日本车辆协会

1、ts16949有没有日本汽车协会的参与

http://hi.网络.com/ts16949/blog/item/5dc05aeebc7e6afbb2fb950f.html

2、日本汽车制造商联合成立基金，应对疫情给工人带来的影响

疫情正在让全球汽车业的工人们心惊胆战，他们普遍担心，第二天醒来打开电子邮件收件箱时，出现的是降薪或被裁的通知。

丰田汽车公司4月3日起停止了日本爱知县和福冈县等5家工厂共7条生产线的生产，停产时间为4月6日-15日。5家工厂停产期间的减产规模约为3.6万辆。

零部件厂商丰田纺织公司已决定配合丰田，从3日起停止车用座椅和内部装饰品工厂的部分生产线。正因为汽车产业涉及范围广，影响或进一步扩大。

不过，汽车制造商们正在尽力抵抗这场灾难带来的负面影响。

丰田汽车社长丰田章男上周五承诺，尽力将疫情影响保持在可控范围内，并且将努力在全球范围内保护员工的就业岗位。

与日本其它汽车制造商领导人不同，丰田章男在日本还有另一个角色——日本汽车工业协会会长。其表示，他担心日本的经济可能会在全球战胜疫情之前就被摧毁。

"如果我们的医院不堪重负，到了毁灭性的地步，那么日本可能永远无法恢复。"丰田在一次网上新闻发布会上表示。

对此，包括丰田、日产、本田在内的日本汽车制造商以及零部件制造商将联合设立一个特别基金，帮助下岗人员找到工作。

丰田表示，该行业面临的最大威胁是制造和工程精良的技术工人可能会流失。

丰田章男表示：“二战结束后，丰田在农场里做锅碗瓢盆、种土豆。汽车制造商为了保护就业和生存，几乎什么都要做，不惜一切代价。”

丰田表示，与美国的通用、福特和特斯拉等同行一样，该制造商也已经开始生产口罩，尽管这些面罩太过简易，无法公开销售。丰田决定，将这些口罩转而在自家的工厂中使用以减少在其它地方的需求。

由于病例持续激增，日本本周宣布进入紧急状态，尤其是东京和其他城市地区的病例持续激增。日本约有5500例冠状病毒病例，但人们担心可能会出现指数级的增长。目前，全球有160万例确诊病例，其中美国有超过46.6万例。

丰田表示，现在用于隔离从境外归来的汽车工人的房间约有3000间。如果需要的话，也可以提供给其他人群。

“当前汽车需求下滑，人们都呆在家中复工或失业，”丰田章男表示：“这就像一个漫长的冬天。我们现在比以往任何时候都更能感受到，能够去到你想去的地方，是一种真正的感动。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、日本人买啥车？最新日本汽车销量排名：卡罗拉仅排12，轩逸未上榜

导读：在我们国内，日系车是非常受欢迎的，它们的品质、经济性以及可靠性都是公认比较领先的。其中，销量表现不错的有，丰田旗下的丰田凯美瑞、丰田卡罗拉以及丰田雷凌等车型，本田旗下的本田思域、本田雅阁、本田CR-V以及本田皓影等，日产旗下的日产天籁、日产轩逸以及日产奇骏等。那么在日本本土，日本人都买什么车呢？它们也喜欢这些车型么？下面我们就根据日本汽车协会发布的汽车销量排行榜，来具体分析一下，看看日本人都买什么车，与我们国内有什么差异！日本人买啥车？最新日本汽车销量排名：卡罗拉仅排12，轩逸不入流！

首先来看下丰田汽车，丰田汽车在我们国内比较受欢迎，而像丰田卡罗拉、丰田雷凌、丰田凯美瑞以及丰田亚洲龙都是比较受欢迎的轿车车型，而像丰田RAV4荣放、丰田汉兰达以及丰田威兰达也是深受消费者们的喜爱。而在日本本土，丰田汽车也是最受欢迎的品牌，但它的上榜车型却和我们国内有着很大差异，比如在我们国内销量排名前三的丰田卡罗拉，在日本却只能排名第12位，而像丰田雷凌、丰田凯美瑞以及丰田亚洲龙更是全部落榜。

其次来看下本田汽车，本田汽车在我们国内的销量也是非常高的，它旗下的本田雅阁、本田思域以及本田凌派都是非常畅销的轿车，而像本田CR-V、本田冠道以及本田皓影也都是有着很不错的销量。但在日本国内，日本人对它们都不太喜欢，比如本田思域和本田雅阁都是未能进入前三十，而本田CR-V和本田皓影也是全部落榜，反而是在我们国内销量一般的本田飞度以及本田缤智，却受到了日本人的青睐。

最后来看下日产汽车，日产汽车也是消费者最喜欢的三大日系品牌，它旗下的日产轩逸和日产天籁都是国人非常喜欢的轿车，而日产奇骏和日产逍客也是非常畅销。而反观日本本土，轩逸和天籁也都是不入流，连前三十名都未能进入，日产奇骏表现还不错，但也仅仅是排名第十九位。

