武汉封城车辆

1、武汉封城火车票路过武昌还能坐吗？

武汉丰城火车票路过武昌当然很能坐的呀，只要不停留就行了。

2、武汉解封了，疫情时第一家捐款和生产口罩的车企，你还记得吗？

4月8日是普天同庆的日子，因为在这一天，经历了76天封城的武汉正式解封，这意味着疫情防控已经初见成效，武汉，甚至全国的经济正在有序复苏。

疫情基本得到控制，离不开全国上下的努力，尤其是奋战在一线的工作人员。而除了这些人员外，企业的迅速动作也值得铭记。疫情期间，它们都大力捐款捐资支援武汉，与全国人民和身在疫区的兄弟企业一道共克难关。今天，轱辘哥就带大家回顾一下在本次疫情中率先响应的车企。

率先捐款的企业：宝马中国/华晨宝马

疫情爆发后，各大车企纷纷响应捐款，其中，宝马汽车的动作相当迅速，在1月底就决定通过中华慈善总会宝马爱心基金，紧急向湖北省慈善总会捐款500万元人民币，用于抗击湖北省特别是武汉市新型冠状病毒肺炎疫情。

据轱辘哥了解，宝马汽车的这笔捐款主要用于资助湖北省，特别是武汉当地医院急需的口罩、防护服、防护面罩等急需物资及相关救治工作。而宝马汽车的捐款行为也给其它企业开了一个好头，随后大众、奔驰等跨国车企，以及吉利、奇瑞等自主品牌车企纷纷倾囊相助。

值得一提的是，随后在2月12日，宝马汽车宣布进一步追加捐款2500万元人民币用于中国社会抗击新冠肺炎疫情。截止目前，宝马汽车的累计捐款额度已经达到3500万元。可以说，宝马用自己的切实行动充分展示了作为国内豪华品牌车企的大气担当与高度社会责任感。

率先捐助车辆的企业：吉利汽车

吉利汽车一直都在大力支持武汉抗击疫情，除了捐款额度超2亿，还研发抗病毒汽车，以及捐赠车辆为防疫后勤保障提供支援。有消息称，吉利汽车是第一家捐赠车辆的乘用车企业。

据悉，吉利汽车为武汉市新冠肺炎防控指挥部捐赠了50辆嘉际MPV，用于当地疫情防控部门统一运输调配。同时，吉利汽车还向贵阳、西安、台州等地捐赠了34辆嘉际，驰援三地疫情防控工作。

此外，吉利汽车还充分利用全球的资源，在沃尔沃总部瑞典、吉利白俄工厂采购的医用手套、口罩、防护服等医疗物资都运送到各疫情发生地区，甚至成立应急防控保障车队，为武汉市民各社区提供免费出行服务等。

而除了吉利汽车之外，据不完全统计，包括上汽乘用车、华晨雷诺金杯等企业在疫情期间均向所在地防疫部门捐赠车辆。

率先转产口罩的车企：上汽通用五菱

疫情期间，口罩是最紧缺的物资，尽管全国各地都在积极采购，将口罩运往疫情灾区，但想要彻底解决口罩资源缺口，还是需要有足量的产能保障。见此，上汽通用五菱贯彻落实人民需要什么，五菱就造什么的理念，转营生产口罩，将生产汽车NVH隔音棉的车间改为了无尘车间，并用于生产N95和一次性医用口罩。

相比其他采购防疫物资进行捐赠的车企，上汽通用五菱联合供应商直接组织生产口罩，成为了车圈中生产口罩的第一人，可以说是相当硬核了。据悉，上汽通用五菱联合上游供应商广西德福特集团，通过改造生产线来生产口罩的项目，从提出想法到进入具体实施阶段，仅仅用了5天不到的时间，效率极高。

而上汽通用五菱生产的口罩，一部分将交给柳州市政府统一调配，用于支援防疫一线；另一部分则会陆续赠送给防疫一线奋斗者和上下游产业链等合作伙伴。比如在前段时间，五菱就曾送出1000万只口罩给经销商和供应商等一线员工，支持他们安全复工复产。

