1、汽车年检一定要检尾气吗
汽车年检一定要检尾气。
根据RB/T218-2017《检验检测机构资质认定能力评价 机动车检验机构要求》的定义,机动车检验包括:机动车安全技术检验、机动车排放检验、汽车综合性能检验三类。
小车和蓝牌面包车,新车上牌后前六年,每二年一审;六年后,则是一年一审;十五年后是一年两审。货车上牌后,每年一审,十年后,一年两审。车辆年检要用到的证件有:车辆的行驶证,有效的交强保险单和车船使用税。
(1)车辆尾气年检扩展资料
根据《道路交通安全法实施条例》有关规定:
第十六条:机动车应当从注册登记之日起,按照下列期限进行安全技术检验:
(一)营运载客汽车5年以内每年检验1次;超过5年的,每6个月检验1次;
(二)载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次;超过10年的,每6个月检验1次;
(三)小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次;超过6年的,每年检验1次;超过15年的,每6个月检验1次;
(四)摩托车4年以内每2年检验1次;超过4年的,每年检验1次;
(五)拖拉机和其他机动车每年检验1次。营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的,不再重复进行安全技术检验。
(六)超过报废年限的车辆不可以再过户(买卖),但可以继续使用;买卖的话可以先到车管所办理该车的报废单(注销该车的档案),然后买卖。
2、汽车年检和尾气检测的周期关系
汽车每次年检都必须检测尾气是否达标。
汽车年检的第一步就是测尾气:
先排好队,到收费窗口交检测费,等候上线。检测前会有工作人员进行初检,主要是核对发动机号与行驶证是否一致,再简单看看外观、车况等,然后填写尾气检测表。检测时,由检测员开车上线,一般新车都很容易过关,拿到合格的尾气检测表就可以到窗口交钱领尾气合格标。如果不合格,需要到汽修厂调试后重新上线,当然要再交一次检测费。
3、小轿车年审尾气检测超标该如何解决?
小轿车年审尾气检测超标不合格的,需要到汽修厂调试后重新上线检测。
调试后,到收费窗口交检测费,等候上线。检测前会有工作人员进行初检,主要是核对发动机号与行驶证是否一致,再简单看看外观、车况等,然后填写尾气检测表。检测时,由检测员开车上线,一般新车都很容易过关,拿到合格的尾气检测表就可以到窗口交钱领尾气合格标。
相关规定:
①定期检验合格的车辆,分别在行驶证和《机动车定期检验表》加盖印章;
②定期检验不合格的车辆,要在规定的时间内修复,逾期仍然不合格的,车辆管理机关有权收缴不合格车辆的号牌和行驶证,这样的话将不能在道路上行驶,也不可以转籍。
因故不能参加定期审验的车辆,应事先向车辆管理机关申请延期;驻外汽车可委托所在地车辆管理机关代检,检验后将结果通知原籍车辆管理机关;无故不参加定期检验的车辆,不准在道路上行驶。
(3)车辆尾气年检扩展资料:
相关法律法规:
根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定:
第十三条 对登记后上道路行驶的机动车,应当依照法律、行政法规的规定,根据车辆用途、载客载货数量、使用年限等不同情况,定期进行安全技术检验。对提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单的,机动车安全技术检验机构应当予以检验,任何单位不得附加其他条件。对符合机动车国家安全技术标准的,公安机关交通管理部门应当发给检验合格标志。
对机动车的安全技术检验实行社会化。具体办法由国务院规定。
机动车安全技术检验实行社会化的地方,任何单位不得要求机动车到指定的场所进行检验。
公安机关交通管理部门、机动车安全技术检验机构不得要求机动车到指定的场所进行维修、保养。
机动车安全技术检验机构对机动车检验收取费用,应当严格执行国务院价格主管部门核定的收费标准。
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定:
第十六条 机动车应当从注册登记之日起,按照下列期限进行安全技术检验:
1、营运载客汽车5年以内每年检验1次;超过5年的,每6个月检验1次;
2、载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次;超过10年的,每6个月检验1次;
3、小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次;超过6年的,每年检验1次;超过15年的,每6个月检验1次;
4、摩托车4年以内每2年检验1次;超过4年的,每年检验1次;
5、拖拉机和其他机动车每年检验1次。
营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的,不再重复进行安全技术检验。
4、汽车尾气年检不过关,要怎么办?汽车
尾气年检不过关,一般这些问题。
1,节气门、进气道、喷油嘴过脏
在车辆使用中,长期停车怠速,或是长期低油门开度缓慢行驶,会导致节气门产生积碳,积碳严重,就可能导致尾气排放不合格。而如果喷油嘴堵塞,会导致喷油不呈现雾化,造成燃烧不充分,导致尾气不合格。
解决方案:清洗节气门、进气道和喷油嘴。节气门、进气道和喷油嘴清洗一般在三四万公里左右,如果用车环境较差,车况老化比较严重,可以酌情削减清洗周期。
此外,车主们还可以在加油时加入燃油添加剂,燃油添加剂的添加频率不要过高,一定要先加入添加剂,再加注满箱汽油,否则燃油添加剂可能会过度腐蚀油路。
2,发动机烧机油
