车辆政策出台

1、国家对汽车出台了什么政策啊？

市场期盼已久的汽车产业调整振兴规划正式出台。从整体政策的框架来看，国家救市的决心凸显无疑，这对于拉到汽车市场消费者的信心，从而帮助中国汽车行业度过2009年的市场萧条将起到非常重要的作用。

不过，具体问题具体分析。从国家公布的五项具体政策来看，对于细分市场的影响还是要一分为二的去看待，同时对于此次救市的长期影响，更需要冷静评估。

这次出台的政策第一条，就是大幅度调低1.6排量以下车型的车辆购置税。不过，有些出乎预期的是，这次的车辆购置税的减免，并不是区分1.0以下与1.0－1.6排量两个细分市场而出台不同的减免政策，而统一为减免按照5％征收。这种减免无疑对于1.6以下市场的活跃起到很大的促进作用。

但是仔细分析起来，这个政策或许促进的将是1.0-1.6排量的细分市场，而对1.0排量以下的细分市场所起到的作用并不大。

因为，从中国汽车市场目前的消费结构来看，这两个排量区间是两个不同的消费市场，他们的消费特点、收入水平、购买能力、区域分别都有着很大的不同。

目前，由于中国消费者的本来消费倾向就更倾向于1.0-1.6排量区间车型的消费，其占到整个市场消费的比重也最大，而这次的税收减免无疑让强者更强，弱者更弱。微型乘用车市场或许在整个市场结构中的比重更呈现下降趋势。

不过，国家对于农民购买1.3升以下微型客车给予一次性补贴，倒是对于威客市场的一大利好。

而对于农民报废三轮货车以及低速货车换购轻型载货车的补贴政策，都同时加快农民淘汰旧车购买新车的节奏，这无疑都会拉到汽车整体市场的回暖。特别是对于某些本土企业的刺激作用更为积极。

这种政策加速新车换购的过程，同时会加快二手车市场的发展，农民拥有更便捷的交通工具的数量将会越来越多，而这也和国家此前对于加速农民城市化发展速度、提高农民收入水平相呼应。

不过，第五条与第三条的支持企业自主创新，发展自主品牌，只是原来产业政策的再次强调和延续，目前还并不清楚国家到底如何来从资金和政策上拿出什么具体的行动措施。

而对于新能源汽车的支持，则存在着在国有企业与民营企业之间如何侧重的问题。作为国有企业的股东，国家自然应该更倾向于支持国有企业的新能源技术的发展。但是从市场或者技术的角度，似乎有些民营企业更走在了前头。那么是支持民营企业更多一点，还是支持国有企业更多一点，这关乎到未来中国民族汽车工业发展的前途问题。

2、列举一下中国出台了哪些与汽车有关的政策措施？

1、汽车排放管控，推出国六，限制国五
2、新能源汽车补贴政策，部分符合要求的新能源车型消费者会获得补助。

3、2020年，这些汽车新政策将影响你！

过去的2019年，新能源汽车补贴退坡、国六排放标准实施、购置税变化、年检升级等政策法规的调整影响着消费者的生活。

2020年1月1日起，又有一些新的政策开始实施，下面跟随头条君来看一下，新的一年又有哪些政策会给我们的生活带来影响。

驾照实行加分制

对于很多新手或者较为马虎的车主来说，12分的驾照分根本不够扣。针对这个问题，很多城市开始实行柔性执法，开始实行驾照增分制度。

增分方式有两种，一种是举报他人的违章行为，车主可以用手机、行车记录仪等记录下其他车主的违章行为交给交警，情况属实即可得到相应分数。

第二种方式是答题增分，车主可以在交通部门推出的APP上进行答题，只要答对十道题中的九道就可以获得1分，一天最多只能得1分，一本驾驶证最多可以得6分。

对于以上两种增分方式，分数不能用来累计，只可以用作违规消费。尽管分数使用起来一些局限性，但对于很多12分不够扣的车主来说，绝对是一个好消息。

此外，假如车主在一个记分周期内没有发生交通违规行为，便可以获取3分驾照分，并可以累积4年。

高速公路实行分段计费

根据交通运输部统一部署，自2020年1月1日起，高速公路将按照ETC门架系统分段计费，特定车辆按政策继续享受通行费减免优惠，但是需要在网上提前预约。

有别于现行封闭式收费模式下的出口一次性收费，分段计费模式下，ETC车辆分段计费，分段扣费；人工收费车辆分段计费，收费站出口合并收费。

分段计费，是将高速公路按照相邻的互通立交、入/出口收费站划分为一个个独立的收费区间，各收费区间分别计算费额收费的模式。每个收费区间上设置ETC门架，负责收取该区间的费用；需要计费的匝道里程，由入/出口收费站实行代收费。

