轨道车辆设计

1、轨道电动平车设计要点有哪些？

确认顾客所需电动平车的用途；确认顾客所需电动平车的载重质量；计算、选用电动平车的减速机和电机等，更详细的你可以咨询一下新乡百分百，我能帮你的就这么
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2、城市轨道交通车站的设计原则是？

城市轨道交通车站设计原则：
1、车站应根据车站型式、客流大小、票制与管理方式，确定车站布局和规模。
2、车站应根据线路敷设方式，结合周边环境、地下管线、地形条件设置，控制车站体量。地下站或
高架站应减少层数，敞开式站台应设风雨棚，有利乘客乘降和出入。
3、换乘车站应做好规划设计，换乘距离不宜大于250m，换乘时间不宜大于5min，并结合工程实施
条件，选择便捷的换乘方式，换乘通道应满足正常通过和紧急疏散能力。
4、换乘车站在工程实施中，属近期建设的车站，其换乘节点的土建工程宜一次建成，统一利用两站 地下空间和设备资源共享。属远期建设的车站，宜作预留换乘条件和后期施工条件。
5、站台上应设有足够数量的出站通道、楼梯和自动扶梯，并保证下车乘客至就近通道或楼梯口的
最大距离不得超过50m，并在下一次列车到达前，已撤离站台。
6、车站设备及管理用房区应根据各系统工艺和相互接口联系要求，进行综合协调、合理布置。地
面和高架车站的设备用房，应因地制宜、灵活布置，有条件的地方可与邻近建筑物合建。
7、地下车站站台与站厅公共区应划分防烟、防火分区，防烟分区不得跨越防火分区。
8、车站的楼梯（含自动扶梯）、检票口、出入口通道的通过能力均应按超高峰小时进出站客流及各
口部的不均衡系数计算确定。
并且应满足在高峰小时发生事故灾害时的紧急疏散，能在6min的目标时间内，将一列进站列车所载的乘客（按远期高峰时段的进站客流断面流量计）及站台上候车人员全部撤离站台。
9、车站的站厅应进行客流流线组织设计，出入口、检票口、楼梯口布置应符合客流组织路线，并有
一定缓冲距离，确保进出站客流路线通畅。
10、当采用全封闭式自动售检票方式时，车站站厅应分设付费区和非付费区。非付费区面积应大于
付费区，付费区的面积应紧凑。
11、非付费区的面积应满足客流流动和有关设备安装的要求。

3、长春轨道交通的设计方案

该设计方案将长春轨道交通线网主题设定为“北国春城，七彩绽放”。
除北湖快轨外的7条线路的主题分别为：1号线红色回忆，2号线橙色生活，3号线金色记忆，4号线春城丽景，5号线青出于蓝，6号线蓝色硅谷，7号线紫炫工业。
经过反复论证和专家讨论，设计方案将站点设计分类为重点站和标准站，遵循每一站所处的城市区域和独特历史文化脉络，作出了地铁1、2号线9个重点站（北广场站、南广场站、人民广场站、1号线解放大路站、南湖大路站、中央商务区站、2号线解放大路站、文化广场站、长春西站）以及标准站和出入站口的多套设计方案。
其中，地铁1号线以长春城市历史脉络为主线，2号线以城市自然地理特色为主线。地铁标准站的整体设计以“车轮上的城市”为主题，提取代表性建筑物的内部元素来体现长春的地域文化；重点站的设计充分运用长春老火车站等历史建筑风格、特性为设计思路，唤起城市记忆。

4、设计研发铁路车辆，应该学习什么专业？哪些高校的相关专业比较好？

目前学校开设有航空服务专业及铁路类专业共六大专业，航空服务专业、铁路客运服务管理为西安交通学校品牌专业。电气化铁道供电技术、电气化铁道信号技术、电气化铁道线路工程技术为西安交通工程学校优势专业。学校有三年制大专、1+3年制中专两种学制。 [2] 

