地铁运营车辆

1、城市轨道交通运营管理和车辆专业各是做什么的啊

城市轨道百交通运营管理专业的专业核心课程与主要实践环节：城市轨道交通概论、车站设备、城市轨道交通车辆、地铁供电、轨道交通运营管理、轨道交通行车组织、轨道交通客运组织、轨道交通通信信号、消防环控、安全管理、地铁项目管理、车辆、供电、度车站实习、运营管理实习、自动售检票系统（AFC）认识实习、运营调度实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。专业培养目标：培养掌握城市版轨道交通运营管理的基础理论权知识和技能，能从事城市轨道交通运营的组织与管理的高级技术应用性专门人才。就业面向：城市轨道交通运营的组织与管理部门。

2、地铁车辆是不是动车组？

地铁车辆不是动车组。
地铁车辆的运营速度最高国内只有100公里/小时（广州三号线内北沿线），一般时容速在60KM左右。
动车组的速度最少需要160KM，才能称之为动车。
这是从最直观的概念告诉你，地铁如果跑到150KM里以上，东西要全部散架了咯。

3、轨道交通车辆能否共用运行路线？

轨道交通车辆共用某一段运行路线、轨道的情况到处都有。例如你看看上海的地铁就是这样的。同一站台有几条线路的车，上车时要注意不能上错车。如果从头到底都是共用运行路线、轨道，就是同一线路了。

4、地铁列车是怎么驾驶的

采用列车自动驾驶系统进行无人驾驶。车自动驾驶系统在是实现列车自动行驶、精确停车、站台自动化作业、无人折返、列车自动运行调整等功能的列车自动控制系统。

ATO子系统能保证运行时间与定点停车，还能提高运行效率，提高舒适度，减少能耗。但作为ATC的一个子系统，其的功能是要依靠ATC各子系统协调工作共同完成的，缺少ATP与ATS子系统，A T O将无法正常工作。

从运行中所起作用来说，ATO主要实现驾驶列车的功能，能进行车速的正常调整，给旅客传送信息，进行车门的开关作业，但这只是执行操作命令，不能确保安全，这就需要ATP来进行防护。

ATP起监督功能，对不符合安全的情况给予防护，保证列车不超速，车门不误动。由此可见ATP系统是列车运行时必不可少的安全保障，ATO系统则是提高城市轨道交通列车运行水平(准点、平稳、节能)的技术措施。在任何时候，只要ATP系统正常的话，就应让其执行防护工作，以确保行车安全。

一、优点

1、安全性和可靠性高

人工操作易受主观和外界因素的干扰, 因此在安全性方面存在不确定性和不稳定性, 这也是导致轨道交通故障或事故的原因之一。全自动无人驾驶系统运用现代设计理念, 采用硬件和软件的冗余措施, 利用高可靠性和安全性的信号系统(ATC)。

 高可靠性、大容量的具有实时传输功能的通信系统, 以及具有高度的牵引/制动控制精度、快速准确的故障诊断分析与排除功能和应急疏散声光电报警指示的车辆等, 结合智能化和数字化的综合监控系统(ISCS)、运营控制中心(OCC), 依靠人工监视与干预机制来确保高安全性和可靠性。

2、实现列车高密度运行, 适应大客流运营需要

全自动无人驾驶系统的信号系统采用了基于无线通信技术的移动闭塞系统, 通过与车辆的高精度控制系统的技术接口来实现列车精确定位、高速运行、实时跟踪和自动折返, 有效地缩短了列车运行间隔, 提高了行车密度和旅行速度, 可适应大客流的需要。

3、可提高服务水平和管理水平

无人驾驶系统是高科技含量的轨道交通系统, 需要有高的管理水平与之相适应。因此, 要求管理人员有较高的素质, 不仅要有较高的科技文化水平, 能沉着、机灵应对突发事件, 更要有极高的服务意识和责任感, 使运营服务水准有明显的提高