烧机油是不少德系车的通病,那么造成烧机油的原因有以下四点:活塞环卡滞、气门油封老化、废气阀损坏和涡轮增压器老化。
解决方案:对发动机进行完整检查,只要找到烧机油的原因,不仅能够将烧机油问题根治,还能使尾气由不合格变为合格。
3,三元催化器问题
三元催化器的作用就是用来净化机动车尾气,如果没有三元催化器,那么尾气必将不合格。如果我们平时加注的燃油质量不好,就会导致三元催化器烧结,不能充分过滤有害气体,导致尾气排放不合格。
此外,三元催化器损坏也会影响尾气处理。不少车辆的三元催化器安装在车辆下部,如果车辆遭遇托底,很可能损伤三元催化器,造成机动车尾气不合格。
解决方案:当机动车遭遇尾气检测不合格时,惯用的方法就是“洗三元”,因此清洗和检查三元催化器就是最常见的解决方案。
5、汽车尾气多长时间检一次
购买新车后前六年内,每两年检查一次,总共测三次、
六年后每一年一次。
(5)车辆尾气年检扩展资料:
检测方法
怠速法
怠速指发动机无负载运转状态,即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置(配备自动变速器的车辆应处于“停车”或“P”挡位)。
双怠速法
在怠速方法基础上增加了高怠速检测。
高怠速工况指满足上述条件,用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速,或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。该方法十分便利、成本低。
但它和怠速法一样,存在严重局限性:
机动车排放是否超标,往往是指车辆行驶过程中是否超标,而该方法的检测结果只反映车辆怠速时的排放情况;检测不出氮氧化物;给化油器车留下了作弊空间和机会。
稳态工况法(ASM)该方法只有稳定的匀速过程,加载保持固定值,包括两个等速工况段。该方法比较便宜,但试验工况跟实际情况相差甚远,日常生活中车辆运行基本都是瞬态过程,很少跑稳态过程,因此该检测方法准确率低,误判率高。
瞬态工况法(IM 240)是美国开发用于加强I/M 制度的瞬态排放测试方法,所用仪器基本与美国联邦试验法(FTP,新车排放试验方法) 相同。测试工况采用FTP的前240秒。该检测方法要求底盘测功机控制精度更高,排气采用定容取样,能够精确到每辆车每公里排放多少克污染物。其特点是与FTP相关性好,测试精度是现有检测手段中的,但所需设备成本高、使用维护费用高。
简易瞬态工况法
是美国最新开发的一种用于在用车排放测试方法。它在原有检测方法基础上,增加使用气体流量计测试各工况的排气流量,利用积分计算出单位里程排放量。该方法成本略高于稳态工况法,但比瞬态工况法低,测试精度较高。
参考资料:
网络-尾气
6、汽车尾气检测项目的标准值是多少。
一.汽车尾气检测项目的标准值:
二.机动车尾气检测流程
电脑录入信息。这一环节在登录亭进行,目的是根据车辆特性分配检车线路,由电脑自动完成。
到指定检测线。调度人员引导车辆进入电脑分配好的检测线,其间度人员无权更改检测线路。
中控室确认信息。该环节确认待检车辆进入正确的检测线,否则无法进入下一个环节。
实施尾气检测。该环节由检测人员按照电脑屏幕提示进行,操作正确才能检测成功。检测结果由系统上传至服务器。
环保检测收费。检测完成之后,车主根据环保检测信息单上提示的收费标准,到服务大厅环保收费窗口排队缴费。
环保标志核发。合格车辆发放环保标志,不合格车辆由审核人员告知车主,并要求进行车辆维修后持维修证明复检。
拓展资料:
废气中含有150~200种不同的化合物,由于汽车废气的排放主要在0.3米~2米之间,正好是人体的呼吸范围,对人体的健康损害非常严重,其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、及固体悬浮颗粒物。
固体悬浮颗粒:
1)固体悬浮颗粒的成分很复杂,并具有较强的吸附能力,可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。
2)固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部,以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位,引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时,便会激发形成恶性肿瘤。
3)此外,悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛,阻塞皮肤的毛囊和汗腺,引起皮肤炎和眼结膜炎,甚至造成角膜损伤。
一氧化碳:
一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环,与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白,从而削弱血液向各组织输送氧的功能,危害中枢神经系统,造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍,重者危害血液循环系统,导致生命危险。
7、汽车尾气排放的检测流程
汽车尾气排放的检测流程如下:
1、电脑录入信息并缴纳相关检测费用。这一环节在登录亭进行,目的是根据车辆特性分配检车线路,由电脑自动完成。
2、到指定检测线。调度人员引导车辆进入电脑分配好的检测线,其间度人员无权更改检测线路。
3、中控室确认信息。该环节确认待检车辆进入正确的检测线,否则无法进入下一个环节。
4、实施尾气检测。该环节由检测人员按照电脑屏幕提示进行,操作正确才能检测成功。检测结果由系统上传至服务器。