除此之外，比亚迪汽车和广汽集团也加入了转产口罩的阵营，其中，比亚迪在每日生产500万只医用口罩的同时，还每日生产30万瓶消毒液。而广汽集团在生产口罩过程中，为了提升产能，自制了30台设备。需要一说的是，这些车企生产的口罩并没有用于赚取利润，而是向防控疫情和公共服务的一线人员，以及公司旗下的工作人员提供。

率先宣布不设经销商目标的品牌：沃尔沃汽车

车企的抗疫举措还体现在对经销商的关怀政策上。由于疫情期间，汽车4S店的客流量明显下滑，大量订单车辆交付困难，所以经销商都承受了很大的经营压力。

为了给经销商减压，沃尔沃汽车提出放宽业绩考核，并且不设定2月份销售目标，这在汽车业内属于首例。此外，考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，沃尔沃汽车还直接为经销商工作人员提供总额超千万元人民币的补贴。

除了突发疫情之下的政策以外，沃尔沃汽车还从多个方面对经销商予以支持，例如加紧与银行进行磋商，降低小部分经销商的到期还款风险；对处于在建阶段的新授权4S店等项目，均在约定开业日的基础上延长豁免期；暂停经销商标准审计等现场检核项目等。这一系列举措在体现企业社会责任的同时，也反映出沃尔沃汽车对于经销商伙伴的重视。

一方有难八方支援，这一次疫情让我们再次看到了车企的责任和担当，都在不遗余力地支援疫情灾区。如今经过长达两个多月的努力，疫情终于得到基本控制。虽然目前疫情仍在影响我们的生活，但在全国上下团结抗疫的环境下，相信我们在不久的将来就能完全战胜疫情。

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3、武汉封城多少天？

武汉封城76天。2020年4月8日零时武汉市将要打开离汉通道，这标志着封控管理76天的武汉就要打开城门。从4月8日零时起，武汉市解除离汉通道管控措施，撤除武汉市交通管控卡口，有序恢复铁路、民航、水运、公路、城市公交运行。

武汉市疫情防控指挥部强调要坚持零新增不等于零风险、解除通道管控不等于解除防控措施、打开城门不等于打开家门，坚持I级响应防控措施，慎终如始做好疫情防控工作，加快恢复经济社会秩序，确保武汉保卫战全面彻底胜利。

(3)武汉封城车辆扩展资料：

从4月8日零时起，武汉市解除离汉离鄂通道管控措施，有序恢复对外交通，离汉人员凭湖北健康码“绿码”安全有序流动。外省来鄂来汉人员凭外省健康码或湖北健康码“绿码”。

在湖北全省范围内安全有序流动，不需另行提供健康证明（确实无法申领健康码的除外）、流动证明、流入地申请审批表或接收证明、车辆通行证等。出省人员应提前了解并遵守目的地疫情防控相关规定。武汉市根据疫情风险等级评估情况，在做好疫情防控的前提下，推动企业分区分级、分类分时、有条件复工复产。

4、武汉解除封禁，这些人在武汉发生了什么？！

4月日武汉解禁，往来车辆络绎不绝

4月8日零点，武汉正式解除离汉通道管控，第一辆小客车驶出武汉西高速路口。武汉西这三个显眼的红光大字，在漆黑的夜色背景之下，显得极其耀眼。这里是武汉的西大门，距离武汉中心30公里左右的京港澳高速武汉西汽车收费站 。被封禁了76天后，武汉的解封仪式就在此地举行。根据之前高速湖北省交通厅与法院系统达成的联动协议，在高速路收费站附近，已经设立了卡口系统，一旦“老赖”名下的车辆通过收费站，监控摄像机就会自动拍照并比对系统内的车牌号，发现吻合收费系统就会报警。这一刻，武汉和这个世界又联通了，很多人和这个世界也重新联通，流动开始了。出城的群众说：待的时间太久了，睡觉也睡够了

