什么是铁路车辆

1、铁路车辆是干什么工作，和铁路机车哪个好些？

铁路车辆就是负责与车辆相关的业务。机车就是火车头，车辆就是火车头所携带的没有动力的各种车辆。平常看到的最多的敞车和棚车。这些工作都是铁路整个运行的有机整体。哪一个都好。具体要看在里面做什么工作。相对来说，野外的要辛苦一些，而室内的工作环境要好一些。

2、铁道车辆一般由哪几部分组成，各部分作用是啥？

一、铁道车辆的基本特点1、自导向－特殊的轮轨结构；2、低运行阻力－除坡道、弯道、空气对车辆的阻力外,运行阻力主要来自走行机构中的轴与轴承以及车轮与轨面的小摩擦阻力；3、成列运行－由于以上两个特点决定它可以编组、连挂；4、严格的外形尺寸限制.二、铁道车辆的组成部分1、车体：容纳运输对象,安装和连接其他四个部分.2、走行部：即转向架,承受来自车体和线路的荷载,缓和作用力.3、制动装置：保证列车运行安全.机车及每个车辆都有制动装置.4、连接、缓冲装置：连接机车和车辆、车辆与车辆；传递纵向牵引力和冲击力；缓和机车和车辆间的动力作用.

3、铁道车辆主要是学什么？

铁道车辆，就是学习铁路上运营的车辆，不含机车（包括内燃机车、电力机车），说白一点就是学铁路货车和铁路客车，也有一点城市轨道车辆的知识（如地铁、轻轨等）说的都是原理性东西。比如车辆工程、空调系统、列车制动、车辆工艺、有限元分析。与物理联系不是很大，现在有动车组了可能还要学电气控制和电力牵引方面的知识。我就是学这个专业的。

4、铁道机车车辆(城轨车辆)干什么

铁道机车车辆，分两部分：1、机车（就是俗话说的火车头），主要学习研究机车的构造工作原理，可到从事机车研究（研究所）、生产（机车厂）、牵引（开火车）、检修（修火车头）。。呵呵
2、车辆（就是我们看见的车头后面拖的车厢），一样，一般都是在车辆厂、车辆段、基地、等地方修车辆。当然也有研制工作因能力而异。
城轨顾名思义是城市轨道交通，主要是地铁、轻轨，它采用的车和动车组差不多，一般是分散动力的车列，所以我们一般称车辆就行了。 总之学你说的这个专业，大概就是从事以上那些工作，如果能到城轨就是地铁车辆等设备的检修，到铁路上就是铁路局的机车车辆牵引检修。

5、铁道车辆专业是什么？

专科铁道机车。 

第一年的课程和一般机械专业是一样的.

第二年，开了专业课，一个是转向架，就是机车走行装置，会介绍各种类型各厂生产的不同转向架，另一个是制动装置，学各种空气制动机。其他的课基本是围绕机械专业展开。

培养能从事铁道车辆运用、管理、检测和维修的高级技术应用性专门人才。 毕业生获得的知识和能力, 铁道车辆运用与检修能力

6、铁道车辆专业是什么

铁道车辆专业是以培养能从事铁道车辆运用、管理、检测和维修的高级技术应用性专门人才为目标的专业。

专业介绍如下：

培养目标：

本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握铁道车辆基本结构、工作原理、检修工艺、运用管理等基本知识，具备铁道车辆运用、检修、生产、管理能力，从事车辆钳工、（客）货车检车、车辆电工、制动钳工等工作的高素质技术技能人才。

主干课程

车辆构造与检修、车辆制动装置、客车电气装置、车辆运用与管理、车辆动态检测、客车空调装置等。

培养要求：

本专业主要培养学生从事铁道车辆及城市轨道车辆试验、维修保养、运用等专业技能。主要学习工程力学、机械基础、车辆构造、车辆运用与维护、城市轨道交通等基本知识，接受外语、计算机办公及绘图、电工与电子技术、金工等基本技能训练和车辆检修、维护、运用等专业技能训练。

