疫情通勤车辆

1、疫情过后，这几款合资紧凑车很适合通勤

虽说现在疫情的形势已经大为好转，但很多人还是将购车提上了日程，毕竟相对于公共交通来说，乘私家车出行还是相对更安全的，政府也出台了相应的政策鼓励大家购车（广州对购买新能源车的，给予每车1万元综合性补贴；而对置换 “国六”新车的，每辆给予3000元补助）。所以，今天就给大家推荐几款比较适合日常上下班通勤的合资紧凑型车。

高性价比类：

别克威朗

官方指导价：15.29-18.29万元

通用的车在价格方面从来不会让我们失望，疫情期间，家用车需求量上升（不是指总量，而是指本来不准备买车的很多也买了），在很多品牌都没有太大优惠的情况下，比如下面两个日系品牌，别克4S店依然给了威朗5万元左右的优惠幅度（广州经销商），让它顶配的价格都只有13万元左右，是今天推荐的四款车里入门价和顶配价格都最低的车型。

推荐威朗的另一个理由是它的档次感，虽然改款后外形变年轻了，但内饰还是保留了老款车型那种雍容华贵的高档感，环抱式的布局和出众的材料搭配，即便和其他三辆全新换代车比，威朗的内饰氛围我依然认为是同级最好的。

当然，别克还有价格更便宜的英朗可以选择，但我们还是认为英朗的人机工学、车厢设计和威朗还是有一定差距的。所以，威朗都这么便宜了，如果预算不是那么紧张，我们还是更推荐威朗。

丰田雷凌

官方指导价：11.58-15.28万元

丰田雷凌的经销商倒没给什么优惠，只有政府补贴的3000元置换补贴。但将其归到高性价比类型里，主要还是因为它的后期使用成本真的很低。

（卡罗拉和雷凌可以看作同一辆车）

根据我们之前的性能测试，1.2T的雷凌在平均时速只有19km/h的拥堵市区，油耗也才9.8L/100km，这样的数据在同级竞品中是非常有优势的，而且雷凌还有双擎版本，那油耗就更低了；另外，在保养方面，使用了TNGA架构后，雷凌的保养周期已经变成了1万公里一次了，而每次保养的费用也才600、700左右，后期维护成本很低。要注意的是，卡罗拉的保养费用会比雷凌高100元左右，这也是为什么我们更推荐雷凌的原因。

而且用了TNGA架构之后，丰田的车不再那么中庸了，无论是转向，还是底盘的响应方面，都能让你找到类似马自达的那种驾驶乐趣。只是，目前的动力系统依然是它的短板。

体验“高级”类：

大众朗逸

官方指导价：11.29-15.89万元

自从用上了MQB平台后，大众的紧凑型车在行驶品质方面确实配得上“高级”一词。这个高级主要体现在两点：首先是我们熟悉的1.4T+DSG动力组合，虽然现在为了油耗法规将前段调柔和了，但它的加速能力依然是同级数一数二的，而且DQ200双离合变速箱的平顺性，也是同级佼佼者。

然后就是底盘质感了，新速腾的底盘已经不再是老德系车那种一味的硬了，它既保留了德系车高速的稳定性和日常行驶的柔韧性，又融入了60%的日系车调教手法，让整辆车在日常行驶的舒适性有了很大提升。同时，速腾的车厢静谧性也很好。

另外，速腾现在也有2万左右的优惠幅度，算下来价格是和朗逸PLUS差不多的。在差不多价格的前提下，自然要挑大一点的车啦。

日产轩逸

官方指导价：10.90-14.30万元

速腾的“高级”主要体现在动态上，而日产轩逸的“高级”则主要体现在形象上。首先是它的外观，套用了大哥天籁的造型后，在外观上绝对能够俘获大批人的心，日产这套新设计语言放在天籁上或许你觉得还没什么，但放在轩逸上那绝对是升级的表现了，套娃设计就是这样，低级别的永远会吃高级别的利好和形象。

轩逸的内饰设计也同样出彩，特别是高配车型的黑棕内饰，运动感和档次感都营造得非常好。从上往下分别是中控屏、空调出风口、空调面板、储物格，以及左档把、右杯架的布局方式，完全和大哥天籁相同，而且轩逸在内饰层次感以及空调出风口等细节部分还雕琢的更加时尚运动，更加符合现在年轻人的审美。

而轩逸的动态体验依然是日产的大沙发风格，轩逸很适合那些追求形象，但对驾驶没什么兴趣的消费者选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、疫情期间如何做好车辆防护工作

武汉疫情已经持续很多天了，确诊病例也越来越多，很多城市都是封城的状态，就连小编老家这种地级市都已经交通管制了，今天给大家盘点一下，在疫情期间车辆如何做好防护。

有的人觉得开自己家的车车出去就是安全的，首先口罩是要佩戴的，这就不用小编多说了，一个人开车也是需要佩戴口罩的。

很多网友都说开内循环就没事儿了，其实对比外循环来说的话，内循环的阻隔率确实要好一些，但是车辆的内循环其实只是通过一块可活动的翻板来阻挡外面的空气。

在车辆行驶的过程中，较大的风力会破坏翻板的密封性，外界空气中的雾霾和有害气体会进入到车内，这个时候空调滤芯就会起到很大的作用，空调滤芯是车内空气的保障，疫情期间你可以更换新的空调滤芯来保证车内的空气质量。

车内消毒也是疫情期间的一个必要流程，用消毒剂对车内进行喷洒，或者用稀释的消毒液对车内进行擦拭。

现在的疫情非常严重，希望大家尽量不要去人群密集的地方，最好在家里，如果有什么急事一定要出门的话，希望大家做好防护措施，使用后的车辆进行消毒处理。

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3、疫情期间如何安全用车？网友：看这份攻略就够了

随着部分省市春节假期陆续完结，许多车友们是不是驾驶着自己的爱车上班了呢？值得注意的是，疫情还没有完全过去，在日常生活中，我们依旧需要做好防护措施，戴好口罩，勤洗手，多通风。