武汉市民在高速车道的真实写照

京港澳高速武汉下道口，王彩霞就开车赶到了武汉西高速收费站。 她算是武汉西高速收费站的第一辆车，被记者团团围住后进行访谈。王彩霞个头不是很高，身上穿着薄薄的紧身运动装，看起来颇为干练。 记者把王彩霞围住话筒都围成一个扇形，她把自己身上发生的故事讲了一遍又一遍，说着一个又一个细节，全程都在笑着，神色没有任何的腻烦。她说，行李早就整理好装车了，就先过来看看，假如不能出去就打道回府。 那为何不等到白天了以后再过来呢？ 王彩霞是湖北监理人，一直都在海南发展工作。 春节休假回家的那6天，其中有4天她都是在家人的安排下来进行相亲的。她注意到了医院里的人日渐增多，但在海南工作的她，料想可能是因为湖北天气冷，看病的人比其余时间多。 等看见电视上面的新闻说了新冠肺炎有人传人的现象，而后武汉就已宣布封城了，她才觉得现在的状况已经非常严重了。王彩霞说本来打算在大年三十的那一天开车回家过年，但是在大年三十的前一天，武汉宣布封城。 王彩霞说听到封城的消息的时候，感到有一些失望，但是也只能在武汉随随便便的做几个简简单单的年夜饭来过年，和家里人再联系一下发个视频，尽可能让我们不要随意出门，在家里好好的呆着。但她也需要开车去医院照顾一下生病住院的家人，虽然身上全副武装，但是心还是在半空中悬着。 口罩是很早以前就被提醒着要戴，防护服则是从超市买了雨衣来替代。王彩霞说，封城后最大的不变就是买菜。 由于病人需要新鲜食材，很多地方买不到。 不过在疫情时期她感受到最大的感动就是社区里的管理员最先给她们这些滞留人员开车送菜送物资。她还天真的以为，武汉不用封闭的太长时间，最后却不料在武汉困了两个多月之久。出城这一晚，她被记者围着采访了将近2个多小时。 通道栅栏被工作人员挪开的那一刻，另一辆黑色奥迪车反而是首个冲出城去。 车里男乘客很激动，举起手臂狂喊武汉加油。

高速开车进来还能出得去吗

高速交警嘉兴支队三大队执勤民警在嘉绍高速王店东收费站执勤时，有一辆车缓缓停在了收费站进城口的岗亭边，司机与收费站工作人员正在争论什么。驾驶员是个中年男子，他打开车窗问，进来还能出得去吗？ 得到肯定的答案后，他才提速进入武汉。他叫付远军，开了将近四个小时离开荆州江陵，只是为了要帮一位叔叔开车去华中科技大学同济医学院附属同济医院取药，并且还必须要在8日下午2点前送到叔叔的手上。付远军的这一位叔叔患上了肝癌，在之前的同济医院做过手术了，目前还在荆州的某一家医院进行化疗，药物全部都是进口的，但也是武汉才有。尽管也听说过武汉4月8日解封的消息，但他还是感觉有些怀疑，详细问一下工作人员才能安心。问到了允许出城时候的心情，他开心的说心情十分兴奋、十分欢快，感觉好像一下子放下了忧虑、包袱。遗憾还是发生了，堂弟开车错过了预定的拿药时间，也只能等到8日白天的时候再去取。 付远军决定当晚睡在车里，自己住车里安全，对别人也好、对自己也好，尽可能不打扰别人。他说着自己的经历，自己先前在江陵做过一段时间的志愿者，劝导居民尽量不要开车出门、不要聚集、一定要要戴口罩，也每时每刻关注着这场疫情的状况。 看到数字降为0的时候，各个地区都开始陆陆续续的解封，我感觉很高兴，我们湖北人也很高兴，把疫情战胜了很高兴。不管谈什么感想，付远军都会用到高兴一词，一直在说那是相当的高兴。他害羞的说自己不太会表达心里的想法，感觉高兴就是高兴没有别的什么想法。电话采访临末，新闻记者开车和他道别并祝保重，他操着浓重的口音说，你们也辛苦，把我们武汉、湖北的情况告诉全国。