达到培养目标者，经职业技能鉴定合格后可获得国家相关部门颁发的职业资格证书。

核心能力：铁道车辆运用与检修能力。

(6)什么是铁路车辆扩展资料：

1、铁道车辆专业课程设置：

专业核心课程：铁道概论、工程力学、机械基础、电工与电测、电子技术、车辆工程、车辆制动装置、高速动车组检修技术、车辆检修工艺、客车电气装置、客车空调装置、车辆运用与管理、红外线检测技术、列车运行安全装置。

2、主要实践环节：

车辆运用与检修实习、毕业实习、毕业设计、检测技术专项技能训练、车辆故障分析与处理专项技能训练、职业技能鉴定等，以及各校院的主要特色课程和实践环节。

3、专业方向：

车辆检测、车辆检修、客车空调检修。

4、就业面向：

铁路相关的建设部门及各铁路车辆段，从事车辆运用、维护、修理与检测等工作。

7、什么是五花八门的铁路车辆？

铁路车辆的种类很多，基本可分为货车与客车两大类。根据不同的货物，所设计的货车又有三种基本类型：敞车，宜于运载大件设备及散装货物，如煤等；篷车，宜于运载需防潮的货物，如水果、贵重货物等；平板车，宜于运载大型货物。此外，还有许多特种车辆，如罐车，宜于运载液体货物，如油类、液体化工原料等；还有冷藏车、牲畜车和运载汽车的双层或多层专用货车等。

客车也有坐席车、卧铺车之分。从外貌看来，这些车辆大体都相似。在美国，客车身长为85英尺，重60-80吨，而英国的客车身长为67英尺，欧洲大陆的客车身长86.5英尺，重50-60吨。各国的客车内部设计都有所不同。

在我国，坐席车的通道在中央，一侧为双人座，一侧为3人座，全车有近120个座位。美国的客车座位布置与我国的相似，但有的是两侧均为双人座。在欧洲，客车均为包厢式，每包厢有6～8个座位，其布局与我国的软卧车厢相似。此外，有的国家包括我国在内，有双层客车，以搭乘更多的乘客。美国的卧铺车厢中有8间双人室，24间单人室，可容纳40人。我国的硬卧车厢每个隔间有6个铺位，而软卧则每个包厢有4个铺位。

为了减少旅客坐火车长途旅行的疲劳，人们都希望火车上能有卧车，可以休息睡觉，能有餐车，可在车上就餐。发明卧车和餐车的人是美国一位设计师，叫乔治·蒲尔曼。1865年；他和同事一起研制出先驱者号卧车，并投入铁路运营。这是世界公认的最早的正规卧车。1868年，他进一步研究，发明了带有厨房的餐车。没过多久，他又发明成功带有豪华单人坐椅的客车及连廊车厢，取得了一系列的成就。1867～1890年，他创办了世界著名的蒲尔曼车厢公司，专门从事制造、装配在美国主要铁路上行驶的卧车。

为了与公路、航空客运竞争，铁路客车内都及时地安装了先进而舒适的生活设施。如，为使旅客在冬夏、昼夜旅行时免受高寒或酷热之苦，客车车厢内就安有空调。英国是在铁路客车内首先安装空调的国家。空调全名是空气调节器，它可以冷却、加热、净化和干燥（英国较潮湿）空气。于本世纪30年代，德国、法国、美国、日本等国先后从英国引进此项新技术，有的还直接从英国斯通公司购置空调设备安装在客车上。现在，空调客车数量最多的国家是美国，其次是日本。

为发展旅游业，吸引更多旅客乘坐火车，在美国沿途有游览景点的铁路线上还运行着一种有透明圆顶的客车，乘客坐在隆起的玻璃圆顶客车内可观赏沿线风光。由于铁路运输受到其他运输方法的挑战，各国铁路公司都想方设法吸引更多的主雇和旅客，有的甚至在客车中设有图书馆、儿童游乐场。可以设想，将来会出现更新型的铁路车辆，以适应经济发展的需要。

8、铁道车辆是干什么的？开火车嘛

普通火车非为机车（就是火车头）和车辆（后面的车厢），铁道车辆主要就是负责铁路相关车辆的检修保养，就业主要面向铁路车辆段，动车段