但说到用车，一些车友就犯迷糊了，我们给人做好了防护措施，车呢？别着急，现在就跟着车叔，一起了解下如何科学用车，尽量避免新型冠状病毒扩散到车内。

车内消毒

在这个时期，做一个车内消毒，是最好的了。由于车内环境相对较为封闭，人员进出或车内饮食，都会导致车内细菌、螨虫的滋生，还有可能产生异味。长期待在细菌滋生的车内，轻则头昏，重则中毒、腹泻、呕吐。特别现在处于特殊时期，还要注意防止新型冠状病毒进入车内，因此，给爱车消毒是一件要事。

车叔首先推荐去专业的机构进行消毒，其次是自己动手。如果是自己动手，在购买消毒液的时候要注意，国家疾控中心发布的信息中提到，新型冠状病毒对热敏感，在56℃下30分钟就能被灭活，而75%的酒精、过氧乙酸、含氯消毒剂（氯己定除外）都能够有效的杀灭新型冠状病毒。因此可以留意自行购买的消毒液中，是否含有以上化学物。

以车叔的经验，含氯消毒剂是比较常见的，一般的汽车空调消毒剂成分均含有二氧化氯。其使用方法也比较简单，开启空调内循环，开启喷雾，关闭车门，等待10分钟即可。

使用84消毒液亦可，其含氯量5%。使用时必须加100-200倍的水进行稀释，如果不按比例稀释会有一定腐蚀性。车内消毒可采用喷洒、擦拭的方法，座椅套等可拆卸的织物则可采用浸泡法消毒。至于75%的酒精，如果买得到的话，也可以擦拭消毒，但注意消毒后不要立即驾车，容易被误判酒驾或产生火灾隐患。

清理垃圾

清理垃圾和消毒是同时进行的，在车内喷洒消毒剂时，顺手清掉车内垃圾。特别是食物残余，因为它们是霉菌的天堂，不及时处理，车内恐怕霉菌横行。此外，柚子皮常被当做空气清新剂使用，以车叔的真实经验，柚子皮很容易发霉，请不要放进车内。

空调内循环

注意，空调滤芯是没办法隔绝新型冠状病毒的。一是目前比较好的空调滤芯也只能够过滤PM2.5，即过滤掉空气中直径大于2.5微米的各种微粒，但新型冠状病毒的直径为0.1微米；二是有些空调滤芯兼具除毒的功能，但这种滤芯只是添加了活性炭，能够清除车内异味，并不能用于杀死新型冠状病毒。

综上，请多采用空调内循环。如果在高速公路上行驶，则可以打开外循环，让新鲜空气进入车内，防止因车内空气含氧量下降导致的疲劳驾驶。

备好口罩

随时备好口罩，出门戴口罩是常识，上车以后建议也戴上口罩，不要频繁取下，因为在经过停车场、高速路收费站时会与工作人员接触。如果经常和朋友一起出行，也请车主和朋友都戴上口罩，避免交叉感染。

保持距离

特殊时期特殊对待，许多车友在上下班驾车通勤的时候，会在顺风车平台上拉客以平摊油费、过路费，但如今疫情险峻，与陌生人保持距离才是正确的。

此外，有些车友喜欢保持一个习惯，在加油的时候只加一半，美其名曰加多了车更重，油耗会增加，其实没必要，特别是在此时，少与人接触才对，因此任性的来一句“加满”，避免频繁跑加油站。

通过上面这些方法，虽然车叔不敢担保百分百隔绝病毒，但尽可能避免一切可能感染的因素，或许才能不辜负一线抗疫人员的努力，也是对我们自己和家人朋友的负责。最后，车叔祝大家都平平安安，共同渡过难关。

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4、疫情当前，车内环境尤为重要，选对车才能健康出行

这场突如其来的疫情对于我们生活、工作着实造成了诸多不便，尤其是出行方面。而对于复工的朋友来说，更愁的是上下班通勤，其实不妨借此机会，购置一辆爱车。而此时购车，相比以往则大不同，如今车内环境“优劣”显得更为重要。那么，今天就为各位朋友推荐几款可让你健康出行的车型，以供参考。但在此，还要强调一点，厂家所说的空气净化系统，可以杀菌或过滤不假，但无法杀灭病毒，细菌和病毒是两个完全不同的概念，希望各位不要误解。

推荐理由：为什么推荐缤越，原因非常简单，首先是售价，虽说低配车型不具备空净化装置和负离子发生器，但其配有此类配置的车型售价也不足12万，并且在其它配置上也有绝对的优势，比如L2级别智能驾驶辅助系统、智能车机系统等等；除此之外，颜值也很在线，符合当下年轻消费者审美；而透过销量也可得知选择它不会有错，其一月份销量突破1万台，这在逆市中实属不易。事实上，吉利不仅限于缤越一款车型带有上述空气净化装置，具体车型和配置可以去其官网查阅。而对于疫情期间购车问题，消费者可在吉利线上商城选购，具体流程可去官网查询。

推荐理由：售价同样是名爵6的一大优势，并且外观内饰方面足够吸引年轻消费者，其性能与操控更是出彩。而重点则是其配置，全新标配PM2.5过滤装置，至于空气净化装置和负离子发生器，从中配车型开始便可享有。当然了，名爵旗下其它车型也配备有以上配置，至于选轿车还是SUV，还要根据自身喜好和需求。此外，为了更好的保障车内环境，疫情期间名爵还提供车载紫外线杀菌灯，但要单独购买。疫情期间购车的话，名爵同样支持线上购车，如何操作可登陆名爵官网了解详情。

推荐理由：丰田旗舰轿车，各方面表现均很出色，特别是售价方面，这也是为何没推荐凯美瑞的原因所在。外观方面，亚洲龙气场完全不亚于德系或是美系同级别车型；而内饰，相比此前丰田的设计也有了十足的进步；动力总成就更不必多说了，丰田的拿手好戏，而且亚洲龙还与雷克萨斯ES车型同平台打造。对于车空气质量的把控，负离子装置由松下提供技术支持，相比其它品牌车型而言，更具有优势。购车的话，现阶段同样可以选择线上商城。

