1、2013年贵州省交通事故中，大货车出的交通事故比例占多少？
你相信吗？不到一半的实际统计！如果你有交警队的朋友，你必须要问，这是一个压力等级。
另外，2006年是没有结束，这将是道路交通事故统计。
有2005年：
2005年全国道路交通事故统计
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时间：2006年7月2日，在13:53中国保险报
2005年，共共发生道路交通事故450254从67,635起，比2004年减少，同比下降13.1％;造成98,738人亡，同比减少8339，跌7.8％;造成469,911人受伤，10,953下降，同比下降2.3％，直接财产损失为1.88亿元，同比下降5.1亿元，同比下降21.2％。万车亡率为7.6，比2004年下降2.3。
（一）道路交通事故亡人数下降了29个省（自治区，直辖市）
2005年，全国有29个省（自治区，直辖市）道路交通事故亡人数与2004年相比有所下降。其中，河北，辽宁，黑龙江，江西，河南，贵州省，6个交通事故亡人数下降了10％以上。湖南，新疆，交通事故亡人数上升。
（二）年 - 月流量更
2005年上半年的1.2倍，交通事故亡人数在下半年。平均每年8228人的道路交通事故亡人数每月事故发生是“鞍形”分布，即年 - 月容易发生意外，中间月份事故相对较小。四月是最大的交通事故亡人数在11月（9458人亡），并至少在3月（亡6856人）。
（三）下午至晚间时段交通亡事故容易发生
2005年，全国发生事故当天共272,715，造成51,125人亡，占总量的60.6％和51.8％;夜177,539发生，造成47,613人亡，分别占39.4％和48.2％。下午和晚上（14:0022:00）交通事故亡的比例较高，造成44,835人亡，占总数的45.4％。
（四）车辆驾驶者造成的交通违法是事故的主要原因，超速，疲劳驾驶，客车超员等交通违法行为减少事故
2005年，全国机动车驾驶人造成交通事故417355， 91,062人亡，占总量的92.7％和92.2％。对于非机动车司机，乘客和行人的过错造成事故20090起，造成4207人亡，分别占4.5％和4.3％。
16015超速驾驶导致亡，比2004年下降13％，疲劳驾驶，造成2,566人亡，同比下降16％，违法超车，该车将造成6,871人亡，同比下降11.8％，违法占道行驶导致4488人亡，同比下降19.8％。拥挤的公交车发生交通事故，造成3039人亡，同比下降19.5％。
（五）大货车，小客车和摩托车的意外亮点，营运车辆事故减少
2005年，大货车事故，造成21,505人亡，占21.8％;紧凑型轿车事故造成20,340人亡，占20.6％;摩托车事故，造成20,774人亡，占21％。低速汽车，三轮汽车，拖拉机事故共造成9874人亡，占总数的10％，同比下降12.1％。
2005年，营运车辆事故135,114，造成38,752人亡，占总数的39.2％，分别为30％，与2004年相比下降了16.3％和6.1％。其中，51,247从经营客运事故，造成10,566人亡，分别占11.4％和10.7％，同比下降19.9％和10％。
（六）低驾驶经验的司机减少事故，但高比例
2005年，全国3年的驾驶经验，车辆驾驶人共造成31,534人被打事故，事故总机动车司机总数量的31.9％，造成的亡人数与2004年相比下降了7.6％。其中，1年驾驶经验的司机事故造成12,674人亡，同比下降16.1％。
从运输的角度看，三年的驾驶经验，驾驶大型货车机动车驾驶人有更多的事故，共造成8299人亡，占不到三年的驾驶经验的司机事故亡人数的26.3％，紧随其后行驶一个小车祸，共有7,669人被杀害，占不到三年的驾驶经验的司机在事故中亡人数的24.3％;驾驶二轮摩托车事故，共造成4198人亡，占不到三年驾驶经验的司机事故亡人数的13.3％
（七）两个，三个道路交通亡事故突出
2005年，全国道路交通事故272 840起，造成76,689人亡，占总数的60.6％和77.7％。城市道路事故177,414起，造成22,049人亡，分别占39.4％和22.3％。从公路
技术水平看，二，三交通事故亡的道路上，共造成47,448人亡，占总数的48.1％。 6407公路交通事故造成的亡，占总数的6.5％，与2004年相比增加了2.8％。行政级别看，高速公路，国道，省道交通事故亡，共造成52,982人亡，占总数的53.7％。
（八）农村道路交通事故的比例较大
2005年，县乡公路和其他农村道路交通事故101 757起，造成23,707人亡，占22.6％，总量和24％。全国农业人员28,035人于交通事故农民工，占总数的28.4％，与2004年相比下降了3％，受伤107,792人，占22.9％，比2004年增加了2.3％。
（九），群群伤特大道路交通事故易发