高速车道管理所工作人员的真实写照

离汉通道开启的那一刻，外面的车辆连绵不绝，韦皓月正坐在一个武汉西收费站的一个岗亭里。 她才刚刚返岗一个星期。湖北省交通厅京港澳高速武汉西管理所总共只有79个人，平日只能使用实行轮班的方法。1月19日，韦皓月上完班后回到襄阳家里，1月23日下午四点是她的下班休息时间。 原本已经提前就买好了火车票，但是当一早睡醒的时候发现，武汉封城了、自己辛辛苦苦抢到的的火车票也被系统自动给退了。武汉西管理所里面的像韦皓月这样因为武汉封城而被滞留在外地的人，大概有三分之一。 还有一小部分人则是被留在了武汉城内，剩下的人就暂时住在了管理所的员工宿舍。 为了保证安全，民警要求范某先将车驶出收费站后。留在管理所的工作人员要继续在收费站上班，免费不免服务，他们需要对收费站的各种设施消毒，在地上铺沙袋再喷84消毒液，便于清洁车辆轮胎；根据进出城的物资车辆、救援办公车辆的数量，调整开放车道的数量。 有些时候，还有一些志愿者来帮助来此卡点检查的警察进行测温、登记信息等。至于滞留在家的汽车收费站工作人员，单位发出号召，倡议他们到各自所在地从事志愿工作，比如工作人员程女士去了自己所在社区，帮忙测体温、送菜等韦皓月也在襄阳老家做起了志愿工作，直到湖北其他地州通道全部开放后，她于4月1日返回武汉西收费站上班。此时此刻，出城的车辆在漆黑的夜色里络绎不绝，一盏盏车灯将高速点亮成一条明晃晃的飘带，飞向远方。

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5、石家庄市民开启擦玻璃大扫除模式，河北三地“封城” 为何与武汉不同?

其实很多人对于这个问题都有所疑问！因为河北情况还是比较紧急的，但专家说了：“没有必要封城”，如此一来，那不就是会导致扩散的越来越多吗？其实我们没有必要将武汉和河北联系作比较。但河北同样是做出了较为严格的防疫举措，石家庄和邢台，廊坊等城市管控力度很强，人员和车辆如果没有经过允许是不得外出的，从某种程度上来说，这种举措和封城无异，效果还是非常的明显！

1、专家分析

首先给出的较为直观的数据，就是说河北的情况远没有武汉那么严重，其次就是考虑到春运即将到来，所以才采取果断的措施，及时将当前的麻烦解决。因为春节的人流量是非常多的，如不在春节之前将问题解决，后面将变得越来越麻烦。除去对于交通进行管制之外，其次就是有关于小区居民的生活，也有着较为严格的规定，总而言之，就是对人流量进行严控。除去陆地交通之外，其实水路和民航等交通方式也是同样需要接受约束的，封住大交通，管住小交通，就是当前提出来的要求，避免其他省市出现相关的情况。再者就是现在各地都发文呼吁：“如非必要，春节不返乡”，又或者说已经明文规定要取消相关的集会和不必要的聚会，更别说一些公共场合举办的大型活动了。家庭类的聚会都建议取消，因为当前的时势不允许，所以大家最好是要遵循相关的安排，约束好自身行为，尽量不要添麻烦。谁都不想再过2020年那样的春节，所以说必须要从源头上解决问题。其实河北和武汉两地采取了封闭式管理的方法是相同的，武汉当初的原因也是比较复杂，就连到底是什么病都不知道，在那样的情况下，肯定是需要直接封城！然而有了先前的相关抗疫经验，现在出现的问题应该是非常好解决的。

2、市民警惕性提高

就像上文所说的一样，起初连源头都不清楚，大家根本没有任何防疫举措，不知道戴口罩能够有效的避免感染。我现在的河北不一样，大家有了先前的经验，居民都能够做好自身防护，更别说医疗队伍了！有了先前的成熟医疗体系，现在出现的病例只能说是在意料之中，毕竟天气冷了，病毒的传播性越来越强。所以说出现小范围的局部暴发，这应该还是比较正常的。关于河北疫情来源的原因，相关部门也做了了解，这是因为输入所导致的，所以只需要在源头上进行管控就好解决了。专家再三强调，没有必要过分担心！这说的确实是有一定的道理，一是情况没有武汉那么严重；二是现在的相关检测技术以及防疫体系水平是远远高于去年。虽说对河北进行较为严格的管控，但这也是结合当下的实际情况做出的分析。其目的就是为了保障春节期间人员的正常流动，我们不能够过分的惶恐，要相信什么叫做中国力量！