推荐理由：不可否认，沃尔沃每一款车型在安全以及车内空气质量方面做的都非常到位。至于为何推荐XC40，首先是售价，除S60车型外，它的价格最低，但与此同时，XC40终端优惠力度更大，如此来算，价格还要低于S60；另一方面，国内消费者更倾向于SUV车型，XC40也就成了沃尔沃车型的首选。当然了，土豪的话，还可以选择更高端的车型。消费者购车的话，也是可以通过线上购车的方式。

至此，本文已推荐了4款在车内空气质量方面较为靠谱的车型，重点则在于它们的售价都很亲民，各个都是性价比好手。10万元预算可以选择吉利缤越，性价比高到让你怀疑是不是售价订错了；15万元预算，选择名爵6，保证车内空气质量的同时，在智能化以及操控方面都会给予你不一样的体验；20万元预算，自然要选亚洲龙，可以让你更好的体验丰田的造车哲学以及旗舰车型的魅力所在；手握25万元，自然要选择XC40，每天都会给你北欧般的纯净空气以及全方位的出行安全。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、疫情之下，对中国汽车产业的几点思考（二）

在往期的推送中，我们简单盘点了疫情对中国汽车市场短期的部分影响，而更多要思考的，其实是中国汽车市场长期的变化。

从这些天数的相关讯息不难看出，一方面，疫情并没有继续恶化，有迅速向好的可能性；另一方面，疫情对经济造成的影响从某种程度上来说反而是一剂催化，让中国经济在接下来的时间段内加速此前的发展节奏。

同样的，对车市来说，疫情并没有改变2020持续走弱的态势，反而催化了这一反应，当然从疫情爆发中也流露出多重问题，依照我们前文所说，咱们从"电动化、网联化、智能化和共享化"四个方面聊聊。

▍电动化

不论是从国家能源战略角度还是汽车工业发展的角度，电动化都是中国汽车市场的必经道路。这种趋势在2020年的明确体现，恰恰出现在这次疫情当中。

就在全民尚且关注复工与否的时候，资本市场开启了对新题材的追逐。尤其在2月3日，中国A股开市迎来数十年未有的"千股跌停"局面下，新能源概念下的龙头企业宁德时代逆势猛涨，给整个市场亮起了一盏指路明灯。

随后，中国汽车市场又迎来另一个爆炸性消息，那就是特斯拉在美股创下新高，总市值一举超过大众和宝马。而依靠特斯拉的带动，整个2月上旬，中国A股市场相关新能源产业的公司股票都实现了暴力拉升，继医药之后成为带动市场走强的又一板块。

资本市场总是最为敏感的，自特斯拉在上海独资建厂消息发布开始，中国汽车市场的新能源细分领域就一直流传"狼来了"的故事，而这一次，资本意志的强烈表现，如同一封通告，告诫所有车企："狼"真的来了。

所以，电动化势必会如期发展开来，这对中国汽车产业来说，既有机遇也有挑战。一方面，在电动化面前，无论是自主品牌还是外国合资品牌，都站在同一起跑线上，而且得益于本土企业的优势，不少自主品牌已经形成了颇具规模的新能源产品阵营。

但是需要留意的是，不少自主品牌的新能源产品占档不高，品牌力不强；受制于产品成本和新能源补贴退坡的影响，利润率低，整个企业抗风险能力很差。

另一方面，2020年将会是造车新势力的大考之年。经济情况的继续企稳以及资本市场对未来收益预期的不及，都会导致融资困难加剧；同时特斯拉国产节奏愈发加快，坊间传闻Model 3的"28万售价"对造车新势力来说无疑是一个重大打击。

不过在需求端，受到这次疫情的影响，很多人也发现了电动化产品别样的一面。

比如足不出户的能源补充优势。传统车辆的能源补充自然是要开车到加油站里，然后排队，耗费时间成本和精力成本，在大城市，很多消费者为了避免排队总是半夜爬起来去给爱车加油。

但是新能源产品能源补充的手段就更"居家"一些，它创造了不用出门甚至不用下到车库就可以充电的方式，这种载具能源补充场景的便捷，可以说让很多人看到了新能源产品别样的一面。

当然，目前来说新能源的公共充电基站或者换电基站的普及还需要一定时间，同时电池技术也有待突破，但至少现阶段我们已经能够想象新能源产品所勾勒出的用车场景了。

而除了这种用车场景的出现，电动化下新能源产品呈现出的另一个特点就是短途通勤下机会成本的选择。

疫情来临之后，很多人的出行变成了几公里的短途。并且伴随着疫情的持续，生活出行的特点呈现为高频、短程。

此时新能源产品的优势就体现了出来，一方面私家电动车比公共交通系统更加安全，让人更加信服；另一方面，私家电动车比非机动交通工具更加便捷，而且停泊空间相对封闭，能够让人实现"家-车库-目的地"这种出行。

最重要的是，高频使用条件下，新能源产品的用车成本更低，养护成本也低，消费者选择新能源车辆出行的机会成本得到了降低。

不得不说，疫情的出现，确确实实让我们提前体验了一把电动时代的生活模式，而随着电动化的持续深入，相信我们的用车生活会有更大的改变。

▍网联化

"网联化"最早是由我国市场抛出的一个概念，在《"十三五"新能源汽车战略规划》的相关报道中，汽车智能化和交通网联化被反复提及；而在《"十三五"国家战略性新兴产业发展规划》中，这一概念正式确认。

对于普通消费者来说，这一变化的感受似乎并不深刻，这是因为两个原因。一个是，任何趋势上的变化都会有一个相对漫长的传导机制，而且是"自上而下"的，就像是国家制定的货币政策，往往都会持续几年才能最终在终端消费者那里得到体现。

另一个是，这一变化的运用直到近年才有所展开。此前行业畅想的网联化，更多是用于交通管制系统，增强国家交管能力，提升交管效率。但随着大数据、云计算等概念的运用，网联化也超脱了传统交通的范畴，表现为围绕车辆这样一个端口开展的智能动态信息服务、车辆智能化控制和智能交通管理综合运用机制。