5、检测完毕,到大厅办手续,拿着相关资料进入审核、行驶证盖章、发放标志这个窗口,不合格会要求维修治理并复检。
(7)车辆尾气年检扩展资料
汽车排放标准是指从汽车废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体含量的规定。从2004年1月1日起,北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号,到2008年,则正式实施欧洲III号标准。
欧洲标准是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧共体(EEC)的排放指令共同加以实现的,欧共体(EEC)即是欧盟(EU)。排放法规由ECE参与国自愿认可,排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
汽车排放的欧洲法规(指令)标准1992年前巳实施若干阶段,欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ(欧Ⅰ型式认证排放限值)、1996年起开始实施欧Ⅱ(欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值)、2000年起开始实施欧Ⅲ(欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值)、2005年起开始实施欧Ⅳ(欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值)。
8、去年审汽车尾气不合格怎么办?
1.在检测站填表缴费等待检测之前,一定要保持汽车怠速热车状态。(三元催化器在热车高温时有效,特点:它的工作温度在250-800°C左右),我是跑了几十公里后没有耽搁直接到检测站检测的。
2.使用汽车尾气净化剂!(将汽车尾气净化剂加入油箱,怠速运转20分钟或行驶5-10公里,即可达标!)
3.清洁分电器触点和分火头触点。
4.清理空气滤清器。(如果太脏建议更换)
5.清洗三元催化器和氧传感器。(三元催化器拆下后我用自来水进行了冲洗,一开始冲洗出来的是咖啡色水,过后就好了,两头换着冲洗。应该还有其他更好更彻底的清洗方法,比如香蕉水、稀**是不是也可以,也请车友能够友情提供,让广大车友受益)
(8)车辆尾气年检扩展资料:
一、车辆年检(个人)所需资料:
1:行驶证原件及路桥卡
2:交强险副本
3:路桥票;《第一联黑色》
4:车主身份证复印件
5:车辆
二、车辆年检(单位)所需资料:
1、行驶证原件及路桥卡
2、交强险副本;
3、路桥票;《第一联黑色》
4、组织结构代码证(盖鲜章)
5、委托书(盖鲜章)
6、车辆
参考资料:车辆年审-网络
9、汽车年检尾气标准
轻型汽车的排放标准在1999年7月发布,2001年修订。
第一阶段:GB18352.1-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(I)》,等效采用欧盟93/59/EC指令,参照采用98/77/EC指令部分技术内容,等同于欧I,从2001年4月16日发布并实施;
第二阶段:GB18352.2—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》,等效采用欧盟96⑽69/EC指令,参照采用98⑽77⑽EC指令部分技术内容,等同于欧Ⅱ,从2004年7月1日起实施;
第三阶段:GB18352.3Ⅻ2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》,部分等同于欧Ⅲ,将于2007年实施;
第四阶段:部分等同于欧Ⅳ,将于2010年实施。
中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准在污染物排放限值卜与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同,但在实验方法上作了一些改进,在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。
第五阶段:GB18352.5-2013 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅴ阶段),将于2018年1月1日起实施。
(9)车辆尾气年检扩展资料:
汽车尾气的危害
固体悬浮颗粒:固体悬浮颗粒的成分很复杂,并具有较强的吸附能力,可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部,以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位,引起呼吸系统疾病。
当悬浮颗粒积累到临界浓度时,便会激发形成恶性肿瘤。此外,悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛,阻塞皮肤的毛囊和汗腺,引起皮肤炎和眼结膜炎,甚至造成角膜损伤。
一氧化碳:一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环,与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白,从而削弱血液向各组织输送氧的功能,危害中枢神经系统,造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍,重者危害血液循环系统,导致生命危险。
参考资料来源:网络-汽车排放标准