结语点评：结合丰田、本田以及日产汽车的销量表现来看，在我们国内非常畅销的车型，在日本却并不太受欢迎，而像日产轩逸、丰田卡罗拉以及本田雅阁等车型，在日本更是不入流，而国人非常青睐的本田CR-V以及丰田汉兰达，在日本更是遭人嫌弃。最后，上榜的30款车型全部都是日本本土汽车，这和我们国内的情况形成了很大的反差，也值得我们却反思。

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4、日本汽车工业协会北京代表处怎么样？

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日本汽车工业协会北京代表处，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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5、日本除了丰田以外，第二大和第三大汽车制造商分别是哪个？

根据2009年日本自动车协会的统计，日本国内汽车行业(四轮车行业)的前10名排行如下：

厂商 销售额 市场占有率
1丰田 18兆9,509日元 43.1％
2日产 7兆5,172日元 17.1％
3本田 6兆5,548日元 14.9％
4马自达 2兆1,639日元 4.9％
5铃木 2兆1,292日元 4.8％
6大发 1兆5,747 3.6％
7三菱 1兆4,456 3.3％
8富士(斯巴鲁) 1兆2,944 2.9％
9五十铃 1兆0,809 2.5％
10日野 1兆0,234 2.3％

6、2021东京车展取消 日本汽车工业协会主席丰田章男亲自宣布

易车讯 4月22日，日本汽车工业协会（JAMA）主席、丰田汽车社长丰田章男对外界宣布，2021东京车展取消，原因虽然只是简单说很难提供安全环境，但是大家都知道日本目前对新冠疫情的抑制并不理想，很难组织像2021上海车展这样足以保证参会人员安全的极大规模人群聚集展会。

丰田章男表示，我们认为很难提供一个使很多参展商和观展人士在安全环境中体验移动出行魅力的场所，因此决定取消2021东京车展。不过，我们也同时决定，希望下次将展会升级为规格更高的东京交通展，期待大家的继续支持。

大家如果关注日本政府应对新冠疫情的新闻，可以知道，东京正在寻求日本政府宣布进入紧急状态，以此来遏制新冠病毒感染人数激增的现实问题，这个问题不仅让2021东京车展因此取消，同时也令即将到来的2021东京奥运会前途叵测。

7、日本汽车标准的日本的汽车工业标准化

有关汽车的日本JIS标准体系 标准类型 主要内容和标准数量 基础标准 术语、符号：13；整车一般要求：13 试验、检验、测量标准 整车：25 发动：19 部件及装置27 发动机及其部件标准 18 底盘与车身标准 动力传送、转向、悬架系统：6制动：12；车轮及轮胎：12；牵引车与挂车连接装置：7；挡风玻璃、安全带及固定点、座椅、头枕、后视镜：11 车辆电气系统标准 一般要求：15；照明信号装置：5；仪表、喇叭报警器、开关、继电器等部件：27 通用部件标准 9 材料、燃料、润滑油及排放测量仪器 10 摩托车标准 19 有关汽车的日本JASO标准体系 标准类别 代码 主要内容 标准数目 车身标准
车、挂车和特种车，术语与符号。 B 基础标准，车身结构，机械部件，燃油箱，安装部件，载货牵引车、挂车和特种车，术语与符号。 18 底盘标准 C 基础标准，离合器，变速器(含自动变速器)，行驶装置，制动，悬架，术语与符号。 74 电气设备标准 D 基础标准，点火与起动装置(含蓄电池)，照明部件，仪表，开关，附加部件，电气线路，术语与符号。 28 电机与发动机标准 E 基础标准，行驶部件，供油装置(包括喷射装置)，润滑装置，冷却装置，排气与净化装置，进排气管路，术语与符号。 31 机械元件标准 F 基础标准，螺钉与其他紧固件，垫圈，密封件，术语与符号。 35 材料与表面工艺标准 M 基础标准，钢铁材料，非金属材料，化工材料，纺织材料，陶瓷材料，表面工艺，术语与符号。 61 摩托车标准 T 基础标准，车身，车架，电气部件，电机和发动机，术语与符号。 24 其他标准 Z 基础标准，通用试验方法，维修，术语与符号。 26 Japanese Automotive Standard
日本的汽车标准化工作分为两个主要的层次，即日本国家标准：日本工业标准（JIS标准）和日本汽车行业标准（JASO标准）。其中JIS标准由日本工业标准调查会（JISC）组织制定和审议，JASO标准由日本汽车标准化组织制订。
日本工业标准调查会（JISC）成立于1946年2月，其前身是1921年4月成立的日本工业品规格统一调查会（JESC）。1949年7月1日，日本颁布实施《工业标准化法》，授权日本工业标准调查会作为全国性的标准化管理机构，组织制订和审议日本工业标准（JIS标准），调查并审议JIS标志指定产品和技术项目。JISC隶属于通商产业省工业技术院，经JISC组织制定和审议后的JIS标准，由通商产业省主管大臣代表国家批准公布。JIS标准是日本以立法的形式明确规定、以政府为主来制定的最重要、最有权威性的国家级标准，范围涉及各个工业领域，内容包括产品标准、方法标准、基础标准等。
日本JIS标准经通商产业省批准公布后，由日本规格协会（JSA）进行出版发行和有关的培训工作。日本规格协会成立于1945年12月6日，是日本推行工业标准化和质量管理的民间公益组织。JSA同时还将JIS标准翻译成英文，向80多个ISO成员国分发。日本有关汽车的JIS标准目前共有248项。 日本是世界汽车生产大国，也是最大的汽车输出国。为使日本汽车畅销世界各国，日本十分重视国际汽车标准和各国汽车标准的研究，努力使日本的再车标准国际化。
日本汽车标准分为三个级别:
国家级标准:日本工业标准JIS(Japanese Instrial! Standard)，其中D类为汽车标准。
行业标准:日本汽车标准JASO (Japanese Automotive Standard Organization )。
企业标准。 （Japanese Automobile Standards Organization，简称JASO）由SAE日本分会所组成，在1978年以前的JASO规格完全依赖API。JASO的成员包括汽车厂商、石油业、添加剂供货商以及日本政府机构，因此其中立性远不如其它规范。
四冲程发动机机油许多人都比较熟悉，因为汽车的机油就是四冲程发动机机油。摩托车用的四冲程发动机机油与汽车用的四冲程发动机机油采用的标准是一样，都是用SAE及API标准。但是二冲程发动机机油只有部分摩托车才用，而且标准也有自己的一套，通常采用JASO标准。
二冲程发动机机油原来在国际上没有统一标准，1980年API（美国石油学会）按照摩托车机油性能进行了分类，十年后日本汽车标准化组织（JASO）也进行了分类，至此有了一个相应的标准。现在二冲程发动机机油原则上按照JASO为标准，分为FA、FB、FC、FD等级，用于风冷摩托车发动机。