一个很重要的表现就是，5G时代的来临，曾经"不造车"的龙头企业华为也在去年进军了中国汽车行业，还曾赋能风神股份在资本市场上带起了一波小高潮。华为、博泰等等企业的进驻，并不单纯改变着汽车智能化的发展，叠加美团、百度、腾讯等等互联网企业的能量，不难发现，汽车越来越难以成为"四轮机器"单独存在，而是链接整个用车生活的终端。

很早就有人说过，这个时代有两条"高速公路"，除了传统意义上的高速之外，还有一条就是信息的高速公路，伴随着网联化的发展，汽车成为能够同时在这两条高速公路上行驶的载具，既有行车里程也积攒着行车大数据。

我们可以看到，这次疫情的爆发，国家基于此前"非典"的防控经验，已经以最快速度实现了有效控制，但这其中也有新的挑战：疫情叠加了春运，人口流动为病毒创造了无比优良的传播途径。

为了更加有效管控疫情，在交通方面不少地区仍然采用了"围追堵截"的方式，不可否认这样的举措是行之有效的，但却不是效率最高的。

设想一下，现在很多品牌都在自己的产品中加入了驾驶员状态监测系统，比如WEY品牌下的产品，能够根据你的面部表情提醒你是否处于疲劳驾驶，那么如果这一系统叠加生命监测功能，而这些讯息又能够及时传输云端，在大数据的应用下，管控部门是否能够更加有效、及时地掌握相关信息呢？

当然目前只是猜想，毕竟这其中还涉及信息的处理技术、道德讨论等等一系列壁垒，但网联化确实是不可削弱的大趋势，这其中变化值得我们期待。

由于篇幅的限制，这一期我们就电动化、网联化做了相关思考，而对智能化和共享化又有着如何思考，我们下期再谈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、疫情期间迎来复工，开车上班该注意什么？

如今已是二月下旬了，虽然疫情依旧在进行，但经过全国人民的上下一心抗疫，疫情已经得到初步的控制。但中国作为世界第二大经济体，中国已经与世界经济紧密相连，一旦停工停业继续进行，全球的经济或将继续下行，于是在国家的正确指导带领下，全国大部分行业迎来复工复产。出于对疫情的控制，大部分公共交通都受到或多或少的影响，于是大部分人都选择驾车的方式来完成每日上下班通勤，那么今天我们就来说说，疫情期间用车该注意些什么？

1.出发前

从一月份疫情开始爆发以来，到二月底大部分行业才宣布复工，中间足足有一个多月的时间，而在这一个多月的时间内，相信全国大部分车主都在响应国家防疫措施的号召，做到：勤洗手、戴口罩、少出门。以上这些我们人是做到了，但我们的爱车其中一直都在外面，饱经风霜，所以我们重新用车第一步应该是给他来个“水疗“——洗车。

为什么第一步是先洗车呢？原因是从一月到二月份这个时间段内，例如广东地区，从寒冷的冬季到湿润的春季，再到干燥炎热的夏季秋季，可谓经历了四季变更，我们的爱车上面积累了不少灰尘、泥土、甚至是病菌，因为根据研究表明，新型冠状病毒在金属表面上最多可以存活2-3天，所以为了你的用车安全，长时间停靠的车辆第一步建议先给爱车洗个澡吧。

第二步，是检查车身外观。对车辆外观进行清洗完成后，就要检查车辆外观有没有遭遇刮蹭了，如果发现有新增的划痕或者碰撞痕迹，那么先把车辆停在原地，拿出手机拍照记录，然后联系保险公司申请理赔处理等。

第三步，检查轮胎。轮胎是车辆与地面的接触面，是安全方面最重要的项目之一。经过一个多月的停放，轮胎可能出现漏气、老化、开裂等迹象，首先先观察轮胎外表，有没有出现开裂、鼓包等，其次是用气压计或查看车内胎压检测，看看气压值是否在说明书的正常气压范围内。

第四步，打开车门后准备出发了？别着急，外观虽然洗干净了，但内饰还是最好先做清洁。可以用消毒水根据配比加入清水进行稀释，然后用抹布对车内进行清洁消毒。注意，不要用带酒精、乙醇成分的清洁剂噢，因为会可能发生燃烧等意外，安全第一！

第五步，检查油液指标。来到这一步就应该通电着车检查车辆状况了，先着车一分钟等待发动机进入正常工作情况下然后检查例如机油、玻璃水、汽油等油液指标是否在正常范围内噢！如果以上这些程序都准备的差不多后，那么就可以准备出发了。

2.行驶中

当你完成前面的步骤后，你觉得终于可以离开已经待到能够熟悉每一颗灰尘的家，来到只有自己的私人空间内了，于是就脱下口罩火速跳进车内准备出发，但出发前有件事情，是需要进行的。如果你所在的地方人员并不密集，不妨先带着口罩 然后降下小幅度的窗户，让新鲜空气跟车内完成换气，关上窗户再脱下口罩，打开空调内循环模式驾驶吧。为什么要这样做呢？

因为汽车在长时间停靠后，可能经过暴晒、高温等，车内的胶水、皮革、隔音材料的有毒物质可能散发并在车内积聚，所以我们在人员并不密集的地方，不如先打开窗户完成车内换气，再打开空调内循环呗。

有人会问，为什么要打开空调内循环模式呢？用外循环不好吗，充分换气。事实上，除了省油这个优点之外，还有健康，虽然现在汽车厂商们大多宣布自己车型的支持N95级别的防护隔绝病毒，但事实上还是有很多细微颗粒不能过滤的，这些最后都会通过外循环模式下的空调带进车内，所以为了你的安全着想，行驶过程建议使用内循环模式。

3.到达后

经过一波操作，终于安安全全停好车到达公司的你，想着“好耶，终于要恢复工作啦“。关于停车，有个小建议，尽量选择人员密集程度较低的停车区域，这样可以降低感染的风险噢！