5、北京地铁2号线上有多少辆车在运行

一个字母后面三位数。如G116。G表示古城车辆段。第一个“1”表示凸轮调阻车。后面的“16”表示是第16辆车。北京地铁线路现在有凸轮调阻车（第一位是1），斩波调阻车（第一位是2，现已全部退役），斩波调压车（第一位是3，现已全部退役），变频调压车（第一位是4，目前基本服役的都是这类车）。
车辆段（就是车辆第一个字母）：1号线古城段（G），四惠段（S），2号线太平湖段（T），5号线太平庄北段（TP），10号线万柳段（W），八通线土桥段（TQ），13号线回龙观段（H）
地铁1号线：凸轮调阻18辆。S401-S431，四惠段31辆，G432-G451，古城段20辆。一共69辆车。
地铁2号线：T401-T447,47辆
地铁13号线：H401，403-H456，55辆
地铁八通线：TQ401-TQ430，30辆
地铁10号线：W401-W440，40辆
地铁5号线：TP401-TP439，39辆
机场线10辆。

6、地铁类车有哪几种型号？

地铁列车根据“体宽”可分为A、B、C三个型号，以A型列车宽度最大，载客量最多。目前在上海一、二、三号线以及深圳、广州、南京地铁运营的都是A型列车；而北京地铁则使用B型列车。目前投运的Ａ型列车均系进口产品或引进技术制造，一旦列车出现故障，须由外方负责维修；核心部件坏了，还需等待国外技术人员前来置换修复，甚至整车搬到国外去维修。昂贵的价格和高额的运营成本日益成为我国轨道交通巨大的经济负担。

7、地铁是24小时运营吗

1、北京地铁不是24小时运营。

2、每条线运营时间都不同，大体上早上5点左右开始，晚上23点左右结束。最早的如：10号线，凌晨4:54开始，最晚的如：10号线，晚上23:26结束。

(7)地铁运营车辆扩展资料

北京地铁（Beijing Subway）是服务于中国北京市的城市轨道交通。其第一条线路于1971年1月15日正式开通运营，使北京成为中国第一个开通地铁的城市。 

截至2017年1月，北京地铁运营线路共有19条地铁线路，均采用地铁系统，覆盖北京市11个市辖区，运营里程574公里，共设车站345座。 

截至2017年7月，北京地铁在建线路20条，共354.8千米。到2020年，北京地铁将形成线网由30条运营，总长1177公里的的轨道交通网络。

2016年，北京地铁年乘客量达到30.25亿人次，日均客流为824.7万人次，单日客运量最高达1052.36万人次。

参考资料：网络—北京地铁

8、城市轨道交通运营管理和城市轨道交通车辆技术哪个好？

车辆技术好。
运营管理一般都是当站务或者是司机，当调度什么的，除非研究生，否则是不可能直接去当行调的。不过去当车场调度是可以的。但是那个岗位是个香饽饽，没有点人脉，还真不好进去。
车辆技术这个专业是可以去检修、月修、重全检、换轮、机电、司机等等。所以可供选择的方面要比运营管理宽广得多。

9、地铁列车的模式（RM/NRM)

RM是受控（ATP)人工驾驶模式（限制人工驾驶模式），NRM是不受控(ATP)人工驾驶模式（非限制人工驾驶模式）。一般都是有一定的限速，限速为多少可以通过车载ATP系统和车辆监控系统进行调节。
RM仅在车载信号设备与轨旁通信设备故障的情况下使用，此时列车停车，司机切换到RM模式，以一定速度（一般为25KM/h）前行，直到读到新标为止。读到信标，司机将按照位于轨旁出站信号机处的动态信标的运行曲线驾驶列车，如果列车要经过的区域有临时限速时，司机负责通过临时限速区段的的运行安全。
NRM是仅在车载信号设备故障的情况下使用。此时ATP系统处于被切离的状态，所有车载信号设备的牵引和制动命令完全失效，ATP将不起任何作用。列车运行的安全有司机负责。司机必须使用特殊的的钥匙开关才能进入此模式。每次使用前必须等记，列车运行速度由列车监控监控系统进行负责并不得超过一定速度（例如25KM/H)，若列车运行超过此速度则列车将产生紧急制动。当载客列车因车载信号故障按此模式运行时，必须在就近车站清客，空车返回车辆段进行故障诊断。开关门有司机人工控制。
此两种模式并不一定必须使用电话闭塞法行车，可以是站间闭塞，在车场没有轨旁信号，也是使用的RM模式，此时车场微机联锁运行。
语言不是很清楚，知道是怎么回事但表达不出，希望你能看得明白。