8、一般社团法人日本汽车工业协会北京代表处怎么样？

一般社团法人日本汽车工业协会北京代表处是2003-06-09在北京市注册成立的外国(地区)企业常驻代表机构，注册地址位于北京市朝阳区建国门外大街1号(二期)国贸写字楼2座10层1001B单元。

一般社团法人日本汽车工业协会北京代表处的统一社会信用代码/注册号是9111000075215220XH，企业法人新野雅史，目前企业处于迁出状态。

一般社团法人日本汽车工业协会北京代表处的经营范围是：有关汽车生产、销售的市场调查、信息收集和相关的业务联络。不得开展经营活动收取费用。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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9、日本汽车在韩国销量跌60%,中国企业真的能从中获利吗?

7月初，日本突然宣布限制向韩国出口三种重要的半导体材料，而日本经济产业省发布8月贸易统计显示，日本用于半导体制造的氟化氢对韩出口数量和金额均已降至零。对此，韩国方面也启动了多项“报复措施”，不但将日本移出了对外贸易的“白名单”，还掀起了抵制汽车、啤酒、服装等日货的运动。

据日经中文网10月7日报道，韩国进口汽车协会发表的9月新车注册数据显示，日本品牌乘用车约为1100辆，同比减少60％；日本车在韩国的进口车中所占比例也跌至5％，大幅低于去年9月的16％。本来，韩国的现代汽车等本土品牌就占据了7成以上的市场份额，日本品牌的存在感一直薄弱，这次遭遇韩国消费者大规模抵制，日本厂商在韩国的处境将更加艰难。

金十数据注意到，日韩的半导体争端呈现愈演愈烈之势，目前已经波及到了汽车领域。据悉，由于担心日本今后将强化对汽车零部件的出口管制，现代汽车等韩国厂商正要求日本厂商增加出口，以储备3个月的库存；而日本的零部件厂商也抱有同样的危机感，日本生产车门把手和钥匙构造的阿尔法由于担心韩国加强管制，已经从8月开始提前进口，以确保2个月的库存。

日本财务省发布的数据显示，去年一年日本对韩国的汽车零部件额为701亿日元吗，进口额则为785亿日元。考虑到汽车产业对日本和韩国经济来说均举足轻重，如果事态进一步升级，日本或者韩国禁止向对方出口关键的汽车零部件，必然给两国的出口贸易和经济增长带来进一步打击。

此前由于日韩半导体争端，中国市场和中国企业的重要性更加凸显——韩国厂商转而寻求中国的半导体材料供应，日本企业则在中国大规模投资建设半导体工厂。有分析认为，这一次如果日韩争端延申到汽车领域，对中国的汽车零部件厂商也是一大利好。数据显示，近15年中国汽车零部件出口金额持续增长，每年增速都在30%左右，预计2019年汽车零部件出口金额将超600亿美元。