下车前别着急，记得先带上口罩，带好随身物品，然后再锁车吧。到达公司后先洗手，后工作噢！

4.总结

“养兵千日，用在一时“，相信这是很多复工后车主的感慨，有了车可以避免在通勤路上与他人发生接触、交集感染等情况，而且还能有一个安全舒适的私人空间。虽然外界一致不看好今年的中国汽车消费市场，但是在我看来，经过此次疫情，相信很多人都会把购车当成一个必要物质消费，对于车企们来说，这何尝不是一个风雨后的春天呢？

编辑：启潮

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、疫情期间不想再挤公交地铁？10万内各级别购车推荐

往前推10年，往后推10年，中间的2020年春节可能是大家宅在家时间最长的春节，同时“不聚集、不聚会、不出游”，“不聚集不添乱就是最大贡献”等口号也在朋友圈里疯传，不出门已经成为了疫情期间的主流，往常人满为患的地铁公交也在春节和疫情的共同作用下变得“空无一人”。但随着企业复工，普通人还得继续为生活奔波，可以预见以往人流密集的公共交通场所依然会人满为患，这时候如果能拥有属于自己的一台车是多么幸福的一件事件，理由不只是不需要等车、时间自由、坐得舒服之类的了，现在更多的是有车=安全。是的，哪怕是最便宜的车，在车里那几平方米的空间里都只有自己一个或者是自己信得过的人，通勤时所带来的染病风险将减少到一个极低的程度。

“车是家的延伸”，在疫情期间这句话才得到完美的体现，以前那些需要纠结需要心疼的停车费、油费、保养保险费通通都成为了一种幸福的支出，这也是我一个有车一族最大的感受，所以，都到这时候了，真不打算买台车吗？

当然，在这情况下买车可能会打乱很多人本来的规划，所以这次推荐的几款车价格都在10万以内，是一个比较低的预算，这样就可以先解决有的问题了。

合资小车篇

虽然现在合资小车的市场比起之前要小了很多，这并不产品有问题，而是人民的需求提高了，需要更多的享受了，但以现在的目光来看，其实小车还是很适合年轻人或者双人家庭的，一方面合资小车的品牌优势更好，当对车不怎么熟悉的时候先挑比较知名的品牌是一个比较保守的做法，另一方面，合资品牌在人机工程、动力总成匹配方面也有一定的优势。

致炫

官方指导价：7.78-10.38万

合资小车绕不开的选择之一就是丰田致炫了，那致炫就还是老丰田那套了，没有哪样是特别突出，但是整体来看是非常均衡的一台车，这种均衡或者说中庸感在现在的小型车市场里显得难能可贵。

如果想在小型车里按照养车来做个排名的话，前3名里面肯定会有致炫的名字出现。丰田车养车成本低是一个传统的优势项目，油耗成本自然不用说，1.5L发动机虽然给不了多少动力，匹配的CVT变速箱也不是激进的调教，整体开起来就是一种很佛系的感觉，所以相对的油耗也是比较低的。而在保养方面，常用的保养耗材比如机油机滤、空调滤芯、空气滤芯、雨刮片之类的价格都是比较低的，而且工时费也不高，所以整体的保养费用也不高，在4S店进行小保养的话400元出头即可拿下。

另外，“多生孩子好打架”这句谚语也被丰田学去了，不喜欢两厢？这里有三厢的致享，想要狂野一点的外观？这里也有跨界的致炫X。虽然这3台车是同一个底子，但 不同的外观、不同的车身结构可以给消费者更多选择。而且这三台车的实用性都不低，整体空间虽然没有飞度那么夸张，但是对于普通家庭代步需求来说还是够用的。

还没用上TNGA的致炫也有一个比较明显的问题，那就是驾驶质感。致炫的驾驶质感是称不上好的，底盘滤震并不算好，而且转向手感也一般，就是一台城市代步车的标准。而且致炫的坐姿比较高，对于身材并不高大的驾驶员来说这是一个好地方，但对于如果身高超过175cm就会感觉到比较压抑。

桑塔纳

官方指导价：8.69-11.18万

10万元小车怎么能没大众的身影呢，”桑塔纳“这个名字可以说是陪伴了两代人的青春，并且只要运营得当，多陪伴几代人是很好可能的。“大众桑塔纳”这几个字本身就是一个金招牌，多年积累下来的销量和口碑都是很夸张的，社会认可度也很高。

你可以把桑塔纳看成是一台大号的小型车，因为桑塔纳是大众小型车平台PQ25打造的，但是你也可以把桑塔纳看成是一台入门级紧凑级轿车，毕竟它的轴距已经超过了2600mm，而且车长也达到了4475mm，这个数据妥妥的超过了小型车的上限了。但它属于哪个级别并不重要，好使就行，更大的车身尺寸带来了更加充足的乘坐空间和后备厢空间，尤其是后备厢空间，已经达到了466升，已经很接近卡罗拉的470L了。

而且桑塔纳还有一个这个级别车型里少有的优势，那就是底盘舒适性了。原本这是合资小型车的薄弱环节，但是桑塔纳在这方面表现不错，在面对公路上的一些小坑小洼以及减速带，桑塔纳的这套底盘处理得明显更加得当，并没有竞争对手那么大动静，另外桑塔纳的底盘调教并没有完全本土化，还是留有一些欧洲车的感觉，驾驶的质感会更好一些。

飞度

官方指导价：7.38-10.28万

作为10万以内唯一拥有“超跑”之名的小型车，飞度GK5自上市以来就有很高的热度，可惜的是飞度现在还没推出国六车型，现在只能在一些依然执行国五排放标准的省市购买，但即便如此，飞度这台在我看来依然是非常值得推荐的。

飞度能在同级别市场里依然占据一席之地的根本优势在于在它这个级别里提供了其它车型提供不了的奢侈空间。遵循本田MM设计理念的飞度在整车结构上有很多有意思的设计，比如前风挡下沿已经盖在了引擎舱上面了，又比如座椅高度要比同级别其它车型低一些，还有就是著名的中置油箱设计，当然了车体本身线条也是比较方正的。这些设计都有同一个目的，那就是“偷空间”，所以在飞度上我们可以看到2拳或以上的头部空间，也可以看到后排基本能保持1拳以上的腿部空间，这份空间，同级除了飞度还有谁？