对于开始实行的这项规定，头条君只想问一下，您车办ETC了吗？

新车必须搭载胎压监测

根据公安部交管部门的数据显示，我国高速公路上70%至80%的交通事故是由轮胎胎压异常引起，其中46%由爆胎引起。引发爆胎的比例中，胎压过高为20%，胎压不足为57%。

倘若车上安装了胎压监测系统，便可以实时监测轮胎气压，并在出现欠压的时候进行报警，车主可以通过该系统查看胎压情况，从而避免事故的发生。

因此，工信部发布了国家标准《GB26149-2017 规定》，2020年1月1日以后销售的新车必须安装胎压监测系统。

新车强制安装胎压监测无疑是提升了车辆的驾驶安全性，但对于在此之前购买的车辆没有安装的，目前还没有规定必须要安装，也无需担心年审。

进京证进入新的计数周期

根据此前发布的《关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》，每辆外埠牌照客车一年多办理“进京证”12次，每次期为7天，限行区域延伸至通州区全域（不含高速公路主路）。

值得注意的是，这里的“一年”并非指的是从初次办理开始计算，而是根据自然年计算，即1月1日开始进入新的计算周期。

此外，在“进京证”期届满前，车辆应及时驶出限行范围。

具体来说，未办理进京证或进京证超过时间，在限行范围内支路等级以上城市道路停放的，根据停放天数相应扣减当年可办理进京证的天数，并认定为“违反禁令标志指示行驶”的违法行为，处以100元罚款处罚，并记3分。

但是，停放在小区、单位、公司的停车场，以及路外正规停车场不违规，也不会进行处罚、不会扣减天数。因此，外埠车辆车主应当根据自己的出行办理进京证并且注意停放区域。

广州开始实行阶梯摇号

2019年12月30日，广州市交通运输局发布《关于通过阶梯摇号方式配置个人中小客车增量指标的通告》，明确个人中小客车摇号指标于2020年第1期起通过阶梯摇号方式配置。

阶梯摇号方式是指将中签率与历史累计摇号次数关联，根据个人累计摇号次数共设置了4个摇号中签率阶梯，每累计参加24次摇号可增加1个摇号基数序号，即递进1个阶梯，这对于摇号多次依旧不中的个人来说大大提升了中签率。

天津小客车新政

2019年12月31日，天津市人民政府官方网站发布关于印发《天津市小客车总量调控管理办法》的通知，该《办法》于2020年1月1日起正式施行，有效期10年。

其中，和个人相关的有，非天津市户籍人员个人缴纳社保审核条件放宽，允许“补缴”；允许累计缴纳社保达到15年且在津退休的非天津市户籍人员申请指标；支持人才引进，经天津市人社部门认定的绿卡人才、急缺人才等可按照市民待遇申请指标；小客车被盗抢满3个月且放弃被盗抢其他指标申请资格后，可重新参与摇号或竞价等。同时，该《办法》还明确“亲属指标可申请继承，资产关联单位指标可申请调拨”等。

补贴退坡和双积分政策

《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》规定，补贴会在2020年完全退出。

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》规定，在2018年不会进行双积分考核，2019年和2020年，积分比例分别需要达到10%和12%，同时，2020年，积分将分开单独计算。

尽管这两项政策和普通消费者的没有直接的关系，但是很快会通过汽车厂家间接影响消费者。补贴的退出将会给车企带来一定的成本等方面的资金压力，产品竞争也会越发激烈；双积分政策也将给车企带来前所未有的调整与发展上的压力。

对于消费者来说，市场上会更加偏向纯电动、插电混动等新能源汽车，而其产品价格与产品品质会发生什么样的变动，暂时还不得而知。

此外，关于排放标准，政策规定，国六A阶段从2020年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车;B阶段是2023年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。