2005年，全国共有10人以上的47起重大道路交通事故中亡，造成807人亡，705人受伤。与2004年相比，事故起数下降了8起，同比下降14.5％，亡人数减少45人，下降5.3％;数量减少受伤172人，同比下降19.6％。
2、交通事故判定主次责任了，主次占比怎么划分？
一、机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故：
(1)机动车一方在交通事故中负全部责任的，承担100%的赔偿责任；
(2)机动车一方在交通事故中负主要责任的，承担80%的赔偿责任；
(3)机动车一方在交通事故中负同等责任的，承担60%的赔偿责任；
(4)机动车一方在交通事故中负次要责任的，承担40%的赔偿责任；
(5)机动车一方无责任的，承担10%的赔偿责任；
(6)非机动车驾驶人、行人在禁止非机动车和行人通行的城市快速路、高速公路发生交通事故，机动车一方无责任的，承担5%的赔偿责任；
(7)交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任；
(8)非机动车驾驶人、行人与处于静止状态的机动车发生交通事故，机动车一方无交通事故责任的，不承担赔偿责任。
二、机动车与机动车之间发生交通事故：
(1)负事故全部责任的，承担100%的赔偿责任；
(2)负主要责任的，承担70%的赔偿责任；
(3)负同等责任的，承担50%的赔偿责任；
(4)负次要责任的，承担30%的赔偿责任；
(5)无责任的，不承担赔偿责任；
(6)属于交通事故意外事故，各方均无责任的，应根据《民法通则》和《人身损害赔偿司法解释》的规定，视具体情况确定双方的赔偿责任；
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3、因突发疾病在车祸中的占比是多少？
一般情况下司机突发疾病导致车祸的占所有车祸总数的万分之一吧，这样的事很少的一般车祸都是由于主观大意没有按照交通安全法行驶操作造成的事故，突发疾病的司机发生车祸特别少但是现在也经常见，现在生活节奏快导致司机成为新的高危职业病发病群体了
4、世界上因为司机走神二发生的车祸占所有交通事故（汽车类）的比例有多少？
1从人体学角度，
一点，三点，五点三个时间是最容易犯困的
夜里1点以后都很容易犯困的
凌晨三点至四点左右,是人感觉最迟钝的时候,也是最容易麻弊的
你可以选择在这三个点休息一两个小时
因为困的时候很容易就进入深度睡眠
对休息大脑很有帮助的，而且也对皮肤有好处
2从汽车制造业角度，改进设计，
座位方面 符合人体学 适合驾驶 增加舒适度 根据走神特征给予驾驶员提醒等 光线视觉调节 等
可以增加对人体状态的检测 感应装置 紧急唤醒驾驶员按钮等
3从人类学角度，有没有哪种人生来就比较容易发生走神现象？他们发生走神的频率和程度有多高？是否有必要对这一群体采取禁驾措施？
嗜睡 休息不好 午饭后 饮酒 药物服用 等都比较容易发生走神现象 对易走神人群是有必要实施禁驾措施的
4经常参加运动的人群反应力都比较高，专注力可以通过训练提高，射击，游戏，等
5交通环境方面
尽量保持干净整洁的环境 和良好的空气质量 可见度， 红色 黄色等颜色比较醒目 但要放在醒目位置 参考各方向车辆，注意道路两旁不要有妨碍驾驶员的标示 广告 强光等 例如美女图片，，，，
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5、两客一危车辆事故占事故总量的比例是多少
一、交通事故各方的责任比例
(一)机动车一方在交通事故中负全部责任的，承担100%的赔偿责任;
(二)机动车一方在交通事故中负主要责任的，承担80%的赔偿责任;
(三)机动车一方在交通事故中负同等责任的，承担60%的赔偿责任;
(四)机动车一方在交通事故中负次要责任的，承担40%的赔偿责任。
(五)机动车一方在交通事故中无责，其承担的比例不超过10%
二、交通事故责任如何推定
公安机关交通管理部门经过调查后，根据当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任。
(一)全部责任
1 、因一方当事人的过错导致交通事故的，承担全部责任;
2 、当事人逃逸，造成现场变动、证据灭失，公安机关交通管理部门无法查证交通事故事实的，逃逸的当事人承担全部责任;
3 、当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任;
(二)部分责任
因两方或者两方以上当事人的过错发生交通事故的，根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度，分别承担主要责任、同等责任和次要责任;
(三)无责任
1 、各方均无导致交通事故的过错，属于交通意外事故的，各方均无责任;
2 、一方当事人故意造成交通事故的，他方无责任。
(四)推定责任
道路交通事故责任推定，是指在预先设定的某种情况下，当事人应负某种责任，而不论其是否该负某种责任。它是在特殊情况下认定事故责任的特殊方法。责任推定有下列几种情况：