除了空间外飞度还有一个绝对的优势，那就是动力，“买发动机送车”这个名号可不是白嫖来的，这台L15B3地球梦自吸直喷发动机以仅仅1.5L排量就可以输出131ps马力，红线转速6500转，断油转速6900转，同级别有这种调教的发动机多么？不，这不是多不多的问题，而是有没有的问题。

自主大车篇

这里的“大车”并不是真的大，只是相对合资“小车”的一种说法，在10万以内的预算内选择自主品牌的话，一般可以选择到尺寸比较大的自主紧凑级轿车甚至是SUV车型，相较于合资小车在空间、动力、配置方面都有比较明显的优势，所以更适合大家庭用户。

艾瑞泽GX

官方指导价：7.49-11.39万

首先第一台是来自奇瑞的艾瑞泽GX，相较于传祺、长安、吉利这些自主品牌，最近几年奇瑞的声响好像小了很多，但这并不妨碍奇瑞推出好的产品，比如艾瑞泽GX。

推荐艾瑞泽GX的第一个理由是它有着良好的动力总成。1.5T发动机+CVT变速箱这套组合在自主品牌里并不少见，但是有着良好匹配程度的动力总成却不多，而奇瑞这套就是其中之一。最大功率115kW，最大扭矩230N·m，就数据来说肯定是不止够用这么简单的，但更难得的是变速箱对油门踏板动作的响应速度，轻踩油门可以憋住转速不断调整齿比然后速度慢慢上升，真要深踩急加速时转速会很快拉倒5000多转来输出最大功率，虽然离真正的心随所动还有点距离，但已经很接近了。

推荐艾瑞泽GX的第二个理由是它的做工和用料。在艾瑞泽GX PRO上可以看到大量皮质材料的应用，比如中控台、门板、扶手，而且并不是在塑料模上面简单的覆盖一层皮质，里头还是有软质材料填充的。另外，这台车的按钮手感和推拉盖的手感也是很扎实的，阻尼也很均匀，没有松散的感觉，说实话，在这个级别这个价位，有这表现还是很惊喜的。

推荐艾瑞泽GX 的第三个理由是它的内饰，可以说以前奇瑞是不太注重内饰氛围的，有点像一个理科生，只管有，不管好不好看。但最近奇瑞的产品有了明显的改变，其中改变最大的当属这台艾瑞泽GX。像驾驶员倾斜的中控台里有一圈镀铬饰条、仪表盘换上了大尺寸的液晶屏幕、座椅表面不再是单调的几条缝线，在加上钢琴烤漆面板、触摸按钮的应用，可以说艾瑞泽GX的内饰氛围完全不想一台10万以内的车型，说15万左右的合资产品都有人信。

荣威i5

官方指导价：6.89-11.59万

均衡有时候就是最大的武器，尤其是预算不高又什么都想要的时候，在这个价位里头也有一台很均衡的产品，它就是荣威i5。

推荐荣威i5的第一个理由是它的车身尺寸。车身长宽高分别为4601mm、1818mm、1489mm，虽然每个数字都不是同级最大，但也没相差多少，而且轴距也达到了2680mm。大尺寸的车身自然也带来了良好的车内空间，在前后排均乘坐正常体型乘客的情况下，后排乘客可以获得两拳以上的腿部空间，已经不是够用这么简单了。

推荐荣威i5的第二个理由是它的座椅。荣威i5的座椅在材质选择上还是下了点功夫的，座椅填充物氛围海绵材质和发泡材质，其中海绵材质是作为填充层填充在坐垫和靠背中间位置，用来提供柔软的触感，而在海绵背后和座椅两侧则是使用了发泡材质提供支撑性，所以乘坐起来座椅还是很贴合身体的，有很高的舒适性。另外荣威i5的后排座椅也有配备中央头枕， 这一点就比较少见了，满载情况下可以提供更好的安全性。

推荐荣威i5的第三个理由就是它的配置。在10万以内的部分车型还有车道偏离预警、主动刹车、ACC自适应巡航等驾驶辅助配置，其它便利性配置比如胎压监测、无钥匙进入、无钥匙启动等分布得比较均匀，整体配置水平是有一定优势的。

哈弗M6

官方指导价：6.60-8.20万

对于哈弗M6就不需要什么理由了，最大的理由就是性价比，一台车长4米6有余、轴距接近2米7的紧凑级SUV只要6.6万起步，你还有什么要求呢？

其实从车尾和内饰样式可以看出哈弗M6其实与以前经典版的哈弗H6有着很深的关系，但是它并没有完全照搬，而是进行了一定程度的修改，尤其是座椅的舒适性，比起以前的经典H6在座椅支撑性、角度上进行了改进，现在的舒适性是有所进步的。

而且使用旧平台也是有一个好处的，那就是配置高。哪怕是最低配的车型也不是丐中丐的配置，17英寸铝合金轮毂、胎压显示、遥控钥匙、无钥匙进入、无钥匙启动、发动机启动、双区自动恒温空间等很多配置是全系标配，这也就意味着哪怕选择最低配的手动都市型也是有足够的便利性配置。

双限城市专享篇

上面的合资小车和自主大车其实已经可以满足大部分需求了，但对于双限城市来说（限牌限行）还有其它选择，那就是纯电动车型。对于基本只在城市通勤的用户来说，电动车是基本可以满足要求的，并且现在实行双限的城市的充电设备增加了很多，日常充电也不会过于麻烦，在这种情况下电动车的使用成本是要比汽油车低的很多，所以也是值得推荐的类型。

奇瑞EQ1、欧拉R1、比亚迪E2是我认为10万以内纯电动比较好的选择。这三台车其实是不同的类型，奇瑞EQ1是更适合价格敏感型消费者的，因为它最大的有点就是便宜，而且除了便宜之外它还可选2/4座、有301km的官方续航，也有快充半小时回电80%的快充系统，对于城市代步来说完全足够了。但同时奇瑞EQ1的空间、舒适性、动力也是不怎么好的，如果拿来做代步以外的用车情况会比较难受，所以EQ1并不适合作为家庭第一台车，而是更适合作为“二奶车”来使用。