3、接下来的走势

其实除去每天新增的病例之外，这一切的发展都在专家的掌控当中，就像当初大家所说的高峰点还没有到来，或多或少市民都学会了一些基本的判断方法。有关于河北管控需要持续的时间，有专家对此进行解读！因为是属于输入型感染，在明确了传播路径和范围，这两个非常重要的关系下，封城的举措不会进行太长的时间。如今距离春节还有一个月时间左右，专家觉得会在春节前完全结束！这应该是一个非常好的消息，有关于判断方法如下：只要是在封城两三周后，如果没有新增的病例出现，那么元月就会解封，相对于武汉解封的时间，那真的是短太多。根据相关形势走向，初步判断是在10到14天左右，所以说现在的管控是为了接下来的解控做出了铺垫，只希望接下来的病例新增是越来越少，直到完全没有，这样才会释放出一个较好的信号。希望2021年能给我们一个幸福，健康快乐的生活，加油吧，河北！

6、河北三地“封城”为何与当初武汉不同？

河北三个地方进行封城，跟武汉封城是有彻底性不一样的。
最近疫情在中国国内多地爆发，包括河北三个地方，分别是石家庄市，邢台市和廊坊市，这三个地方为了切断感染源，为了防止疫情大规模的爆发，于是进行了封存处理，也就是说这时候人员和车辆是进不来也出不去的，除了这三个地方进行封存之外，黑龙江省的望奎县也已经在11日就宣布了封村，如今的城市封城跟最初的武汉封城是不一样的，现在对新冠病毒的了解已经够深入了，而且检测和防御的手段也都非常成熟了，所以现在的封城跟武汉是不一样的。

一、河北三个地方进行封城，与武汉城市的封城是不一样的。
其实这几天爆发的新冠疫情，没有当初爆发的武汉疫情要严重，虽然现在也是进行了封存，但是跟武汉那时候来相比的话要轻松多了，而且现在人们对新冠病毒防范的意识也比较足够了，再加上人们对新冠病毒的了解也是足够的，人们检测和防御的手段也是比较成熟的，所以这一切就规定了河北三省跟武汉的封城是不一样性质的。不一样性质的话，就说明河北这三个地方很快就能战胜新冠病毒。

二、检测手段和防御机制做得比较好。
石家庄爆发疫情之后，在72小时之内就检测完，全市的人们，所以这种效率是非常高的，这速度让我们称之为中国速度，现在虽然河北石家庄进行了封城，但是跟武汉的封城意义上是不一样的，因为现在的新冠病毒的了解是要比当初要深入一点，而且现在的检测手段和防御手段也要比较高超，技术也比较好，所以人们对新冠病毒还是有点松懈的，但是要明白的是有新冠病毒存在的地方，我们防范的心就不能落下。

三、河北省会尽快战胜新冠病毒的。
由于现在医务人员和对抗新冠病毒的手段比较成熟，所以战胜新冠病毒已经不是问题了，但是现在人们要明白的事还是要做好自身的防范，出门的时候一定要戴好口罩，一定要注意一下个人的卫生，特别是近期寒潮冷空气的影响，美丽的气温都非常的低，每一个人应该要积极的注意个人卫生，多洗手，出门戴好口罩，这就是为政府和国家做贡献了。

7、武汉现在还封城吗？

是的，官方消息已确定从4月8日零时起，武汉市解除离汉离鄂通道管控措施，有序恢复对外交通，离汉人员凭湖北健康码“绿码”安全有序流动。

外省来鄂来汉人员凭外省健康码或湖北健康码“绿码”，在全省范围内安全有序流动，不需另行提供健康证明（确实无法申领健康码的除外）、流动证明、流入地申请审批表或接收证明、车辆通行证等。

武汉市根据疫情风险等级评估情况，在做好疫情防控的前提下，推动企业分区分级、分类分时、有条件复工复产。

省内大专院校、中小学、中职学校、技工院校、幼儿园等继续延期开学。具体开学时间根据疫情防控情况，经科学评估后确定。

8、武汉封城2个月，轿车闲的长出小草！绿油油的，一片生机盎然！

武汉封城2个月，轿车闲的长出小草！绿油油的，一片生机盎然！

今年开年，受疫情影响，全国人民都被隔离在家里“做贡献”，很多人表示都快闷得长草了。好在最近一段时间来随着疫情逐渐得到控制以后，各个行业也基本都复工复产，大家终于不再整天窝在家里无所事事了。