但我国大部分地区都提前执行了国六B标准，并没有按照上面的日期，比如河北省2019年7月1日以后就已经执行了国六B，北京2020年1月1日起也执行了国六B，所以消费者在购车时一定要注意车辆的排放是否符合标准，不要因大意而导致车辆不能上牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、国家对汽车出台了什么政策？

市场期盼已久的汽车产业调整振兴规划正式出台。从整体政策的框架来看，国家救市的决心凸显无疑，这对于拉到汽车市场消费者的信心，从而帮助中国汽车行业度过2009年的市场萧条将起到非常重要的作用。

不过，具体问题具体分析。从国家公布的五项具体政策来看，对于细分市场的影响还是要一分为二的去看待，同时对于此次救市的长期影响，更需要冷静评估。

这次出台的政策第一条，就是大幅度调低1.6排量以下车型的车辆购置税。不过，有些出乎预期的是，这次的车辆购置税的减免，并不是区分1.0以下与1.0－1.6排量两个细分市场而出台不同的减免政策，而统一为减免按照5％征收。这种减免无疑对于1.6以下市场的活跃起到很大的促进作用。

但是仔细分析起来，这个政策或许促进的将是1.0-1.6排量的细分市场，而对1.0排量以下的细分市场所起到的作用并不大。

因为，从中国汽车市场目前的消费结构来看，这两个排量区间是两个不同的消费市场，他们的消费特点、收入水平、购买能力、区域分别都有着很大的不同。

目前，由于中国消费者的本来消费倾向就更倾向于1.0-1.6排量区间车型的消费，其占到整个市场消费的比重也最大，而这次的税收减免无疑让强者更强，弱者更弱。微型乘用车市场或许在整个市场结构中的比重更呈现下降趋势。

不过，国家对于农民购买1.3升以下微型客车给予一次性补贴，倒是对于威客市场的一大利好。

而对于农民报废三轮货车以及低速货车换购轻型载货车的补贴政策，都同时加快农民淘汰旧车购买新车的节奏，这无疑都会拉到汽车整体市场的回暖。特别是对于某些本土企业的刺激作用更为积极。

这种政策加速新车换购的过程，同时会加快二手车市场的发展，农民拥有更便捷的交通工具的数量将会越来越多，而这也和国家此前对于加速农民城市化发展速度、提高农民收入水平相呼应。

不过，第五条与第三条的支持企业自主创新，发展自主品牌，只是原来产业政策的再次强调和延续，目前还并不清楚国家到底如何来从资金和政策上拿出什么具体的行动措施。

而对于新能源汽车的支持，则存在着在国有企业与民营企业之间如何侧重的问题。作为国有企业的股东，国家自然应该更倾向于支持国有企业的新能源技术的发展。但是从市场或者技术的角度，似乎有些民营企业更走在了前头。那么是支持民营企业更多一点，还是支持国有企业更多一点，这关乎到未来中国民族汽车工业发展的前途问题。

5、2020年三大政策即将出台 汽车市场将大有不同

2019年的汽车圈，应该是不平静的，从国六B的提前实施，到ETC的全国推广，再到购置税的变化，还有新能源补贴的断崖式退坡，每一个政策的出台，都对汽车行业有着压倒性的倾斜，好像是汽车圈的“地震”一样，真是几家欢喜几家愁。当2020年的元旦就这样如期而至，当日期从2019变成2020年的时候，是不是这些汽车品牌已经远离了政策的影响吗？不，好像并不是，因为，2020年的汽车圈政策可能会来得更加凶猛。

据业内爆料出来的信息，在2020年，汽车市场将迎来三项十分重要的政策和规定，而这些政策对车企产生的影响，完全不亚于2019年的新能源补贴退坡，或许，洗牌已经开始了。

2020年 双积分将进行大考

双积分，已经成为每一个汽车厂商绕不过去的考核，从2017年9月27日，工信部率先发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》之后，这个汽车圈的“双积分制”开始盛行。在这份管理办法当中，在2018年不会进行双积分考核，但是从2019年开始，积分比例分别需要达到10%和12%，只是，2019年是新能源积分可以并轨考核的一年，而2020年，则将分开单独计算，2018年的无所谓，2019年的“蒙混过关”，2020年的汽车圈“大考”。

