导航:首页 > 车辆百科 > 车辆段吧

车辆段吧

发布时间:2021-06-16 21:56:32

1、铁路车辆段,附近环境吵不吵?

我来解释一下:车辆段,说的通俗点就是修车的地方。

有吊车、有机床、有许多车间。
会比较吵的,你要有心理准备,也要做好隔音。

因为铁路不分白夜,倒班上的。

铁路部门会把需要检修的车集结到一定数量,一起送到车辆段来维护。
修好了,会集结成一定数量,拉走。

不会像京广、京沪那些繁忙的干线那么吵,
但是一天应该也有不少车。

我本人就在车辆段门口上班。

那个说修车去机务的千万别信。。。

2、沈局动车组会分到长春车辆段吗?长春车辆段不会被沈阳车辆段合并吧?

明年4.18一切就可以知道了,现在说都是假消息。工资第一年见习期,应该在1200+

3、就要去铁路局上班了,问下亲们,机务段和车辆段我该选哪呢?

1.从你的专业来说 当然是车辆段更对口一些
2.不知道你是本科还是专科 本科定职是干部的 要好很多 在绝大部分基层站段 本科定职一般是助工 也就是助理工程师 每月待遇在3000以上还是没问题的
3.现在已经有动车段了 不会在各地 全国只有四个 北京 上海 武汉 广州
北京动车段 成立最早 三级修也开始很久了 算是四个中走在最前面的了
综合各方面情况来说 对于刚毕业的大学生 动车段的前景更好一些 不过工作也比较劳累 责任比较大 待遇不一定会高很多 而且竞争很激烈 因为动车段现在技术骨干基本绝大部分都是入路不久的大学生 更多的取决于个人了

祝楼主顺利

4、请问地铁设车辆段的地方能上下车吗?

车辆段是地铁维修、库房所在地,都有专门的岔路与地铁连接,一般没有车站。

和旅客没直接关系。不能上下车。

5、长春车辆段对大学生的待遇怎么样啊?工资大约多少啊?定职后还能涨吗?

铁老大肯定不会取缔

一般去了的学生大约在900元左右,其他的按国企办,比如说给你上三险一金等.一般有实习期,过了实习期工资会有一个调整.

愿你工作顺利

6、郑州铁路局下辖几个车辆段

去中铁道论坛看看吧,那里应该有人知道,可能会提供更多的详细信息。
http://bbs.railcn.net/

7、株洲车辆段的待遇?

老实说,男怕入错行,女怕嫁错郎。本科生在株洲车辆段的待遇个人感觉真不怎么样,每月2000的样子,年收入也就3万块,比起普通职工,还算不错了。

至于研究生,我们段长才是研究生,有的科室主任也是正在读,没什么特别。人家都是有位子坐好了的,普通大学生若是没有后台,只能在车间或科室当个普通的技术员,做些打杂。如,做台帐应付检查,给主任、副主任当秘书写东西、打字员之类的事情,而且这类事情已经有不少先来的大学生在做了。

反正如果只靠工资,不靠家庭支援,在株洲是买不起房子的。

现在新提拔的科室主任和车间主任,普遍是70年代的大学生。甚至段长助理都是80后。新进去的干得最好也只能帮他们提鞋。除非人家腾出位子,但是等人家退位了,您也差不多到点退休了。

不是只在株洲车辆段,整个铁路单位都是这样的。铁路不是一个靠本事吃饭的地方,你随便到网上去搜搜铁路的待遇就知道了。

它唯一的好处就是因为盘子大,成立久而福利完善,但不是优越,只是完善。

给你转帖一篇帖子,你看看就知道了。他说的大致靠谱,比如竞争激烈。但是待遇不是这样的,我们单位年轻职工(30岁左右)也就1千4、5的样子,普通的大学生2000左右,科室干部就不好说了。因为有的虽副职,老婆没有工作,孩子已经不是享受义务教育,却能买复式楼,开私家车。这个情
况的出现就不好说了。

