电气铁路车辆

1、什么是电气化铁路，有什么作用

电气化铁路
electric railway
电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供.牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分.变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上.接触网是向电力机车直接输送电能的设备.沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉.电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行.牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种.直流制是将高压、三相电力在牵引变电所降压和整流后，向接触网供直流电，这是发展最早的一种电流制，到20世纪50年代以后已较少使用.交流制是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后，向接触网供交流电.交流制供电电压较高，发展很快.我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的发展.
和传统的蒸汽机车或柴油机车牵引列车运行的铁路不同，电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路.它包括电力机车、机务设施、牵引供电系统、各种电力装置以及相应的铁路通信、信号等设备.电气化铁路具有运输能力大、行驶速度快、消耗能源少、运营成本低、工作条件好等优点，对运量大的干线铁路和具有陡坡、长大隧道的山区干线铁路实现电气化，在技术上、经济上均有明显的优越性.
用电力机车作为牵引动力的铁路.世界上第一条电气化铁路于1879年在德国柏林建成.中国于1961年建成第一条电气化铁路——宝成铁路的宝鸡至凤州段.电气化铁路问世后发展很快，法国、日本、德国等国家已成为电气化铁路为主的铁路运输业，大部分货运量是由电气铁路完成的.电气化机车上不设原动机，其电力由铁路电力供应系统提供.该系统由牵引变电所和接触网构成.来自高压输电线路的高压电经牵引变电所降压整流后，送至铁路架空接触网，电气机车通过滑线弓受电，牵引机车行驶.供电制式分为直流制.电气化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比，具有的优越性是能源节省，其热效率可达 20%~26% ；运输能力大 ，功率大，可使牵引总重提高；运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少、耗能少；污染少，粉尘与噪声小，劳动条件也较好等.

2、电气化铁路可以行驶内燃机车吗

完全可以的。
但是没有电气化设备的铁路不能行驶电力机车。

通俗的说，电力机车跑得远，所以电气化铁路主要还是用电力机车，
往非电气化区段跑的车必须用内燃

3、电气化铁道的电力机车

我国电气化铁路采用的电力机车大多数为可控硅整流器电力机车，其结构简单、牵引性能好、运行可靠、维修方便，而且各项经济技术指标较高，所以被广泛采用。电力机车工作时，受电弓从接触网获得高压单相交流电能，经过变压器降压和整流器整流，把高压交流电变成低压直流电供给牵引电动机使用。目前，国产主型电力机车为SS（韶山）型， SS1、3、4、6、6B、7和7B型均为客货两用型，近年来随着列车提速和高速铁路的发展，研制开发了SS7C、7D、7E、SS8和SS9型客运电力机车，以及DJ型（交—直—交）客运电力机车。此外，我国还先后引进过法（6Y、6G、8K）、日（6K）、德（DJ1）和前苏联（8G）等国的电力机车。　有关电气化铁路的基础知识简单介绍到这里。根据铁道部关于郑~徐电气化改造工程初步设计批复意见，郑州、济南铁路局管内的郑州~徐州电气化铁路牵引供电系统采用远动装置；济南局文庄牵引变电所采用单相变电所，主变为220kV单相牵引变压器；郑州局圃田牵引变电所采用三相变电所，主变为110kV三相Y/Δ接牵引变压器；郑~徐间其余牵引变电所采用三相——二相变电所，主变为近年来新开发的110kV三相V/V接牵引变压器；接触网采用全补偿简单链形悬挂（正线）和半补偿简单链形悬挂（站线），分相绝缘装置为锚段关节式；济南局刘庄~北东闸、郑州局商丘西~兴隆庄间站场采用硬横梁方案，以满足列车最高运行速度200km/h的要求；供电方式为DN方式；客运机车为SS9型，货运机车为SS4型。　主要课程：电工电子技术、机械制图 、机械基础、C语言程序设计、微机计算机原理、电机拖动基础、变流技术、机械车辆、牵引电机电器、机车电子电路、制动机、机车控制与线路、机车牵引与运用、机车三项设备、城市轨道交通与地铁、铁道供电系统。

4、为什么电气化铁路线上还要用空调发电车？

主要是看车辆，电力机车车头都有供电插座，但是有的客车车辆生产过早没有设计机供插座，所以只能使用配套的空电车还供电，还有就是就算能机供，但是由于车辆跨度大，比如广州到北京的一躺车，有可能会走没有电气化的铁路，也有可能别的担当的机车在换车头的没有电力机车等，很多原因的，我就是电力机车司机，有问题还可问我，纯手机答的，希望能帮倒你！

5、请问为什么现在铁路叫电气化铁路，难道电动机车是双燃料车？

电气化铁路是指轨道上方拉有电力线（也叫电力接触网）的铁路，电力机车靠受电弓，将接触网的电引入机车，带动电机转动牵引列车。当然，电气化铁路，也可以采用内燃机车牵引列车（内燃机车不使用接触网的电）。因此，顾名思义，电力机车和内燃机车，是两种不同动力的机车。

6、铁路已经全面电气化，为什么内燃机车仍然占主角？

电力牵引主要是货运和动车组用，一般的旅客列车用不着。电力机车的好处就是功率大，用于货运可以开行万吨列车。
在客运方面，不需要很大的功率，国产的DF4D客和东风11完全可以满足运输条件。
内燃机车的好处就是，自带动力装置，调车方便，电力机车调车麻烦的，入库出库检修都很麻烦。
大量内燃机车目前是不会报废，雨雪冰冻灾害的经验告诉我们，内燃机车有很大用途，不能一次性报废很多，再说，为了战略安全考虑，打仗的时候，电器化铁路，需要电厂支持，一旦断电，运输无法进行。

7、中国电气化铁路电力机车运营时速是多少

不同车型的机车用途不同，速度也有差异。普速的如韶山3型电力机车（SS3）最高速度是100公里/小时，韶山9型电力机车（SS9）最高速度是170公里/小时（营运），和谐3D型电力机车（HXD3D）最高速度是160公里/小时（营运）。高速的CRH380A最高商业运营速度可达380公里/小时。

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9、急轨道车辆电气制动的特点?越详细越好

地铁车辆制动系统包括电气制动、空气制动和弹簧制动。根据制动的作用方式，制动又区分为常用制动，停放制动，快速制动和紧急制动。
电气制动和空气制动可以联合使用，它们之间的关系如下：
（1）常用制动
①常用制动优先采用电气制动，电气制动不足时，空气制动力补足，保持列车所需的减速度。
② 电气制动优先采用再生制动，再生负荷不足时，接触网电压升高，当电压升高到1800V时，接通制动电阻，实现再生制动和电阻制动的联合制动。
③ 电、空制动系统都具有防滑和载荷修正功能。
（2）停放制动
停放制动用弹簧施加制动，压缩空气缓解制动。在无电无气时，可人工缓解制动。
（3）快速制动
快速制动可采用电-空气联合制动，也可采用空气制动，制动减速度同紧急制动，具有防滑和载荷修正功能，可随时缓解制动。
（4）紧急制动
紧急制动采用空气制动，具有防滑和载荷修正功能，一旦实施紧急制动，高速开关断开，受电弓落下，列车必须停车后才能缓解制动。