相较之下，欧拉R1就更加适合作为小家庭第一辆车了，欧拉R1的车身尺寸更大，虽然依旧属于小型车范畴，但起码后排有足够的空间了。并且欧拉R1座椅和悬挂的舒适性都要好一些。而且官方续航里程也不低，除了最低配车型外都有351km的官方续航里程，偶尔去周边城市自驾游还是足够的。另外如果要购车的话，欧拉R1最低配和次低配车型是不推荐的，因为这两个车型的主动安全配置有点缺失，更重要的是高配车型价格也不高，拥车成本没相差多少。

最后就是比亚迪E2了，相比前两台车比亚迪作为一台两厢紧凑级轿车，车身尺寸和车内空间自然更大，更适合大家庭使用。另外比亚迪E2的配置也更丰富，中控大屏、LED车灯、无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像等很多配置都是全系标配，所以哪怕买低配车型也是可以做到“开箱即用”的。至于续航里程，高配两台车型的电池容量更高，所以官方续航也更高，达到了401km，但是高配两台车型的官方指导价都超过了10万元，需要额外追加预算。而10万元内的的两台低配车型续航只有301km，有点可惜。

总结：

这次新型冠状病毒肺炎来势汹汹，带来的影响比想象中还要大，尤其是出行方面的影响，所以何不趁这次机会，纯当是一个导火索，来给自己买一台车呢。毕竟有车和有豪车的生活可能相差不大，但有车和没车的生活相差绝对很大，而且就现在而言，开车=更加安全几乎就是共识了。至于以后，私家车也能拓宽生活半径，带来更好的生活品质，可以说是一个一石二鸟的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、麦肯锡：疫情给汽车产业带来4大变化

德国《汽车周刊》5月11日报道，新型冠状病毒疫情严重影响世界汽车产业，麦肯锡预计今年汽车销量将减少20%-25%。汽车产业在后疫情时代将面临四大领域的变化。德国将超越中美成为电动车领头羊。
麦肯锡咨询公司最新研究显示，疫情影响了人们日常使用汽车的行为习惯，随着世界各国逐渐放宽疫情隔离管控措施，世界经济大幅度变化，汽车产业必须因地制宜，转型以应对新变化。
麦肯锡合伙人Timo M?ller说：“汽车将因四大原因而改变：产业情况，政府管控，技术和消费者行为。”
受到疫情影响，世界汽车产业萎缩，预计世界汽车市场今年销量预计会减少20%-25%。根据麦肯锡，疫情爆发造成9成中国、美国和欧洲汽车工厂停工，汽车产业总计少生产750万辆汽车。
麦肯锡预计，各国政府为了支持本国经济发展会给汽车产业政策支持和优惠，目前各国政府采取的措施不同，中国延长电动车补贴政策，部分国家将放宽汽车排放要求，德国考虑提供新车购车补贴。
在技术研发投资上，汽车公司短期内将减少向自动驾驶等新技术的投入，但从长期来看，疫情很可能加强消费者对自动驾驶汽车和共享汽车等产品的需求，因此不会影响汽车产业未来发展方向。
电动车并没有受到疫情影响，“中国和欧洲三月和四月的电动车销量出乎意料的稳定”。
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麦肯锡预计客户未来在购车的时候会考虑到可能感染病毒的要素，购车者更倾向于购买私家车，使用私家车、自行车甚至步行来代替公交工具。再算上在家办公，麦肯锡分析未来上下班通勤汽车市场会缩水。
麦肯锡预计，德国肯定会超越中国和美国，成为电动车制造商领头羊，问题只是时间长短而已。“德国汽车制造商电动车的市场份额会从去年的18%增长到2024年的29%。德国每年生产超过170万辆电动车，可能在2021年就能成为世界电动车领头羊”。
但是，麦肯锡表示特斯拉是德国称霸的最大变数，随着特斯拉的发展以及超级工厂的运行和扩建，德国车企很可能被特斯拉抛在身后。
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9、疫情期间上班没公交？暴露没车的痛点，三款15万级通勤车强推荐

不得不说这次来势汹汹的新冠疫情严重影响到了我们正常的工作生活，随着企业相继复工，却又有一个问题摆在我们面前，很多城市的公共交通还没有恢复，这对每天乘坐公交、地铁上班的朋友们来说非常不方便，这时候一辆车就显得至关重要。下面我们就来看一下15万级别最适合工薪阶层家用通勤的热门车型。
一汽丰田卡罗拉
指导价：11.98-15.98万元
如果选家用通勤两不误的车，拉罗拉肯定会让人们首先想到，从2006年进入到中国，到现在卡罗拉已经发展到了12代，凭着出色的质量和低廉的维护成本，卡罗拉这些年积累了非常好的口碑。全新一代卡罗拉一改前几代中庸的造型设计，现在则变得年轻时尚。采用丰田最新的TNGA架构，车身尺寸（长宽高）：4635/1780/1455mm，轴距为2700mm。
卡罗拉提供了1.2T燃油版和1.8L混动版，1.2T入门价格11.98万元，目前有将近1万元的优惠，1.8L混动版起售价13.58万元，目前优惠在3000元左右。卡罗拉比较良心的全系标配了10安全气囊、胎压显示、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统和主动刹车等主被动安全配置。但是卡罗拉的缺点是后排空间一般，低配车型的舒适性配置较低。这里比较推荐1.2T车型，相同配置比混动版低1.5万左右，百公里油耗也仅为6升，用这些钱可以加好多年的油了。
日产轩逸
指导价9.98-14.30万元
现在全新一代轩逸属于家族的第14代车型，采用家族全新设计风格，摆脱了此前让人诟病的外观造型，整体非常符合年轻人的审美，并且外观和天籁非常相似，它还被称为“小天籁”。轩逸车身尺寸（长宽高）：4641/1815/1450mm，轴距2712mm。和卡罗拉一样，轩逸也是最受普通家庭欢迎的紧凑型轿车，曾经两个月就卖出10万辆。
轩逸搭载的是一台1.6L自吸发动机，最大功率139马力，最大扭矩169牛米，匹配5速手动和CVT无级变速箱，对比现在同级车型大都已经采用涡轮机而言，轩逸的1.6自吸+CVT确实没有出彩的地方，不过好在油耗比较低。轩逸入门版车型的配置比较低，主被动安全配置大大落后于卡罗拉，但是日产的车都有一个非常柔软舒服的座椅算是弥补了一些配置上的缺失。
马自达3 昂克赛拉
指导价11.29-16.89万元
相比前两个车型，马自达3 昂克赛拉相对小众一些。但是现在的外观设计绝对能够让人眼前一亮，在设计上要绝对领先前两位选手，非常的具有运动气息，而且还能够散发出文艺气息。昂克赛拉车身尺寸（长宽高）：4662/1797/1455mm，轴距达到了2726mm，搭载了1.5L和2.0L两款自吸发动机，1.5L最大功率117马力，最大扭矩148牛
米，匹配5速手动和6AT变速箱；2.0L最大功率158马力，最大扭矩202牛·米，匹配6AT变速箱。
虽说定位是偏向运动，偏弱的动力似乎脱了昂克赛拉的后腿，不过马自达的调教绝对优秀，6AT变速箱也能够积极地配合油门的变化做出反应。昂克赛拉的内饰设计很有质感，用料做工在同级车型中算是最优秀的了，但是马自达的车都有一个问题，那就是后排空间都比较一般，可能设计师更看重的是前排驾驶位的感受吧。昂克赛拉整体的配置还说得过去，但是售价较高并且现在没什么优惠。
其实很多人现在购车首选是SUV，其实如果仅仅是在城市中正常通勤来说，轿车会比SUV有更好的操控表现和油耗表现。15万也是一道分水岭，毕竟现在很多中型车最低配车型也已经进入15万区间，是鸡头还是凤尾还是得自己取舍。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、疫情期间自驾返程需要注意什么？这里只说干货