但疫情的中心区域武汉，为了禁止病毒蔓延，封城至今已经两个月时间了。在这段时间里，当地人们更是足不出户，街道上通行的车辆基本就只有救援物资车，家家户户的私家车也都陪着主人，基本都宅在车位上一动不动。

近日，有位居民下楼取菜时，意外的发现小区的露天车位上，有一辆车的挡风玻璃一边的缝隙里竟然露出了一抹嫩绿，仔细一看竟然是几颗嫩绿的小草。很明显，小草之所以会长在这里，是因为车辆很长时间没“活动”了，结果真就闲的长草了！

而且，在阳光和春风的沐浴下，小草没几天就长出了多个叶片，绿油油的，看起来一片生机盎然。

在这里提醒大家，长时间不出门，陪着我们长时间不“活动”的车辆，很可能会出现一些故障，建议大家用车前最好仔细检查一番，排除故障安全上路！只是，在这场疫情过去以后，有些车辆永远都等不到它的主人了！

春天伴着徐徐微风如期而至，掉落在夹缝中的种子都开始发芽，并顽强的生长着！亦如我们顽强不息的生命和精神。武汉终于走过阴霾，迎来了代表新生与开始的春天。中国加油！

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9、湖北十堰张湾区实施战时管制，与武汉现实施的“封城”究竟有何不同？

张湾区的战时管制是全面封城，封城内也封城外，武汉仅仅限制人员流动出城及入城。

武汉不限制人员外出，但是限制出城、进城。

在武汉的街头，还可以见到行人的踪影，他们还能够光明正大的上街，只要不要想着乘坐交通工具出城，他们在城内的自由度还是有保障的，戴着口罩，做好个人防护，想去哪里去哪里。当然，武汉疫情那么严重，想必没有必要的话，也不会有什么人外出了。

张湾区的战时管制，限制人员外出，限制车辆通行。

张湾区的人们就不一样了，2月12日的战时管制一出，原本拥挤的街道连个人影都没有。因为实施战时管制之后，每个小区、村落，都限制了人员自由、随意进出，防止这些人到人群密集的地方。

不仅仅如此，就连车辆的出行也受到了限制。小区的车辆、外来的车辆，也都限制进出了。没有了人员的流动，只能按照战时管制的通告内容，在家接受隔离。

张湾区实施战时管制的目的，也跟武汉“封城”的目的不同。

一方面，张湾区的现实状况并没有武汉那边那么严重。武汉封城时，确诊的人数是几千，并且在封城后一段时间，特别是近期，迅速暴涨了破了四万……甚至出现一天暴涨上万确诊病例的情况。

而张湾区封城的时候，仅仅是一百多人。相对比之下，张湾区似乎显得“小题大做”？

其实不然，张湾区当时的武汉返回人员占确诊比例已经下降，反而是本地感染者的比例不断上升，所以才实施战时管制，切管传播途径，把本地感染给控制住。

而武汉，则是限制疫情的扩散，避免扩展至周边省市，甚至全国……

10、一位老汽车人在武汉“封城”下的思考

依据国情又不想让汽车降低中国人的幸福指数，那么3亿辆保有量就是天花板

编者按

江城武汉，疫情笼罩，大街小巷，几无一人。传统意义上的春节已经过去，但小区的管理越来越严，居民一般不让随便出来走动，都要呆在家里。

膝关节受伤已在家休养一年余且停笔写作的东风汽车公司原副总工程师、享受国务院特殊津贴的研究员级高级工程师程振彪，面对严峻疫情，从以利国家和行业长久的发展和避免此类灾难重演角度出发，情不自禁地向他的读者及朋友们发表自己的思考和感概。

程振彪，1967年从中山大学毕业后，就投身中国汽车工业，一直致力于国外汽车技术和产业发展跟踪研究，已出版专著、译著数十部，文字工作量约1000万字，先后获国家、省部级各类奖项和科学技术进步奖数十项，为东风汽车公司及中国汽车工业的发展做出了贡献，在全国汽车界乃至机械行业都产生了广泛的影响。