写给即将进铁路的大学生

又到了大学毕业生找工作的时候,又会有各类铁路院校的毕业生或者是自己选择或者是被人忽悠进了铁路。作为一个在铁路工作了十年以上的大学生想给后来者说一说自己的一些看法。
1、工作基本过程
对大多数人而言,都是按照专业先分到某个基层站段,比如学运输的分到车务段、学铁道工程的分到工务段或工务机械段、学机电的分到机务段等等。分到站段后会先到教育科进行一些基本的安全知识培训,然后分到基层车间进行为期一年或半年的见习,这期间不单独顶岗的话一般只有最低保障工资,没有奖金。见习结束以后会根据工作需要定一个工人岗位,在这个工人岗位上就和班组的其他工人一样拿钱了。见习结束虽然取得了助理工程师的任职资格,但绝大多数情况下都是不会聘的。一般说来本科毕业生都是有干部资格的,但是有个三年保护期的说法,就是说你在三年之内还呆在工人岗位就自动失去了自己的干部资格。近年来,铁路加大了研究生的引进力度,并许以官位级别,例如武汉铁路局两年内引进了一位清华毕业的土建专业研究生和一位武大的岩土专业博士生,这两人都在局建设处当处长助理(正科级,享受副处级待遇)。
2、发展前景
应该说铁路目前还是比较重视大学生的培养和任用,在站段选拔中层干部和局选拔站段领导干部时都优先考虑本科生(特别有关系的除外,那毕竟是少数人的专利),主要的竞争对手都来自大学生。自99年高校扩招以后,大学毕业生的就业压力加大,进入铁路的本科生越来越多,本科生之间的竞争也越来越激烈。一般说来,只要有机关或者是车间的干部岗位空缺都会优先考虑拥有干部资格却在工人岗位的本科生(非大学生的职工提干很难,领导除非特殊关系也不会为某个人费太大劲),所以说对大多数人来说成为一般干部问题不大。从一般干部到中层干部(科级)能力强、机会好的几个月就够了,不太灵光或者机会差的有可能一般干部搞一辈子,大多数人都在5年之内吧。再往上走竞争就很激烈了,因为站段合并以后领导干部的岗位比过去减少了很多,象老八二本们熬资历就可以熬成领导的时代已经一去不复返了。还有一种选择就是参加路局机关的一般工作人员招聘,进入局机关工作也是不错的选择,这种招聘反正是半真半假,有时候真有能力的也能选上。
3、收入待遇
说到大家最关心的问题了。应该说铁路全行业收入偏低,不仅职工收入低,干部的收入也不高。论坛上的工人网友一提到干部收入就好像神乎其神、深不可测都是不切实际的。由于各局,各单位的实际情况差别极大,收入也差别比较大,我这里只能给大家提供一个参考依据。普通职工2000多点,一般干部3000左右,中层干部5000左右(这个左右的振幅比较大),领导干部怎么也得是中层干部的一倍吧。关于灰色收入,我认为在中国这个社会没有是不可能的,但是有多大应该是值得商榷的,对灰色收入期望过高总之是不现实的,毕竟风险也高。
4、什么样的人适合铁路
学计算机、会计这种通用型专业的人建议不到铁路,你很可能因为专业不对口而被打入冷宫,在一个技术岗位(所谓技术岗位并不一定需要很多技术)上干一辈子。那铁路需要哪几种人才呢?一是能写会说的人,这类人才任何时候都是少不了的;二是拼命苦干的人,铁路毕竟还是一个企业需要许多干实事的人来支撑;三是能喝会玩的人,在铁路上混人际关系很重要,这样的人在人际关系上一般都能吃得开。请在大家进铁路之前看看自己是哪类人才,不适合的还是不来为好。

8、丰台车辆段贴吧

?

9、熟悉铁路车辆段的进来一下

郑州北车辆段据我了解应该是货车段。运用车间主要工种应该是驻站检车员,主要工作地点是在各货运编组站,郑州北车辆段应该管辖有郑州北 新乡 月山 商丘 晋城北 洛阳 长治北等列检所。主要的工作就是对到发的列车进行运用状态的检查和最基本的维修,技术含量中等。因为其工作主要是“检”,所以安全责任较大,待遇应该比检修和轮轴稍高。但运用工作最大特点是不分白天黑夜、不管刮风下雨、没有节假日概念,所以也最为辛苦。至于站修,应该也属于运用范畴,是对列检所发现的较大的摘车修故障进行处理,另进行列车最基本的修程:辅修。具体郑州北车辆段是否因为站修量较大,单独成立有站修车间就不是很清楚了。其工作主要是“修”,所以安全责任较列检所要轻一些。
检修车间:主要工作是进行车辆的第二级修程:段修。优点是工作地点就在段本部,不会在其它周边地区,工作时间较稳定,没有夜班,一般节假日不会加班。缺点是一般都是进行一些粗笨的体力活,技术含量低,但也要以具体的班组论。如台车组这些就是最辛苦,卖苦力的活,而制动室这些相对就要好一些咯。但该工种安全责任压力比运用要小得多,所以待遇要低于运用。
轮轴车间:主要是进行车辆轮对的探伤检查和轮对装配等工作,相对运用和检修,应该结合了两者的优点,工作时间和地点稳定,工作技术含量最高,安全责任压力不说也应该知道是比较大的了。待遇基本等同与检修车间。
另郑州北车辆段应该还有设备车间,设备车间工作应该最为轻松,主要是对段内的检修设备进行保养维护。压力也不大,如果你喜欢清闲,可以考虑。
至于前途就不好说了,如果你是人才,在哪里都会发光。个人认为,运用工作相对其它工作日常接触的东西要多一些,如果你肯学习的话,在运用是最好的了,而检修和轮轴日常进行的都是一些比较程式化的作业,比较单一,所以提高也不会太多。


与车辆段吧相关的内容