为了2020年的这次震荡考试，工信部在2019年的11月份时，已经要求乘用车企业提交2020年度企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分预报告，预报告的内容包括：本企业平均燃料消耗量预期达标值、预期实际值和新能源汽车积分预期值等。而在2019年中，141家境内乘用车汽车中，不达标的75家，达标的只有66家，这还只是在并轨考核的过程当中，若是2020年，又有谁家可以合格呢？

新能源 补贴政策即将退出

2019年6月份的新能源补贴退坡，引发了新能源汽车市场的动荡，超过半数的补贴取消之后，新能源市场迎来了山崩地裂的改变，但是，或许这只是一个开始，因为从2017年开始，其实每一年的新能源补贴都在退坡，只是退坡的比例不同而已，但是这一切都将在2020年截至。《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》规定，补贴需要在2020年完全退出。

关于补贴退坡，的确影响了很多消费者的购买力，但是若一个时代必须的变迁者，需要依靠政府补贴才能继续行进下去，那是不是有些本末倒置了呢？必须靠着自己的发展才能实现最终的“弯路超车”。

国六a 标准即将实行

2019年，部分城市已经实施了国六B标准，但的确对于一些城市中还是可以对国五排放标准的车型进行上牌，不过，这些到了2020年，要戛然而止了。轻型车于2020年7月1日，强制执行国六a排放标准，还能钻空子吗？

来源：车讯网

编辑：车冀录

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、车辆保险出台了什么新政策?

不知道你是哪个地区的，辽宁地区的政策是每年出险1-2次，第二年续保没有折扣，出险3次，续保保费上浮10%，4次上浮20%，以此类推。出险5-6次的，保险公司就不一定给承保商业险了，也就是车损，三者什么的。

7、国家目前对机动车辆有什么新的政策

国家环保总局正式公布了机动车排放新标准
发布时间：2007-10-19
５月１日，由国家环保总局提出，国家质检总局和国家标准委联合发布的《车用汽油清净剂》国家标准正式实施。

在环保问题备受关注的今天，这项能有效规范我国车用燃油清净剂市场，改善汽车尾气排放的国家标准无疑会得到社会各界的支持。但是由于配套实施细则的滞后和对其引发的巨大利润空间的“想象”，使标准实施的背后产生了更多并不“清净”的声音。

利益之争

据国家统计局统计，２００４年我国汽油产量为５２４９．８万吨，其中出口５４０．７万吨，国内表现消费量为４７０９．１万吨。按照有关资料表明的国内汽车每年消耗我国汽油总产量的８５％计算，那么在２００４年，国内汽车“吃”掉了约４０００万吨汽油。而中石化石油化工科学研究院有关人士透露，强制标准实施前的２００４年，国内燃油清净剂的产量约为６０００吨。按照万分之四（即４００ｐｐｍ）的添加比例，那么这６０００吨清净剂则被添加到了１５００万吨车用汽油中，基本占到国内汽车用油４０００万吨的３７．５％。

如果按照目前实行燃油添加清净剂的城市的基本做法，即在中石化、中石油确定的汽、柴油零售价格基础上每升加价０．０４～０．０７元。那么包括中石化、中石油等在内的加油站每年仅靠添加清净剂后的提价就可多收入８亿～１４亿元。

８亿～１４亿元的收入对于年销售过百亿元的石油系统来说可能并非什么惊人的业绩，但当记者以加油站老板的名义先后致电国内几家大品牌清净剂生产厂家寻问价格，表示希望大量购买时，却被惊呆了。

由天津悦泰石化科技有限公司生产、销售的由中国石化销售公司和华北公司研制的“海龙”牌汽油清净剂每吨售价４．５万元，添加比例为５００ｐｐｍ；今年１月１日列入深圳市范围内强制推广使用的车用燃油清净剂产品“超美”牌，每吨售价４．５万元，添加比例６００ｐｐｍ；同样被列入深圳市添加名录的“艾木”牌，每４升的小包装售价１８０元（折合每吨售价近５万元），添加比例为５００ｐｐｍ。该公司销售人员进一步向记者表示，如果真要购买，价格还“有得商量”。

