些大家听到比较多了，我们重点说说传动系统和空调系统。

传统系统重要的噪声源是制动噪声，制动噪声可以细分为制动啸叫、蠕动噪声、撞击声、哔哔声、刷盘声五种。下表车辙君为大家整理了它们的各自特点，各种稀奇古怪的噪声因为都是发生在刹车盘上，还会产生相互牵制，想要全部攻克很困难。

比如下图是某位网友提出的奔驰GLC制动啸叫问题，让他本人和4S店都很头疼。

空调系统因为直接与车内相连同，可以说关于NVH的一举一动都暴露在大家面前。不少人有就过类似感受：当出风口在即将关闭那一点处，容易出现异响声；又或者在冷热风切换、风量调到最大等情况下容易出现异响。

比如下图是某位网友的经历，着实把他吓了一跳。

这些都是常见的出风口异响问题。为此，汽车噪声测试设计了一项名为“出风口啸叫异响”的测试。我们拿吉利的Q/JLY J7110245C-2018标准来说，它的测试标准如下，做这项测试的目的就是看不同流量、不同温度下，空调出风系统在使用过程中是不是会带来不适感。

▲这项测试的主要目的是考察叶片的振动异响，不是鼓风机的异响。不过据车辙君所知，吉利对这项测试的执行力度不够强。此问题不是吉利一家，有些合资企业甚至没有这项测试。

至于传递路径，最大传递体是白车身。

我们乘坐的乘用车多采用承载式结构，这种车身结构没有车架，车身作为发动机和底盘各总成的安装基体，好处是质量轻、底盘低等，坏处是机构运行噪声及振动更容易通过车身传递到车内。

为了解决这个问题，通常会采用两套路线去实现噪声减弱。一套路线是强化车身的刚性以及改进车身结构；一套是通过隔声与隔振、吸声与吸振的方法，减弱或消除噪声。

后一种大家比较熟悉了，通过堆料的物理方式可以实现。前者大家平时听到比较少，但其实影响也很大。

比如车身刚度不足，会导致响应频率的幅值低，容易产生共振。像车身地板、顶盖、侧围这类大型构件，当刚度不足时就会在低频范围内产生振动。我们知道低频共振多发生在低速行驶、转速居中的时候，正是我们的常用工况，所以这类问题也必须重视。

▲以上只是介绍了传统的NVH控制手段，现代理念中，还有ANC主动降噪技术，不过这项技术的普及率还不高，而且真实效果还有待提升。

又或者车身结构及附件设计不合理，也会导致共振等问题。不过因为诸多原因，想要控制好并不容易。比如不少人抱怨的XC60低频共振问题，怀疑就是尾箱内部的一些零部件形成共振，,产生的低频噪音由尾箱折射至中控台附近，形成驻波，对敏感人群产生耳压（30Hz下的低频噪音）。

综合以上介绍，大家会发现汽车静音工程其实很复杂，有技术原因、有成本原因，确实不是一朝一夕能攻克的难题。

那是不是说静音性好的车就更高级了？

到这里，大家可能会更加疑惑了，为什么通过堆料就可以达到不错的静音效果，其他的难点好像也没那么可怕呀。

关于这，我们需要从两个方面去思考。

首先，通过隔音棉、止振片、密封条、双层隔音玻璃等物理手段确实是很有效的隔音降噪手段，特别是对新车而言，这套方案足以遮盖很多类型的噪声，所以如果能多使用当然是好的。

不过这么做会带来副作用，最大的坏处是增加车重。我们说汽车全车隔音包括“四门+四叶子板+引擎盖+防火墙+U型槽+后尾箱+底板”隔音，增加多少重量要看处理方式，通常增重30kg不奇怪。

比如之前WEY品牌因为隔音材料用得过多（VV7有着近2吨的车重，隔音材料约有30kg重），导致车重过大的问题就引起了大家的讨论。事实上，国内的绝大部分车型（包括合资车）在其他NVH领域的研究都不够深入，主要手段就是用重量换静音性。

总结下，通过堆料的方式虽然会牺牲一部分油耗，但舒适性能得以提高，加之整车的制造成本比较可控，确实能做出相对“物美价廉”的静音车型。

至于它值不值，还是得看大家的关注点在哪里。我们说日系车的噪声控制不够好，比如本田的噪声控制向来就有点放飞自我，但依然有大批粉丝认可他们的产品力。就一般家用车来说，十几二十万的价格，很难兼顾方方面面也是能理解的。

了解了以上这些，我们还需要用动态的眼光看待静音性——汽车在用了两三年后，它的静音性表现如何。

在这时候，传统的物理解决手段很难很好地抑制噪声。需要在以上聊的各个方面进行强化，这也是为什么豪华车在使用五六年后依然保持着高水准静音性的原因。

比如车身刚性这块，扭转刚度更好的车身在使用很长时间后依然能保持比较好的状态，这使得各装配件的配合精度不会跑掉，不容易出现干涉异响。

拿扭转刚度和弯曲刚度这两个指标来说，经济型轿车白车身（带风挡）分别在700~900 kN·m/rad、8000~12000N/mm；中高级轿车则分别在900~1300 kN·m/rad、10000 ~ 16000N/mm。这也是为什么我们会觉得中高级轿车更舒适的原因之一。

又或者出风口异响，新车发生率会低一些，但往后因为叶片老化和松动，更容易出现异响。所以大家买车如果关注静音性，建议多听听老车主的反馈，会很有价值。

写在最后

静音性好的车就一定高级吗？经过以上介绍，我想大家会有自己的一杆秤。

目前的汽车降噪方式大致有三种：

1.从结构分析下手，对白车身为主体的车身结构及附件进行分析优化；

2.从材料下手，提高隔音材料的隔音性，或增加隔音材料的使用面积；

3.从噪音传播特性下手，利用互反叠加原理抵消，降低噪音强度，即ANC主动降噪。

除去ANC主动降噪这种普及率不高的手法，高静音性的高级做法是通过结构的优化，保证长久的静音性。不过这种手段因为处理复杂，牵扯到了制造的很多方面，成本和执行力都要求很高。

就车辙君接触到的，行业的普遍做法还是在堆料上，虽然会增重，但通过其他配件的轻量化来找补也不失为一种办法。至少在我们买车以及开新车这阵子，正向反馈还是很不错的。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。