航空服务管理（国航空姐、地勤方向）

学制：三年制大专（高中起点）、1+3年制大专（初中起点）

核心课程：毛泽东思想概论、邓小平理论和“三个代表”重要思想、民航专业英语、航空商务英语、民航概论、民用航空法、民航服务心理学、航空服务礼仪、航空运输地理、民航安全与应急处理、空乘礼仪教程、民航地勤服务、空乘服务概论、航空卫生保健与急救、民航危险品货物运输、机场服务概论、形体、化妆等。

就业方向：面向国内各大航空公司、机场、从事空中乘务、机场安检、值机、VIP贵宾、票务等方向工作。

铁路客运管理（高铁乘务）

学制：三年制大专（高中起点）、2+3年制大专（初中起点）

核心课程：铁路客运服务车站行车管理、运营调度、客运服务、票务管理、机电设备管理、车站综合治理、施工管理、铁道概论等。

培养方向：本专业毕业生主要面向高铁、动车、普车（客运专线）的旅客运输生产管理和服务部门，从事列车乘务、安检、车站站务等工作。

铁路供电（铁道、轨道供电）

学制：三年制大专（高中起点）、2+3年制大专（初中起点）

核心课程：电气化铁道基础知识、电工与电子技术基础、工程力学、接触网施工与检查、高电压技术、机电保护及自动装置、牵引变电所、接触网安全规程、变电所安全规程、铁道概论等。

培养方向：本专业毕业生主要面向电气化铁道的运营管理部门，从事铁道供电检修、维护、安置、保养等工作。

铁路交通信号（铁路通信）

学制：三年制大专（高中起点）、2+3年制大专（初中起点）

核心课程：计算机应用基础、电工与电子技术基础、电子线路、信号基础、驼峰信号、车站信号、区间信号等。

培养方向：本专业毕业生主要面向国家铁路、地方铁路、城市轨道及相关轨道运输行业，从事铁道通信信号检修、维护、设计、保养等工作

铁路工程测量(线路工程)

学制：三年制大专（高中起点）、2+3年制大专（初中起点）

核心课程：工程制图、工程力学、地行测绘、GPS定位技术、控制测量、线路测量、桥隧施工测量、桥墩施工及养护、装吊作业、工程试验等、铁道概论。

培养方向：本专业毕业生培养具有铁路工程勘探、测量、施工基本知识的应用型中高等专业技术人才。

电力机车运用与检测（动车车辆）

学制：三年制大专（高中起点）、2+3年制大专（初中起点）

核心课程：电工电子技术基础、机械基础、铁道概论、电气控制、城市轨道交通车辆机械设备、车辆制动系统、电动机与设备等。

培养方向：本专业毕业生主要面向轨道电力机车应用部门，南北车集团及城市轨道交通部门从事机车车辆制造、应用和技术管理等工作。

5、城市轨道交通车辆的主要技术参数有哪些？？

城市轨道交通车辆的主要技术参数如下:

(1) 车辆自重、载重与容积。

车辆构造速度。车辆构造速度是指安全及结构强度所允许的车辆最高行驶速度。(3)轴重。轴重是指车辆在某运行速度范围内一根轴允许负担的包括轮对自身重量在内的最大总质量。

(4) 通过最小曲线半径。通过最小曲线半径与转向架的类型及设计有关。

(5)最大起动加速度。最大起动加速度包括平均起动加速度和最大制动减速度。(6)制动形式。制动形式包括摩擦制动、再生制动、电阻制动和磁车轨制动等形式。(7)轴配置或轴列数。例如，四轴动车般设两台动力转向架: 六轴单绞轻轨车-般两端为动力转向架，中间为非动力转向架。

(8)供电电压、最大网电流、牵引电机功率。

载客量)。(9)座席数及每平方米地板面积站立人数或载客量(座位载客量、定员载客量、超员）。

6、轨道车辆专业考研哪些学校比较好

本人本硕七抄年的车辆工程专业，毕业后在中国中车某公司作设计研发工作，为转向架设计师。说一些我的见解。研究生一定要选自己喜欢的方向，无论哪个方向学好了，都很有发展。车辆系统动力学方向，首推西南交通大学的牵引动力国家重点实验室。动应力推荐北京交大。静强度推荐大连交大。空气动力学推荐中南大学。当然，每个学校的车辆工程专业的研究生都分了很多方向，有自己擅长的，也有短板。相对来说，西南交大，北京交大这两所院校较强一些。题主多多了解！