通过简单的计算可以得到，每升油添加清净剂的成本只有０．０１～０．０２元。在随后接受记者采访的北京一家清净剂企业的负责人证实了这一推算。“北京市政府在给中石油、中石化的批复中同意添加清净剂的汽油每升涨６分，而我们清净剂的成本才１分多，那剩下的谁赚去了？”

数据可以证明清净剂的“成色”。每升油多０．０１～０．０２元的成本，售价却可以提高０．０４～０．０７元；中石油、中石化一年８亿～１４亿元的销售收入，平均利润高达近６亿元。而如果按照国务院发展研究中心产业部预测的到２０１０年，我国燃油需求分别为１．３８亿吨计算，由于添加清净剂后而给企业带来的利润将至少高达１７亿元。这还只是基于全国３成多汽车燃油中添加清净剂而得出的数据。

经营之患

如此丰厚的利润回报引发了行业垄断的可能性，而在国内成品油市场占据绝对优势地位的中石油、中石化则更可能利用自己的资源优势和渠道优势将这种可能变成现实。对此，业内多位专家均表示了对这种可能的担心。中国环保产业协会汽车专业委员会胡成南秘书长告诉记者，他们正准备对此进行调查。

其实早在１９９９年８月２６日，中国石化集团公司就颁发了《关于启动无铅汽油销售、全面推广应用汽油清净剂的通知》。《通知》要求，从１９９９年１０月１日起，在中国石化集团公司所属加油站，全面启动无铅清洁汽油的销售。同年４月１日，中国石化集团公司在《关于加强汽油清净剂管理的通知》中也明确强调：由销售公司牵头，组织汽油清净剂的全国市场营销工作。

据有关业内人士透露，目前市场上常见的清净剂中就有“邦杰”、“海龙”、江西九江的“燕京”和广东茂名的“车宝”等多个品牌属于中石化系统；中石油则有“飞天”、“科凌”等。“而在各省市中的地方品牌就不好说了。刚才提到的那些品牌至少占整个市场份额的１０％以上。”中石化内部的一位人士也证实了这一市场现状——海龙、飞天等石油系统内部的品牌拥有销售系统的便利条件，其他产品进入这个市场就比较困难。“国家目前并没有一个准入制度，只要你达到了这个标准，就看企业做市场的公关能力了。”

从公开资料，我们可以看到，截至目前全国清净剂生产厂近百家、品牌１００多个，而比较成规模的只有１０多家。同时由于燃油清净剂产品科技含量比较高，研发和资金上的高门槛必然使市场资源掌握在少数有实力的企业手中。“对于其他品牌的清净剂，中石油、中石化设定了很大的壁垒，从正规渠道进入很难。据说中石化的加油站在清理非自有品牌。”曾参与标准制定的中国汽车技术研究中心的李孟良高工向记者透露。

面对业内此起彼伏的“讨伐”之声和普遍的担忧，中石油、中石化方面并没有做太多的表态。由于“五一”长假，中石油负责媒体联系的两部电话很少有人接听，惟一接通的一次，记者只得到了“目前还无法披露更多信息”的答复。

政策之忧

如果说超额的利润回报是产生纷争，甚至形成新的行业垄断的诱因的话，那么政策的缺失和管理者的缺位无疑将使利益之争愈演愈烈。

记者从专家处获知，清净剂加入燃油中，即可实现汽车在运行中自动清洗发动机燃油系统的目的。而据参与标准制订的中石化石油化工科学研究院张欣高工介绍，油品本身就是烃类化合物。受目前我国的油品生产状况所限，汽车燃油中肯定有一些烯烃和芳烃。要想达到全部都是饱和烃，从满足汽车用油的供应量看肯定无法做到。由此可见，为改善国内，特别是一些发达城市的环境质量，在车用燃油中加入清净剂是一种必然趋势。

但是于５月１日开始实施的《车用汽油清净剂》（ｇｂ１９５９２－２００４）国家标准只是对清净剂产品本身的质量标准做了强制要求，而没有更多的涉及市场问题。那么包括深圳、长沙、徐州、无锡等大中等城市的地方性强制添加政策又从何而来呢？