他告诉汽车商业评论，以下文中的这些思考可作为一个终生跟踪研究国内外汽车技术及产业发展趋势的老科技工作者给国人和汽车业界郑重的、诚恳的建议。

无人为干扰的自然之雅

2020年1月27日，大年初三，武汉东风阳光城小区。

连续数天的绵绵阴雨，今天天气开始放晴。经过雨水的冲洗，武汉的空气少有清新。

然而，人们的心情并未因此而感到舒畅。

为防止疫情扩散，家家户户都门窗紧闭，小区内很少见到有行人，只有私人汽车沉闷地趴在地上，四周安静得甚至连一根针掉到水泥地上也能听到。

吃过早饭，为锻炼身体和腿力，我与往常一样，前往小区内一条围绕水塘岸边的小径散步。

与前些时间有所不同的是，额外对自己进行了全副武装的防护：带上了医用口罩，换上外出专用的外套和鞋子。

当我走到水塘边时，一种从未体验过的场景呈现在眼前：水塘岸边密林中无数只各种鸟儿在水塘上空飞来飞去，它们犹如同在参加一个音乐会，个个都高唱着不同音调的优美歌声，一个个也都显得悠然自得，乐不可支。

此时，我真有一种置身于原始森林般的感觉，这与在“封城”下绝大多数人们悲愤的心情形成巨大反差。

我蓦然感悟：平常并不是鸟儿懒惰，而是小区的人们和外边大街上车水马龙的喧嚣压制和破坏了它们的生性，没有丝毫的欢乐心情。只有像现在这样人们安静下来，大自然才重新展现出丰富多彩的本色与本性。同时，也才能让人真正享受和欣赏自然之美。

长期以来，中国人为了尽快摆脱贫穷落后面貌，工作生活节奏很快。诚然，为了提高工作效率这是必需的，也是必然的。但正是节奏太快就难免会产生浮躁之气，人们无法静下心来，检视自己过往做的不对或存在不足之处。

这正好在当下的“封城”之际，除了医务人员和其他必须在岗的人员之外，更多的人可以在家闭门思过，反思自我，探索未来更好的前进之道。

不要说什么“人定胜天”

对武汉发源的凶恶疫情，目前还没有确切的科学权威说法。至今人们相对比较一致的说法是，其毒源来自野生动物。

从某种意义上说，此次给中国公共卫生造成自非典以来最大灾难是因猎捕、猎杀、猎食野生动物而起。它给武汉乃至全国造成极大不幸（至于经济损失现在还无法估量——至少是巨大的损失，有可能以千亿元乃至更多计）。

千千万万人平时辛辛苦苦、消耗无数资源和代价而创造的财富（或者说GDP）或将毁于一旦。更令人痛心的是，因此，搭进去了一些人宝贵的生命，我们可以说是付出了巨大的代价。

这一切的源头或许是源于一些人看似无大碍的陋习和有关部门管理的疏漏和执法的不严。在此时刻，痛定思痛，我们还有什么理由不敬畏自然，不保护生态环境呢？

回望过去，人类总是以世界之主宰而自居自傲，说什么“人定胜天”。其实，这都是很片面的。我们来自大自然，是大自然养育了人类。追溯此根源，人们就要更加热爱大自然，与之和谐相处。如果肆意破坏生态环境，必将受到大自然的惩罚。

恩格斯就说过这样的话，“我们不要过分陶醉于我们人类对自然界的胜利。对于每一次这样的胜利，自然界都对我们进行报复”。

改变对环境不友好的生活方式

众所周知，人类不光是财富创造者，同时又是生态自然资源的消耗者，在维持生存的过程中，不可避免地会产生对大自然不利的甚至有破坏作用的东西。

这主要是人们在生产和生活中产生的垃圾和因消耗化石能源产生的污染以及温室气体等。尤其是后者，按照目前的认知，二氧化碳排放是导致气候异常的罪魁祸首。而气候异常，则将引发一系列的自然灾害和十分危险的疾病流行。

要想阻止或减缓这一变化过程，每个人都要有所作为，要从自身做起，从小事做起，改变对生态环境不友好的生活方式和消费习惯。

全面建设小康社会和实现中华民族的伟大复兴之初衷，并不是要人们去大吃大喝，在衣食住行上大手大脚，贪大求洋，奢侈浪费，炫富炫耀，肆无忌惮地去挥霍，破坏生态环境，而是要人们去过一种精神高尚、文明、物质享受合理适度的节俭、朴素、朴实无华的生活。

