1、简述你对汽车的认识
随着人们生活水平的不断提高，汽车也逐渐成为了人们生活中必不可少内的交通工具，对汽车的认识也逐容渐深入。比如：家庭用车，为了避免购车后的再投入，还是选用日本车呢？，还是德系车呢，还是国产车？另外就是车内功能不能满足需要，但匹配是不是很成熟？ 一辆车，什么最重要？……首先是底盘技术，这是要命的地方；其次是发动机，这是动力性能；第三是操控性，变速箱与发动机的配合等等，这是驾驶乐趣所在。
2、谈一谈你对车辆工程专业的认识！
车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术领域。其工程硕士学位授权单位培养从事上述车辆研究、设计开发、生产制造、质量检测和控制、使用和维修、相关检测装置和仪器开发的高级工程技术人才。
3、谈谈你对汽车的了解?
我了解了汽车的牌子，每个品牌的车，都有自身的优点，对人的帮助，还有汽车自身的设计、构造、各个作用汽车的动力性：主要是指汽车在良好路面上直线行驶时有汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。听上去比较抽象，简单点说就是您和别人直道上，把油门踩到底，然后看谁快的问题。这个主要由发动机功率和扭矩，传动系的传动效率，整车的重量、轮胎的阻力等因素决定。一般来说评价这个特性用最高车速、加速时间（0-100km）和最大爬坡度等参数。汽车的燃油经济性：指的是汽车在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。一般我们都是用油耗来评价这个指标，但是我想提醒一下各位。油耗有两种：第一，等速百公里燃油消耗量，指汽车在一定载荷下（我国国家标准规定轿车为半载，货车为满载），以最高档在水平良好路面上等速行驶100公里的燃油消耗量。第二，循环行驶工矿试验工况百公里油耗。在美国主要测试城市循环和公路循环然后加权平均。
汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在长下坡时能够维持一定的车速的能力。主要由三方面来评价：第一，制动效能即制动距离与制动减速度，其实就是踩刹车后，车可以迅速的给出反应，减速停车。第二，抗热衰退性能，如果长时间在下坡的时候踩刹车，应该停车后用水冷却制动盘或者制动钳。因为刹车在摩擦的时候会产生高温，而这种高温会严重影响刹车的性能。所以这个性能就是看刹车对于温度是否那么敏感。第三，制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。ABS，对，其实这个设备就是起这个作用的，保证主动安全之必备。至于所谓的ASR、TCS、ESP都是ABS的延伸产品，基本原理都差不多，只不过所能控制的东西更多，更安全。
汽车的操纵稳定性：汽车的操纵稳定性是指驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵照驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抗干扰而保持稳定行驶的能力。在业界主要通过主观评价和客观评价两种方式来评估操纵稳定性。客观评价涉及一些普通消费者所不熟悉的物理量，如横摆角速度、侧向加速度、侧倾角、转向力，以及时域、频域，瞬态、稳态分析方法。所谓主观评价就是开起来是不是愉快的问题，跟每个人的驾驶习惯有关系，主要看转向是否灵敏，转弯半径是否合适，是不是有不足转向趋势（所谓不足转向指的是随着转弯车速的增加，转弯半径变大，这样比较安全，不至于转弯的时候甩尾），方向盘回正能力是否好等等。汽车的平顺性：主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限内。简单的说，就是要车坐起来舒服。平顺性跟悬架以及车身的设计有着很大的关系。简单的说，就是悬架要能避震，车身的固有频率要避路面和发动机的激励频率。
汽车的通过性：指的是汽车的越野性能，说白了就是在坏路、烂路和没有路的情况下，车还能以一定车速行驶。
汽车不只是单纯的交通工具，人们（有车的）应该爱护保养自己的爱车。
4、对汽车的看法
我个人看法，中国人要是只把汽车当作代步工具极个别人可能，但绝不可能普及，因为很多人就是爱炫富，爱绷起没钱装有钱，真正很有钱的不一定这样，以前有条新闻说的成都有个宝马去油改气，完全就是养不起咯，又想开才这样，真的没意思。还有一个地方有法拉利、保时捷、宾利、劳斯莱斯等租赁，价格从几万到十几万每天不等……有钱人会自己买，没钱人就不租，就是那些没多少钱又想开的人才会租。
5、对汽车的认识和了解？