“这些地方政府出台的强制标准是依据国家环保总局１９９９年出台的《车用燃油有害物质控制标准》。”在回答记者关于此次“清净剂标准”实施是否会再次引发地方出台相应的强制标准的提问时，国家环保总局大气处任洪言如是说。“但是，那个标准只有原则规定，很不具体。”任洪言说：对于“清净剂标准”，环保总局会出台“清净剂”的管理办法，但是暂时不会涉及到油的问题。至于何时规定在燃油中添加清净剂，加多少等问题目前还无定论，“但我相信应该会很快的”。正是由于管理细则未能及时跟进，从而导致了在强制添加的实际执行过程中无法对是否添加、添加多少等技术问题进行有效的监管。在已经实施的清净剂国标中，并没有单独指出用何种规范的设备提供给相关的监管部门检测，这无疑将成为继相关部门借检验结果排斥其他品牌，进一步巩固其垄断地位后的又一政策盲区。对此，李孟良强烈呼吁尽快出台相应的实施细则，同时加强执法部门有效的监管力度，确保消费者加到放心油。

8、私家车的出台政策

2014年5月16日，针对当前机动车检验工作存在的问题，公安部、国家质检总局联合公布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，推出试行非营运轿车6年内免上线检验、推行机动车异地检验、全面推进检验机构社会化等一系列新举措。
《意见》明确，进一步扩大新车免检范围，所有新出厂的轿车和其他小型、微型载客汽车，在办理机动车注册登记前，不再进行安全技术检验。2014年9月1日起，试行6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车免上线检验制度，每2年需要定期检验时，机动车所有人提供交通事故强制责任保险凭证、车船税纳税或者免征证明后，可以直接向公安机关交通管理部门申请领取检验标志，无需到检验机构进行安全技术检验。同时，推行机动车异地检验、预约检验、延时检验等多项便民服务措施。

9、汽车新政策什么时候实施

商务部发布了新的《汽车销售管理办法》，自7月1日起实施。会对我们买车产生影响吗？4S店会有哪些应对策略？

新政中，对我们买车有利的有这几条：1.不得捆绑销售，比如强制购买汽车用品，强制在店内买保险，强制在4S店保养，都是不允许了。2.交车时必须交合格证。3.打破区域销售限制，可以去外地买车。4.打破汽车品牌销售单一授权体制，也就是说以后买车不必去4S店，可以去汽车超市，网上购车等，一个4S店也可以卖多种品牌的车。

虽然新政实施，还需要时间和实际运行经验去修整和管制，我认为短期内不会有太多改变，影响不了太多人。比如说不捆绑销售汽车用品，那么车的价格可以不给优惠，大多数车型在厂家指导价的基础上都是有不少优惠的，如果你不买汽车用品，那给你的车价优惠减少，总不能赔太多钱卖。

再比如不强制买保险，要知道在店里买保险，除了保费有提成外，以后车子出事故，保险公司会首先通知本4S店的，4S店再联系车主到店里来修车。如果在别处买了保险，那么车子出了事故就会通知别的维修店，客户有很大几率被别人抢走。维修走保险的事故车，是4S店非常大的利润来源，所以4S店是不会放过在店里买保险的。应对策略应该会在合同里改成客户自愿在店里购买保险，或者在谈好的车价基础上，再优惠一点，算是对你买保险的支持，单算保险的话比自己在外面买还便宜，但其实车价上去了。

还有不在4S店保养，去别的途径买车，都会用保修去限制。在别的地方买的车，或者保养从来不来4S店，车子出质量问题了，一定会找出各种理由不给你维修或更换，不给质保，一切都归结于车主自己的原因。假如大家都不去4S店正常保养维修，那么4S店的售后就无法运营下去，更不用说去给你走质保程序了。现在大型汽车卖场，或网上购车渠道都没有建立，买车途径还是只能去4S店。

其他的像是交车交合格证，异地购车等，是可以做到的，因为没有新政时，大多数4S店都是交车交合格证的，只有个别资金周转不灵的店可能会拖延。异地购车也是原本就很多地方很多车型都可以的，也容易执行。不过只买个普通家用车，外地没有亲戚朋友的话，有多少人愿意去外地买呢。

所以说，买车短时间内是不会有什么变化的，毕竟4S店也是企业，是以盈利为目的，人不赚钱了，肯定也不会卖。当各种政策和盈利方法又能找到平衡点时，买车才会更加便利，购车者和4S店才会更加和谐。