只有这样，才能对身体健康有益有利，是真正的科学健康的生活。也只有这样，才能使人们与大自然和谐相处，妙趣横生，趣味无穷。

有人说，我们要达到发达国家生活水平。这些年我退休后，经常到欧美等发达国家去看看，观察研究那里的情况。给我很深印象的是，在据说是全球幸福指数最高的北欧诸国，人们的吃喝、穿戴等物质享受，已经趋向朴素、简单，而他们比较心仪的是与大自然融为一体或比较和谐的精神享受与追求，环保意识很强。

在这些国家，目前骑自行车已成为一种时尚和趋势，开私家车却在减少，乘用新能源汽车就更不用说了。这难道不值得国人深思吗？是不是值得我们借鉴呢？

首先要转变传统思维方式

这就让我们想到了中国汽车的可持续发展问题。

无论从我国自身发展的需要看，还是基于国际汽车发展趋势观察，中国汽车都必须坚定不移地向“新四化”和向移动出行服务转型升级，由过去的以追求数量为显著特征的粗放发展，转向以效益和环境友好效应为重要特征的高质量发展。

为达此目的，业界首先要转变传统思维方式。

近年来，我国汽车市场销量呈下滑态势，这在本人的意料之中。我在由机械工业出版社出版的专著——《从大到强：中国汽车可持续发展之路》《大质量观：中国汽车应有的质量理念》《燃料电池汽车：新能源汽车最具战略意义的突破口》中作了详尽的论述，而且对中国汽车的可持续发展问题作了全面系统的论述。

其实，如果中国汽车能比较顺利地——当然也是艰难地——转型升级，以大质量观为指引，中国汽车为国家的贡献只会更大而不是减少，作为支柱产业的地位更加稳固，创造的就业岗位更多。因此，我乐见中国汽车企业有更多自己的奔驰、宝马、丰田、本田等出现。

中国汽车也必须坚定不移地节能减排，走环境友好型之路，在应对气候变化方面才更有作为。

发展新能源汽车是减排的有效措施，但不可能一蹴而就，需要一个较长时期的过程。适当控制投入市场的汽车保有量数量规模，仍是最有效的手段之一，也能保证我国能源安全。

3亿辆是理想的天花板

当前，业界不断议论中国汽车规模是否存在所谓的天花板。对此，就看人们从哪个角度来审视。

任何事物——包括人都有两面性，汽车更不例外。它的好处无人可以否定——我毕生为汽车奋斗更是对其倍加赞美。汽车的社会性极强，牵涉面广——这也是其作为支柱产业的根据。

为了中华民族的根本福祉和长远利益，也要使之达到适度的数量规模，如果汽车数量规模在合理、合适的范围内，它可大大提高人们的幸福指数和发挥正能量，而一旦超出了某个限度，则会削弱甚至完全抵消其正面影响。

中国一个显著的、突出的国情是人多地少，有效国土空间十分狭小（这一点许多国人还没有意识到），相关资源不富裕，甚至是缺乏。中国在汽车消费方面绝不应攀比美国，在千人汽车保有量指标上也不应比照美国及其他发达国家而预测或顶层设计规划中国。

按照几十年甚至上百年西方提出的千人汽车保有量理论来比照预测中国，是不科学的。那时的交通工具种类很少，人们出行方式选择余地也小，更不用说有共享汽车了。

如果比照别人来说中国的事，那么3亿辆的总汽车保有量这一数字，肯定还达不到中国汽车市场的天花板。然而，如果依据我国实际国情，又不想让汽车降低中国人的幸福指数，那么3亿辆就是天花板。

二十世纪九十年代，我与当时还在中汽协岗位上的张小虞在不同地方进行研究，不谋而合地都得出这一相同研究结论。这些年里，出于对中国汽车的真心爱护，我一再给业界降温，强调说中国未来汽车市场可以达到6亿辆甚至更多的总保有量，是把中国架到火上烤。

如今共享汽车方兴未艾，这就给了中国一个机遇，即投入使用较少数量的汽车，以较少的资源和排放、较少的污染即可满足更多人的需要，我们何乐而不为呢？

再说，中国汽车发展，眼睛也不能只盯着国内，还要放眼世界，把市场做到海外，一如现在跨国公司在中国所做的那样。以此看，中国汽车的发展空间大得很，没有什么理由悲观。

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