1 、当事人逃逸或者故意破坏、伪造现场、毁灭证据，使交通事故责任无法认定的，当事人应负事故的全部责任。
2 、当事人一方有条件报案而未报案或未及时报案，使交通事故责任无法认定的，应负全部责任。
3 、当事人各方有条件报案而均未报案或均未及时报案，使交通事故责任无法认定的，若各方处同等程度， 则负同等 责任;各方处 不 同等程度，则推定机动车 一方负主要 责任，非机动车、行人 一方负次要 责任。
4 、 交通事故当事人未标明位置而移动事故现场的车辆或者物品，致使交通事故的责任无法认定的，应当负事故的全部责任。
5 、交通事故当事人各方均有上述行为，致使交通事故责任无法认定的，如果双方均为驾驶机动车的，各负同等责任;一方驾驶机动车，另一方驾驶非机动车或者步行的，驾驶机动车 一方负主要 责任，驾驶非机动车或者步行的 一方负次要 责任。
6 、公安机关只有在根据现场情况无法认定责任的前提下，才能运用推定责任。如经调查，能客观认定责任的，则仍需按规定认定责任。
6、2016年电单车交通事故占总比的百分之多少
及电单车的致命交通事故今年首六个月虽然比去年同期有所减少，不过电单车事故总数占了同期所有交通事故的40％，是交通警局最关注的公路使用群体之一。
交通警局局长郑忠辉高级助理警察总监昨天在安全驾驶运动（Ride Safe 2016）上透露，涉及电单车的致命事故今年上半年有31起，虽然比去年同期的36起有所减少，不过电单车事故总数在今年上半年高达2165起，比去年同时期的2123起多了近2％。
7、中国车祸发生的概率是多少？
在意外事故中，以车祸占首位，占意外死亡总数的50％以上。
8、所有交通事故中追尾事故占比极高 如何防止追尾和被
被扣3分驾照以下违规扣3分： 1、经人行道未减速、停车、避让行人。我国交规规定优先保护行人，当驾驶者经人行横道、斑马线时，一定要减速避让行人，必要时也可以停下车等待行人通过。 2.告诉公路匝道超车。匝道本身就比较狭窄，强行超车极容易产生刮蹭事故。而且大部分匝道都伴随着大幅度过弯，加速超车时容易因为离心力而失控翻车。所以请各位谨记匝道不要超车，扣分事小，车祸事大啊。 3.未按照禁止标线指示行驶。禁止标线包括有黄色单、双实线；禁止转弯、直行、调头等，如果违法规定驾驶将面临扣3分的处罚。 4.、转弯车未让直行车或行人先行。国内的道路设计当中，右转车辆不受信号等影响。如果刚好又有人行横道的话，就会看到行人与转车互相抢道的混乱场面。为了避免事故纠纷，明令规定转弯车必须让行人先行。 5.、相对方向行驶的右转车未让左转车先行。因为国内驾驶室是设置在左边，左转车辆的右边会形成视角盲区。如果有右转车辆不避让的话，就会发生碰撞事故。 6.不按规定道路行驶。在高速或城市快速路上，不按规定道路行驶，给予扣3分处罚。例如在快速车道慢速行驶。 7.超速驾驶但未超过限速50%。不同程度的超速驾驶有不同程度的处罚，如果未超过限速50%，只会扣3分。 8.违规特殊车辆让行。在路上遇到救护车、救火车的信号声响时，这时道路上的所有车辆都必须靠边停车让行。无论是否扣分处罚，大家遇到救护车、救火车这些特殊车辆时，请及时避让。 9.不按规定超车、逆向行驶。超车时需要把车速提到较快，所以相对于正常驾驶危险度会更高。如果不安照规则而乱超车就极易发生碰撞事故，而且因为车速较快，这类事故都很严重。
9、连环车祸所占车祸比例为多少？
以下资料希望对你有用 据统计，我国每年交通事故死亡人数已经超过了10万人，我国汽车保有量不到全世界2%，但是交通事故死亡人数则占全球的比例达到20%(据统计，2003年全世界交通事故死亡人数为50万人。其中，中国为10.4万人)。 多年来，虽然我国万车死亡人数不断下降，但是由于汽车保有量增长更快，所以每年交通事故死亡总人数仍是不断创出新高(见附图1)。据公安部的统计数字，2002年，我国万车死亡人数为13.7人，据日产汽车技术人员介绍，这个数字是日本的10倍以上。 中国交通事故死亡人数居高不下，原因众多。“2005汽车安全论坛”的与会人员讨论认为，主要原因：一是国内的混合交通现状，国外经常是车撞车，死人的概率小，而国内经常是车撞人(或两轮车)，死人的概率大得多；二是国内行人、驾驶员的交通安全意识普遍比较淡薄，自觉遵守交通规则的不多；三是不少国产车在安全性方面与国外存在差距；四是国内很多驾驶员没有养成正确的驾驶习惯，没掌握事故发生前后正确的操作方法；第五，国内的道路等基础设施在设计规划上也与发达国家有一定差距。 据报道，中国的致死交通事故中，有八成是由于行人或非机动车违章造成的；而在日本，事故的主要原因在于机动车驾驶员。据2004年的数据，日本所有交通事故中，由驾驶员错误判断、操作失误等造成的占了88%，而由行人、摩托车等造成的仅占12%，与中国的情况正好相反。这也从另一个侧面折射出中国混合交通的危险，行人、摩托车以及非机动车的违章行为，是中国交通事故率、特别是致死率高的一个重要原因。