7、谁有《城市轨道交通车辆结构与设计》，跪求啊！！！！！！

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8、简述城市轨道交通车站的组成以及车站设计的原则包括哪些（两问分两段回答）？

一、城市轨道交通车站组成：

城市轨道交通一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其它附属建筑物组成。

而大型轨道交通系统的车站则通常由四部分组成：

1、车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；

2、售票大厅，为乘客出售列车客票；

3、站台，直接供乘客乘降车使用；

4、旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。

二、城市轨道交通车站设计原则：

1、车站应根据车站型式、客流大小、票制与管理方式，确定车站布局和规模。

2、车站应根据线路敷设方式，结合周边环境、地下管线、地形条件设置，控制车站体量。地下站或
高架站应减少层数，敞开式站台应设风雨棚，有利乘客乘降和出入。

3、换乘车站应做好规划设计，换乘距离不宜大于250m，换乘时间不宜大于5min，并结合工程实施
条件，选择便捷的换乘方式，换乘通道应满足正常通过和紧急疏散能力。

4、换乘车站在工程实施中，属近期建设的车站，其换乘节点的土建工程宜一次建成，统一利用两站 地下空间和设备资源共享。属远期建设的车站，宜作预留换乘条件和后期施工条件。

5、站台上应设有足够数量的出站通道、楼梯和自动扶梯，并保证下车乘客至就近通道或楼梯口的
最大距离不得超过50m，并在下一次列车到达前，已撤离站台。

6、车站设备及管理用房区应根据各系统工艺和相互接口联系要求，进行综合协调、合理布置。地
面和高架车站的设备用房，应因地制宜、灵活布置，有条件的地方可与邻近建筑物合建。

7、地下车站站台与站厅公共区应划分防烟、防火分区，防烟分区不得跨越防火分区。 

8、车站的楼梯（含自动扶梯）、检票口、出入口通道的通过能力均应按超高峰小时进出站客流及各
口部的不均衡系数计算确定。

并且应满足在高峰小时发生事故灾害时的紧急疏散，能在6min的目标时间内，将一列进站列车所载的乘客（按远期高峰时段的进站客流断面流量计）及站台上候车人员全部撤离站台。

9、车站的站厅应进行客流流线组织设计，出入口、检票口、楼梯口布置应符合客流组织路线，并有
一定缓冲距离，确保进出站客流路线通畅。

10、当采用全封闭式自动售检票方式时，车站站厅应分设付费区和非付费区。非付费区面积应大于
付费区，付费区的面积应紧凑。 

11、非付费区的面积应满足客流流动和有关设备安装的要求；位于出入口的站厅区域是进出站客
流交叉流动的集散区（检票机或楼梯栏杆的外侧），其区域范围宜保持16～20m的纵向空间。 

12、售票机前应留有不小于2m的排队空间。在出站检票机内侧应留有4～5m的滞留聚集空间。 

13、车站的站台、站厅、楼梯、通道和出入口，应设置无障碍服务设施。

(8)轨道车辆设计扩展资料

城市轨道交通车站站台设计要求：

《城市轨道交通工程项目建设标准》

第六章 车站建筑与结构工程

第五十三条 车站站台应符合下列要求：

一、站台宜以岛式和侧式为基本形式，在一条线上宜一致，或分段保持一定的连续性。 

二、站台宽度应满足乘降区宽度以及楼梯、自动扶梯和立柱的总宽度要求。 

三、站台高度应比车辆地板面低50～100mm，并根据车辆、车门类型分析选定。 

四、站台边缘与静止车辆（车门处）之间的安全间隙，直线站台宜为80～100mm。曲线站台应不大于180mm。 

五、在站台边缘应加设安全警示线。若设置半高屏蔽门局部护栏等安全防护设施，应在初期安装定
位。 

六、站台屏蔽门（或护栏）及附加设施，均不得侵入车辆限界，并应留有25mm的安全间隙。 

七、站台长度应满足远期列车停靠和乘降要求。