文/韦波

由于新型冠状病毒肺炎疫情的原因，2020春节注定不同寻常。由于担心乘坐公共交通工具的时候，多人处于密闭空间中，增加了传染的风险，所以这一次春运返程高峰中，自驾成了新宠。

根据某租车公司发布的数据，异地还车的租车业务相对于往年增加了3倍左右，此外和亲戚朋友拼车返程的现象也明显增加。

那么，在疫情条件下，返程自驾需要注意哪些问题？诸如“注意机油位”、“路上行车注意安全”等老生常谈的话题咱们不谈，今天咱们只说干货。

一、注意空调设置

或许从今年春节开始，很多小白都搞明白了什么是内循环，什么是外循环。在人流较密集的地方例如服务区加油站，尽量少开窗，不解释。在这种情况下，灵活使用空调内外循环模式显得尤为重要。

在人流车流密集处，尽量使用内循环模式，可以有效阻隔外部空气，降低被新型冠状病毒感染的风险。在车少的高速公路上，可以短时间切换外循环，以更新车内空气。一般来说，建议每半小时切换一次外循环，保持5分钟后再切回内循环。另外请注意不要在服务区、加油站等人车密集处切换外循环模式。

二、如何加油是个技术活

很多高速服务区在春运期间往往车满为患，所以加油车辆排队排到服务区入口匝道的情况并不鲜见。排个三小时的队能加上油都算运气好的了，要是点背，排到前面还有几辆车的时候，加油站服务人员拿出一牌子，上书“无油”二字，那才叫人崩溃！其实这个特殊时期咱们不怕等，怕的是在人多的地方扎堆。

个人最佳建议是，下高速加油。油量还剩四分之一的时候，就需要寻找前方高速公路附近的县镇有无加油站了。一般来说高速边上的加油站不是很难找，付过路费出匝道，下去加满油再跑回来——当然了，新疆内蒙西藏这类地广人稀的地方除外，杠精请绕道。从过路费来看，基本上2000公里长途跑下来也就多个20块钱左右，但是省去了在高速服务区排队加油，外加在人车密集区提心吊胆之苦，这20块钱绝对是很值的。切记一点，特殊时期，钱算个什么东西？

如果真的没法下高速，又不想在服务区扎堆排队加油，还有一个偏方，但是不保证每次都灵验——这个办法就是寻找服务区的通勤/消防通道，到对面服务区去加油。很多服务区都会在高速路的对面设立另一个服务区供反向行驶的车辆使用。两个服务区之间会有联通的通勤/消防通道，这条通道一般会从高速路下方横穿而过，以连接两个服务区。中国高速公路春运期间的特点是，单向车流量很大，这就意味着反向服务区基本上没多少车加油。只要找到这条通道，将车开到反向服务区去加油，就能省去数小时的排队之苦！

但是问题在于，春运期间服务区的工作人员有可能封闭该通道——之所以说这个办法不敢保证每次都灵验，就在于此了。如果通勤/消防通道被封闭，只能老老实实等候扎堆排队等候加油了。

从特殊时期的特殊应对方式来看，个人还是更建议下高速加油。

三、轮流通宵开车不可取

由于惧怕公共交通工具，很多人都采取了拼车或合伙租车返程的方式。很多车辆会采用两人甚至数人轮流开的方式，一个白天一个通宵就能抵达目的地；而且这种“人歇车不歇”的“勒芒耐力赛”驾驶方式，看起来能有效减少在路上和外界接触的几率，有效减少受感染风险，一溜烟就能到家……不过对于这种方式，个人绝对不赞成。

我一朋友朋友曾经遇上过这样的事故——有一年他邀约一位同乡一起开车回家，同乡开车时他不放心，坐在副驾上完全睡不着；自己开车时同乡也不放心，也睡不着……结果两人都没休息好，在湖南段出事了，好在人没事。

所以我建议，长途驾驶一天最多开800公里，然后找地方休息。尽管是非常时期，但是从另一个方面想，沿途的宾馆旅店也是空空荡荡，反而很安全，没有餐饮服务也没关系，自己带好泡面就可以了，对付两顿就到家了，特殊时期不要太讲究。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。