既然是汽车销售，那当然直接接触的是车辆本身，但是不需要你去了解太多的汽车原理，你需要了解的就是丰田的文化，广汽丰田所销售的车型有哪些，各个车型的市场定位是什么，与竞争车型比起来广汽丰田的车型有哪些优势，另外要了解车辆上的配置的作用是什么它能给车辆或者客户带来哪些好处，这些配置包括安全性配置比如：ABS、ESP、SRS以及安全车身的设计等等，舒适性配置比如：电动座椅、自动空调等等，动力性配置比如：搭载的是什么发动机，此发动机有何先进的技术，与之匹配的是什么变速器，也就是说一辆车的动力性是发动机和变速器共同作用的结果。最后就是一定要了解与你所卖车型的竞争车型的优缺点，这个在你真正卖车中间是非常有用的，因为你需要拿相关的竞争车型来做比较，来体现出你所卖的车型的优点以及车辆本身对客户的关怀程度，当然这个关怀程度是体现在车辆的人性化设计以及一些配置方面，而这些东西是需要你向客户做出说明和解释的，要你了解这么多为的就是能让你被客户接受取得客户的信赖，一旦获得客户的认同，接下来的事就很轻松了。
最后总结就是你要了解汽车企业文化，相关车型的定位，车辆一些基本知识以及车辆上一些基本配置参数的解释，会进行同级别车型之间的比较，不需要去知道太多的汽车工作原理，也就是说你要分清楚把重点放在哪方面。
6、你对车了解多少？
车，作为现代的交通工具，即方便又危险。它方便人们的出行，但带来就是更高的死亡率和更加差的环境，车就是一个有好有坏的现代产品。
7、你对汽车有什么认知？
美国也是汽车大国，三大厂通用，福特，克莱斯勒，美系的特点是设计豪华，车体一般都较大，车重大，油耗比较大，这是美国国情使然，美国能源价格低，因此偏爱大排气量的车型。
8、谈谈你对汽车的看法？
汽车，欧洲工业革命时代的产物，自它诞生起，就对人类社会发展产生了非常广泛的影响，由它带动的是人类的生产生活效率的空前提高。我国从1929年诞生第一辆汽车起至今已接近100年历史，我国汽车的高速发展时期是最近20年，特别是最近几年，我国的经济空前繁荣，大量资本流转，不管是资本投机还是实业发展，让我国涌现了一批国营和私营的一系列品牌，其中佼佼者：一汽、奔腾、长城、长安、BYD、奇瑞、广汽传祺、中华、红旗、海马、帝豪、北汽等等众多品牌，但能被国际市场普遍接受的寥寥无几，当然，中国凭借便宜的价格，占领了一些非洲及中东的一些低端市场，但我们不得不面对中国汽车虽然销量可观，但不管是质量、外观、做工、节油方面确实不如欧美及日本汽车的这个现实。
其实我国发展汽车工业的路子并不容易，在早期我国什么都是自力更生，靠自己的力量和技术生产和研究汽车，可当时欧洲已是100多年汽车生产技术积累的历史。追赶难度可想而知，一路下来并不顺畅，之后由于国内的大环境影响致使我国的汽车工业暂停了一段时间，等板凳哥搞改革开放，中国重新开始汽车产业时，中国和国外的汽车制造技术根本就已经不是一个级别的，中国不得不停下脚步，认真想想这条汽车之路该怎么走。于是一个，先利用合资企业的合作关系，来学习国外的先进经验，进行“学习、吸收、创新”的发展战略确定下来，但反观中国这条路子走下来也已二三十年，中国还是没能造出一款高品质，高性价比的汽车出来，真是让国人无限惋惜、捉急。有人评论说，改革开放，中国人富了，这种对汽车极大的刚需环境让在中国的汽车企业赚钱太容易了，然后在中国企业和国外企业的合资公司里，中国已然被这巨大的红利晃花了眼，反正有钱赚还费劲去研究汽车制造技术干嘛，已然忘了中国汽车的未来。
中国不能没有自己引以为傲的汽车品牌，在世界舞台上，汽车也是一个国家值得骄傲的名片，看看其他国家，日本：丰田、本田、马自达、日产、斯巴鲁、雷克萨斯、讴歌、铃木、英菲尼迪、三菱。德国：保时捷、奔驰、宝马、奥迪、大众、欧宝，美国、法国、意大利，哪一个国家没有响当当的国际汽车品牌。当我在新闻中看到，在联合国对叙利亚进行化武检查时，那一辆辆联合国用车都是清一色日本丰田时，内心真不是滋味，不用说，日本无形之中利用汽车在国际舞台上打出了自己的名片，同时提升了国人的自豪感，民族的自信心。
中国不能没有自己的汽车产业，中国的汽车市场保守估计有几万亿需求，这个巨大的市场不能拱手让人，不管是提升自身国民的生活品质，还是提高国人的就业率，大范围的拉动整个国家GDP，中国都需要加大汽车产业的投入发展。从国防上来讲，二战苏联在一夜之间将本国的拖拉机厂改装成坦克厂，对战局产生了深远影响。日本三菱二战前是一家机械制造企业，战时改装成军工武器生产厂，战后成为现在三菱汽车，和平年代让军工产业无形消弥于普通的工民产业，但谁敢保证如果发生战争，这些国家的汽车生产车间生产出来的只是汽车呢，这只是三菱，那么日本还有多少这样的汽车厂家呢，而反观中国呢？
个人粗浅建议，中国发展汽车，首先要有充裕的人才，特别是设计人员必须要热爱汽车，对汽车感兴趣，有一定的艺术细胞，从艺术的角度去理解汽车，设计汽车，放眼国外汽车设计大师，给人的感觉都是从事艺术的而不是从事粗狂的制造业的，而中国现今的普遍情况是，设计是为了设计而设计，要么就是为了生计而设计，设计人员都是一群缺少热爱，缺少激情呆头呆脑的四眼仔，这些人我感觉是设计不出来什么优秀的作品的。其次是要从国家层面去关注和扶持国内的汽车发展，不说举国之力，也因举半国之力吧，国家要加大关注力度。三是国人要给足够的理解、支持，路要一步一步走，经验药一点一点积累，“襁褓中的婴儿”是经不起国人苛刻的要求的。
最后，我相信中国第汽车一定是会振兴的，时间会证明一切。